| KIM-10-50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | KIM / MZMA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1940-1941 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | KIM ( Moszkva , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ |
2 ajtós szedán (4 üléses) 2 ajtós phaeton (4 ülés) 4 ajtós szedán (4 ülés) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mechanikus háromfokozatú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 3960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1650 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 210 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2385 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 840 kg terhelés nélkül | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő |
KIM-10-52 , Ford Prefect E93A Ford Anglia E04A |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 32 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Valentin Brodszkij | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moskvich-400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A KIM-10-50 az első szovjet sorozatgyártású kisautó [1] . A Ford Prefectet vették alapul a jövőbeli modellhez.[2] . világháború kitörésemiatt a KIM-10-50 / 10-52 / 10-51 család autóinak gyártása megszakadt / nem valósult meg, később helyette hasonló autót kezdtek gyártani - ZMA -400 , amely a ZMA -n újraalkotott , a fennmaradt másolatok szerinta háború eredményeként kapott 1936-os Opel Kadett modell karosszériája.
1930 decemberében az All-Union Automobile and Tractor Association rendelete alapján a Moszkvai Állami Gépjármű-összeszerelő Üzem 2. sz. „ KIM Állami Autószerelő Üzem ” néven vált ismertté. 1933-ban az üzem a GAZ részévé válik, és átvált a GAZ-A és GAZ-AA autók összeszerelésére . 1939-ben az üzem a Glavavtoprom önálló részévé vált, és megkapta a "KIM-ről elnevezett moszkvai autógyár" nevet.
Az üzemben a NATI ( NAMI ) specialista, A. N. Ostrovtsev vezetésével létrehoztak egy tervezési osztályt , amelyben megkezdődött a KIM-10 márkájú kisautó tervezése (két változatban - egy KIM-10-50 szedán és egy KIM- ). 10-51 phaeton ), továbbá a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Gazdasági Tanács 1939. március 5-i rendeletének megfelelően a brit Ford Prefect modellt vették alapul.
A KIM-10-et "népautónak" tervezték, a tervek szerint lottón játsszák. 1940. április 25-én az autó három prototípusát összeállították, majd megkezdődött a sorozatgyártás. A Nagy Honvédő Háború kitörése után azonban gyártását leállították [2] . Különböző források szerint összesen 381-398 autót gyártottak [3] .
A Szovjetunió Posta 1975-ben kiadott egy bélyeget, amely a KIM-10 autót ábrázolta. .
Ma a KIM járművek a moszkvai Politechnikai Múzeum , valamint az UMMC Múzeumkomplexum (Szverdlovszki régió, Verkhnyaya Pyshma) kiállításai. .
A KIM-10 motor 30 lóerőt fejlesztett. Val vel. A gázelosztó mechanizmus alsó szelepes, szelephézag-beállítás nélkül (mint a Gas-AA-nál). A hűtőrendszer termoszifonos , a hőmérséklet különbségek miatt működik. A sebességváltó háromfokozatú, állandó hálós csavarkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekekkel, valamint szinkronizálóval a második és harmadik fokozatban.
A karosszéria egy teljesen fém félig tartó váz, könnyű vázzal, amely csak összeszerelésben működik, szegecselt karosszériával, és elsősorban az autó szállítószalagon történő összeszerelésének technológiai műveleteinek egyszerűsítését szolgálja. A teljesítmény szerepet betöltő karosszériapadló panel vastagsága erősítőkkel 1,2 mm, a központi oszlop 1,5 mm, a többi panel 0,8 ... 0,9 mm. A tető fém, mélyhúzással bélyegzett (az akkori időkre új és fejlett műszaki megoldás, az akkori többi szovjet autón a tető „fejbőre” szövet volt). Csatorna típusú ajtók , hajlított fémprofilból készült külön üvegkerettel, amely lehetővé tette a tervezés megkönnyítését és az ajtólapok egységesítését nyitott és zárt testeken. Motorháztető - "aligátor" típusú, nyitható és visszafelé. A hátsó kanapé mögött volt egy külön csomagtartó (az akkori terminológiában - „bőrönd”), amelyhez a karosszéria kívülről a fedélen keresztül lehetett hozzáférni.
Felfüggesztés - függ a keresztirányú rugóktól, elöl egy nyomóvillával és hátul a kardán sebességváltó nyomócsövével, abszorberek - hidraulikus kar-dugattyú, kettős működésű. Fékek - dob minden keréken, mechanikus (kábel-kar) hajtással.
| A " Moskvich " moszkvai autógyár autói | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| A testem (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II test (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV test (1986) | |
| Sport |
|
| koncepcióautók | |
| Renault B jármű | |
| Megjegyzések: * — az Opel Kadett K38 analógja; B - kioldás (összeszerelés) | |