GAZ-A

A GAZ-A  egy szovjet középkategóriás autó nyitott, 5 üléses, 4 ajtós, heverő típusú karosszériával . A Ford-A autó licencelt példánya , amelynek gyártóberendezését és dokumentációját az Egyesült Államokban a szovjet kormány megvásárolta 1929-ben a Ford Motor Company -tól . [1] [2] A Gorkij Autógyár I. generációját képviseli .

Az első szovjet tömeges szállítószalagos személygépkocsi. 1932 és 1936 között a Gorkij Autógyárban és 1933 és 1935 között a moszkvai KIM gyárban gyártották . Az első két autót 1932. december 8-án szerelték össze. Összesen 41 917 autót gyártottak. [3]

Leírás

A Gorkij Autógyár első utasmodellje licencelt példány volt. 1929-ben a Szovjetunió dokumentumokat és berendezéseket vásárolt az amerikai Ford konszerntől a Ford Model A gyártásához, amelyet néhány éve gyártottak az Egyesült Államokban. A Szovjetunió azonban csak 1932-re tudta megszervezni az autó összeszerelését a gorkiji üzemben, amikor az amerikaiak már majdnem egy éve nem gyártották a Ford Model A -t [4]. .

A GAZ-A általában megfelelt a Ford Model A Standard Phaetonnak (35B karosszériakód) az 1930-31-es modellévek modernizált változatában (a legközelebb az 1930 októbere után gyártott változathoz, amikor az egyrészes sárvédőkre való áttérés történt futódeszkák, valamint 1931 májusáig, amikor a motor teljesítményrendszerének kialakítását megváltoztatták, a durva üzemanyagszűrő izzójának a karburátorba, az üzemanyagcsap utastérből a motortérbe való áthelyezésével, ami megszüntette az örökölt hibát. a GAZ-A egy elhasználódott csapon keresztül az utastérbe szivárgó benzin miatt), bár számos kisebb változtatással.

Külsőleg elsősorban az elülső rész kialakításában különbözött a Ford eredetitől: a szovjet autó egyszerűsített hűtőmaszkot használt dekoratív rács nélkül, amely egyesült a Ford AA / GAZ-AA teherautóval .

A tervezés rövid leírása:

• Az autó kialakítása vázas, a váz két, keresztirányú gerendákkal összekötött szárból áll.
• Tengelykapcsoló - egytárcsás, száraz.
• Sebességváltó - három sebességes, három sebesség előre és egy hátra.
• A hátsó tengely fő fogaskereke egy spirálfogazatú kúpkerékpár. A végső áttétel 3,77 [5] .
• Mind az első, mind a hátsó tengely felfüggesztése keresztirányú rugóktól függ, 4 darab egyszeres működésű, forgó típusú hidraulikus lengéscsillapítóval (rotor, Houdaille rendszerek).
• Gumiabroncsok - 5,50-19 hüvelyk, kerekek háromsoros fém küllőkkel.
• Pofafékek, mechanikus hajtással. Rögzítőfék - szalag, a hátsó tengelyen.
• Fordulási sugár - 5,5 m

Módosítások és speciális járművek a GAZ-A alapján

• GAZ-3 és GAZ-6 ( "Pioneer" , "Fordor" ) - GAZ-A-n alapuló módosítások zárt négyajtós " limuzin " karosszériával. A GAZ-6-ot kis tételekben gyártották 1934-1936-ban, a GAZ-3 egy erre épülő speciális taxi változata volt. Ez az első szovjet gyártású zárt karosszériás személygépkocsi. [6]

Nem sokkal azután, hogy a GAZ-A autók elkezdtek eljutni a fogyasztókhoz, kiderült, hogy a nyitott karosszéria "phaeton" még a mérsékelt éghajlatú régiókban sem alkalmas működésre, nem beszélve az északiakról. Különösen kényelmetlen, csomagtartó nélküli nyitott autók bizonyultak a nagyvárosi taxikban, alacsony kényelmük a párt- és állami szervek alkalmazottaitól is kritikát váltott ki, akik hivatali autóként kapták meg a GAZ-A-t. Ennek eredményeként 1933. augusztus 21-én a Népbiztosok Tanácsa rendeletet adott ki az összes gyártott személygépkocsi zárt karosszériával való ellátásáról.

Eközben a végrehajtása a GAZ-A-val kapcsolatban korántsem egyszerű dolognak bizonyult, és az amerikai féllel kötött Technikai Segítségnyújtási Megállapodás sem sokat segített, mivel maga a Ford akkoriban nem foglalkozott zárt négyes gyártásával. -ajtókarosszériák, ehelyett harmadik féltől rendelik meg őket.Murray és Briggs karosszériaműhelyek. Ennek eredményeként a Gorkij-gyárnak teljesen önállóan kellett zárt karosszériát kifejlesztenie, bár a Ford Model A Fordor Sedan (gyári megjelölése 155/165) és különösen a kétajtós Tudor Sedan (55B) szem előtt tartásával. , amelynek dokumentációját a phaeton rajzaival együtt átvitték. Tervezését Jurij Naumovics Sorochkin tervezőre bízták.

A GAZ-AA teherautó vezetőfülkéjét vették a zárt karosszéria alapjául, beleértve a szélvédő nyílást és a teljesen fém szerkezetű ajtókat. A karosszéria hátsó részét a modelljének megfelelően alakították ki, a tetőt pedig ponyvával borított favázasra kellett elkészíteni - az üzem technológiai adottságai még nem tették lehetővé ekkora fémrészek bélyegzését. Az autó gyártási technológiája általában félig kézműves volt - például bélyegek hiányában a karosszéria hátulját több alkatrészből hegesztették, amelyeket kézi pneumatikus szerszámok segítségével fatüskékre lyukasztottak, majd illesztettek. Ez lelassította a gyártást, és jelentősen megnövelte az autó költségeit, ami megakadályozta, hogy széles körben elterjedjenek.

Az első hét GAZ-6-os autót 1934-ben gyártották. Ezt követően a kísérleti GAZ karosszériaműhely kisüzemi gyártást indított, amelynek során mindössze 60 autót szereltek össze, amelyek többsége Gorkijban maradt, és a taxiflottákban vagy a kormányzati szervezetekben hivatali járműként dolgozott.

Meg kell jegyezni, hogy az USA-ban a gyártás összetettségének és a zárt karosszéria magasabb költségének problémáját megoldották a szedán phaetonhoz képest jelentősen megnövekedett kiskereskedelmi ára miatt (a Ford Model A Phaeton körülbelül 500 dollárba került, Town Sedan - több mint 1000 dollár), vagyis egy bonyolultabb gyártási folyamat költségeit a fogyasztó saját zsebből fizette – és ahogy már jeleztük, a Ford maga nem zárt karosszériák gyártásával foglalkozott, hanem megrendelte azokat partnerei.

• GAZ-4 - 500 kg teherbírású teher-utasszállító teherautóval végzett módosítás. Az autó egy GAZ-AA teherautó vezetőfülkéjével volt felszerelve, a pótkerék a bal szárny fülkéjében volt. Teherplatform - 1,6 x 1,1 m. 1934-1936-ban gyártották. Több mint 10,5 ezer (egyes források szerint 10 648 darab) GAZ-4 hangszedőt gyártottak.
• A GAZ-A-Aero  egy kísérleti autó aerodinamikailag tiszta áramvonalas karosszériával a GAZ-A alvázon. 1934-ben készítette A. O. Nikitin mérnök.
• GAZ-A-Aremkuz (eredeti név GAZ-A-Limousine ) - egy speciális módosítás a taxiban való munkavégzéshez, amelyet az Aremkuz moszkvai autójavító és karosszériaüzemben állítottak elő 1934-1935 között az ide érkező nyugdíjas taxik alváza alapján. nagyjavítás. A taxi autót zárt karosszériával szerelték fel, belső válaszfallal, amely elválasztotta a vezetőt az utastértől. Ellentétben a GAZ-3-mal és a GAZ-6-tal, amelyeknek szinte teljesen fém háza volt, az Aremkuz termékei kompozit fa-fém testtel rendelkeztek, favázzal és vékony fémlemezekből készült burkolattal, kevésbé progresszív, de inkább félkézművességre alkalmas. termelési feltételek egy viszonylag kis vállalkozásnál. Legalább két különböző külső kialakítási lehetőség volt, az egyik eredeti formájú volt, ferde hátfallal. A karosszéria kidolgozása nagyon magas volt, különösen a karosszériaelemek voltak még jobban felszerelve, mint a gyári autók. A módosítás hossza elérte a 4286 mm-t, magassága - 1720 mm, saját tömege - 1350 kg. Körülbelül 500 darab jelent meg. [7] [8]
• Taxi  - 1936-ban a GAZ-A speciális taxit fejlesztettek ki a GAZ-A alapján. Az alapmodelltől a karosszéria hátsó falán elhelyezett csomagtartóval, a pótkerék áthelyezésével a bal első sárvédőre, valamint a „Free” lámpával különbözött. Nem sorozatgyártású.
• A GAZ-A alapján többféle mentőautó készült eredeti karosszériakialakítással, beleértve az elülső burkolatot is.
• A D-8 és D-12 könnyű páncélozott járművek a GAZ-A alvázra épültek .
• 1933-1934-ben. a GAZ-A alapján háromtengelyes (GAZ-TK, GAZ-AAAA ) és féllánctalpas (GAZ-A-Kegress) járműveket fejlesztettek ki.
• 1935 -ben a NATI által kifejlesztett GAZ-A alapú tűzoltóautót vízszivattyúval és tűzoltótömlők tárolására szolgáló dobozokkal tesztelték a Vörös Hadsereg légierejének egyes részein .

Érdekes tények

• A GAZ-A volt a Vörös Hadsereg legmasszívabb személyzeti járműve az 1930-as években. A GAZ-A-n különösen az 5-AK [9] rövidhullámú főhadiszállási rádióállomást szerelték fel .
• Egy városi legenda szerint Leningrádban és Moszkvában 1936 után betiltották a GAZ-A üzemeltetését, és a kisautó-tulajdonosokat arra kötelezték, hogy adják át a GAZ-A-t az államnak, és vásároljanak egy új GAZ-M-1- et. felár ellenében , ez a GAZ-A 1936-ra elavult kialakítása és egy régi dizájn autó éktelen megjelenése miatt történt egy nagyvárosban [10] .

Jegyzetek

1. ↑ Borisz Sprotov. A Ford Company és Oroszország (1909-1929)  // Történelem: újság. - 1999. szeptember elseje. - 29. sz . Archiválva az eredetiből 2015. november 21-én. (Orosz)
2. ↑ Yu. Dolmatovsky, L. Shugurov. Felejthetetlen "Emka"  // Modeler-Constructor . - M. , 1974. - 5. sz . (Orosz)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Hazai autók. 1896-2000 - M . : OOO "Könyvkiadó" A volán mögött "", 2007. - 496 p.
4. ↑ 9 szovjet autó, amelyek gyanúsan külföldi autókra hasonlítanak . Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 21. (határozatlan)
5. ↑ A. V. Karyagin. Autók GAZ mod. A és AA. - L .: Állami Közlekedési Kiadó, Moszkva, 1935.
6. ↑ Mihail Szokolov. Az első szovjet szedán  // Autótörténeti magazin. - 2010. Archiválva : 2015. november 21. (Orosz)
7. ↑ GAZ - A "Aremkuz"  // "A volán mögött": magazin. - 1979. - 6. sz . (Orosz)
8. ↑ Dmitrij Dashko. Szovjet autók 1918-1942.
9. ↑ A második világháború közleményei. Első rész . Hozzáférés dátuma: 2011. december 22. Az eredetiből archiválva : 2009. október 6.. (határozatlan)
10. ↑ Nyizsnyij Novgorod "Fords" // Ismerem a világot: Autók . - M. , Minszk: AST , Harvest , 2001. - 480 p. - 10 100 példány.  — ISBN 5-17-011530-X . Archivált másolat (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2011. február 26. Az eredetiből archiválva : 2012. január 12. (határozatlan) 

Linkek

• GAZ-A a Vlagyivosztoki Autóipari Régiségek Múzeumában
• A GAZ-6 szedán helyreállítása  - a karosszéria jellemzői láthatóak.