Az Okhta Admiralitás Szentpéterváron , a Néva folyó jobb partján, az Okhta folyó találkozásánál található admiralitás , ahol I. Péter alatt a Nienschanz erőd állt .
Az Okhta Admiralitás története szorosan összefügg az „Okhta hajóépítő településekkel”, amelyeket 1720 -ban 500 családban toboroztak. 1732- től kizárólag katonai bíróságok építésére használták őket, a falusiak körülményei pedig rendkívül megszorítóak voltak: tilos volt a magánmunka, nem voltak elegendőek az állami fizetések, a munkanap 13 órás stb. privát hajógyár Okhtán ; de a rendek hiánya miatt az emberek továbbra is rendkívüli szegénységet éltek át. 1803 -ban az okhtyániakat felmentették a kötelező állami munka alól, és áthelyezték egy bizonyos kilépőbe, így a tengerészeti minisztérium szabad iparosokat fogadott fel az Admiralitásban a kilépésért. Az okhtai hajóépítők azonban 1858 közepéig a tengerészeti osztály tulajdonában maradtak , amikor is a Legfelsőbb Rendelettel szabadult fel. 1806- ban egy magánhajógyár került a kincstár tulajdonába, és elkezdte építeni az első evezős hajókat , 1811 - től briggeket , 1817 - től fregattokat , végül 1826 -ban a hajó vízre bocsátotta az első nagy, 74 ágyús hajót. mérnök Stote " Alekszandr Nyevszkij . Ezzel kezdetét vette az Okhta Admiralitás erőteljes tevékenysége, amelyen 1845- ig 28 nagy és 19 kis hadihajót építettek. A 19. század második felétől , amikor megjelentek a kifinomultabb gyári berendezések, és a vas jelentős szerepet kezdett játszani a hajógyártásban, az Okhta Admiralitás kezdett átadni elsőbbségét a szentpétervári Admiralitásnak , majd az 1860 -as években teljesen visszaszorult. a háttér. Az utolsó katonai klippert , a Yakhontot 1862 -ben bocsátották vízre az Okhta Admiralitáson ; azóta több ágyús csónakot és kikötői hajót építettek ott, és 1878 őszén sürgősen 20 rombolót építettek . Az Okhta Admiralitás fapáros csónakházai , amelyek I. Miklós császár uralkodása alatt épültek, legalább a 20. század elejéig léteztek, és a 19. század első felében a fahajók hajógyárának tipikus példája volt . 1896- ban az Okhta Admiralitást 35 évre bérbe adták az V. Creighton and Co. részvénytársaságnak azzal a kötelezettséggel, hogy az üzemet újból fel kell szerelni, és a bérleti szerződés lejárta után az összes épületet a tengerészeti osztály javára hagyni. A Creighton üzem (ahogyan a vállalkozás ismertté vált) ugyanannak a cégnek a turkui fióktelepe volt , amely több romboló cirkálót és szállítóhajót épített Oroszország számára . Az üzem 1913 - ig létezett Okhtán , amikor a megrendelések hiánya és az 1912 -es kishajóépítési program rombolóinak építésében való részvételi verseny sikertelensége miatt leállították a kifizetéseket, fizetésképtelenné nyilvánították és bezárták. Fennállásának utolsó éveiben a creightoni üzem műszakilag nagyon kielégítően és gyorsan működött; épített 3 Lak-rendszerű tengeralattjárót , több olajmotoros hajót aknamezőre , egy vodoley -t , egy úszó világítótornyot és más speciális célú hajókat, valamint sikeresen javította a Balti-tenger rombolóit . [egy]
1818 - A „ Vostok ”, egy háromárbocos vitorlásháború, amelyen F. F. Bellingshausen parancsnoksága alatt a „ Mirnij ” szárral együtt felfedezték az Antarktiszt
1826 - "Alexander Nevsky", egy csatahajó, amely az 1827-es navarinói tengeri csatában vált híressé
1832 - " Pallada ", fregatt
1873 - " General-Admiral ", a világ első óceánjáró páncélozott cirkálója