2009-es Ausztrál Nagydíj

Az Ausztrál Nagydíj a 2009 -es szezon  első Forma-1 -es nagydíja. 2009. március 27. és 29. között került megrendezésre a melbourne- i Albert Park versenypályán .

Előnézet

Az Ausztrál Nagydíjat 1996-ban az Albert Parkba helyezték át. Ettől kezdve az ausztráliai futam nyitja meg a világbajnokságot (kivéve a 2006-os szezont, amikor az ausztrál forduló volt a harmadik a naptárban, mivel a Nemzetközösségi Játékokat a bajnokság kezdete előtt Melbourne -ben rendezik meg ) . Sok híres pilóta itt kezdte pályafutását a Forma-1-ben - Jacques Villeneuve (1996), Fernando Alonso , Juan Pablo Montoya , Kimi Raikkönen (2001), Mark Webber (2002).

Az Ausztrál Nagydíj brit sikerek története , különösen Damon Hill és David Coulthard kétszer nyert Ausztráliában , Nigel Mansell , Eddie Irvine és Lewis Hamilton egy-  egy alkalommal. Az elmúlt 23 év legsikeresebb csapata itt a McLaren 9 győzelemmel, míg Michael Schumacher 4 győzelmével a pálya legsikeresebb pilótája lett.

A Grand Prix volt a Brawn GP csapatának debütálása , valamint az első volt Sebastien Buemi pályafutása során .

A diffúzor probléma

Az év eleji autóbemutatók után egyes csapatok kétségeiket fejezték ki a Williams, a Toyota, majd a Brawn GP diffúzorainak törvényességét illetően, szakértők szerint ezeknél a csapatoknál a diffúzorok magassága meghaladta a megengedett magasságot. a 175 mm-es műszaki előírások szerint, [1] és kettős hátsó diffúzort használnak, ami előnyt jelent [2] .

Mivel a csapatok a tesztek során nem nagyon tudták követni a technikai előírásokat, a diffúzorok ügyét a szezon első nagydíjára – az ausztrálra – halasztották.

Március 26-án, csütörtökön az FIA műszaki ellenőrzése a Brawn GP, ​​a Toyota és a Williams csapatok diffúzorait a műszaki előírásoknak megfelelőnek minősítette, majd a Ferrari, a Red Bull és a Renault csapatok óvást nyújtottak be, amit elutasítottak. a Grand Prix felügyelői [3] . A csapatok az FIA fellebbviteli bíróságához fordultak, amely végleges döntést hoz a kérdésben. Az FIA fellebbviteli bírósága április 14-én ülésezett Párizsban [4] [5] , és április 15-én bejelentették, hogy a fellebbezést elutasították, és a diffúzorokat törvényesnek nyilvánították.

KERS

A csapatoknak csak egy része kezdte a szezont kinetikus energia-visszanyerő rendszerrel ( KERS ): a Ferrari, a McLaren, a Renault és a BMW, Robert Kubica autójában pedig súlyelosztási problémák miatt nem volt KERS [6] .

A Toyota eredményeinek visszavonása a kvalifikáció után

Az FIA szervizei által a kvalifikációt követően az autók műszaki vizsgálatának eredménye szerint a Toyota versenyzőinek eredményei (6. Timo Glock és 8. Jarno Trulli) nem szerepelnek a verseny jegyzőkönyvében . 7] . A gépek aerodinamikai elemei nem mentek át az előírásokban leírt terhelés alatti rugalmassági teszten - a hátsó szárny síkjai túl rugalmasnak bizonyultak, és elméletileg megváltoztathatják profiljukat a légáramlás nyomása alatt, ami a szabályok tiltják. A verseny előtt kicserélték az aerodinamikai elemeket, Trulli és Glock a boxutcából indult.

A verseny áttekintése

A rajtnál Rubens Barrichello sok pozíciót veszített egy katasztrofális rajt miatt, az első kanyarban több ütközés is történt Barrichello, Webber, Sutil, Heidfeld és Kovalainen között, utóbbi már az első körben kiesett sérülései miatt. Sikeresen indult Hamilton, a kör több pozícióba emelkedett. A SuperSofton induló pilóták, különösen a Ferrari pilótái néhány kör után lassulni kezdtek a lágy gumik granulálása miatt, és ennek eredményeként a csapat nem szerzett pontot a versenyen, amire 1992 óta nem volt példa [8 ] . Räikkönen a 10., Massa a 12. körben állt boxba. A 18. körben elvesztette uralmát, a járdaszegélynek ütközött és Nakajima falának ütközött, autója roncsai miatt a 20. körben egy biztonsági autó szabadult ki. A verseny újraindítása során Nelson Piquet megpördült, és az első kanyarnál a kavicsnak ütközött, majd visszavonult. Massa a 45. körben vonult vissza hidraulikus problémák miatt. Raikkönen a 3. boxkiállásig hajtott és visszagurult a peloton farkához, később hibázott és megérintette a pályakorlát falát, ismét a boxba hajtott és sérülés miatt kiállt a versenyből. A negyedik Rosberg a végén a puha gumival kapcsolatos problémák miatt több riválist is kihagyott. Az 56. körben Kubica utolérte Vettelt a 2. helyen, megvolt a kontaktus, mindketten elvesztették az első szárnyukat, ami után falnak ütköztek, Kubica leszállt, Vettel három keréken ment még egy kört. A verseny után Vettelt ezért az esetért 10 hely elvesztésével büntették meg a következő Nagydíjon, a Red Bull csapatát pedig 50 000 dollárra , mert Vettelt arra utasította, hogy sérült autóval (3 kerékkel) folytassa a versenyt. A biztonsági autó távozása közben Trulli kirepült a pályáról, elvesztette pozícióját Hamiltonnal szemben, de később sárga zászlók alatt megelőzte és harmadikként ért célba, később emiatt 25 másodperces pénzbírságot kapott és kiesett a pontzónából. Az utolsó kanyarban a biztonsági autó elhagyta a pályát, és a Brawn GP pilótái ugyanabban a sorrendben fejezték be a versenyt, mint ahogy indultak, Button első, Barrichello második.

Eredmények áttekintése

Az FIA felügyelőinek 2009. április 2-án megtartott új értekezletének eredményeként a McLaren pilótáját , Lewis Hamiltont kizárták az Ausztrál Nagydíj befejezési protokolljából. A harmadik helyet a Toyota pilótája , Jarno Trulli kapta vissza, akit 25 másodpercre büntettek.

Az FIA felügyelői hivatalos közleményt adtak ki, amelyben elmagyarázzák Lewis Hamilton kizárásának okait az Ausztrál Nagydíj végleges jegyzőkönyvéből.

„A stewardok figyelembe vették az incidens új részleteit, amelyek tudomásukra jutottak, és úgy döntöttek, hogy Lewis Hamilton és a McLaren csapata szándékosan félrevezette a stewardokat a 2009. március 29-i meghallgatáson. Ezzel megsértették a Nemzetközi Sportkódex 151c. cikkét. Hamilton és a McLaren csapata kikerült az Ausztrál Nagydíj besorolásából, magát a besorolást pedig módosították” – áll a felügyelők közleményében.

Eredmények

A Kinetic Energy Recovery System ( KERS ) rendszert használó pilóták ' ‡ :,

Ingyenes utazások

Képesítés

Napos, száraz. A levegő hőmérséklete +25 °C, a lejtők +29 °C

Rekordok szektoronként:

• 1. szektor – Barrichello *  – 28,115 s [12]
• 2. szektor - Barrichello *  - 22,734 s
• 3 szektor - Kubica - 33,702 s

A teljes rekordköridő 1:24,551 mp

Maximális sebesség - Buemi - 308,7 km/h [13]

Kiinduló rács

Verseny

• Gyors kör – Nico Rosberg – 1:27.706 a verseny 48. körében, átlagos körsebesség – 217.668 km/h. [tizennégy]
• A maximális sebesség a versenyen - Adrian Sutil - 308,5 km / h [15]
• Vezető körök – Jenson Button 1-58. kör (teljes futam)
• Biztonsági autó - 20-24. kör (Nakajima baleset), 56-58. kör (Kubica és Vettel balesete)

Pozíció a bajnokságban a Grand Prix után

Érdekes tények

• A Pole-t az a csapat nyerte meg, amely a Mercedes óta először mutatkozott be a bajnokságban az 1954-es Francia Nagydíjon . [16]
• Az Ausztrál Nagydíj győzelmét sorozatban második éve a brit csapat Mercedes -motoros , 22-es számú pilótája szerezte meg.
• A Brawn GP csapata először aratott győzelmet debütáló versenyén 1977 óta , amikor a Walter Wolf Racing megnyerte első futamát . [17] , és az 1954-es Francia Nagydíj óta először a debütáló csapat nyerő duplával (1. és 2. hely) ért célba. [tizennyolc]

Jegyzetek

1. ↑ Auto.lenta.ru: Motorsport: A Forma-1-es csapatok megkérdőjelezik a Williams és a Toyota hátsó diffúzorok jogszerűségét . Hozzáférés dátuma: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2009. január 30. (határozatlan)
2. ↑ Auto.lenta.ru: Motorsport: A Red Bull csapat hivatalos óvást nyújtott be három csapat ellen
3. ↑ Az FIA felügyelői elutasították a tiltakozást . Letöltve: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2009. március 29.. (határozatlan)
4. ↑ Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság . Letöltve: 2009. március 28. Az eredetiből archiválva : 2009. március 28.. (határozatlan)
5. ↑ A diffúzorok sorsa április 14-én dől el . Letöltve: 2009. március 28. Az eredetiből archiválva : 2009. március 29.. (határozatlan)
6. ↑ Dmitrij Buharov. Heidfeld KERS-sel kezd, Kubica nélkül… . F1News.Ru (2009. március 26.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. december 4.. (határozatlan)
7. ↑ Dmitrij Buharov. A felügyelők kizárták a Toyotát . F1News.Ru (2009. március 28.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2021. december 4.. (határozatlan)
8. ↑ Dmitrij Buharov. Stefano Domenicali: "Jobb ezt a napot mielőbb elfelejteni" . F1News.Ru (2009. március 29.). Letöltve: 2021. december 4. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 13. (határozatlan)
9. ↑ Az autók tömege a pilótával és az üzemanyaggal a vasárnapi verseny kezdetén. A kvalifikáció harmadik részében nem szereplő autók tömegét a csapatok a verseny után közlik
10. ↑ 1 2 Toyota-pilótát diszkvalifikáltak Archiválva : 2009. március 31. a Wayback Machine -nél , FIA rajtlista
11. ↑ Hamiltont megbírságolták sebességváltó-csere miatt . Letöltve: 2009. március 28. Az eredetiből archiválva : 2009. március 31.. (határozatlan)
12. ↑ Internet Archive Wayback Machine
13. ↑ https://web.archive.org/web/20090407085123/http://www.fia.com/public/f1_media/aus09_qualifying_trap.pdf
14. ↑ Internet Archive Wayback Machine
15. ↑ Internet Archive Wayback Machine
16. ↑ autosport.com . Letöltve: 2009. március 28. Az eredetiből archiválva : 2009. március 31.. (határozatlan)
17. ↑ A Brilliant Button nyert a Brawn debütálásakor – Yahoo! Eurosport UK . Letöltve: 2009. március 29. Az eredetiből archiválva : 2009. április 7.. (határozatlan)
18. ↑ Forma 1™ – A hivatalos F1™ webhely . Letöltve: 2009. március 30. Az eredetiből archiválva : 2009. március 31.. (határozatlan)

Linkek

• A Wikimedia Commons a 2009-es Ausztrál Nagydíjhoz kapcsolódó médiát tartalmaz