ZIL-170
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 3-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 18 szerkesztést igényelnek .
| ZIL-170 KAMAZ-5320 |
|---|
| |
| Gyártó |
ZIL
KAMAZ |
| Gyártási évek |
1967-1969 _ _ |
| Összeszerelés |
ZIL ( Moszkva , Szovjetunió ) |
| Egyéb megnevezések |
KAMAZ 5320 |
| Elrendezés |
első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet |
6×4 |
| KAMAZ-740.10 |
|---|
| Gyártó |
KAMAZ |
| Típusú |
dízel |
| Forrás |
400 ezer km. |
| max erő |
154 kW ( 210 LE ) 2600 ford./percnél |
| Max nyomaték |
637 Nm , 1500...1800 ford./percnél |
| Konfiguráció |
V8 |
| Hangerő |
10 850 cm 3 |
| hengerek |
nyolc |
| szelepek |
16 |
| Henger átmérője |
120 mm |
| dugattyúlöket |
120 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) |
négy |
| A hengerek működési sorrendje |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokk anyag |
Öntöttvas |
| Hengerfej anyaga |
alumínium |
| szelep mechanizmus |
OHV |
| Tömörítési arány |
17 |
| Ajánlott üzemanyag |
DT |
| Hűtés |
folyékony |
| Ellátó rendszer |
dízel |
|
| mechanikus 10 sebességes |
|---|
| Gyártó |
KAMAZ |
| Modell |
KAMAZ-5320 |
| Típusú |
mechanikai |
| Lépések száma |
tíz |
| 1 fokozat |
7,82/6,38 |
| 2 sebességfokozat |
4.03/3.29 |
| 3. fokozat |
2,50/2,04 |
| 4. fokozat |
1,53/1,25 |
| 5. fokozat |
1,00/0,815 |
| Hátrameneti fokozat |
7,38/6,02 |
| Átkapcsolás |
padlókar |
A hajtótengelyek főfoka dupla, az áttétel 5,94. Lehet még 5,43; 6,53; 7.22 |
| Teljes sebesség |
80-100 |
| terhelhetőség |
8 tonna |
| A tartály térfogata |
170 |
| Tervező |
Vitalij Boriszovics Pevcov |
| ZIL-169KAMAZ-5320 |
A ZIL-170 ( KAMAZ-5320 ) egy szovjet kísérleti nagy tonnás teherautó 6 × 4 kerék képlettel , amelyet a névadó üzem fejlesztett ki. Lihacsov 1967-1969-ben. Alapját képezte a Kama Autógyár első generációjának autósorának , amelyet 1976 és 2001 között KamAZ-5320 néven sorozatban gyártottak .
Létrehozási előzmények
A Likhachev üzem 1967-ben megkezdte a munkát egy új, ígéretes ZIL-170 (6 × 4) és ZIL-175 (4 × 2) autócsaládon, modellként az American International COF 220 teherautót (1962) vették. Az autók kialakítása (beleértve a megjelenést is) megfelelt az akkori évek divatjának. 1968-ban az üzemben egy háromtengelyes ZIL-170 teherautó családot fejlesztettek ki. Az autók családjába tartozott:
A fenti járművek közül 1968-ban egy háromtengelyes ZIL-170T teherautó-traktor prototípusa készült el.
Egy ilyen háromtengelyes gép tervezése még az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1967. november 16-i 1084. számú határozata előtt megkezdődött. Így például egy 1967-es könyvben (egy készletben 1966 áprilisában adva) egy 260 × 508 méretű, ötküllős lemez nélküli kereket írnak le és ábrázolnak - pontosan úgy, ahogy a 60-as évek amerikai teherautóin használták. [1] .
Az üzem szakemberei a COF-220 kabinjának és alvázának mélymegmunkálását végezték el, míg a 170. modell jelentősen eltért az üzem korábbi projektjeitől. A teherautót univerzálisra tervezték, megnövelt terepjáró képességgel, amihez még egy tengely került.
A ZIL-170 projekt nem került sorozatba. A tervezők több másolatot is készítettek tesztekhez, és a fejlesztéseket átvitték az épülő KamAZ-ba. [2]
Motor
1968 -ban a Yaroslavl Motor Plantban (YaMZ) létrehozták az új generációs YaMZ-740 motor prototípusát . Az új motor már 1973-ban gyártásra készen állt.
Ezeknek a motoroknak a sorozatgyártását a Kama Autógyár kezdte meg 1975-ben. A YaMZ-740 helyett a motorok KamAZ-740 márkát kaptak .
KamAZ
1969 közepén a család új iparági indexet kapott : egy háromtengelyes platós teherautó 5320, egy hosszú tengelytávú háromtengelyes platós teherautó 53202, egy rövid tengelytávú háromtengelyes alváz dömperhez 5510, egy három. -tengelyes teherautó vontató 5410. 1969-ben a család öt személygépkocsiját gyártották: egy háromtengelyes platós teherautó 5320, két hosszú bázisú háromtengelyes platós teherautó 53202, két rövid bázisú háromtengelyes alváz billenőkocsihoz 5510.
1972 óta az autók egy új „5320” fülkemodellt kaptak, és KAMAZ-nak nevezték őket (az alap platós teherautó a KamAZ-5320 nevet kapta ). 1972 és 1975 között a következő KAMAZ modelleket gyártották: KAMAZ-5320; KAMAZ-53201; KAMAZ-53202; KAMAZ-53203; KAMAZ-5410; KAMAZ-54101; KAMAZ-54102; KAMAZ-5510. 1973 óta az autók megkapták az 5320-as (hármas) és az 5410-es (hármas hálószoba) modellek véglegesített kabinját.
A KAMAZ-5320 család autói:
- KAMAZ-5320 - alapmodell; a fedélzeten; teherbírás - 8000 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 3190 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-740 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 210 LE ); prototípusok gyártásának évei: 1969-1975
- KAMAZ-53201 - alváz; teherbírás - 8500 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 3190 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-7401 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 180 LE ); prototípusok gyártásának évei: 1972-1975
- KAMAZ-53202 - fedélzeti, hosszú tengelytáv; teherbírás - 8000 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 3690 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-740 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 210 LE ); prototípusok gyártásának évei: 1969-1975
- KAMAZ-53203 - hosszú tengelytávú alváz; teherbírás - 8000 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 3690 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-7401 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 180 LE ); prototípusok gyártásának évei: 1972-1975
- KAMAZ-5410 (ZIL-170V-75) - teherautó vontató; nyeregterhelés - 8100 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 2840 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-740 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 210 LE ); prototípusok gyártásának évei: 1968-1975
- KAMAZ-54101 - teherautó vontató dömperes félpótkocsival való munkavégzéshez; nyeregterhelés - 8000 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 2840 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-740 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 210 LE ); teljesítményleadóval felszerelt; prototípusok gyártási évei: 1972 vége (egy minta), 1973 vége (két minta), 1974 vége (két minta)
- KAMAZ-54102 - teherautó-traktor megnövelt tengelyterheléssel; nyeregterhelés - 10000 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 3040 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-741 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V10, munkatérfogat - 13560 cm 3 ; maximális teljesítmény - 260 LE ); hálófülke; prototípusok gyártásának évei: 1968-1975
- KAMAZ-5510 - alváz egy billenős teherautó számára hátsó kirakodással; teherbírás - 7000 kg; kerék képlete - 6 × 4; tengelytáv - 2840 + 1320 mm ; maximális sebesség - 80 km / h; YaMZ-7401 motor (típus - dízel, hengerelrendezés - V8, munkatérfogat - 10850 cm 3 ; maximális teljesítmény - 180 LE ); a dömpingberendezéseket a MAZ üzem gyártotta; prototípusok gyártásának évei: 1969-1975.
Linkek
Jegyzetek
- ↑ Ershov B. V., Zaletaev M. V., Ponomarev A. A., Stepanov N. N., Ulyanetsky A. M. Egy első osztályú katonai sofőr tankönyve. M .: Katonai Kiadó, 1967: „A ZIL-130 autó tárcsa nélküli kerékének kialakítását is kidolgozták. 2. kerék (143. ábra), ... Az agynak öt küllője van egy vályú alakú szakaszból... "
- ↑ [1] Archivált : 2022. február 18. a Wayback Machine -nél // Trendymen