Egy-10-es lezuhan Sziktivkar közelében

A Sziktivkar melletti An-10-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1963. február 8-án történt Sziktivkar régióban egy Aeroflot An-10A típusú repülőgéppel , amelynek következtében 7 ember meghalt.

Repülőgép

Az 11193-as farokszámú An-10A-t (gyári - 0402104, sorozat - 21-04) a voronyezsi repülőgépgyár 1960. június 30-án bocsátotta ki, és átadta a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , amely július 7 -ig elküldte a A polgári légiflotta Sziktivkar Külön Légi Csoportjának 75. százada. Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép 2156 repülési órával (más források szerint 1896 órával) és 1158 leszállással rendelkezett [1] [2] .

Katasztrófa

A repülőgép gyakorlórepülést hajtott végre, melynek során a sziktivkari század repülőszemélyzete a pilótatechnikai ellenőrzést végezte. 14:47-kor az An-10 187°-os mágneses irány mellett szállt fel . Az eget ekkor tömör rétegfelhők borították, alsó széle 200–300 méter, felső széle 1500–2000 méter, 6 kilométeres magasságban. más repülőgépekről származó bizonyítékok szerint is mérsékelt jegesedés volt megfigyelhető a felhőkben. A 9 fős legénység OSP és SP-50 rendszerrel repült körbe a következő váltakozással: két megközelítés leszállás nélkül és egy leszállással, azaz egy ellenőrzötten három megközelítés. 6 látogatás után két olyan tesztelt került, akik befejezték a programjukat [1] .

Most 7 ember volt a fedélzeten: S. F. Babikov PIC és B. S. Nikolaev , P. P. Szolovjov , a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának vezető pilóta-oktatója, I. K. Shugin másodpilóta , Yu . I. Sadovsky navigátor , I. S. Bordacsev repülési szerelő rádiós E. I. őrmester . A 11. repülést körbejárással hajtották végre, a gépet abban a pillanatban a PIC bal ülésén ülő Babikov, a jobb ülésen Szolovjov felügyelő irányította. A BPRS repülése közben a legénység körbejárásról számolt be, amire az irányítótorony irányítója utasította őket, hogy hajtsanak végre egy 600 méteres emelkedéssel jobbra kanyarodást. A legénység megerősítette a 600 méteres magasság megszállását, és bejelentette az első kanyar kezdetét, majd azután a második kanyar kezdetét. Aztán váratlanul 17:37-kor jelentették a gépről: "Esünk, zuhanunk, zuhanunk ... a hajtóművek meghibásodtak . " Ezt követően a kapcsolat leállt [1] .

Az An-10-es a második kanyart fejezte be, vagy éppen befejezte, amikor három hajtómű meghibásodott: az 1-es, 2-es és 3-as. A személyzet növelte a megmaradt 4-es motor teljesítményét, de a tolóerő aszimmetriája miatt bevezették a motort. a utasszállító egy bal partra. 15-20°-os pályán és 45-50°-os hajlásszögű pályán ereszkedve az An-10 15-20°-os szögben és 80-90°-os bal parttal kis sebességgel nekiütközött egy erdő 10,2 kilométerre a repülőtértőlsziktivkari Felső-Maksakovka falutól keletre , ami után teljesen összeomlott és kigyulladt. Mind a 7 ember a fedélzeten meghalt [1] .

Vizsgálat

Mint a műszaki bizottságnak sikerült kiderítenie, a karambol idején csak a negyedik motor működött, amely felszállási üzemmódban volt, a másik három pedig autorotációs üzemmódban volt, és nem működött. Valószínűleg a motorok a légbeömlő nyílásokon képződött jég miatt hibáztak meg , amely aztán leszakadt és a motor kompresszoraiba került. A jégképződés oka az An-10 jéggátló rendszer tökéletlensége lehet [1] .

A katasztrófa oka a hajtóművek meghibásodása jelentős negatív tolóerővel, amely vészhelyzetet okozott nehéz repülési körülmények között a felhőkben éjszaka 600 méteres magasságban.

A motor meghibásodásának lehetséges okai:

1. Üzemanyag-levágás a KTA-5F hidraulikus elzáró szelepekkel az EUG-93 szelepblokk leeresztő vezetékében a csővezeték elzáródása következtében megnövekedett nyomás miatt.
2. Jég behatolása a motor kompresszoraiba a következők miatt:
   • A légbeömlő nyílások fűtési hatékonysága nem megfelelő
   • A jegesedési riasztás idő előtti kioldása és a légbeömlő nyílások fűtésének bekapcsolása a személyzet által. Ugyanakkor a hatodik repülés után a táblát elhagyó két pilóta vallomása szerint a légbeömlő nyílások fűtése a teljes repülés alatt be volt kapcsolva, és nem kapcsolt ki.

Kapcsolódó okok:

1. A nem kopogtatható mesterséges horizontok síkján való hiánya
2. A KFL-37 tollazatú gombok hiánya a repülőgépen és a motorhiba figyelmeztető lámpák kényelmetlen elhelyezkedése
3. Az elmúlt két évben a repülőszemélyzet autorotációs repülésekre vonatkozó képzésének hiánya a Tervező Iroda által bevezetett 1 perces autorotációs idő korlátozások miatt.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 A polgári légiflotta sziktivkari különálló légi csoportjának An-10A lezuhanása Sziktivkar közelében . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. június 29. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. (határozatlan)
2. ↑ Antonov An-10A farokszám: CCCP-11193 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. június 29. Az eredetiből archiválva : 2013. július 3. (határozatlan)