Galland, Adolf

Adolf Joseph Ferdinand Galland
német  Adolf Josef Ferdinand Galland
Becenév	Dolfo ( orosz Dolfo ) Keffer ( orosz Keffer )
Születési dátum	1912. március 19( 1912-03-19 )
Születési hely	Westerholt , Vesztfália , Német Birodalom
Halál dátuma	1996. február 9. (83 évesen)( 1996-02-09 )
A halál helye	Remagen , Rajna-vidék-Pfalz , Nyugat-Németország
Affiliáció	Német állam (1933-ig) náci Németország (1945-ig) Argentína (1947-1955)
A hadsereg típusa	Reichswehr Luftwaffe
Több éves szolgálat	1932-1945
Rang	altábornagy
Rész	JG 132 , Condor Legion , LG 2 , JG 27 , JG 26 , JV 44
parancsolta	JG 26 , JV 44
Csaták/háborúk	Spanyol polgárháború második világháború lengyel kampány belga kampány francia kampány Nagy-Britannia csata Nyugat-európai színház Cerberus hadművelet Thunderbolt hadművelet
Díjak és díjak
Kapcsolatok	Wilhelm Ferdinand Galland Paul Galland
Nyugdíjas	repülési tanácsadó üzletember
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Adolf Josef Ferdinand Galland [1] ( német  Adolf Josef Ferdinand Galland ; 1912. március 19. Westerholt [1. jegyzet] , Vesztfália - 1996.  február 9. [2] , Remagen , Rajna-vidék-Pfalz ) - a Luftwaffe vadászegységeinek német pilótája világháború , ászpilóta , a Luftwaffe egyik szervezője és vezetője, repülési altábornagy. Szolgálata alatt 705 bevetést repült, részt vett a második világháború nyugati frontján a légiharcban és a Birodalom védelmét szolgáló hadműveletekben . Négyszer lőtték le. 104 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük négy 4 hajtóműves bombázót, amelyekkel Adolf hét légi győzelmet aratott egy Messerschmitt Me.262 sugárhajtású vadászgépen [3] .

Galland Westerholt városában (jelenlegi nevén Herten ) született a vesztfáliai régióban . Gyermekkora óta a repülésről álmodott, szerette a vitorlázórepüléseket . 1932 végén Adolf katonai szolgálatba lépett a Weimari Köztársaság Reichswehrében . 1937 -ben Galland önkéntesként jelentkezett a Condor Légióba , amely részt vett a spanyol polgárháborúban Francisco Franco nacionalistái oldalán . Adolf fő tevékenysége a kampány során az ellenséges csapatok elleni támadás volt. A spanyolországi háború befejezése után Galland a harci tapasztalatok alapján több doktrínát és technikai ajánlást dolgozott ki az ellenséges csapatok légi támadására, valamint oktatóként szolgált a támadórepülésben. A második világháború kitörésekor Galland több bevetést hajtott végre az ellenséges szárazföldi erők megsemmisítésére, majd meggyőzte a parancsnokságot, hogy helyezzék át a Luftwaffe vadászegységeihez .

Adolf, aki már a Jagdgeschwader 26 Schlageter század parancsnoka volt, részt vett a francia hadjáratban és a brit csatában , ahol a La Manche csatorna és Észak-Franciaország feletti német pilóták csatákban találkoztak a Brit Királyi Légierő legjobb pilótáival . 1941 novemberéig Galland 96 légi győzelmet aratott – ezekért a sikerekért korábban tölgylevelű Lovagkeresztjével tüntették ki a Kardokat . Ugyanebben a hónapban, a Luftwaffe vadászrepülőgép parancsnokának ( németül:  General der Jagdflieger ) Werner Möldersnek a halála után Adolfot nevezték ki a német légierő ilyen típusú új parancsnokának, és eltiltással bevetések készítése. Galland már az előléptetés után, 1942 januárjában Gyémántokkal tüntették ki tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztjét [4] . Adolf 1945 januárjáig maradt a vadászrepülés parancsnoki posztján , majd eltávolították posztjáról a parancsnokság folyamatos bírálata és a vadászpilóták összeesküvésében való állítólagos részvétele miatt .

Ugyanezen év márciusában Galland visszatért az operatív repüléshez, Hermann Goering utasítására Messerschmitt Me.262 sugárhajtású vadászgépekből álló különleges egységet alakított Jagdverband 44 néven . Májusig ennek az egységnek a részeként Adolf német terület felett repült, hogy elfogja a szövetséges repülőgépeket . A háború vége után az ász Argentínába vándorolt , ahol a helyi légierő légiközlekedési tanácsadójaként kezdett dolgozni . 1955 -ben Galland visszatért hazájába, ahol saját üzletet nyitott. A háború utáni években is barátságot kötött a brit királyi légierő számos ászával, például Robert Stanford Tuckkal és Douglas Baderrel . 1969- ben Adolfot tanácsadónak hívták a Battle of Britain című angol-amerikai filmhez . A híres ász 1996. február 9-én, 83 évesen halt meg [4] .

Korai évek

Család

Adolf 1912. március 19-én született Westerholt városában (ma Herten), a vesztfáliai régióban, francia hugenották leszármazottai családjában [5] . Az első Galland ezeken a részeken 1792 -ben jelent meg történelmi hazájából menekültként. A földtulajdonos, von Westerholt báró menedzsereként lépett szolgálatba. Azóta ez a pozíció a Galland családban apáról fiúra öröklődött [5] [6] [7] . Adolf Adolf Felix Galland és francia felesége, Anna Schipper négy fia közül a második volt. A családi hagyományt folytatva a leendő ász apja a von Westerhold család menedzsereként szolgált [8] . Adolfnak négy testvére volt - az idősebb Fritz, a fiatalabb Wilhelm-Ferdinand és Paul . A családban a legszigorúbb fegyelem uralkodott, amelyet a családapa szabott ki. Így a vezetéknév tagjainak csak az idősebb Galland által adott becenevekre kellett reagálniuk. Anna anyát "Anita", Fritz - "Toby", Adolfot - "Keffer", Wilhelm-Ferdinand - "Wutz", a legfiatalabb Pault pedig "Paulina" vagy "Paula" -nak hívták, amiatt, hogy az apa várt. a negyedik gyerek nem fiú és lány [7] .

Adolf két öccse is harcos ász lett . Paul 17 légi győzelmet aratott, 1942. október 31-én lelőtték és meghalt [9] [10] . Wilhelm-Ferdinand 54 ellenséges repülőgépet lőtt le, valamint testvérét a csatában lőtték le és 1943. augusztus 17-én meghaltak [11] [12] .

Ifjúsági

1927- ben Adolf érdeklődése a repülés iránt megjelent és fejlődött. Ennek katalizátora egy vitorlázó klub megszervezése volt, amely a Borkenberge-hegy lejtőjén, a Haltern am See és Münster közötti vasútvonaltól keletre , Westerholttól pedig 23 kilométerre északkeletre található. Később a szakosztály hivatalos státuszt kapott, és a Gelsenkirchen Sports Aviation Club nevet kapta ( németül  Gelsenkirchen Luftsportverein ), amely sok tehetséges leendő pilótát nevelt. Galland eleinte gyalog vagy lovas szekéren jutott el a repülések helyszínére, de később Adolf apja, látva, hogy fia nagyon komoly érdeklődést mutat, motort vett neki ezekre az utazásokra [13] . A Versailles-i Szerződés feltételeinek megfelelően Németországnak megtiltották, hogy saját légierővel rendelkezzen. Ez a tilalom azonban semmilyen módon nem vonatkozott a vitorlázórepülőkre , és sok fiatal német pilóta ezekkel a repülőgépekkel kezdte pályafutását. Ez a sportág Németországban olyan népszerűvé vált, hogy a Reichswehr vezetése hivatalosan tíz szakiskolát hozott létre, ráadásul az ország hét katonai körzetének valamelyikében legalább egy oktatási intézmény működött. Ezenkívül a Fő Katonai Osztály elkezdte kiadni a Repüléssport magazint ( németül:  Flugsport ), hogy tovább népszerűsítse a vitorlázórepülést Németországban. Ezen a hullámon Galland érdeklődése egészen természetes volt egy akkori német fiatal számára – elsajátította a repülés alapelveit, eleget tanulmányozott elméleti anyagot. A gyakorlatban azonban meglepve tapasztalta, hogy a tanultakból sok nem felel meg a valóságnak. Ezeket a tanulságokat a tényleges repülésből tanulta, amikor Adolf tapasztalatlan próbálkozásai számos kisebb balesetet váltottak ki repülőgépével. Az iskola egyik tanára, Georg Ismer, látva a fiatalemberben a pilóta tehetségét, több időt szentelt neki, mint a többieknek, aminek köszönhetően Galland 1929 -ben , 17 évesen letette az „A” minősítő vizsgát. bizonyítvány probléma nélkül. Ez a dokumentum volt az első lépés a pilóták számára a szakmai engedély megszerzéséhez. Hamarosan Adolf sikeresen letette a második és a harmadik vizsgát, és a vitorlázórepülő önálló irányításának áhított jogának tulajdonosa lett. Galland apja fia bátorítására megígérte, hogy saját repülőgépet vásárol neki, ha sikeresen teljesíti az „ érettségi bizonyítvány ” megszerzéséhez szükséges vizsgákat. Adolf, aki a Hindenburg Gymnasiumban ( németül  Hindenburg ) tanult Gelsenkirchen külvárosában, Buerben , sikeres vizsgát tett "alma materében", és hamarosan személyes vitorlázórepülővel repülhetett [14] . Ebben a sportban Galland nagy mesterré vált, és egy repülőklubban dolgozott oktatóként, mielőtt megkapta az "érettségi bizonyítványt" [15] . 1932 februárjában Adolf elvégezte a középiskolát. Hamarosan felvették a nemzeti légitársaság, a Lufthansa konszern repülőiskolájába [ 16 ] .

Korai katonai karrier

Kiképző repülések

A Weimari Köztársaság fennállásának utolsó éveiben az ország komoly gazdasági nehézségekkel küzdött. Emiatt a munkahelyek száma meredeken csökkent, a Galland családnak pedig anyagi nehézségei voltak. Adolf, aki jó vitorlázóképzéssel rendelkezett, úgy döntött, pilótaként folytatja karrierjét, és felvételt kért a német kereskedelmi repülési iskolába ( németül  Deutsche Verkehrsfliegerschule ), amelyet nagyrészt a Lufthansa támogatott. A kiválasztás első szakaszát, ahol négyezer jelentkezőből csak négyszázat hagytak jóvá, Adolf gond nélkül túljutott. Aztán jöttek az utolsó próbák – tíz napos fárasztó tesztek után Galland bekerült a tizennyolc szerencsés közé, akit felvettek az Iskolába, és aki nem ment át, azt hazaküldték. Adolf első repülését igazi repülőgépen az Albatros Al 101 oktatógéppel hajtotta végre . De Galland korai pilótakarrierje nem alakult a legjobban. Az egyik gyakorlórepülésen kemény leszállást hajtott végre, megsérült a futómű. Egy másik bevetésen Galland manőverei, mint a repülőgépek „trojkájának” vezetője, oda vezettek, hogy két szárnyas bajtársa összeütközött a levegőben. Szerencsére az áldozatokat elkerülték, de Adolf tetteit nem tartották kielégítőnek. Ezek az incidensek biztosították Gallandot arról, hogy hamarosan kizárják a repülőiskolából, és sietett megírni a hadseregbe való felvételi kérelmét. De nem érkezett válasz, Adolf folytatta tanulmányait. A sikeres repülések az " Albatros L 75 "-ön és a két és fél tonnánál nehezebb repülőgépek vezetésére vonatkozó engedély megszerzése visszaadta Galland önbizalmát. Ezzel egy időben a honvédség képviselői végül jóváhagyták a fiatal pilóta jelentkezését, de az Iskola vezetése, tekintettel sikereire, nem volt hajlandó elengedni. 1932 karácsonyára Galland 150 repült órával rendelkezett és B2 bizonyítványt kapott [17] .

1933 elején Adolfot a Balti-tengerre küldték a warnemündei kiképzőbázisra, hogy megtanuljon hidroplános repülést . Galland egy 25 órás gyakorlati tanfolyamot végzett az ilyen típusú gépeken. Hamarosan Adolf és több más pilóta meghívást kapott az iskola ( németül:  Zentrale der Verkehrsflieger Schule ) központi részlegére Berlinbe , ahol egy rövid interjú után beleegyezett, hogy csatlakozzon a Luftwaffe -hoz és részt vegyen egy titkos katonai kiképzési programon [18]. .

Első lépések a Luftwafféban

1933 májusában Galland egyike lett annak a 12 polgári pilótának, akiket speciális titkos kiképzésre választottak a Luftwaffe soraiban. Ezzel egy időben került sor Adolf első találkozására a német légierő parancsnokával, Hermann Göringgel . Ez utóbbi igen kedvező benyomást tett a fiatal pilótára. Ugyanezen év júliusában Galland Olaszországba ment, hogy a helyi légierő pilótáival edzenek. Az olaszok kezdetben szarkazmussal tekintettek német kollégáikra, nem értékelték repülési kiképzésüket. Egy idő után azonban, miután látták Galland repülőgépkezelési technikáját és virtuóz alacsony magasságú repüléseit, a tulajdonosok kellő tisztelettel teltek a Luftwaffe pilótái iránt [19] .

Szeptemberben Adolf visszatért Németországba, és számos vitorlázórepülő versenyen vett részt, és számos díjat nyert. Ezután ismét repülni kezdett a csoport tagjaként, és elvégzett egy 50 órás képzési programot nehéz szállító repülőgépek vezetésére. E képzések keretében ugyanazon év októberében a Lufthansa rendes pilótájaként repült. Így egy Junkers G 24 - el repült Stuttgartból Barcelonába két leszállással Genfben és Marseille -ben . Decemberben Adolfot kivonták a kiképzőcsoportból, hogy a Luftwaffe-nál tovább szolgálatot tegyen. Galland nehéz döntés előtt állt – emlékei szerint szerette a civil pilóta munkát, de mégis a katonai pilóta pálya mellett döntött [20] .

1934 októberéig Adolf általános katonai kiképzésen vett részt a Reichswehr egyes részein Drezda városában . 1935 februárjában Galland és 900 másik pilóta hivatalosan is csatlakozott a Luftwaffe-hoz. Egy hónappal később Adolfot a Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (a jövőben Jagdgeschwader 2 ) századhoz osztották be, amelynek székhelye Jüterbog [21] volt . Az alakulat parancsnoksága kezdetben oktatónak tekintette az érkező pilótát, de később Gallandot áthelyezte az egység rendes hadműveleti pilótái közé [22] [23] .

1935 októberében Adolf szörnyű balesetet szenvedett, amikor a " Focke-Wulf Fw 44 " gépe lezuhan egy gyakorlórepülésen. Galland kómába esett, ráadásul a pilótának koponya- és orratöve is eltört, a törött lámpás töredékei pedig a pilóta bal szemét találták el, nagy károkat okozva. Adolf három nappal később jött ki a kómából [24] . A gyógyulás után az orvosok Gallandot alkalmatlannak nyilvánították a repülésre. Ám Adolf közvetlen felettese, a század harmadik csoportjának parancsnoka, Johann Reitel őrnagy , magával a fiatal pilótával összejátszva úgy döntött, titokban tartja az orvosok következtetését, nehogy kiközösítse mennyországi álmából. Reitel "elvesztette" Galland összes kórházi dokumentumát és a Luftwaffe orvosainak hivatalos levelét, amelyben megtiltották a pilótának a repülést. Maga Galland pedig az év során semmilyen módon nem mutatta be a baleset következményeit [16] . 1936 októberében Adolf ismét egy kórházi ágyban kötött ki az Arado Ar 68 -as balesete után . Ebben az incidensben Galland súlyosbította problémáját a bal szemével, amely üvegrészecskéket tartalmazott [16] . Ekkor az orvosok helyreállították Adolf korábbi iratait is. Reitel őrnagyot hadbíróság elé állították , de a nyomozó később felmentette. Adolfot ismét eltiltották a repüléstől – elismerte, hogy baja van a bal szemével, az orvosok pedig kiábrándító ítéletet hoztak. Galland ragaszkodott a második teszthez, és miután korábban megtanulta a látásélesség-teszt táblázatát , sikerült visszavonnia az orvosi véleményt [25] .

Légió "Condor"

1937 közepén Adolf önkéntesként jelentkezett a Condor Légióba , a Luftwaffe légiközlekedési egységébe, amely a nacionalisták Francisco Franco oldalán  vett részt a spanyol polgárháborúban . Gallandot a Jagdgruppe 88 (J/88) vadászegység harmadik századának parancsnokává léptették elő [2. megjegyzés] . Adolf küldetéseket hajtott végre, hogy elpusztítsa az ellenséges földi célpontokat egy " Heinkel He 51 " repülőgéppel. Ezzel egy időben egy rajz jelent meg Galland gépein – Miki egér szivarral a szájában, egyik kezében pisztollyal, a másikban késsel. Ezt követően Adolf ezt a képet alkalmazta minden repülőgépére, és ez lett a pilóta ismertetőjele [26] . Maga Galland a következőképpen magyarázta a rajz megjelenését:

Én szeretem Miki egeret. És mindig tetszett. Én is szeretem a szivart, de azt hiszem, a háború vége után le kellett volna mondanom róluk [27] .

Galland 1937. július 24-én hajtotta végre Spanyolországban az első bevetést 300 -ról , amikor a J/88 parancsnokával , Gotthard Hendrikkel együtt földi célpontokat támadott Brunete közelében . A háború alatt Adolf elegendő harci tapasztalatot halmozott fel, hogy aztán számos doktrínát és taktikai ajánlást dolgozzon ki a támadással kapcsolatban. Ezt követően Adolf munkássága átkerült a Luftwaffe vezetéséhez, és Ernst Udet , a Junkers Ju 87 búvárbombázók  lelkes rajongója széles körben használta őket . Udet ellenfele, Wolfram von Richthofen arra az álláspontra helyezkedett, hogy a vadászgépek sokoldalúságát használja fel ilyen célokra. A Junkers Ju 87, Henschel Hs 123 és Messerschmitt Bf.109 összehasonlító tesztjeit követően a Junkers volt az, amelyet a Luftwaffe fő támadórepülőgépének választottak [28] .

A spanyolországi Galland emellett kifejlesztett egy rendszert benzin- és olajbombák gyártására és felhasználására, és azt javasolta, hogy vonatokat alkalmazzanak katonai személyzet elhelyezésére. Franco híveinek a háborúban aratott győzelme után Adolf eredményeit arany karddal és gyémánttal ellátott spanyol kereszttel jelölték [27] . 1938. május 24- én Galland elhagyta Spanyolországot, helyét a harmadik század élén egy másik jövőbeli ász , Werner Mölders vette át . A polgárháború alatt Adolf vadászpilótaként is szerzett tapasztalatokat, tíz bevetést repült hasonló gépeken. Miután felmérte a gép manőverező képességét és sebességét, Galland hozzálátott, hogy megpróbálja elsajátítani és repülni az ilyen típusú repülőgépeket [29] .

Állások a légügyi minisztériumban

1938 májusától augusztusig Galland vakáción volt, amit Marokkóban töltött . Amikor visszatért Németországba, Adolfot behívták a légi minisztériumba , ahol megbízták a földi egységek légi támogatásáról szóló doktrína elkészítésével. Adolf fő ötlete a probléma megoldásában az volt, hogy röviddel a fő gyalogsági erők fellépése előtt légi támadásokat alkalmazzon az ellenség ellen. Ezt az elképzelést szkeptikusan fogadták az első világháború veteránjai , akik nem hittek az ilyen koordináció létrejöttében. Galland azt is szorgalmazta, hogy a könnyűek helyett olasz nehézgépfegyvereket telepítsenek, vagy géppuska és ágyú kombinációját . Ez utóbbi ötletet pozitívan fogadták és sikeresen megvalósították a Messerschmitt Bf.109 és Focke-Wulf Fw 190 gépeken . Az Adolf korszakának egyéb fejlesztései között szerepel a német repülőgépek külső üzemanyagtartályának tervezése , amely jelentősen megnövelte a repülési hatótávolságot, valamint a bombázók vadászgépek kíséretének taktikájának részletes megtervezése: ezt megelőzően mind a Luftwaffe, mind a britek . A légierő gyakorolta a bombákat szállító repülőgépek egyszeri repülésének ötletét. Galland valamennyi javaslatát jóváhagyták és sikeresen végrehajtották a második világháború korai szakaszában , 1939 és 1941 között [30] . Szintén a légügyi minisztériumban töltött ideje alatt a Grün ( Csehszlovákia megszállása ) terv repülési részének kidolgozását kapta . Galland megbirkózott küldetésével - a rábízott pilóták napi képzésen estek át, az egységek jól felszereltek. Ennek ellenére az invázió nem történt meg [27] .

Galland szerencsétlenségére a minisztériumban végzett eredményes elméleti tevékenység eredményeként találkozót kapott Tutov városában , ahol felkérték, hogy tesztelje a repülőgépek prototípusait felderítés és támadás céljából. Adolf nem ezt akarta – a célja az volt, hogy visszatérjen a Bf 109-et repülõ vadászpilóták aktív részéhez. Tutovban való tartózkodása alatt Galland tesztelte és pozitív véleményt adott az olyan típusú repülőgépek használatáról, mint a " Focke-Wulf Fw 189 " és a " Henschel Hs 129 ". A diploma megszerzése után Galland kellemetlen hírt kapott a maga számára - a Lehrgeschwader 2 osztag ( német  II. (Schlacht) / LG 2 ) második csoportjának vezetésére bízták. Ez az egység nem pusztán vadászgép volt, fő feladata és specifikációja az ellenséges földi célpontok megtámadása volt [31] .

Harci karrier (1939–1941)

lengyel kampány

1939. szeptember 1-jén, a lengyel hadjárat kezdetének napján Adolf megtette első felszállását ezen a fronton, második LG 2-es csoportjának negyedik osztagával, Henschel Hs 123-as repülőgépekkel felszerelve, becenevén Stuck biplane. A Galland egység feladata a Wehrmacht előrenyomuló egységeinek , különösen Reichenau tábornok 10. hadseregének támogatása volt . Ugyanezen a napon, amikor egy Fieseler Fi 156 Storch -al felderítésre indult , Adolfot majdnem lelőtték a lengyel vadászgépek. Másnap a pilóta az egységével együtt megtámadta az ellenséges csapatokat, miközben támogatta az 1. páncéloshadosztályt , amely elérte a Warta folyót . A következő napokban az LG 2 segítette a 16. hadsereg hadtestét a krakkói , radomi , deblini és lvovi csatákban . Szeptember 7-én a Wehrmacht elérte a Visztula folyót Varsó közelében . Másnap a Luftwaffe összes haderejét a lengyel főváros elfoglalásába vetették . Ezenkívül Galland egysége részt vett a bzurai csatában . Szeptember 11-én jelentős esemény történt az LG 2-ben - Adolf Hitler ellátogatott az alakulat főhadiszállására , aki ebéd közben beszélgetett a század pilótáival. Szeptember 19- re a lengyel légierő és a hadsereg gyakorlatilag vereséget szenvedett, és a német hadsereg számos részét kivonták a hadjáratból. Lengyelország inváziója során Adolf 87 bevetést hajtott végre [32] . Így két háborúra immár 360 volt a számláján, és szeptember 15 -én a másodosztályú vaskereszttel tüntették ki [33] [34] . Október 1-jén Galland megkapta a Hauptmann rangot [4] .

A lengyel hadjárat befejezése után Galland panaszt tett a reumás parancsnokságnál , azzal érvelve, hogy nem tud olyan repülőgépek nyitott pilótafülkében repülni, mint a Hs 123. Adolf tapintatosan felajánlotta, hogy állapota javítása érdekében áthelyezi egy egymotoros, zárt fülkés gépekkel felszerelt egységbe. A pilóta kérését az orvosok támogatták. 1940. február 10- én Gallandot eltávolították beosztásából, és áthelyezték a Jagdgeschwader 27 (JG 27) vadászszázadhoz [35] [36] . Még mindig nem tudni biztosan, hogy Adolf színlelte-e rosszullétét vagy sem, de célját, hogy harcossá váljon, megvalósult [35] .

Nyugat-Európa

Miután áthelyezték a JG 27-be, Galland és Mölders útjai ismét keresztezték egymást. Ekkorra Werner már elismert ász volt (egy pilóta, aki öt vagy több ellenséges járművet lőtt le) [37] . Galland soha nem tudta összehasonlítani Mölders éles látását a sajátjával, mivel az 1935-ös repülőgép-szerencsétlenség után üvegszilánkok szorultak a bal szemébe . Mindazonáltal Werner volt az, aki átadta kollégájának minden tudását és képességét a taktika, a vadászharc megszervezése és az egység légi vezetése terén. A Gallanddal való találkozás idején Mölders a Jagdgeschwader 53 osztag csoportparancsnoka volt . Időnként meghívta Adolfot, hogy a francia határ közelében járőrrepüljön egységével , aminek az volt a célja, hogy segítsen elsajátítani a vadászpilóta mesterségét. Galland lelkesen válaszolt erre a kilátásra. A Mölders csoporttal végzett repülések sok mindent megtanítottak Adolfnak - megismerte a „spotter” repülőgép használatát, vagyis egy megfigyelőt, aki a csata során tanácsadói kiigazításokat végez a Luftwaffe repülési egységein. Galland is megismerte Mölders taktikáját, amikor engedélyezte a csoport osztagainak önálló működését, hogy ezekből az akciókból kitermelje a pilóták leleményességét, és gyakran megragadja a kezdeményezést egy légi csatában. Galland mindezeket az újításokat elhozta a JG 27 Max Ibel parancsnokának , aki beleegyezett ezek végrehajtásába a századában. Később Adolf harcparancsnoki képességekre tett szert, helyettesítve a csoportok vezetőinek szabadságát vagy sérülését [38] .

1940. május 10- én a Wehrmacht a Gelb-terv szerint megtámadta Franciaországot és a modern Benelux államokat . Az offenzíva harmadik napján a belga Liege közelében 4000 méteres magasságban [39] a Messerschmitt Bf 109-et irányító Galland megszerezte első légi győzelmét, és lelőtt két RAF Hawker Hurricane -t . Adolf szárnysegédje e sikerek idején Gustav Roedel [40] volt . Mindkét ellenséges repülőgép a 87. századhoz tartozott . A Hurricanes-t Bristol Blenheim bombázói kísérték útjuk során, hogy lerombolják a hidakat Hollandiában . Ahogy később Frank Howell őrmester felidézte, aki Galland első "áldozata" lett:

A németek a nap irányából léptek be, és magasságbeli előnyük volt - ennek megfelelően nem láttam őket. Hirtelen fülsiketítő reccsenés hallatszott, és a kabinom azonnal megtelt füsttel.

Adolf így értékelte első győzelmét:

Az első sikerem olyan volt, mint a gyerekjáték. Kiváló fegyverekkel és szerencsével álltam az oldalamon. De a sikerhez az is szükséges, hogy a gépet kiváló vadászpilóta vezesse.

Tíz perccel az első győzelem után Gallandnak sikerült alacsony magasságban lelőnie egy újabb hurrikánt. Jack Campbell kanadai főhadnagy, aki vezette , meghalt a talajjal való ütközésben [39] .

Ugyanezen a napon Adolf megszerezte harmadik légi győzelmét. Tienen városától hét kilométerre északkeletre a brit hurrikán ismét "áldozata" lett [42] [43] . Galland sokáig azt feltételezte, hogy ez az autó a belga légierőhöz tartozik , de a Wehrmacht offenzíva első két napjában az összes Hawker Hurricane repülőgép, amely ezen ország lobogója alatt repült, a földön megsemmisült [39] . Május 19-én a pilóta a földre küldte a francia Potez 630 -at . A repülés során Gallandnak kifogyott az üzemanyaga, és kénytelen volt leszállni egy domb tetején. A német légelhárító tüzérek támogatását igénybe véve Adolf az ő segítségükkel kézzel legurította gépét egy dombról, és a Charleville-Mezieres melletti völgyben lévő repülőtérre hajtott . Ott tankolt és újra felszállt. Galland tovább repült, és másnap lelőtt egy másik Potez 630-at. Így Adolf győzelmeinek száma elérte a hétet, május 22-én Erhard Milch tábornok Vaskereszt I. osztályú kitüntetésben részesítette [44] [45] .

A dunkerque-i csata alatt Galland egysége súlyos harcokat vívott a brit Supermarine Spitfiresszel . Adolfot lenyűgözte ezeknek a gépeknek a színvonala és az őket vezető pilóták képzettsége, és nagyra értékelték [46] . Május 29-én a német győzelmet aratott a tenger felett a Bristol Blenheim bombázó felett [47] [3. jegyzet] [47] . Június 9-én a Paula hadművelet végrehajtásának részeként Galland lelőtt egy francia Morane-Saulnier MS.406 vadászgépet , és a tizenkettedik repülőgépet hozzáadta személyes fiókjához [48] .

Korábban, 1940. június 6- án Adolfot kinevezték a Jagdgeschwader 26 „Schlageter” (JG 26) század harmadik csoportjának parancsnokává. Így Galland elkezdte vezetni a JG 26 hetedik, nyolcadik és kilencedik századát. Ezek az egységek együttesen a 39 "Messerschmitt Bf 109" számot jelentették. A századvezetők akkor Joachim Müncheberg és Wilhelm Balthasar voltak . Utóbbi, a hetedik század vezetője tévedésből megtámadta Galland gépét a "Rot" terv végrehajtása közben . Ugyanazon a rádióhullámon lévén Adolfnak sikerült figyelmeztetnie Balthazar cselekedeteire, mielőtt tüzet nyitott volna. Június 26-án a századot Gotthard Hendrik őrnagy, Galland volt parancsnoka a Condor Légióban [49] vezette .

Battle of Britain

1940 júniusa óta Galland a Jagdgeschwader 26 harmadik csoportjának parancsnokaként a brit csatára készült a Messerschmitt Bf 109E Emilben. Július 19-én Adolfot őrnaggyá léptették elő [4] , és századával együtt Pas de Calais -ba helyezték át , ahol a következő 18 hónapig a Caffet falu közelében lévő légibázison tartózkodott . [50] .

Július 24-én a JG 26 pilótái megtették első repülésüket a La Manche csatornán . A hadműveletben a századból csaknem 40 repülőgép vett részt. Repülés közben 12 Spitfire-rel találkoztak a brit 54-es osztagból . A számbeli kisebbség ellenére a briteknek sikerült összekovácsolniuk a Luftwaffe-harcosokat a csatában. Galland, emlékezve a Spitfire-ek sebességbeli fölényére a Messerschmittekkel szemben, puccsot végrehajtva képes volt kis magasságban kiütni egy ellenséges repülőgépet, amelyet az angol ász, John Allen hadnagy irányított , aki autóbalesetben halt meg. . Ugyanakkor Galland társai a JG 26 második csoportjából kénytelenek voltak kivonulni a csatából a 604. század pilótáival , mivel a brit támadások után két Messerschmittjüket elveszítették. A bevetés során a német vadászpilóták összesen négy, a britek kettőt hibáztak el. Galland később emlékeztetett arra, hogy az a nap végleg eloszlatta a Királyi Légierő tapasztalatlanságáról szóló mítoszokat, és megmutatta, hogy a németek kívánt gyors és könnyű győzelme a brit csatában valójában nagyon hosszú és nehéz lesz [51] .

A La Manche-csatorna feletti harcok folytatódtak. Július 25 -én és 28-án Galland még egy lelőtt Spitfire-t írt a fiókjába [52] . Július 29-én Adolfot a 2. légiflotta parancsnokának, Albert Kesselringnek [4] kezéből a Vaskereszt Lovagkeresztjével tüntették ki . Ekkor a német ász 17 légi győzelmet aratott. Az Eagle Day (a Luftwaffe hadművelete a brit légierő teljes megsemmisítésére) végrehajtása előtt Galland még több csatát vívott a RAF pilótáival Dél-Anglia felett. Így augusztus 11-én a század összecsapott az ellenség 74. századának pilótáival . Egy rövid csatában a németek lelőttek egy Spitfire-t. De a britek magas szervezete ismét sújtotta Gallandot - tartalék repülőgépeik váratlanul megjelentek a csata azon területein, ahol bajtársaiknak a legnehezebb dolga volt. Adolf következtetése a következő volt: a brit alacsonyan felhős égbolt nem tette lehetővé az egység akcióit a földről, így az ász visszatért a "Mölders-módszerhez", amikor a légi csata fölé emelkedett, és onnan időben változtathatott beosztottjai taktikájában [53] . Ez meghozta az eredményt – augusztus 15- re Galland 22 lelőtt ellenséges repülőgépre növelte rekordját. Ez azt jelentette, hogy Adolf mindössze három autóval maradt le a bajtársától, Werner Mölderstől, aki ekkor negyedszáz légigyőzelem mérföldkövét érte el, és aki lábsérülése miatt nem tudott harcolni [54] . Augusztus közepére a Luftwaffe parancsnoka, Hermann Goering, aki elégedetlen volt a német légiközlekedés fellépésével a brit csatában, sok tapasztalt pilótát eltávolított a légialakulatok parancsnoki posztjáról, és fiatalabb pilótákkal helyettesítette őket [55] .

1940. augusztus 18- án Gallandot a Reichsmarschall  - Karinhall birtokára hívták , kénytelen volt kihagyni a Luftwaffe és a Királyi Légierő közötti hatalmas csatát, amelyben mindkét fél több mint száz járművet veszített. A Göringgel tartott találkozón megvitatták a légi hadviselés módszereit. A Reichsmarschall különösen ragaszkodott ahhoz, hogy a Messerschmitt Bf 109-es repülőgépeket ne csak búvárbombázók és bombázók számára kísérjék, hanem a Messerschmitt Bf.110 nehézvadászok megalakítása is , amelyek nem versenyezhettek egyenlő feltételekkel az egymotoros brit "kollégákkal". A találkozón szintén jelen lévő Galand és Mölders aggodalmának adott hangot amiatt, hogy századaik ilyen gyakori „bébiszitter” szerepvállalása korlátozza szerepüket a „szabad vadászat” és a „cselekvési szabadság” tekintetében. Arra is felhívták a figyelmet, hogy a Luftwaffe bombázói a parancsnokság utasítására közepes magasságban és alacsony sebességgel repülnek, azaz ideális körülmények között a manőverezhető Spitfire és Hurricanes támadásaihoz. Ezenkívül Galland elégedetlenségét fejezte ki amiatt, hogy a vadászrepülő-századok által használt gépek sok tekintetben alulmúltak brit társaikhoz képest. Az ilyen heves kritikák ellenére Göring nem engedte fel Adolfot posztjáról [56] , hanem éppen ellenkezőleg, előléptette – augusztus 22-én , miután visszatért Carinhallból, az ász Gotthard Hendriket váltotta a JG 26 parancsnokaként [57] .

Galland makacssága hamarosan ismét megmutatkozott. Göring, aki a német vadászbázisokra érkezett, megkérdezte, mi hiányzik a Luftwaffe pilótáinak ahhoz, hogy végre megszerezzék a fölényt az égbolton Anglia felett. Werner Mölders azt válaszolta, hogy erősebb motorokat szeretne a Messerschmitt Bf 109-be. Galland válasza elnémította a Reichsmarschallt a dühtől: "... És szeretnék egy Spitfire linket a századomhoz" [58] . Adolf ideálisnak tartotta a Messerschmitteket támadásra, de az ász szerint az angol repülőgépek nagyobb manőverezhetősége miatt a védekező akciókban alulmaradtak az angol vadászgépekkel szemben [59] . Galland azt mondta:

Kétségtelen, hogy a Bf 109 jobb támadásban, de pusztán védekezési célokra a manőverezhető Spitfire-ek sokkal alkalmasabbak, még annak ellenére is, hogy sebességben kissé elmaradnak a Messerschmittektől [60] .

A brit csata során felvetődött a kérdés az ellenséges pilóták gyakori támadásaival kapcsolatban, akik ejtőernyővel zuhantak le, miután gépeiket lelőtték. Galland felidézte a Göringgel folytatott beszélgetést:

Göring tudni akarta, gondoltunk-e rá. Azt válaszoltam: "Úgy van, Herr Reichsmarschall!" Aztán egyenesen a szemembe nézett, és feltette a kérdést: „Mit gondol pontosan az ejtőernyővel menekülő pilóták támadásáról?” A válaszom a következő volt: „ Hajlamos vagyok ezt becstelen gyilkosságnak tekinteni. És nagyon szeretném elkerülni, hogy erre parancsoljanak." Goering ezt mondta: „Arra számítottam, hogy tőled hallom ezt a választ, Galland.” [61]

Így igazolta Adolf parancsnokát, akinek a nyugati hadsereg azt a parancsot tulajdonította, hogy támadják meg az összes ellenséges pilótát, aki kiugrott a lezuhant járművekből [62] .

Szeptember 24-én Galland lett a harmadik a német hadseregben, aki lovagkeresztjéhez tölgylevelet kapott [4] . Két nappal később az ászt maga Adolf Hitler hívta Berlinbe a díj átadására [63] [64] . A brit csata 1940 novemberéig folytatódott , mindkét oldalon súlyos repülőgép-veszteségekkel. December 5-én Galland lelőtte 58. repülőgépét, és megelőzte barátját, Werner Mölderst a légi győzelmek számában, amivel a háború akkoriban a legsikeresebb vadászpilótája lett [65] .

Harcok a Csatorna és Észak-Franciaország feletti egekben

1940 végén Adolfot Oberst hadnaggyá léptették elő [4] . Galland továbbra is vezette a JG 26-ot a RAF pilótái ellen Észak-Európa felett. Korábban, az év elején a legtöbb Luftwaffe vadászegységet közelebb irányították a Szovjetunió határához vagy a Földközi-tenger hadműveleti színteréhez . Franciaországban már csak két század maradt ilyen típusú repülőgépekből - a Galland's JG 26 és a Jagdgeschwader 2 (JG 2) Adolf korábbi beosztottja, Wilhelm Balthasar őrnagy parancsnoksága alatt. Addigra a Jagdgeschwader 26-ot új Messerschmitt Bf 109F-ekkel szerelték fel, amelyekben egy 15 mm-es (később 20 mm-es) MG 151 - es ágyú tüzelt át a kardántengelyen, és két 7,92 mm-es MG-17 géppuskát szereltek fel a gép hajtóművére. . Galland módosította a repülőgép fegyverzetét. Az egyik Messerschmittre egy 20 mm-es MG 151-es ágyút és két 13 mm -es MG-131- es géppuskát , a másikra pedig két 20 mm-es MG FF ágyút szerelt a szárnyakra [66] .

1941. április 15- én Adolf, miután nagy mennyiségű homárt és pezsgőt fogott, a franciaországi Le Touquet -ba tartott, Theo Oosterkamp tábornok születésnapi ünnepségére . Tekintettel arra, hogy ez a hely közel van Angliához, Galland és szárnyasa úgy döntött, hogy egy kicsit a Brit-sziget felé repülnek angol repülőgépek után kutatva . Dover közelében a németek egy csoport Spitfire-t észleltek és azonnal megtámadták őket. Ezen akciók eredményeként Galland később három ellenséges vadászgépet lelőtt (végül az egyiket nem erősítették meg). A valóságban a britek csak egy autót veszítettek helyrehozhatatlanul, a másik két Spitfire, bár súlyosan „sérültek” a német ász tüzében, a legtöbb kárt egy kényszerleszállás során kapták, miközben mindkét brit pilóta megsérült [67] . A csata során Paddy Finukein kapitány megrongálta Galland Messerschmittjének alvázát is. A földön egy angol pilóta bejelentette egy Luftwaffe repülőgép megsemmisítését, de Adolf minden incidens nélkül leült a Le Touque-ba, és átadta ajándékait Osterkampnak [68] [69] .

Május 10-én este Galland sürgős hívást kapott Hermann Goeringtől, aki azt követelte, hogy a JG 26 teljes századát légi úton szállítsák, hogy elfogják a Messerschmitt Bf 110-et, amelyet Rudolf Hess pilóta, Skóciába tartó úton, hogy feladják a brit hatóságoknak. és békét ajánlanak nekik, állítólag a német vezetés részéről. Adolf, tekintettel a gyorsan besötétedő sötétségre és beosztottai tapasztalatlanságára az ilyen körülmények között történő repülésben, minden csoportból egy-két vadászgépet utasított, hogy szálljanak fel, és tegyenek meg több kört a repülőtereik közelében. Ezek után, időre várva Galland felhívta Göringet, és közölte, hogy Hess gépét nem találták. A valóságban Adolf egységének esélye sem volt, hogy elkapja a Führer - helyettes Messerschmittjét a parti számára – Rudolf a JG 26 helyétől jóval északra repült, és biztonságosan elkerülve a német és angol vadászgépekkel való találkozást, Skóciában landolt [70] .

1941. június 21- én délben a brit 21. és 303. század pilótáival vívott csatában az ász két ellenséges repülőgépet tudott kiütni (egy győzelmet nem erősítették meg). Ám a támadás elhagyásakor az angol Spitfire pontos lövéssel átszúrta Galland Messerschmittjének radiátorát, és a német kénytelen volt kényszerleszállást végrehajtani Calais környékén [71] . Ugyanezen a napon 16:37-kor Adolf újabb győzelmet aratott a Supermarine Spitfire lelövésével, azonban a lezuhanó ellenséges autót nézve szem elől tévesztette egy másik ellenséges vadászgépet, amely tüzével súlyos károkat okozott Galland gépében, és megsebesült. maga az ász repeszekkel a fejében és a kezében [72] . Galland kiugrott a Messerschmittből. De az ejtőernyője beleakadt a pilótafülke mögötti törzs antennatámaszába. Galland ki tudta szabadítani magát, és biztonságosan leszállt. Később, abban a kórházban, ahol Adolfot kezelték az eset után, a pilótát Theo Osterkamp látogatta meg, aki tájékoztatta az ászt arról, hogy a tölgylevelű lovagkeresztnek ítélte a kardokat [73] . Így Galland lett az első a német hadseregben, aki ilyen kitüntetésben részesült.

Július 2-án Adolf ismét a levegőbe emelkedett. Előtte egy érdekes epizód zajlott le a repülőtéren: Gerhard Meyer ász szerelő, emlékezve a parancsnok sebére, egy további páncéllemezt szerelt a lámpa tetejére. Galland, nem tudván beosztottja „gondoskodásáról”, a lámpa zárásakor erős ütést kapott a fejére ezzel a páncélos lepedővel. Az ász a pilótafülkéből kihajolva átkozta szerelőjét, ami után dühében felszállt. Csoportja ütközésekor a Királyi Légierő 226. századának repülőgépeivel Adolf lelőtt egy Bristol Blenheim bombázót. A Spitfire-ek még időben megérkeztek és megtámadták a német vadászgépeket, a brit 20 milliméteres ágyú egyik lövedéke pedig Meyer páncéllemezét találta el, ami így megmentette Galland életét – mindössze néhány karcolást kapott. Leszálláskor Adolf szerelőt a parancsnok dicséretben részesítette, száz márka bónuszt és egy nyaralót kapott. Összesen ez alatt a négy nap alatt Gallandot még kétszer lőtték le [74] .

Augusztus 9-én a híres angol ász, Douglas Bader ezredest lőtték le St. Omer felett , akinek 22 légi győzelme volt a pályafutása során, és akit a Luftwaffe pilótái jól ismertek rádiólehallgatásból. Galland maga lőtt le két ellenséges Spitfire-t aznap. Adolf egysége kedvesen befogadta a híres foglyot, és több napig a JG 26-ban "maradt". Az angol ász kérésére engedték, hogy kísérő kíséretében leüljön és tanulmányozza a Messerschmitt pilótafülkéjét. Bader félig tréfásan arra is engedélyt kért Gallandtól, hogy a repülőgépen tegyen néhány próbakört a repülőtér felett. Adolf visszautasította a briteket, és azt válaszolta, hogy komolyan fél a fogoly szökésétől, mert akkor ismét kénytelen lesz megküzdeni Douglasszal az Anglia feletti égen [75] [76] .

1941 őszéig Galland további 26 légi győzelmet aratott. 96. lelőtt repülőgépe a Spitfire volt, amelyet még ugyanabban az évben november 18-án lőtt le. Ez a győzelem volt az utolsó az ász számára a következő három évben a rá kiszabott bevetési tilalom miatt [77] .

Főparancsnokság (1941-1945)

Korai évek a Luftwaffe vadászrepülőgép parancsnokaként

1941 novemberében Hermann Göring kinevezte Gallandot a Luftwaffe Fighter Air Force ( németül:  General der Jagdflieger ) parancsnokává Werner Mölders helyére, aki Ernst Udet temetésére utazva halt meg repülőgép-balesetben. Adolf nem lelkesedett ezért az előléptetésért, inkább katonai vezetőnek tekintette magát, és nem akart „íróasztalhoz láncolni” [78] .

Röviddel ezután Galland a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztjével tüntették ki a gyémántokat a JG 26 parancsnokaként végzett szolgálatáért [79] . Annak ellenére, hogy elutasította az új pozíciót, Adolf hamarosan eredményesen dolgozott - az Ever városában lévő főhadiszállásról megtervezte és végrehajtotta a Luftwaffe ( "Thunderbolt" ) légi fölényének tervét a "Cerberus" Kriegsmarine hadművelet végrehajtása során . 80] . Ezek az események magukban foglalták két német csatahajó, a Scharnhorst és a Gneisenau , valamint a Prinz Eugen nehézcirkáló átszállítását a francia Brestből Kielbe , vagyis az átállást a teljes La Manche csatornán kellett végrehajtani. Gallandot utasították, hogy takarja le a német hajókat a levegőből. És Adolf teljesítette a feladatát – 43 autó veszteségei mellett a Luftwaffe vadászgépei lelőtték a Királyi Légierő 247 repülőgépét, amelyek megpróbálták megzavarni a műveletet. Ennek eredményeként a brit pilóták egyike sem tudott a Kriegsmarine hajókat a levegőből sem ártani [81] .

Emellett Galand, mivel elkötelezett híve a nappali vadászrepülőgépek döntő fontosságának a haza védelmében, magas pozíciója révén jelentősen fejleszthette a rábízott egységek képességeit. Adolf aggodalmának sürgőssége fokozódott, amikor 1941. december 11- én Németország és Olaszország hadat üzent az Egyesült Államoknak . Ezt követően Galand minden erőfeszítést megtett a Luftwaffe vadászegységeinek további bővítése érdekében, feltételezve, hogy hamarosan a szövetségesek hatalmas bombázótámadásai következnek német területen – a jövőben ezt a hadműveletet „ a Birodalom védelmének ” [82] nevezték el . A háború után Adolf bevallotta, hogy e magas beosztása alatt gyakran nyíltan összeütközésbe került Hermann Göring légierő parancsnokával. Azonban Galland szakmai kvalitásai, valamint számos befolyásos ember támogatása, mint például Erhard Milch és Günther Korten a Luftwaffe-nál, valamint Albert Speer az iparban, hozzásegítették ahhoz, hogy három évig megtartsa pozícióját. Ezen kívül Adolf megjegyezte, hogy a Führer maga is kedvező magatartást tanúsított [83] .

Nem hivatalos bevetések

Miután kinevezték a Luftwaffe vadászegységeinek parancsnokává, Galland szigorú bevetési tilalmat kapott. De Adolf nem tudott a földön ülni, és titokban részt vett az amerikai légierő bombázói elleni csatákban a német területen végrehajtott rajtaütéseik során. E bevetések során Galland tökéletesen elsajátította a Focke-Wulf Fw 190 vadászgépet . Legalábbis az Fw 190-en Adolf lelőtt egy amerikai Martin B-26 Marauder bombázót , a másodikat nem erősítették meg [84] . Más légiközlekedési kutatók úgy vélik, hogy a Focke-Wulfokon végzett repülések során Galland miatt három ilyen gépet használtak [85] .

Konfliktus Göringgel

Ahogy a második világháború felgyorsult, megszületett és fejlődött Adolf és Hermann Goering [86] konfliktusa . 1942-1944 - ben az európai katonai színház minden frontján Galand védőnőire egyre nagyobb nyomás nehezedett a szövetséges pilóták részéről, ami az ász és a Reichsmarschall közötti nézeteltérések kezdetét jelentette. 1943 késő nyarán megjelentek az első amerikai vadászgépek a német légtérben. Galland erről szóló jelentése nem hatotta meg a Reichsmarschallt, aki nem hitte el. Hamarosan az amerikai légierő több vadászgépe is lezuhant Németország nyugati határa közelében, Aachen város közelében . Galland szavai helyességének bizonyítékaként bemutatta a roncsot Goeringnek, hozzátéve, hogy az ilyen járműveket hamarosan a szövetséges bombázók kísérhetik a birodalmi ipari létesítmények elleni rajtaütések során (ami addig nem történt meg). Az ilyen kijelentések feldühítették a Reichsmarschall-t, és "defetista eszmékről való beszédnek" nevezte őket. Azt is "garantálta" Adolfnak, hogy az események ilyen fejlődése nem valószínű [87] [88] . Goering szerint „az amerikaiaknak nagy valószínűséggel egyszerűen elfogyott az üzemanyaguk, vagy lelőtték őket sokkal nyugatabbra... és eltévedtek, elérték a német határt, mielőtt összeomlottak volna” [89] . Ennek ellenére Galland és Erhard Milch, akik a Luftwaffe repülőgépeinek gyártásáért és vásárlásáért felelősek, ragaszkodtak a vadászgépek számának jelentős növeléséhez, hogy a közelgő fenyegetés fényében biztosítsák a németek fölényt az arányban. ellenségenként három-négy repülőgép [90] . Ezt követően Adolf folytatta a konfrontációt Göringgel, aki fenntartotta azt a pozíciót, hogy minden fronton támogatta az offenzívát, és ennek következtében a bombázóvonal fejlesztését [91] .

1943 októberében Galland és a Reichsmarschall viszonya tovább romlott. Adolf birtokán, a Feldenstein kastélyban találkozott a légierő parancsnokával. A beszélgetés során felvetődött a kérdés, hogy szükség van-e a Luftwaffe-ra az új és továbbfejlesztett elfogó repülőgépekben. Göring a szövetségesek növekvő számú bombázótámadásainak leküzdése érdekében hajlott a körülbelül 900 kilogramm nagy kaliberű, körülbelül egy lövés/másodperc tűzgyorsaságú nehéz repülőgép-fegyverekkel felfegyverzett járművek tömeggyártásának ötletére. Galland azt válaszolta, hogy egy ilyen kilátás több okból is irreális. Adolf szerint az ilyen fegyverkezés nagymértékben csökkenti a jármű manőverezhetőségét, ráadásul a nagy kalibereknél a fegyverek hajlamosak elakadni. Az ász példaként hozta fel a " Messerschmitt Me.410 "-et is, amely egy vadászgép és egy bombázó hibridjeként megfelelő felszereléssel, lomhasága miatt gyakran az ellenséges repülőgépek "áldozata" lett [92] . Befejezésül Galland hangsúlyozta, hogy ezeket a Goering által javasolt újításokat "felelőtlennek és lehangolónak" tartja [93] . Göring figyelmen kívül hagyta Adolf érveit, azonnal ismét gyávasággal vádolta, és továbbra is támadta a Luftwaffe vadászegységeit, mivel szervezetük tökéletlen volt az egységparancsnokok alacsony szintje miatt. Galland vitába kezdett a Reichsmarschall-lal, és hevesen védte védenceit. Adolf kijelentette, hogy alapvetően nem ért egyet Göring módszereivel és terveivel, és felmentését kérte a Luftwaffe vadászegységeinek parancsnoki posztjáról, visszatérve aktív harci egységéhez. Herman beleegyezett, de két héttel később a felgyülemlett stresszre hivatkozva bocsánatot kért az ásztól a viselkedéséért. Adolf továbbra is a birodalmi légierő vadászgépeit irányította [94] . De a Németországot védő repülőgépek taktikájával és felszerelésével kapcsolatos viták a szövetségesek meredeken megnövekedett számú bombázásaival szemben mégis nagymértékben megosztották Galland és Göring kapcsolatát [95] .

Innovációk

A Luftwaffe vadászegységeinek parancsnokaként Galland folyamatosan kereste a lehetőségeket a rábízott egységek műszaki bázisának megerősítésére. 1943. május 23- án repült a Messerschmitt Me.262 repülőgép első prototípusával . Leszállás után beszélt érzéseiről:

Először repültem repülőgépen! Nincs motor vibráció. Nincs nyomaték és nincs fülsüketítő propellerhang . Csak a levegő fütyülő hangja siklik át a vadászgép bőrén. Ha megkérdeznék tőlem, hogy mihez hasonlítanám a Me 262-vel való repülést, a válasz az lenne: „Olyan volt, mintha maguk az angyalok vitték volna át a gépet az égen.” [93]

Galland lelkes támogatója lett ennek a repülőgépnek a Luftwaffe-nál, jól ismerte a benne rejlő lehetőségeket. Ráadásul Adolf a gép funkcionalitását tűzte ki célul, mint egy vadászgép, és nem bombázó ( németül:  Blitzbomber ), ahogy Hitler és Göring szándékozott [96] . Ace remélte, hogy a "Me 262" egyedisége kompenzálja a szövetséges erők repülőgépeinek számbeli előnyét:

Az elmúlt négy hónapban [4. megjegyzés] vadászegységeink ezer pilótát veszítettek... Túlerőben vagyunk, ezt el kell ismernünk. És ha semmi sem változik, ez így megy tovább… De hiszek abban, hogy mindent vissza lehet fordítani. És ebben segítségünkre lehet az olyan repülőgépek használata, mint a Me 262 és a Me 163 - ezek egyedi gépek egyedi tulajdonságokkal, a szövetséges légierőnek nincs ilyen... Szerintem egy Me 262 megér öt Bf 109-et. A közelmúltban más arányban fogadtam volna: egy a háromhoz, de ezt a típusú vadászgépet folyamatosan módosítják és fejlesztik [97] [98] .

De Galland akaratával ellentétben a Me 262 vadászgépként való megformálása szinte a háború végéig elhúzódott. Ennek fő oka az ilyen típusú gépekhez való turbósugárhajtóművek gyártásával kapcsolatos problémák, valamint Adolf Hitler és Hermann Göring nagy vágya, hogy a Messerschmitt Me.262-t inkább bombázóként lássák [99] [100] .

Díjak

• Spanyol kampányérem [101]
• Katonai érem [101]
• Arany spanyol kereszt kardokkal és gyémántokkal (1939. június 7.) [4]
• Luftwaffe harci pilóta jelvény arany színben, "400" gravírozással [101]
• Fekete "Sérülésért" tábla [101]
• Kombinált Luftwaffe megfigyelő jelvény aranyból és gyémántból [101]
• Vaskereszt (1939) 1. és 2. osztály
  • 2. osztály (1939. szeptember 15.) [4] [102]
  • 1. osztály (1940. május 22.) [103]
• Lovagkereszt tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal
  • Lovagkereszt (1940. július 29.) – őrnagy , a JG 26 „Schlageter” 3. csoportjának parancsnoka [104] [105]
  • Tölgylevelek (3. sz.) (1940. szeptember 24.) - őrnagy , a JG 26 "Schlageter" parancsnoka [104] [106]
  • Kardok (1. sz.) (1941. június 21.) - Oberst hadnagy , a JG 26 "Schlageter" parancsnoka [104] [107]
  • Diamonds (2. sz.) (1942. január 28.) - Oberst , a JG 26 "Schlageter" parancsnoka [104] [108]
• Hétszer említve a " Wehrmachtbericht " -ben : 1940. augusztus 16., 1940. szeptember 25., 1940. november 2., 1941. április 18., 1941. június 22., 1941. október 30. , 1942. február 15 .

Említések a "Wehrmachtbericht"-ben

Adolf Galland légi győzelmeinek listája

Megjegyzések

1. ↑ most a várost Hertennek hívják
2. ↑ A Jagdgruppe 88 egység négy osztagból állt
3. ↑ Valójában ez a Blenheim a 21-es osztagból erősen megsérült, de sikerült elérnie a bázisát, és a "hasára" került.
4. ↑ 1944. január-április

Jegyzetek

1. ↑ Taylor és Walker 2000, p. 72.
2. ↑ Baker 1996, p.v.
3. ↑ Adolf Galland . Az ég sarka . Hozzáférés időpontja: 2013. február 12. Az eredetiből archiválva : 2013. június 20.  (határozatlan)  (Angol)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Adolf Galland (elérhetetlen link) . Die Ritterkreuztrager . Letöltve: 2013. február 18. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26..  (határozatlan)   (Német)
5. ↑ 1 2 Galland 1954, p. vii.
6. ↑ Baker 1996, p. egy.
7. ↑ 1 2 Toliver és Constable 1999, p. 13.
8. ↑ Toliver és Constable 1999, p. tizenöt.
9. ↑ Toliver és Constable 1999, p. 119.
10. ↑ Paul Galland . A Luftwaffe ászai . Letöltve: 2013. február 25. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26..  (határozatlan)  (Angol)
11. ↑ Forsyth 2009, p. 36.
12. ↑ Wilhelm-Ferdinand "Wutz" Galland . A Luftwaffe ászai . Letöltve: 2013. február 25. Az eredetiből archiválva : 2013. február 26..  (határozatlan)  (Angol)
13. ↑ Toliver és Constable 1999, 14. o.
14. ↑ Baker 1996, pp. 4-6.
15. ↑ Toliver és Constable 1999, p. 16.
16. ↑ 1 2 3 Kaplan 2007, p. 2.
17. ↑ Baker 1996, pp. 9-12.
18. ↑ Baker 1996, p. 13.
19. ↑ Baker 1996, pp. 18-19.
20. ↑ Baker 1996, pp. 19-20.
21. ↑ Baker 1996, pp. 21-26.
22. ↑ Baker 1996, p. 26.
23. ↑ Galland 1954, p. tizennyolc.
24. ↑ Baker 1996, p. 27.
25. ↑ Baker 1996, p. 29.
26. ↑ Feist 1993, p. 104.
27. ↑ 1 2 3 Kaplan 2007, p. 3.
28. ↑ Baker 1996, pp. 33-38.
29. ↑ Baker 1996, p. 40-41.
30. ↑ Baker 1996, pp. 43-46.
31. ↑ Baker 1996, p. 54.
32. ↑ Baker 1996, pp. 59-64.
33. ↑ Galland 1954, p. ix.
34. ↑ Baker 1996, p. 67.
35. ↑ 1 2 Kaplan 2007, p. négy.
36. ↑ Baker 1996, pp. 68-69.
37. ↑ Feist 1993, pp. 50-51.
38. ↑ Baker 1996, pp. 70-72.
39. ↑ 1 2 3 Weal 1996, p. 51.
40. ↑ Gyűrű 1994, p. 27.
41. ↑ Cull 1995, p. 85.
42. ↑ Cull et al. 2001
43. ↑ Baker 1996, pp. 76-77.
44. ↑ Baker 1996, pp. 78-79.
45. ↑ Galland 1954, p. 6.
46. ↑ Baker 1996, p. 81.
47. ↑ 1 2 Weal 1996, p. 57.
48. ↑ Baker 1996, pp. 80-83.
49. ↑ Baker 1996, pp. 85-90.
50. ↑ Baker 1996, p. 91.
51. ↑ Baker 1996, pp. 92-94.
52. ↑ Baker 1996, pp. 96-97.
53. ↑ Baker 1996, pp. 96-103.
54. ↑ Baker 1996. p. 114.
55. ↑ Deighton 1977, p. 182.
56. ↑ Baker 1996, pp. 134-135.
57. ↑ Baker 1996, pp. 115-122.
58. ↑ Kaplan 2007, p. tíz.
59. ↑ Galland 2005, pp. 28-29.
60. ↑ Galland 1954, p. 37.
61. ↑ Kaplan 2007, p. tizenöt.
62. ↑ Galland 2005, pp. 67-68.
63. ↑ Galland 1954, p. 45.
64. ↑ Baker 1996, pp. 141-143.
65. ↑ Baker 1996, p. 152.
66. ↑ Baker 1996, p. 158.
67. ↑ Franks 1997, p. 112.
68. ↑ Caldwell 1996, p. 126.
69. ↑ Galland 1954, pp. 67-68.
70. ↑ Galland 1954, p. 71-74.
71. ↑ Baker 1996, p. 166.
72. ↑ Caldwell 1996, p. 138.
73. ↑ Baker 1996, pp. 167-168.
74. ↑ Baker 1996, pp. 169-170.
75. ↑ Baker 1996, p. 172.
76. ↑ Galland 1954, pp. 88-92.
77. ↑ Baker 1996, p. 175.
78. ↑ Kaplan 2007, pp. 9, 30.
79. ↑ Galland 1954, p. 138.
80. ↑ Toliver és Constable 1999, p. 111.
81. ↑ Kaplan 2007, pp. 30-35.
82. ↑ Caldwell és Muller 2007, p. 49.
83. ↑ Caldwell és Muller 2007, p. 285.
84. ↑ Baker 1996, oldalszám nélkül: képgaléria a 198. és 199. oldal között.
85. ↑ Williamson és Bujeiro 2006, p. tíz.
86. ↑ Williamson és Bujeiro 2006, p. 9.
87. ↑ Caldwell és Muller 2007, p. 114.
88. ↑ Hooton 1994, p. 265.
89. ↑ Speer 1997, pp. 397-398.
90. ↑ Overy 1980, p. 80.
91. ↑ Murray 1983, pp. 228-229.
92. ↑ Kaplan 2007, p. 37.
93. ↑ 1 2 Kaplan 2007, p. 41.
94. ↑ Kaplan 2007, pp. 36-37.
95. ↑ Baker 1996, p. 231.
96. ↑ Kaplan 2007, p. 43.
97. ↑ Caldwell és Muller 2007, p. 189.
98. ↑ Parker 1998, p. 73. (idézet utolsó része)
99. ↑ Ár 1991. pp. 31-32.
100. ↑ Miller 2006, p. 355.
101. ↑ 1 2 3 4 5 Berger 1999, p. 77.
102. ↑ Baker 1996. p. 67.
103. ↑ Baker 1996, pp. 78-79
104. ↑ 1 2 3 4 Scherzer 2007, p. 325.
105. ↑ Fellgiebel 2000, p. 190.
106. ↑ Fellgiebel 2000, p. 53.
107. ↑ Fellgiebel 2000, p. 39.
108. ↑ Fellgiebel 2000, p. 36.
109. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 280.
110. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 311.
111. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 348.
112. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 494.
113. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 585.
114. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 712.
115. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 2, p. 35.

Irodalom

Adolf Galland. Első és utolsó. Német vadászgépek a nyugati fronton. 1941-1945. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 430 p. — ISBN 5-9524-0603-3 .

Linkek

• Adolf Galland
• Galland, Adolf a Német Nemzeti Könyvtárban .
• Adolf Galland
• Adolf Galland (1912-1996)
• Adolf "Dolfo" Galland Generalleutnant
• Adolf Galland német harcos ász (sz. 1912, megh. 1996)
• (Adolf Galland és Peter Ledger a Stormbird repülési nyomattal)
• - Neil Page honlapja - lefordította a német pilóta beszámolókat
• Adolf Galland
• Colin D. Heaton interjúja Adolf Gallanddal a második világháborús magazin számára

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég litván univerzális Britannica (online)
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban BNC : a1164249x BNF : 12095344z CONOR : 74823779 GND : 11853727X GTA : 100746 ISNI : 0000 0001 1065 4305 J9U : 987007463233005171 LCCN : n50015398 NDL : 00440440 NKC : jn20000700582 NLG : 267597 NLP : A11769828 NTA : 069858012 NUKAT : n01098545 SUDOC : 029296706 VIAF : 61574164 WorldCat VIAF : 61574164