Dzerzsinszkaja vonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. január 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 29 szerkesztést igényelnek .
Dzerzsinszkaja vonal
Novoszibirszk metró
Az első oldal megnyitása 1987. december 31
Hossz, km 5,4 km
Állomások száma 5
Utazási idő, perc nyolc
Az autók maximális száma egy vonatban 5
Az autók száma a vonatban négy
A forgalom időszaka csúcsidőben 5-6 perc
A legforgalmasabb állomás " szibériai "
Telkek Nem
Elektrodepot PM-1 "Jelcovszkoje"

A Dzerzhinskaya vonal a Novoszibirszk metró  második vonala . Első szakaszát, a Ploshad Garin-Mihailovsky állomástól a Szibirszkaja állomásig , 1987. december 31-én helyezték üzembe . A diagramokon zöld színnel és egy számmal van jelölve . Cseljuskintsev, Gogol és Koshurnikov utcái alatt halad el.

Történelem

A második metróvonal megjelenése annak tudható be, hogy a Leninskaya vonal jobb parti területeken történő útvonala szerint a vonal nem illeszkedett a város főpályaudvarához , amely így a várostól távol maradt. két kilométerre a legközelebbi metróállomástól.

Ennek eredményeként a Cseljuskincev utca (a vasútállomástól a Krasznij Prospekt állomásig vezető közvetlen útvonal) terhelése nagyon nagynak bizonyult, ami komoly problémákat okozott a szárazföldi közlekedésben az első szakasz megnyitása előtti közel két évben. a Dzerzsinszkaja vonalról.

Ezt a problémát a Dzerzhinskaya vonal első szakaszának megépítésével oldották meg, amely két állomásból állt, köztük a Vokzalnaya állomásból (munkacím: Garin-Mihajlovszkij tér).

Projekt

A Novoszibirszk metró első szakaszának projektje, amely a Leninskaya vonal kilenc állomásából áll (a "Kalinina tér (Zaeltsovskaya)" állomástól a " Mark térig ", beleértve a "Sportivnaya"-t is) és a két állomás első szakaszát. A Dzerzhinskaya vonalat ("Vokzalnaya"-tól "Sibirskaya"-ig) az RSFSR Minisztertanácsa hagyta jóvá 1978. december 12- én . Sőt, a Dzerzsinszkij-vonalat akkoriban Kirovskaya-nak nevezték [1] .

Hely

A jóváhagyott projekt szerint a vonal Novoszibirszk jobb parti részének négy kerületén halad át : Zseleznodorozhny , Centralny , Dzerzhinsky és Oktyabrsky . A jövőben az útvonalnak a Leninszkij kerület területén kell áthaladnia (bal parti szakaszán) [2] .

Építkezés

A sor első szakasza

A vonal első szakaszának építése jóval a Novoszibirszki metró 1986. januári megnyitása előtt kezdődött. A "Sibirskaya" állomás (munkanév: "Narymskaya" [3] ), mivel ez a Leninskaya vonal csomópontja, és közös előcsarnoka van a " Vörös sugárúttal ", a " Vörös állomással" egy időben kezdték építeni. Avenue ". Az építési munkálatok mindkét állomáson 1980 decemberében kezdődtek: mindkét állomás alatt, a Krasznij proszpekt és a Gogol utca kereszteződésében két, körülbelül 20 m mély gödröt nyitottak [3] [4] .

Még korábban, 1980 elején megkezdődtek a munkálatok a Vokzalnaya állomáson. A munkálatok kezdetén az alagútszakasz metróépítőinek nehézségei voltak - a főpályaudvar melletti téren túl keménynek bizonyult a talaj, és nem fértek bele cölöpök. Úgy döntöttek, hogy segítségért hívják a Vzryvpromot. 1987 nyarán a jobb oldali alagút és a Vokzalnaya állomás találkozásának 100 méteres szakaszán építményeket kezdtek építeni az építők [5] . Ugyanezen év végén pedig a vonal első szakaszát (hossza 1,6 km ) az Állami Bizottság üzembe helyezte [6] . A nyitás után először egyetlen villanyvonat biztosította a vonalat, amely a bal alagút mentén haladt [4] . 2000-ben két vonat járt [5] .

Második sor

Az első állomások megnyitása után megkezdődött a vonal fokozatos bővítése kelet felé. 1988- ban megkezdődött a Gogol utcai villamosvonal lebontása, amely a felszínen megkettőzi a Dzerzsinszkaja vonalat (a Központi Piactól a Nyírliget Kulturális Parkig). 1990 -ben kerítéseket helyeztek el a Frunzenskaya állomás (a Marsall Pokryshkin állomás munkaneve) alatt. Megkezdődött az állomási feltárás és a pajzskamrák feltárása. Ezután megkezdődött az alagútépítés a " Sibirskaya " irányába .

1991- ben megkezdődött a Dzerzhinskaya vonal második szakaszának építése, Szibirszkajatól Gusinobrodskaya állomásig (munkacím Zolotaya Niva), 4,1 km hosszú , három állomással: Pokryshkin marsall, Birch Grove és az " Arany Niva " állomás. A metró második szakaszának teljes hossza - a " Ploshchad Garin-Mikhailovsky " állomástól - 5,86 km építési vagy 5,53 km üzemi hossz volt, a fuvarok hosszával [6] :

  1. a "Sibirskaya" állomástól a "Pokryshkin marsall" állomásig - 1,08 km [6] .
  2. a "Pokryshkin marsall" állomástól a "Birch Grove" állomásig - 1,17 km [6] .
  3. a "Birch Grove" állomástól a "Zolotaya Niva" állomásig - 1,71 km [1] .


1996- ban Oroszország első elnöke, Borisz Jelcin novoszibirszki választási útja során ígéretet tett a finanszírozás odaítélésére, de a szövetségi költségvetés nem adott pénzt Novoszibirszknek [7] .

Eközben a pajzs, megrekedt a víztartó talajban, meghibásodott. A pajzsot csak néhány év múlva sikerült kihúzni a nedves talajból. Ennek eredményeként a "Pokryshkin marsall" csak 2000. december 28-án került üzembe. Az új állomással együtt elindították a jobb oldali alagutat a Garin-Mihajlovszkij térre, 1,58 kilométer hosszúságban. Azóta a vonalat kiszolgáló villamos vonatok számát növelték [4] .

2002 -ben új fővállalkozó, a Bamtonnelstroy érkezett a városba . A bányavállalat aktív munkát kezdett a jobb oldali alagút lefektetése és a Birch Grove állomás építése terén. A jobb oldali alagutat a kanadai Lovat alagútpajzs haladta el. 2005. június 25- én ünnepélyesen megnyitották az állomást [8] , ugyanakkor megszervezték az ingaforgalmat (egy alagúton keresztül) [9] . A normál forgalom megnyitását két probléma akadályozta meg:

  1. műszaki - ki kellett húzni a pajzsot a bal alagútból;
  2. pénzügyi - az állomás átadása után a Bamtonnelstroy nem kapott körülbelül 400 millió rubelt az ügyféltől.

2004 - ben Novoszibirszkben építőipari találkozót tartottak , amelyen a Rosstroy vezetője, Nyikolaj Kosman megígérte, hogy szövetségi finanszírozást biztosít a Birch Grove 2004 -es elindításához . Szavai azonban csak ígéret maradtak.

Bamtonnelstroynak, miután lefektette a jobb oldali alagutat Birch Grove-ba, sikerült lefektetnie a bal oldali alagút egy részét a Birch Grove-tól. A Lovat pajzsot, amely ezt a szakaszt fektette le, leállították és leszerelték, majd a föld felszínére húzták. Maradt a második alagút egy kis, 42 méteres burkolatlan szakasza, ahol a régi pajzs ült. Az ügy csak 2006 -ban jutott el hozzá . A megsüllyedt pajzsot kihúzták, és az év végére kiásták a fennmaradó részt. Ezt követően megkezdődött a második alagút, és a Dzerzsinszkaja vonal teljes értékűvé vált, ingaforgalom nélkül [9] .

A Dzerzhinskaya vonal második szakaszának részét képező harmadik állomás létesítményeinek építése 1993-ban kezdődött. Öt évvel később azonban forráshiány miatt minden építési munkát leállítottak [10] . Az építkezés csak 2007 májusában indult újra. Ekkor a bal oldali alagútból 44 méter, a jobb oldali alagútból 7 méter volt befedve. Az év közepén a TO-39 építői már 240 méteren áthaladtak a bal oldali desztillációs alagútból. A munkát nehezítették az elavult pajzsok és a nehéz geológiai viszonyok – nagy mennyiségű talajvíz .

Október 7 -én megnyitották, majd 2010. október 26- án bezárták (bírósági határozat alapján 30 napra) a "Zolotaya Niva" [11] [12] [13] állomást . Újrafelfedésére csak 2011. február 9-én került sor [14] . 2012 folyamán a tervek szerint elkészülnek és üzembe helyezik a Zolotaya Niva fennmaradó előcsarnokait és pavilonjait. E célokra a költségvetés 228 millió rubelt különített el [15] .

Technikai információk

Depot

A tervezett „ Volocsajevszkij ” elektromos raktár építése előtt, az üzembe helyezéstől napjainkig a Dzerzsinszkij vonalat az „ Eltsovskoye ” elektromos raktár szolgálja ki, amely a Narymskaya utca páratlan oldalán, a sziget árterében található. 1. Eltsovka folyó.

Gördülőállomány

A vonalon 81-717/714 -es autók közlekednek . Jelenleg négykocsis vonatok közlekednek a vonalon, bár minden állomás peronja öt kocsi számára készült. Ugyanakkor kettőtől négyig ( csúcsidőben ) vonat közlekedik .

A közeljövőben a vonal gördülőállományának távirányításra való átadását tervezik [16] .

Állomás berendezés

A 2008-tól 2011-ig tartó időszakban a Dzerzsinszkaja vonal több állomásán („Garin-Mihajlovszkij tér”, „Szibirszkaja”) éjjel-nappal működő videó megfigyelő rendszert vezettek be, hasonlóan a Leninszkaja vonalon korábban bevezetett rendszerhez . 17] [18] . A kommunikációs rendszerek és felügyeleti rendszerek telepítése a "Novoszibirszki metró biztonsága" [19] városi célprogramjának megfelelően történt .

2011-re a vonal több állomásának (Garin-Mihajlovszkij tér, Szibirszkaja, Marsall Pokryshkin, Birch Grove, Zolotaya Niva) előcsarnokát fémdetektorkeretekkel szerelték fel az utasok szelektív átvizsgálására [20] .

2012. december 20- tól a vonal minden állomásán működik a SZIONT rendszer (közlekedési lakosságvédelmi, tájékoztatási és riasztási rendszer) , amelyet 2011 -től 2012 -ig vezettek be . A rendszer terminálokat tartalmaz a rendkívüli helyzetek minisztériumának kezelőivel való kommunikációhoz, kapcsolódik az összoroszországi nyilvános figyelmeztető rendszerhez, és sugárzás és vegyi anyagok jelenlétét érzékelő érzékelőkkel is fel van szerelve. [21]

A mai napig a vonal két állomásán ("Ploshchad Garin-Mikhailovsky" és "Sibirskaya") működik az OKSION rendszer (a lakosság tájékoztatásának és riasztásának teljes oroszországi integrált rendszere). A rendszert a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma telepítette, és egy olyan komplexum, amely információs monitorokat, valamint a speciális szolgálatok segélyhívó gombjait tartalmazza. A monitorok információkat kapnak az emberek viselkedéséről bizonyos vészhelyzetekben [22] .

Állomások

A Dzerzhinsky vonal minden állomásán szigetperonok találhatók.

Állomástípusok

A mai napig a Dzerzhinskaya vonalon a következő típusú állomások vannak:

Sekély oszlopállomás

Az ilyen típusú állomások megjelentek a Dzerzhinskaya vonal első szakaszában, a "Sibirskaya" - "Ploshad Garin-Mikhailovsky" kilövőhelyen. Az ilyen állomások legfeljebb 15 méter mélységben találhatók, és csúcsidőben nagy áteresztőképességgel rendelkeznek.

2022-ben 4 ilyen állomás található a Dzerzhinskaya vonalon - Garin-Mihajlovszkij tér , Szibirszkaja , Pokryshkin marsall , Zolotaya Niva .

Oszlopos kétnyílású állomások:

  • "Aranymező" (2010)

Oszlopos háromnyílású állomások:

  • "Garin-Mihajlovszkij tér" (1987),
  • "Siberian" (1987),
  • "Pokryshkin marsall" (2000).
Sekély egyboltozatú állomás

Ez az állomástípus a boltozaton kívül szerkezeti elemekkel nem rendelkezik, egy kötetes nagyterem. Ilyen állomások 2005-ben jelentek meg a Dzerzhinskaya vonalon.

2022-re 1 ilyen állomás van - " Birch Grove ".

Egyedi boltíves állomások:

  • "Birch Grove" (2005).
Földi fedett állomás

2020-tól nincs ilyen állomás ezen a vonalon.

Statisztika

  • Az állomások hossza a vonalon, valamint a Novoszibirszk metró összes állomásán szabványos - 102 m, ami lehetővé teszi akár öt autó elhelyezését a pályán (jelenleg 4 autós vonatokat használnak). A leszálló platform hossza 100 m [23] .
  • A teljes utazási idő körülbelül 10 perc [23] .
  • A vonatközlekedés intervallumai a vonalon 6 perctől (csúcsidő) 12 percig (23.00 óra után) terjednek [24] .
  • Szállítás 2012 6 hónapjára - 6,6 millió utas [25] .

Perspektívák

Az 1980 -as években a "Novosibmetroproekt" tervezőintézet kidolgozta (és a Szovjetunió Minisztertanácsa jóváhagyta ) a felülvizsgált "A Novoszibirszki metró fejlesztésének általános rendszerét" [26] , amely szerint 8 állomást kell elhelyezni a Dzerzhinskaya vonal, és annak teljes hossza 14,7 km legyen [2] . Jelenleg 5 állomás van a vonalon, amelyek teljes hossza 5,4 km [27] .

Azonnali kilátások

2011 augusztusáig a Leninszkaja vonal mentén található Sztanyiszlavszkij tér volt a következő (14.) metróállomás a Zolotoy Niva után az építési sorban . A leszállítása után pedig azt tervezték, hogy visszaváltanak a Dzerzsinszkij vonalra, és elkezdték építeni a „ Gusinobrodskaya ” tervnévvel (más néven „Dovator”) állomást [28] .

2011. augusztus 10-én azonban a város alpolgármestere, Andrej Ksenzov bejelentette, hogy a Dzerzsinszkaja vonal állomását választották a következő állomásnak, mivel „bár a Sztanyiszlavszkij tér is fontos és szükséges a város számára, mégis lényegesen kisebb utasforgalmi fejlesztést adnak, mint a Dovator „” . [29] [30] Ugyanezen év augusztusában megjegyezték, hogy egy ígéretes állomás beindítása (a szövetségi költségvetésből történő projektfinanszírozás sikere esetén) 2016 -ban várható [30] . 2012 áprilisában a MUP "UZSPTS" új vezetője, A. Mysik hozzátette, hogy a "Dovatora" állomás nyitott módon épül, és egy előszobával fog rendelkezni [31] . 2012 novemberében vált ismertté, hogy a Dovatora állomás és az azt követő Molodjozsnaja állomás szerkezetileg hasonló lesz a Recsnoj Vokzal állomáshoz - a vágányok oldalán két 4,5 méteres, átlátszó ernyővel körülvett peron található. A vonat megállása után ennek a képernyőnek a tolóajtói kinyílnak [32] .

Ezt követően Mysik szerint a Volochaevskoye elektromos raktárnak és az azonos nevű zóna típusú földi állomásnak kell megjelennie a vonalon . A leendő metródepónak ki kell szolgálnia a Dzerzsinszkaja vonalat és fel kell szabadítania az Elcovszkoje depót . A MUP "UZSPTS" vezetője szerint a depó az állomással 2-2,5 éven belül, 2018 -tól 2020 -ig bevezethető [33] . A közeljövőben meg kell kezdeni a Dovatora állomás és a Volochaevsky elektromos raktár tervezési és becslési dokumentációjának kidolgozását. Az építési munkák megkezdésének hozzávetőleges időpontja a 2012 -től 2014 -ig tartó időszak . Számos tisztviselő szerint építkezésük során "a város számít a szövetségi költségvetés támogatására" ( 2013 -ban ) [34] .

2012 júniusában vált ismertté, hogy az ág a Volochaevsky lakónegyedben végződik egy Molodyozhnaya (más néven Volochaevskaya) nevű állomással, amelyet a Volochaevskaya utca és a Komintern utca között kell elhelyezni. Ezenkívül földalatti alagutak épülnek a Gusinobrodszkoje autópályához (és a Gusinobrodskaya állomás a Dovator és a Gusinobrodskoye Highway utcák kereszteződésében lesz). Majd kb 400 m után kb 5 méter magasságban (más források szerint 9 m-rel emelkedik a felüljáró [32] ) egy szigetelt fedett felüljáró épül [25] .

A mintegy 800 méter hosszú felüljáró a tervek szerint párhuzamosan fut az autópályával [35] [36] . Ez legalább 1 milliárd rubelt takarít meg a vezeték építésén (figyelembe véve az NTET-5-ből lefektetett csatornakollektorokat és vízvezetékeket ) [16] . Télen a felüljárót fűtik. A Molodjozsnaja állomás után pedig a Volochaevskoye raktár lesz [25] . 2012 októberében Vaszilij Jurcsenko kormányzó egy sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a hatóságok magánbefektetők bevonását tervezik a Dzerzsinszkaja vonal befejezésébe. Hozzátette ugyanakkor, hogy "2-2,5 év alatt tényleg elkészülhet a vonal . " A hatóságok két állomás és egy raktár építésének költségét 10 milliárd rubelre becsülték [37] . A tisztviselők azt is fontolgatják, hogy a vonal építésébe ukrajnai vagy német építőket is bevonjanak . A német céggel 2012. november 4-én kell tárgyalásokat folytatni [ 38 ] . Ugyancsak Yurchenko szerint a francia és a cseh építők érdeklődést mutattak az ágazat kiterjesztése iránt [39] .

2012. június 29-től a terv- és becslési dokumentáció korrekciója zajlott. A munkálatok befejeztével a projektnek át kell mennie a szakértők és a város lakosságának nyilvános (kötelező) meghallgatásán [40] . A 2012. augusztus 16-án tartott sajtótájékoztatón pedig Vlagyimir Gorodetszkij Novoszibirszk polgármestere megerősítette azt az információt, hogy a vonal 2013 -ban történő építését folytatják. Ugyanakkor első helyettese azt mondta, hogy a szövetségi központból "a következő évre legalább 700-800 millió rubelre van szükség". [41] A tervező LLC Krasnoyarskmetroproekt (a Bamtonnelstroy része ) képviselője szerint azonban „a projekt fejlesztése még csak most kezdődött, és csak 2013 közepén fejeződik be” . Ami ezeknek a létesítményeknek az építését illeti, legkorábban 2014-ben vagy akár 2015-ben lehet elkezdeni [42] .

Már lefoglaltak egy telket az új metródepó számára - a város Oktyabrsky kerületében . A telek határait (részben) két kerttársulat foglalja el. Október 30-án a kerületi közigazgatásban a tervezésről tartott nyilvános meghallgatáson, a tervezésről szóló nyilvános meghallgatáson bejelentették, hogy 87 kert esik a majdani Volochaevsky-raktár határain belül. A tisztviselők szerint a kerteket nem kell áttelepíteni. De az építkezés előtt a földet megvásárolják a tulajdonosoktól [43] .

2013 elején a két állomás projektje a vonalbővítés részeként vizsgálati szakaszban van. A moszkvai szakértelem a várakozások szerint áprilisig tart. Ezt követően a hatóságok pályázatot írnak ki, amelynek dokumentációját tanácsadó cég készíti el. A fiókbővítés költsége az előzetes becslések szerint 9 milliárd rubel volt. A város polgármestere szerint a kivitelező cég saját pénzből kezdi meg az objektumok építését, a számítást öt éven belül elkészíti a város. Azt is hozzátette, még van remény arra, hogy az építkezés még idén elkezdődjön [44] . A létesítményekre 2013 áprilisától beruházási pályázat készül. Gorodetsky polgármester az újságírókkal folytatott megbeszélésen hozzátette, hogy a két állomás és egy raktár fizetése fokozatos lesz, "a létesítmény üzembe helyezésének időpontjától számított 5-7 éves részletfizetési tervvel". A polgármester pontosította a fiókbővítés költségeit is, és meghirdette a határidőket. Elmondása szerint ezeknek a létesítményeknek a költsége körülbelül 10,5 milliárd rubel lesz. Ami mindkét állomás építésének időzítését illeti, véleménye szerint legfeljebb három év alatt készülnek el - ez "rekord rövid idő" [45] .

Számos szakértő kételkedett az ilyen tervek megvalósulásában - bizalmatlanság merült fel mind a meghirdetett határidők, mind a bejelentett ár (túl elviselhetetlen) tekintetében. A vonalbővítési projekt 2013. április végén még tárgyalás alatt áll, és még nem kapta meg az állami szakvélemény jóváhagyását Moszkvától. Németországból, Csehországból és Franciaországból terveznek részt venni az építési munkák végzésének jogáért kiírt beruházási versenyen. Magát a vállalkozó kiválasztására irányuló versenyt A. Ksenzov, a novoszibirszki régió kormányzó-helyettese szerint „legkésőbb 2013 májusában kellett volna meghirdetni” [46] . Az NSO kormányzója azonban már május 23-án bejelentette, hogy májusban nem lehet versenyt kiírni, mivel „az UZPTS gyenge teljesítménye miatt az államvizsga határideje megszakadt ” . V. Jurcsenko 2013 júniusát nevezte meg a verseny lebonyolításának határidejének [47] . Ennek ellenére csak 2013. július elején érkezett csak pozitív következtetés Moszkvából az Állami Szakértőtől a két ígéretes állomás és egy metródepó kidolgozott projektjéről. Novoszibirszk polgármestere szerint az építkezéshez beruházási versenyt hirdetnek meg „a közeljövőben” [48] .

Távoli tervek

A jövőben a tervek szerint meghosszabbítják a vonalat az Ob bal partjáig , Novoszibirszk Leninszkij kerületéig , az ígéretes Kirovskaya vonalra változtatva, és lehetőség nyílik e vonalak egyikének kiterjesztésére Kudrjasi faluig . Ezenkívül fontolóra veszi a Kirovskaya és a Dzerzhinskaya vonalak egyesítésének lehetőségét.

A 2007-es "Novoszibirszki tömegközlekedés integrált fejlesztésének térképvázlata" szerint további három állomást kell építeni az Obon átívelő (ígéretes) hídhoz: a Vladimirovszkaja utca, st. Nogin és a Zaeltsovsky Park közelében (Lásd a "Tömegközlekedés integrált fejlesztése" sémát Novoszibirszk főtervéből 2030 -ig ) [49] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Folyóirat "Szibéria építése és Gorozhozyaystvo" - 14 kilométeres történelem . Letöltve: 2010. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2019. november 25.
  2. ↑ 1 2 A novoszibirszki metróépítés kitör a válságból - "Szövetségi Építőipari Piac" folyóirat, 65. szám, 2007.12.14 . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22..
  3. ↑ 1 2 Gelio (Slava Stepanov) - Novoszibirszk. A Krasny Prospekt és a Sibirskaya állomások építésének története (1980-1987) . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2012. március 19.
  4. ↑ 1 2 3 A novoszibirszki metró története - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2012. április 27..
  5. ↑ 1 2 A novoszibirszki metró története. Garin-Mihajlovszkij téri állomás (1980-1987) A Wayback Machine 2012. május 12-i keltezésű archív példánya
  6. ↑ 1 2 3 4 A METRO ÉS EGYÉB TÍPUSÚ GYORS TERÜLETI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI PROGRAMJA 2015-IG NOVOSIBIRSKBAN
  7. ↑ Pokryshkin marsall állomás - Metro World / Metroworld . Letöltve: 2012. június 3. Az eredetiből archiválva : 2013. június 4..
  8. ↑ 20 éves az első metró Szibériában - Levéltáros N 1/2 2006 . Hozzáférés dátuma: 2012. június 5. Az eredetiből archiválva : 2015. január 18.
  9. ↑ 1 2 Birch Grove állomás - Metro World / Metroworld . Letöltve: 2012. június 3. Az eredetiből archiválva : 2014. február 21..
  10. ↑ A Területi Ellenőrzési és Számviteli Kamara jelentése // eredeti . Letöltve: 2012. június 3. Az eredetiből archiválva : 2015. január 12..
  11. ↑ Sibkrai.ru: Megnyílt a Zolotaya Niva metróállomás Novoszibirszkben (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2010. október 7. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26.. 
  12. ↑ A novoszibirszki lakosok 30 napig az Arany Niva nélkül maradtak . Hozzáférés dátuma: 2010. december 29. Az eredetiből archiválva : 2015. január 13.
  13. ↑ Novoszibirszkben a Rosztekhnadzor lezárta a Zolotaya Niva állomást . Hozzáférés dátuma: 2010. december 29. Az eredetiből archiválva : 2015. január 13.
  14. ↑ Metropolitan: A Zolotaya Niva metróállomás újraindult . Letöltve: 2011. február 9. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 30..
  15. ↑ Novoszibirszk polgármestere: "A következő metróállomás a Dovatora lesz" - Komsomolskaya Pravda, 2012. február 20. Hozzáférés dátuma: 2012. október 29. Archiválva : 2015. június 14..
  16. ↑ 1 2 Távirányítós vonatok indulnak a Dzerzhinskaya metróvonalon - NGS. HÍREK, 2012.12.13 . Hozzáférés dátuma: 2012. december 14. Az eredetiből archiválva : 2012. december 15.
  17. ↑ Videókamerás megfigyelőrendszert fejlesztenek a novoszibirszki metróban - Komszomolskaya Pravda Kiadó, 2008.05.22 .. Hozzáférés dátuma: 2012. június 5. Archiválva : 2015. június 14.
  18. ↑ Videokamerák jelentek meg a novoszibirszki metró másik állomásán - a Komszomolskaya Pravda Kiadónál, 2011.01.20 . Letöltve: 2012. június 5. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
  19. ↑ A metró biztonságosabb és kényelmesebb lett - Novoszibirszk városháza, 2009.02.18 . A Wayback Machine 2015. június 15-i archív példánya
  20. ↑ Fémdetektort indítottak a Krasny Prospect állomáson - NGS. HÍREK, 2011.11.9 . Letöltve: 2012. június 5. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  21. ↑ A metróban 48 sugárzásérzékelős terminál kezdte meg működését - NGS. HÍREK, 2012.12.20 . Hozzáférés dátuma: 2012. december 20. Az eredetiből archiválva : 2013. március 8.
  22. ↑ OXION monitorokat telepítettek a Rechnoy Vokzal állomásra (fotó) - NGS . HÍREK, 2011.03.09 . Hozzáférés időpontja: 2012. november 13. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26.
  23. ↑ 1 2 A metró születése Novoszibirszk városában – A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Letöltve: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2013. május 31..
  24. ↑ Forgalmi intervallumok - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés dátuma: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. február 27.
  25. ↑ 1 2 3 Dzerzhinskaya vonal: a sínek az ég felé mennek - NGS. HÍREK, 2012.07.04 . Hozzáférés dátuma: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 5.
  26. ↑ A Novoszibirszki metró kilátásai – A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 8..
  27. ↑ Műszaki és gazdasági mutatók - A Novoszibirszki metró hivatalos honlapja . Hozzáférés időpontja: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2012. október 23.
  28. ↑ Az NSO törvénye
  29. ↑ Ksenzov alpolgármester: a következő metróállomás a Dovatora - NGS lesz. HÍREK . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 28..
  30. ↑ 1 2 "Dovatora" állomás: három évet kell várni - NGS. HÍREK, 2011.08.16 . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2013. május 12.
  31. ↑ 72 millió rubelre van szükség a Zolotaya Niva idei befejezéséhez - NGS. HÍREK, 2012.04.23 . Letöltve: 2012. június 1. Archiválva az eredetiből: 2012. május 29.
  32. ↑ 1 2 Molodyozhnaya állomás: ne ugorjon a sínekre - NGS. HÍREK, 2012.11.02 . Letöltve: 2012. november 9. Az eredetiből archiválva : 2012. november 3..
  33. ↑ A Novoszibirszk metró öt vonalból és 54 állomásból áll majd - Sibkray.ru, 2012.03.28 . Hozzáférés dátuma: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 11.
  34. ↑ Bolhapiacgá nő a Dzerzhinskaya metróvonal - AiF, 2011.08.11.
  35. ↑ A Dzerzhinskaya metróvonal egy fedett felüljáróval folytatódik - NGS. HÍREK, 2012.06.29 . Hozzáférés dátuma: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 1..
  36. ↑ A Dzerzsinszkij vonal a Molodjozsnaja állomással ér véget - Delovoj Kvartal, 2012.06.29 . Hozzáférés dátuma: 2012. július 4. Az eredetiből archiválva : 2012. július 2.
  37. ↑ Jurcsenko: egy magánbefektető, az NGS segít a Dzerzsinszkaja metróvonal befejezésében. HÍREK, 2012.10.19 . Letöltve: 2012. október 20. Az eredetiből archiválva : 2012. október 22..
  38. ↑ A kormányzó tárgyalásokat kezdett Ukrajna és Németország metróépítőivel - NGS. HÍREK, 2012.10.25 . Letöltve: 2012. október 26. Az eredetiből archiválva : 2012. október 28..
  39. ↑ A hatóságok azt tervezik, hogy idén folytatják a metró építését Novoszibirszkben - Közgazdaságtan "PRIME", 2013.01.05.  (hozzáférhetetlen link)
  40. ↑ A Molodyozhnaya állomás megjelenhet a novoszibirszki metrónál - Novoszibirszki Hírek, 2012.06.29 . Hozzáférés dátuma: 2012. október 28. Az eredetiből archiválva : 2012. július 3.
  41. ↑ A Dzerzhinskaya metróvonal építése 2013-ban folytatódik - NGS. HÍREK, 2012.08.17 . Letöltve: 2012. október 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 22..
  42. ↑ A Molodyozhnaya metróállomás Lenta közelében lesz - NGS. HÍREK, 2012.10.30 . Hozzáférés időpontja: 2012. október 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 12.
  43. ↑ 87 nyaraló került az NGS metródepó építési övezetébe. HÍREK, 2012.10.31 . Letöltve: 2012. november 4. Az eredetiből archiválva : 2012. november 2..
  44. ↑ Polgármester: a város 5 éven belül kifizeti az új metróállomások építését - NGS. HÍREK, 2013.01.30 . Hozzáférés dátuma: 2013. január 31. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2..
  45. ↑ Polgármester: rekordidő alatt épül két új metróállomás – NGS. HÍREK, 2013.04.18 . Letöltve: 2013. április 18. Az eredetiből archiválva : 2013. április 19..
  46. ↑ Metrógyorsítás: 2 állomás 3 év alatt - NGS.NEWS, 2013.04.23 . Letöltve: 2013. április 23. Az eredetiből archiválva : 2013. április 24..
  47. ↑ Az új metróállomások építésének megkezdése egy hónappal elhalasztható - NGS.NEWS, 2013.05.23 . Letöltve: 2013. május 25. Az eredetiből archiválva : 2013. június 15.
  48. ↑ Az Állami Szakértői Bizottság jóváhagyta két új metróállomás projektjét Novoszibirszkben - Az Állami Szakértelem jóváhagyta két új metróállomás projektjét Novoszibirszkben - NGS.NEW - NGS.NEW, 2013.07.12 . Letöltve: 2013. július 12. Az eredetiből archiválva : 2013. július 15.
  49. ↑ Novoszibirszk általános terve // ​​A polgármesteri hivatal hivatalos honlapja - Novo-sibirsk.ru . Letöltve: 2018. május 22. Az eredetiből archiválva : 2018. október 13.

Linkek

 A Novoszibirszk metró vonalai
 Novoszibirszk metró Novoszibirszk metró
Leninskaya vonal
Dzerzsinszkaja vonal
Raktár
Egyéb szerkezetekNovoszibirszk metróhíd
perspektivikus vonalak