| I-320 | |
|---|---|
| I-320 "R-2" | |
| Típusú | kísérleti harcos |
| Fejlesztő | OKB-155 |
| Gyártó | Pillanat |
| Az első repülés | 1949. április 16 |
| Működés vége | 1950 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | 2 |
| alapmodell | MiG-15 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az I-320 egy nagy hatótávolságú, minden időjárásban használható elfogó, amelyet a Mikoyan és Gurevich Tervező Iroda tervezett és épített az 1940-es évek végén.
Az 1940-es évek végén a Szovjetunióban megkezdődött egy olyan nagy hatótávolságú elfogó fejlesztése, amely bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakában, a lehető legnagyobb hatótávolságon képes harci műveleteket végrehajtani az ellenséges repülőgépek ellen. Több tervezőiroda dolgozott egyszerre ebben az irányban. A Szuhoj Tervező Iroda fejlesztette ki a Szu-15-öt (az elsőt ezzel a jelöléssel), a Lavochkin Tervező Iroda a La-200-at , az Alekszejev Tervező Iroda pedig az I-211 vadászbombázó alapján fejlesztette ki az I-215 elfogót . Viszont Mikoyan javasolta, majd megépítette az I-320-at, ez volt a második repülőgép ezzel a jelöléssel, az első a MiG-9 - I-320 "FN" módosítása volt. A Jakovlev Tervező Iroda volt az utolsó, amelyik megkezdte a fejlesztést , és a Jak-25 elfogó került szolgálatba.
Az I-320 fejlesztése során a MiG-15 tervezését vették alapul , de mivel az új vadászgépet két hajtóművel és egy radarral kellett felszerelni, és a pilótafülke dupla legyen, a repülőgépet jelentősen javították. Ráadásul az I-320 lényegesen nagyobb volt, mint a MiG-15 .
A második RD-45F motort nagy keresztirányú méretei miatt nem lehetett a törzsbe helyezni az első mellé, ezért a La-200- hoz és a Szu-15-höz hasonló eredeti elrendezést alkalmaztak . A motorok tandemben helyezkedtek el, így a második RD-45F egyfajta redánba került, a fúvókát pedig a törzs alá hozták ki. A légbeszívó csatornát három részre osztották, az első az első motorhoz vezetett, a másik kettő pedig a farokhoz.
A vadászgépet Thorium A radarral szerelték fel, amely a légbeömlő tetején lévő burkolatban volt elhelyezve. A radarkezelő és a pilóta ülései egymás mellett helyezkedtek el egy széles, 105 mm vastag, golyóálló üveggel és elektromos fűtéssel ellátott tetőtérben. A pilótafülke két radarjelzővel és kettős kezelőszervvel volt felszerelve, így a személyzet minden tagja egy partner feladatait láthatta el. Az oxigénrendszer minden pilóta számára egyedi volt, összesen 6 literes készlettel.
Tekintettel arra, hogy a nagy hatótávolságú elfogót bombázók elleni műveletekre szánták, az I-320 fegyverzete rendkívül erős volt. Két 37 mm-es H-37 -es ágyúból állt az elülső törzs oldalán és alján, összesen 100 lőszer kapacitással.
A két törzsű üzemanyagtartály 3300 literes volt. A hátsó tartályban volt egy speciális 45 literes rekesz, amely fordított repülés közben hajtja a motort. Hasonló rendszert teszteltek a MiG-15 "SV"-n, majd a sorozatgyártású MiG-15-ön is végrehajtották . A belső üzemanyag-ellátáson kívül az I-320 két külső, 750 literes üzemanyagtartályt is képes szállítani.
A 35°-os lendületű szárny TsAGI profilú csúszó szárnyakkal , csűrőkkel és egy pár aerodinamikus gerinccel volt fele fesztávon. A stabilizátor elmozdulása 40°, a gerinc 59°27' volt.
Az R-1 kísérleti repülőgép 1949 áprilisában készült el, ezt követően kezdődtek a gyári tesztek. Április 16-án Amet-Khan Sultan és Ya. I. Vernikov tesztpilóták végrehajtották az első repülést egy új repülőgépen. A gyári teszteket 1950. január 18-án fejezték be, ezeken a fent említett pilótákon kívül A. N. Csernoburov, I. T. Ivascsenko, S. N. Anokhin és M. L. Gallai vett részt . Az állami tesztek során a Thorium radart 14 repülésben tesztelték, ebből 9 repülést Li-2 , Tu-2 , Tu-4 és B-17 Flying Fortress repülőgépek elfogására hajtottak végre .
Általánosságban elmondható, hogy az I-320 elégedett volt az ügyfelekkel, jó repülési adatokkal rendelkezett és könnyen kezelhető volt, de még mindig nem ment át az állapotteszteken az oldalirányú instabilitás miatt M = 0,89 ... km/h-nál
1949 novemberében elkészült a második I-320 "R-2" prototípus, melynek fő különbsége az RD-45F helyett a VK-1 hajtóművekben rejlik . Az új erőmű mellett az R-2 javította a kilátást, javította a tető levegőbe ejtésének mechanizmusát, szárny- és farok jégmentesítőt szerelt fel, valamint bevezette a légbeszívó csatornák elektromos fűtését. A fegyverzetet egy másik H-37-es ágyú felszerelésével erősítették meg , és ennek megfelelően 50 tölténnyel növelték a lőszerkapacitást. Kezdetben az R-2-t az R-1-hez hasonlóan Thorium-A radarral szerelték fel, de a tesztek során a Korshun radar került a vadászrepülőgépre.
Az R-2 tesztelése 1949 decemberében kezdődött, de 1950. március 13-án egy baleset miatt megszakadtak. A balesetet az ágyúban felrobbanó lövedék okozta, amely súlyosan megsértette a repülőgép orrát. A javítás során több változtatást is végrehajtottak a repülőgép kialakításában, ami után megkapta a "P-3" jelölést.
A javítás során több változtatást is végrehajtottak az R-2 konstrukcióban, ami után a vadászgép megkapta az R-3 jelölést. Csökkentették a szárny keresztirányú V-jét, megnövelték a légterelők hosszát , automatikus aerodinamikus féknyitót szereltek fel, és minden konzolhoz egy további aerodinamikai gerinc került . A javítás utáni első repülésre 1950. március 31-én került sor.
A balesettel megszakított állapotpróbákat április 13-án folytatták, és április 23-án fejezték be. Az R-2 / R-3 repülőgépen végzett állami tesztek során összesen 60 repülést hajtottak végre, összesen 45 óra 55 perc időtartammal.
Az I-320 nem lépte túl az állami tesztek stádiumát, a Jakovlev Jak-25 vadászgép lett a Szovjetunió első nagy hatótávolságú vagy leskelődő sugárhajtású elfogója . Magukat a prototípusokat az állami tesztek befejezése után egy ideig különféle légiközlekedési rendszerek fejlesztésére használták, különösen 1950 nyarán a Materik és a Magnesium-M vakleszállási rendszereket az R-1 és R-1-en tesztelték. 3.
Az I-320 R-1 adatai megadva vannak .
Az adatok forrása: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Repülőgép márka "MiG" | ||
|---|---|---|
| Harcosok / elfogók | ||
| Dobok | ||
| Intelligencia | ||
| Kiképzés | ||
| Civil |
| |
| kísérleti | ||
| Projektek | ||