Voevoda (korvett)

Voevoda - Az Orosz Birodalmi Haditengerészet Boyarin típusú , 11 ágyús vitorlás-csavaros korvettje (Boyarin, Novik , Medved, Posadnik, Griden, Voevoda, Vol, Rynda, "Bölény", "Lynx", "Boa constrictor", "Buffalo" ”, „vaddisznó”, „farkas”). Felderítésre, járőrszolgálatra és nyírógépekkel végzett közös műveletekre szánták.

Építkezés

A "Voevoda" csavaros korvett 1855. október 9 -én  ( 21. )  került lerakásra az Okhta Admiralitás szentpétervári hajógyárában . Hajóépítő – A. A. Ivascsenko Hajómérnöki Testület hadnagya [2] . Az építkezés felügyeletére Konsztantyin Nyikolajevics főadmirális hadnagyot, I. A. Sestakov 2. fokozatú kapitányt nevezték ki . 1856-ban F. Ya. Brummer hadnagyot nevezték ki a korvett parancsnokává, ugyanazon év július 17-én a hajót vízre bocsátották, és F. Ya. Brummer [3] [4] vezetésével fegyverezték fel .

Építkezés

A „Voevoda” egy háromárbocos légcsavaros vitorlás korvett volt. A testet tölgyfából verbuválták , részben vörösfenyő és fenyő felhasználásával . A merőlegesek közötti hosszúság 49,78 méter (163 láb 4 hüvelyk), szélesség burkolat nélkül [5] 9,73 méter (31 láb 11 hüvelyk), egyéb források burkolattal [6] . A vízkiszorítás 885 tonna volt. A hátsó merülés 4,26 méter (14 láb), a törzs 3,76 méter (12 láb 4½ hüvelyk). A hajótest megépítésének költsége 123 949 rubel 19½ kopecka [6] volt . A hajót sótalanító géppel szerelték fel [7] . A szentpétervári Galvanoplastic és Öntödei Üzemben gyártott nagynyomású gőzgép teljesítménye 200 névleges lóerő volt. Val vel. egy fix állású propeller hajtja. Egy kazános autó ára 50 000 rubel volt [6] . A gőz alatti korvett 7-8,5 csomóig , vitorla alatt 12 csomóig terjedt [5] . A korvett tizenegy löveggel volt felfegyverkezve – tíz 36 fontos 3-as löveggel és egy 36 fontos 1-es számú löveggel [5] . 1861-ben a Brestben végzett javítások során két harckocsiágyút eltávolítottak, és a pilótafülkebe helyezték át a főárbocra, ami lehetővé tette a stabilitás növelését a dobás során [7] . 1866-ra az összes fegyvert lecserélték 60 fontos 2-es számú lövegekre , később a fegyverzet ismét megváltozott - volt egy 60 fontos 2-es ágyú, amelyhez négy 8 fontos fegyvert adtak. 1876 ​​óta a fegyverzet négy 8 kilós csőrös töltényből és egy 4 kilós puskás torkolattöltő ágyúból [5] állt . A korvett legénysége 14 tisztből és 159 alacsonyabb rendfokozatból [8] , más források szerint 17 tisztből és 134 alacsonyabb rendfokozatból [1] állt .

A "Boyarin" típusú hazai építésű korvettek nem voltak rosszabbak a korvett-rangú hajóknál a külföldi építés jellemzői és minősége tekintetében [9] . A "Voevoda" breszti dokkolása során "a francia mérnökök megcsodálták a víz alatti részének kialakulását..." [10] .

Szolgáltatás

1857

1857. szeptember 19.  ( október 1. )  [11] "Voevoda" korvett F. Ya. Brummer parancsnok hadnagy parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot , D. I. Kuznyecov 1. rangú kapitány 1. amur különítményeként [8] . A különítményhez tartoztak a „Voevoda”, „ Novik ” (2. Staal hadnagy) és „ Bojarin ” (a Grevens 2. rendű kapitánya), „ Dzhigit ” ( G. G. Maidel százados hadnagy ), „ Plastun ” (hadnagy-kapitány ) korvettek. Matskevich) és a " Shooter " ( I. I. Fedorovich hadnagy kapitány ), valamint az orosz-amerikai " I. Miklós császár " [12] szállítmányozása . D. I. Kuznyecov főhadiszállása a „Voevodán” volt (a különítmény vezetőjének titkára, A. E. Wrangel báró kollégiumi asszisztens , ügyeletes vezérkari tiszt Davydov hadnagy, vezető navigációs tiszt Kazakov hadnagy) [13] .

1858

A Kronstadtból Koppenhágába történő átmenet során a korvett hajóteste kiszivárgott. A koppenhágai és cherbourg -i javítások nem jártak eredménnyel. Ezért a hajó Brestbe költözött , ahol a dokkban eltávolították a fenék rézbevonatának egy részét, és megállapították, hogy több lyuk is kimaradt. A javítás során tömítették, és a dübeleket a gerinccsatlakozásokba verték és tömítették, majd az alját nemezre rézzel kárpitozták. Miután a Voyevodát vízre tették, az áramlás újraindult, és a hajó visszatért Brestbe. A hosszas hibajavítás miatt D. I. Kuznyecov áthelyezte főhadiszállását a Boyarin korvettbe, majd 1858. január 15 -én  ( 27 )  a különítmény a Jóreménység -fokra ment , ahol találkozóhelyet jelöltek ki [14] . 16-án a „Voevoda” másodszor is kikötött [15] . A szivárgás helyének megtekintéséhez a hajót 41 hüvelykkel (kb. 1 méterrel) megtöltötték vízzel, és megállapították, hogy szivárognak a gerinccsavarok, szivárgás volt a gerinc és a resen-keel között is [16] , a a tatkeretet összekötő csavarok kisebbek voltak, mint az átmenő lyukak átmérője, kettő állyukat is találtak, az egyik a hátsó részben ¼ hüvelyk átmérőjű, a másik pedig a faroszlopban 2 láb mélyen [17] . A javítási munkákat a hajó mérnöke, de Robert vezette [18] . A Shtultsy-t szintén felfelé és a tat felé mozgatták, hogy ne sérüljenek meg a külső csövek [19] . A korrekciók után február 9. és 15. között tengeri kísérleteket végeztek [20] . Február 18-tól a Voevoda önállóan folytatta az átmenetet. Miután 1858. április 28-án  ( május 10. )  elérte a Simons Bay -t a Jóreménység fokán , a Voevoda csak a Plastun vágógépet találta a rajthelyen. A készletek feltöltése után a hajók május 25-én elhagyták a rajtaütést, és a Nagy Kör íve mentén tervezték áthaladni az Indiai-óceánt , de a Plastun fokozott szivárgása miatt a párhuzamos 37°30'-on haladtak [21]. . Miután megkerülték Amszterdam és St. Paul szigetét, július 6-án találkoztak a japán transzporttal , amely New Yorkból érkezett az Amur torkolatába [21] .

A „Voevoda” 1858. szeptember 7 -én  ( 19 )  érkezett De- Kastriba , ezzel 201 nap alatt [22] fejezte be áthaladását a Kronstadt (1857. 09. 19.) - Sveaborg (1857. 09. 21-23. ) útvonalon. ) - Koppenhága (1857.10.09-12.) - Cherbourg (1857.10.24-26.) - Brest (1857.12.04-1858.02.18) - Santa Cruz de Tenerife ( 185.02.27-28.) - Porto Praia 07. 1858.03.11) - Simons Bay (Jóreménység foka) (1858.04.28-25.) - Szingapúr (1858.07.14-23.) - Hongkong (1858.08.02-05.) - Sanghaj (1858.08.14-21.) - De -Kastri (1858. 07. 09.).

De-Kastriból F. Ya. Brummer hadnagy visszatért a Balti-tengerre, és a korvett parancsnokaként P. K. Matveev főtiszt [23] váltotta fel .

Az 1858-as utazások során számos földrajzi felfedezést tettek a korvettből: nem messze a Rudanovsky-foktól (St. Újabb bankot nyitottak a Japán-tenger északnyugati részén, hajójáról nevezték el. Az Usszuri és Amur-öbölbe ömlő folyók vizsgálata után a hajó szeptember végén megérkezett a De-Kastri-öbölbe (ma Chikhachev-öböl ).

Október 17. "Voevoda" kezdett a Szent Vlagyimir - öbölbe költözni télre, de a helyi nehéz körülmények miatt onnan a St. Olga -öbölben található Quiet Pier kikötőjébe költözött [24] . Itt a korvett legénysége segített a Bajkál szállító parancsnokának , aki szintén a kikötőben telelt, N. K. Derper hadnagynak katonai állást létesíteni a parton. Mindkét hajó legénysége elvégezte az öböl környezetének felmérését és leltárát [25] .

1859

Áprilisban a korvett a telelés befejeztével a St. Vladimir-öbölön át De-Kastriba ment, útközben a vihar arra kényszerítette őket, hogy menedéket keressenek a császári kikötőben (ma Szovetskaya Gavan ), majd a Duai poszton [24] .

1859. június 3 -án  ( 15 )  a Voevoda a kelet-szibériai főkormányzó, N. N. Muravjov-Amurszkij gróf [24] századának része lett , június 5-től pedig az „ Amerika ” korvett kíséretében N. N. Muravjov-Amurszkij gróf és különleges megbízatású tisztviselője, D. I. Romanov alezredes Japánba és a Csing-birodalomba . A kísérőosztagban a Voyevoda mellett a Boyarin korvett, a Strelok és a Plastun vágógépek, valamint a japán szállítmányozók szerepeltek. Útközben a "Dzhigit" klipper csatlakozott a különítményhez. Az első kikötő Hakodate volt [26] . Hakodatéból a hajók két csoportban indultak el Primorye déli kikötőibe, öblöket és öblöket írva le, valamint felmérve a partvonalat. Az átmenet során a „ Manjur ” szállító csatlakozott a különítményhez V. M. Babkin [27] expedíciójával . Az „Amerika” és a „Voevoda” más hajóknál korábban ment a novgorodi kikötőbe [28] (ma Posiet-öböl ), hogy segítsék K. F. Budogosszkij expedícióját . Június 19-én este a hajók először léptek be és horgonyoztak le a Novgorodi kikötő belső öblében [29] . Másnap a különítmény megmaradt hajói közeledtek. Néhány napon keresztül minden hajó legénysége mérte a mélységet a kikötő bejáratánál, és figyelte az árapályt. K. F. Budogovszkijt Pekingbe küldték N. P. Ignatiev vezérőrnagyhoz , hogy a Csing Birodalom hatóságaival tárgyaljon az Aigun-szerződésben meghatározott határvonalról szóló új információkkal . 1859. június 25-én  ( július 7-én )  a hajók elhagyták az öblöt Qing felé [26] . Csingben tett látogatása után N. N. Muravyov-Amursky gróf a "Szahalin-probléma" megoldására törekvő ismét Japánba utazott az "Amerikán". Az „ Askold ” fregatt kíséretében „Voevoda”, „ Rynda ”, „ Griden ”, „Novik”, „Plastun” és „Dzhigit” vágógépek. A különítmény 1859. augusztus 5 -én  ( 17 )  érkezett Edo (ma Tokió ) rajtaütésére [ 30] . Augusztus 23-án a Voevoda parancsot kapott, hogy Hakodatén keresztül Nikolaevszkbe menjen (1859. 09. 01-07.), a korvett szeptember 28-án érkezett meg Nyikolajevszkbe [24] . A Voevoda 1859-1860 telet az Amurnál töltötte Nyikolajevszk mellett [31] .

1860

A "Voevoda" 1860. május 26-án  ( június 7-én )  kezdte meg a hadjáratot, az orosz hajók osztagában, I. F. Lihacsev kapitány parancsnoksága alatt , a "Bojarinnal" és az " Opricsnyikkal " együtt. Június 14-én a „Voevoda” megkezdte az átmenetet a Pechelisky-öbölbe , útközben ellátmányt szállított a szahalini állomásokra és konzulunkat Nagaszakiba. A korvett augusztus 12-én csatlakozott a Pecheliisky-öbölben lévő különítményhez [32] . Ekkorra vérhas , láz [33] és skorbut [34] járvány volt a hajón, ezért több beteget, köztük egy súlyos beteget Nagaszakiba küldtek egészségi állapot javítására [33] . Sajnos Ivan Glazov tengerész ott halt meg szívbetegségben [35] . Július 28-án az osztag elhagyta a rajtaütést, és ott hagyta a " Svetlana " fregattot és az "Oprichnik" klippert [36] . I. F. Lihacsev parancsára a Voevoda elindult Primorye déli kikötőibe. Az átálláskor, szeptember 8-10-én a korvett megrongálta egy vihar: a főárboc megrepedt , a derékcsuklók lebontották , a lövés eltört, a hosszúhajó és négy megsérült. Ezért P. K. Matvejev, aki nemrégiben kapta meg a hadnagyi rangot, Nagaszakiba kényszerül, ahová szeptember 12-én érkezett. Nagaszakiból a korvett csak szeptember 18-án indult a Posyet-öbölbe. Szeptember 28. "Voevoda" horgonyzott a Novgorodi-öbölben - a Posyet-öböl belső kikötőjében. Október 2-án megkezdődött az átmenet Tikhaya Pristanba, a Novik -öböl és Vlagyivosztok felé vezető úton. Október 27-én a japánok ellátmányt raktak a korvettre, és megkezdődtek az előkészületek a Quiet Landingből Hakodatéba való átmenetre, ahonnan november 3-án indultak útnak. Hakodatéból Nagaszakiba költözött, ahol megkezdődtek az első előkészületek a közelgő balti-tengeri átmenetre [37] .

1861

1861. január 1-jén  ( 13 )  Nagaszaki "Voevoda" megkezdte az átmenetet Sanghajba [37] . 1861. január 15 -én  ( 27 )  "Voevoda" "Bojarinnal" és "Dzsigittel" együtt G. G. Maidel báró hadnagy zászlója alatt megkezdte az átmenetet a Baltikumba a Jóreménység-fokon keresztül [38] . A korvett 1861. augusztus 14 -én  ( 26 )  érkezett meg Kronstadtba [ 39] . Augusztus 19 -én [40] a kronstadti kikötő főparancsnoka, F. M. Novozilszkij admirális áttekintette a hajókat - Voevoda, Boyarin és Dzhigit [41] . 16-án pedig vitorlásgyakorlatot rendelt ki, amely után tüzérségi gyakorlatot hajtott végre [42] .

További szolgáltatás

1865-1866-ban Kronstadtban favágáson esett át [5] .

1871-ben a "Voevoda" New Yorkba ment . 1871. május 8 -án  ( 20 )  a Szent Ilona szigetéről induló átjárón Kirill Ivanov tengerész tüdőgyulladásban meghalt. New Yorkban 1871. október 20-án  ( november 1-jén )  Mihail Vladimirovics Deszjatov hadnagy vérhasban halt meg. Az amerikai haditengerészeti tisztek temetőjében temették el [35] .

A Csendes-óceánról visszatérve a Balti-tengerre a „Voevoda” a haditengerészet kiképzőhajói között szerepel [2] .

1885. február 16-án kelt 16. számú admirális parancsára átadták a „Voevoda”, a „Varyag” korvett, az „Izumrud” klipper, a „Gaydamak” klipper és a „Gilyak” vitorlás szállítóeszköz (korvett korvett). át a kronstadti kikötőbe. A korvett további szolgálatra alkalmatlansága miatt 1887. június 23-án  ( július 5. )  került ki az Orosz Birodalmi Haditengerészet listáiról [2] .

Jeles emberek, akik a hajón szolgáltak

Parancsnokok

• 1856 - 1858 Fjodor Jakovlevics Brummer hadnagy
• 1858 - ???? hadnagy, 1860 nyarától Matvejev Pjotr ​​Kuzmich kapitány-hadnagy

Egyéb hozzászólások

• 1857 - ???? P. K. Matveev főtiszt hadnagy
• 1857 - ???? Koskul hadnagy
• 1857 - ???? Carstenson hadnagy
• 1857 - ???? középhajós Litke 2
• 1857 - ???? középhajós Berezin
• 1857 - ???? középhajós Arent
• 1857 - ???? Kruesser haditengerészeti tüzérségi hadtest zászlós
• 1857 - ???? haditengerészeti hadtest N. S. Vasziljev zászlós
• 1857 - ???? haditengerészeti hadtest D. P. Artsybashev zászlós
• 1857 - ???? haditengerészeti hadtest Kuzmin zászlós 2. sz
• 1857 - ???? Erős szabadúszó szerelő
• 1857 - ???? Szofronickij hajóorvos
• 1876.10.16. - ???? vezető tiszt N. N. Lomen
• 1857-1859 hajóorvos P. A. Wolfius

Memória

• A Nagy Péter- öbölben (a Russzkij -sziget nyugati partja ) található öböl a korvettről kapta a nevét
• A japán-tengeri bank a korvettről kapta a nevét (az azonos nevű öböl bejáratánál)
• A Japán-tenger északnyugati részén található bankot a korvettről nevezték el
• A korvett tiszteletére a folyó a Voevodikha nevet kapta, amely a Voevoda-öbölbe (orosz sziget) ömlik.
• A korvett tiszteletére a hegy a Voevodskaya nevet kapta, amely a Voevoda-öböl (orosz sziget) partján található.
• A Voevoda korvett parancsnoka, P. K. Matveev kapitány-hadnagy tiszteletére a Tengerészeti Navigátorok Hadtestének alezredes expedíciója, V.M.
  • Matveev-sziget - a Rimszkij-Korszakov szigetcsoport egyik szigete
  • Matvejev köve - egy kő a Voevoda-öböl (orosz sziget) bejáratánál
  • Matveeva-fok - a Voevoda-öböl (orosz sziget) északi bejárati foka

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 744.
2. ↑ 1 2 3 "Voevoda"  (orosz)  ? . Vlagyivosztok városa tényekben és számokban. Letöltve: 2016. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2011. november 24..  (határozatlan)
3. ↑ Shirokorad, 2007 , p. 136-137.
4. ↑ A. I. Sorokin, V. N. Krasznov, 1985 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 A balti flotta korvettjei  (orosz)  ? . www.randewy.ru Hozzáférés dátuma: 2016. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2014. július 4.  (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 492.
7. ↑ 1 2 Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 495.
8. ↑ 1 2 A. I. Stepanov, 1976 .
9. ↑ V. A. Boltrukevich, 2014 , p. 130.
10. ↑ Tengeri Gyűjtemény, 1859 , p. 145.
11. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 121.
12. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. négy.
13. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 715-716.
14. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 128.
15. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 148.
16. ↑ fa, amelyet a hajó belsejében lévő fahajókon a gerincre helyeznek. A resen-keelhez virágfákat rögzítenek, amelyek tetejére kilsonokat helyeznek. Samoilov K.I. tengeri szótár. L .: Az Unió NKVMF Állami Tengerészeti Kiadója
17. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , VII. A hajótestben a hajózás során felfedezett sérülés, p. 125-127.
18. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 149.
19. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 494.
20. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 148-149.
21. ↑ 1 2 Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 151.
22. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 152.
23. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Petr Kuzmich Matveev .
24. ↑ 1 2 3 4 Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 624.
25. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Quiet Pier Harbour .
26. ↑ 1 2 A. I. Alekseev, 1985 .
27. ↑ E. Sholokh, 2003 , p. 29.
28. ↑ korábban a Napoleon's Raid nevet viselte – 1855-ben a V. S. Zavoiko századát kereső angol-francia hajók behatoltak az öböl vizébe, és az 1852-ben szolgálatba lépett francia Napoleon csatahajóról nevezték el.
29. ↑ "Amerika"  (orosz)  ? . Primorsky Krai Khasansky kerületének honlapja. Letöltve: 2016. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2016. november 9..  (határozatlan)
30. ↑ V. Latysev, G. Dudarets, 2015 .
31. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 625.
32. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 625-626.
33. ↑ 1 2 Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 380.
34. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 383.
35. ↑ 1 2 I. fejezet Expedíciók  (orosz)  ? (nem elérhető link) . Sem kő, sem kereszt nem mondja (a haditengerészeti nekropolisz kísérlete 1696-1917). Letöltve: 2016. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. január 10.  (határozatlan) 
36. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 380-381.
37. ↑ 1 2 Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 626.
38. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 586.
39. ↑ Külföldi utak áttekintése I, 1871 , p. 9.
40. ↑ valószínűleg elírás a forrásban, és 15-ként kell értelmezni
41. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 596.
42. ↑ Külföldi utak áttekintése II, 1871 , p. 597.

Irodalom

• Brummer, Fedor Yakovlevich // Orosz életrajzi szótár  : 25 kötetben. - Szentpétervár. - M. , 1896-1918.
• Alekseev A.I. Hogyan kezdődött Vlagyivosztok. - Vlagyivosztok: Távol-keleti Könyvkiadó, 1985. - P. 224. - 10 000 példány.
• Jevgenyij Sholokh. "Amerika": vándorlás és felfedezés  (orosz)  // Versenyző: Újság. - Vlagyivosztok, 2003. - December 23-28. - S. 29 .
• V. Latysev, G. Dudarets. A. M. Gorchakov államkancellár és a szahalini kérdés megoldása / tudományos szerkesztő, T. P. Roon. - Juzsno-Szahalinszk: Állami Költségvetési Kulturális Intézmény "Szahalini Regionális Helyismereti Múzeum", 2015. - 520 p. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Shirokorad A. B. Oroszország vitorlás flottájának 200 éve / Szerk. A. B. Vasziljeva. - 2. kiadás -M .: "Veche", 2007. - 448 p. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Sorokin A.I., Krasnov V.N. A vitorlától a gőzgépig és a propellerig // A hajókat tesztelik. - L . : Hajógyártás, 1985. - 232 p.
• Stepanov A. I. Corvette Voevoda // Orosz part. Tengeri helynévi kalauz. - Vlagyivosztok: Távol-keleti Könyvkiadó, 1976. - 190 p.
•  // Tengerészeti Gyűjtemény: Journal. - Szentpétervár. , 1859. - 9. sz .
• Boltrukevich V. A. A birodalmi orosz flotta fejlődése a 19. század második felében a haditengerészeti körök felfogásában / Témavezető Ph.D. történelemtudományban, egyetemi docens Gaida F. A. M. V. Lomonoszov, 2014. - 342 p.
• Az orosz haditengerészet hajóinak külföldi útjainak áttekintése 1850-1868-ban. - Szentpétervár. : A Főadmiralitás Tengerészeti Osztályának nyomdája, 1871. - T. I. - 702 p.
• Az orosz haditengerészet hajóinak külföldi útjainak áttekintése 1850-1868-ban. - Szentpétervár. : A Főadmiralitás Tengerészeti Osztályának nyomdája, 1871. - T. II. — 752 p.

Linkek

• A balti flotta korvettjei . Tengeri Gyűjtemény. Letöltve: 2013. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2013. november 11.. (Orosz)