Jégkocsi [1] – fedett teherkocsi romlandó áruk szállítására.
A jégautó karosszériája hőszigeteléssel és speciális tartályokkal (zsebekkel) rendelkezik a jég-só keverék betöltésére. Az autó padlóján leltári fa rácsok, alattuk raklapok és speciális szelepek találhatók, amelyek biztosítják az olvadt folyadék időszakos leeresztését.
Kétféle jégkocsi létezett, amelyekben a kocsi teteje alatt és a kocsi oldal- vagy végfalaiban egyaránt lehetett jégberakásra alkalmas zsebeket elhelyezni.
1913. szeptember 30-án ért véget egy hűtővonat első próbaüzeme Szentpéterváron. A 10 jégvagonból álló vonat a következő útvonalon haladt: Szentpétervár, Moszkva, Harkov, Rosztov-Don, Baku. Útközben az alma 10%, a körte 15%, a uborka, a birs, a gránátalma 0%, a padlizsán 20%, a füge 100% megromlott. A legtöbb veszteség a rossz csomagolásból származott. A hal- és húsveszteség 0,25% - 1% volt. A Különbizottság szükségesnek találta a rakomány előzetes lehűtését a szállítás előtt [4] .
Az Orosz Birodalom egyik első jégkocsiját , amely húst, baromfihúst, halat, vajat és gyümölcsöt szállított, a Moszkva-Kazan és a Rjazan-Ural vasút kezdte használni. Mindkét útnak volt saját hűtőraktára Moszkvában az áruk fogadására.
A gleccserkocsik jég-só keverékkel való ellátása érdekében a vagonok mentén 250-300 km -enként jégpontokat és jéggyárakat alakítottak ki [ 5 ] . A jégkocsiban hűtött halat jelentős távolságokra lehetett szállítani, mivel ilyen kocsikban legfeljebb 12 napig tárolták [7] .
A jégkocsik teljes flottáját Oroszországban 1907-ben 2000-re becsülték [8] . Jelentős számú jégkocsit alkalmaztak a Szibériában termelt vaj európai országrészbe és Európába szállítására (lásd Szibériai vajkereskedelem ) [8] .
A jégsós hűtés elégtelen hatékonyságát mutatta, és 1964 óta a gépi hűtésű autókra való átállással a jégautók építése leállt [9] .