| Flight 085 Northwest Airlines | |
|---|---|
| Az érintett repülőgép 3 évvel az incidens előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2002. október 9 |
| Idő | 17:40 EDT (08:40 UTC ) |
| karakter | Kényszer leszállás |
| Ok | Az alsó kormány beszorulása a bal szélső helyzetben |
| Hely |
a Bering-tenger felett - kormánymeghibásodás , Anchorage ( Alaska , USA ) - kényszerleszállás |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 747-451 |
| Légitársaság | Northwest Airlines |
| Indulási pont | Detroit ( Michigan , USA ) |
| Rendeltetési hely | Narita , Tokió ( Japán ) |
| Repülési | NWA85 |
| Táblaszám | N661US |
| Kiadási dátum | 1988. április 29. (első repülés) |
| Utasok | 386 |
| Legénység | tizennyolc |
| Túlélők | 404 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 747-es repülőesemény a Bering-tenger felett egy légibaleset , amely 2002. október 9-én, szerdán történt . A Northwest Airlines Boeing 747-451 - es repülőgépe menetrend szerinti interkontinentális NWA85-ös járatot hajtott végre a Detroit – Tokió útvonalon , de 3 óra 10 perccel a felszállás után hirtelen beszorult az alsó kormánycsillapító. A személyzetnek sikerült biztonságosan leszállnia a géppel az anchorage-i repülőtéren . A fedélzeten tartózkodó 404 ember (a személyzet 18 tagja és 386 utasa) mind életben maradt.
A Boeing 747-451 (lajstromszám: N661US, sorozatszám: 23719, sorozatszám: 696) 1988-ban jelent meg (az első repülést április 29-én hajtották végre N401PW tesztszám alatt). 1989. december 8-án átkerült a Northwest Airlines , mint az ilyen típusú repülőgépek első vásárlója. Négy Pratt & Whitney PW4056 [1] [2] [3] turbóventilátoros motor hajtja .
Az NWA85-ös járatot két személyzet – a fő és a pótszemélyzet – üzemeltette.
Fő legénység:
Csere személyzet:
A repülőgép utasterében 14 légiutas-kísérő dolgozott .
Az incidens idején a gépet egy csereszemélyzet vezette.
Az NWA85 járat EDT 14:30-kor szállt fel a detroiti nemzetközi repülőtérről, és hamarosan elérte az FL340-et (10 350 méter).
17:40-kor a Bering-tenger feletti repülés közben a gép hirtelen erősen megrándult, és 40°-ot balra megdőlt. Kezdetben a legénység azt hitte, hogy motorhiba történt, de aztán kiderült, hogy az alsó lengéscsillapító ismeretlen okból 17°-kal elakadt a bal pozícióban.
Gabe parancsnok szükségállapotot hirdetett és Anchorage felé fordult . Eleinte azonban nem lehetett rendkívüli állapotot bejelenteni, mivel a gép holt zónában volt Észak-Amerika és Ázsia között . Gyenge jellel felvették a kapcsolatot ugyanazon légitársaság (Northwest Airlines) NW19-es járatával, amely közelebb volt Alaszkához, és segített eljuttatni üzenetüket a légiforgalmi irányítókhoz [4] .
Addigra az utasok megnyugodtak, mert azt gondolták, hogy ez normális turbulencia , de a személyzet úgy döntött, figyelmezteti őket egy esetleges kemény leszállásra . Ekkor az anchorage-i repülőtéren a mentőszolgálatok egy esetleges tűzesetre vagy akár a repülőgép megsemmisülésére készültek. A repülőgép kifutópályára irányításához aszimmetrikus motortolóerőt kellett alkalmazniuk a pilótáknak, mivel leszálláskor nem lehet csűrőt használni .
Ennek eredményeként a személyzetnek sikerült biztonságosan letennie a gépet az anchorage-i nemzetközi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 404 ember közül senki sem sérült meg.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) és a Boeing vizsgálatot indított az esettel kapcsolatban, és arra a következtetésre jutott, hogy a baleset oka a teljesítményszabályozó modul kifáradási repedése volt, aminek következtében a burkolata leszakadt, amitől a kormánymozgásért felelős dugattyú megsérült. a lehetségesnél tovább mozdult, és az alsó lengéscsillapító beszorult. Emiatt a legénység nem tudta irányítani a kormányt [5] .
A kifáradási repedés kialakulásának okai ismeretlenek. A bizottság javaslatára a dugattyúüregbe védőrögzítőket szereltek be, amelyek nem engedték, hogy a dugattyú túlságosan oldalra forduljon.
Az N661US fedélzetén lévő Boeing 747-451-est megjavították, és tovább repült a Northwest Airlines számára. 2008. október 29-én a Delta Air Lines megvásárolta , a farok száma változatlan maradt.
2015 szeptemberében leszerelték és raktárba helyezték.
2016. április 30-án a Delta Air Lines Repülési Múzeum kiállítása lett .
A Northwest Airlines 085-ös járatának incidense a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 11. évadában szerepel a Flight to the Brink of Crash című epizódban .
| |
|---|---|
| |
| |