| Bykovo | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bykovo repülőtér 2007-ben (az épületet később lebontották) | ||||||||||
| IATA : BKA - ICAO : UUBB | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | inaktív | |||||||||
| Ország | Orosz Föderáció | |||||||||
| Elhelyezkedés | Moszkva régió, Bykovo település | |||||||||
| nyitás dátuma | 1933 | |||||||||
| záró dátum | 2010 | |||||||||
| NUM magasság | +130 | |||||||||
| Időzóna | UTC+3 | |||||||||
| • Nyár | UTC+3 | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Oroszország | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
A Bykovo repülőtér egy korábbi (történelmileg a második) moszkvai repülőtér , amely a városközponttól 35 km-re délkeletre található. A városhoz a moszkvai vasút kazanyi irányú vasútvonala ( Bykovo állomás ) kötötte össze. Ezen kívül Bykovo és Zsukovszkij városa között van kapcsolat a Zsukovszkij autópálya és a Pravolineinnaya utca mentén.
A repülőtérre Yak - 42 , An-12 és könnyebb repülőgépek, valamint minden típusú helikopter érkezett. Lehetőség volt Il-76 és Tu-154 repülőgépek fogadására is rakodás nélkül (javítási desztilláció). Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 38/F/B/X/T.
2010. október 18-a óta a repülőtér működése leállt, a polgári légi járművek fogadására zárva van, és csak az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma egységei helikoptereinek leszállóhelyeként használják . 2010 októberéig a Dexter légi taxik Bykovóban voltak (majd áthelyezték őket a Zsukovszkij repülőtérre ) [1] .
2011 áprilisában megkezdődött a repülőtéri komplexum lebontása (bontása).
2011 júniusában Bykovo-t kizárták az Orosz Föderáció polgári repülőtereinek állami nyilvántartásából. [2]
A repülőteret 1933-ban hozták létre és kezdte meg működését. Oroszország nagy ipari központjaiba repült . Eredetileg földes kifutópálya volt .
1936-ban az M. V. Frunze nevét viselő Központi Repülőteret átépítés miatt ideiglenesen bezárták, a fővárosi repülőtér funkciói pedig Bykovohoz kerültek. 1936. szeptember 13- án rendszeres járatok indultak a Bykovo repülőtérről a központi menetrend szerint. Ez a dátum tekinthető a repülőtér születésnapjának.
A Nagy Honvédő Háború idején téglából építettek egy 1000 m hosszú és 80 m széles kifutópályát .
1948 óta a Li-2 belföldi utasszállító repülőgépeket üzemeltették Bykovóban , valamivel később az Il-12 és Il-14 repülőgépeket .
Az 1950-es évek közepén egyetlen parancsnoki és irányító tornyot építettek a repülőtéren , és egy térfigyelő radart is telepítettek .
1960-ban egy 1400 m hosszú aszfalt -beton kifutópálya épült, amely lehetővé tette nemcsak az Il-14 típusú repülőgépek, hanem az azokat felváltó An-24 turbólégcsavarok egész éves üzemeltetését .
1968-ban a Bykovsky United Aviation Squadron részt vett a világ első sugárhajtású utasszállító repülőgépének üzemi tesztelésében a helyi légitársaságok számára, a Yak-40 . A Jak-40 első repülését Bykovo – Kostroma – Bykovo útvonalon hajtotta végre ugyanazon év augusztus 30-án.
1970-ben a repülőtér utasforgalma először elérte az 1 millió főt. 1975 - ben új terminálépület épült (kapacitása 400 utas óránként) . Az utasforgalom 1975-ben 1,5 millió utas volt.
Egy rövid (másfél kilométernél rövidebb) kifutópálya okozott incidenst, amely 1971. július 28- án történt egy Yak-40-es (USSR-87719 farokszámú) repülőgéppel, amely leszállás után kigurult a kifutópályáról, keresztezte az utat. a közeli épületekbe csapódott és kigyulladt. [3] . Hasonló esetek az 1970-es években is megismétlődnek. 1979 -ben rekonstruálták a kifutópályát (hosszát 2200 m-re növelték, szilárdságát növelték), a repülőtéren korszerűsítették a világítóberendezéseket, valamint új rádiónavigációs és kommunikációs berendezéseket szereltek fel.
1980-ban a Bykovo Aviation Enterprise elsajátította a harmadik generációs repülőgépet - a 120 üléses Yak-42-t . December 22-én végrehajtották az első rendszeres repülést a Jak-42-n Krasznodarba és vissza.
1990-ben a repülőtér 2,8 millió utast szolgált ki.
1994-ben a repülőteret privatizálták , a részvények 51%-át az állam hagyta, 49%-ot a munkaügyi kollektíva kapott, megalakult a Bykovo-Avia JSC . A repülőtér a helyi és a közepes távolságú légitársaságok repülőgépeit fogadta .
Az utolsó rendszeres járatot (Moszkva - Nyizsnyij Novgorod ) a Center-Avia Yak-42 repülőgépekkel üzemeltette 2009-ig.
2009 és 2011 között a repülőtér nem szolgált ki rendszeres járatokat. Csak az "IAC" állami intézmény és a Belügyminisztérium repülőgépei és helikopterei repültek Bykovóba, charterjáratokat hajtottak végre.
A Moszkvai Régió 2012-re egy modern nemzetközi repülőtér létrehozását tervezte a Bykovo repülőtérre, amely évente 500 ezer embert szolgál ki, ehhez kapcsolódó infrastruktúra autópályák és vasutak formájában.
A repülőtér 2010. október 18. óta zárva tart , mivel lejárt az elmúlt években a Bykovo Airport LLC által üzemeltetett repülőtérkomplexum bérleti szerződése. Árverést hirdettek a komplexum bérleti jogára. Megvalósításának időpontja nincs meghatározva [4] .
2011 januárjában az orosz közlekedési minisztérium vezetője , Igor Levitin kijelentette, hogy az orosz hatóságok nem tervezik a polgári légi közlekedés fejlesztését Bykovóban; úgy tűnik, ez egy speciális repülési repülőtér lesz [5] .
Jelenleg a repülőtér épületét lebontották, helyére raktárak épültek. A repülőgépparkolót vámjárművek parkolójaként használják .
A repülőtér területén található a Bykovsky Repülőgépjavító Üzem (BARZ), amely jelenleg a D-30 repülőgép-hajtóművek javítására szakosodott . Az üzem 1931 óta létezik (1995-ig "402 GA üzem" volt), a Po-2 , R-5 , An-2 repülőgépek és az M-11 , ASh-62IR , ASh-82V repülőgép-hajtóművek javítása óta működik. az Il-18 , Il-76 , Yak-42 modern repülőgépek javítására .
| Moszkvai légi közlekedési csomópont | ||
|---|---|---|
| Moszkva | ||
| Moszkva régió | ||
| Inaktív |
| |