Beriev, Georgij Mihajlovics

Beriev Georgij Mihajlovics
Születési dátum	1903. február 13( 1903-02-13 )
Születési hely	Tiflis , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1979. július 12.( 1979-07-12 ) (76 évesen)
A halál helye	Moszkva , Szovjetunió
Ország	Orosz Birodalom  Szovjetunió
Tudományos szféra	repülőgép építés
Munkavégzés helye	TsKB MS
alma Mater	PoI
Akadémiai fokozat	a műszaki tudományok doktora
Akadémiai cím	Egyetemi tanár
Ismert, mint	a Mérnöki Szolgálat vezérőrnagya
Díjak és díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Georgij Mihajlovics Beriev (Beriashvili) ( 1903. január 31. [ február 13. ]  , Tiflis , Orosz Birodalom – 1979. július 12. , Moszkva , Szovjetunió ) - szovjet repülőgép-tervező . Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérőrnagya (1951.01.27) [1] . Sztálin-díjas ( 1947). A műszaki tudományok doktora (1961).

Életrajz

1903. január 31-én ( február 13-án )  született Tiflisben , Mihail Solomonovics Beriev munkás családjában [2] . Ő volt az ötödik gyermek a családban. A Tiflis Higher Általános Iskolában végzett. 1919 óta öntödei tanoncként dolgozott a tiflis-i Gilbert-gyárban. Gyermekkorában megbetegedett a repülés iránti szenvedéllyel, ellátogatott a híres orosz pilóta, Szergej Utocskin bemutatórepülésére .

1921 augusztusától a Vörös Hadseregben szolgált , az 1. grúz lövészezred kommunikációs zászlóaljának Vörös Hadsereg katonája , majd a Külön Kaukázusi Hadsereg 7. különálló ezredének nyilvántartási és mozgósítási egységének vezetőjévé nevezték ki . Mivel Tiflisben szolgált, lehetőséget kapott az esti fakultáson tanulni, és 1923-ban végzett a Tiflis Vasúti Műszaki Iskolában. 1924 februárjában tartalékba helyezték.

Belépett a Tbiliszi Politechnikai Intézetbe , de 1925-ben Leningrádba érkezett, és a M. I. Kalininról elnevezett Leningrádi Politechnikai Intézet hajóépítő osztályának repülési osztályára került . 1930 -ban diplomázott az intézetben, és ez év februárja óta tervezőmérnökként dolgozik az All-Union Repülési Szövetség Tengerészeti Kísérleti Repülőgép-épületének Kísérleti Tervező Irodájánál Moszkvában. Ott dolgozott Paul Aimé Richard francia repülőgéptervező irányításával .

1930 decembere óta a V. R. Menzhinsky Üzem Központi Tervező Iroda Tengerészeti Repülőgép-építési Osztályának helyettes vezetője. 1931 novembere óta vezető mérnök a TsAGI kísérleti repülőgép-építési részlegének tervezési osztályán . 1933 júliusától a kísérleti TsKB-39 dandár vezetőjeként dolgozott. 1934 februárjától júliusig üzleti úton volt Olaszországban , Franciaországban , Angliában , az USA -ban , hogy tanulmányozza a repülésipart és megszervezze a repülőgépek tervezését ezekben az országokban. 1929- ben csatlakozott az SZKP(b) -hez.

G. M. Beriev tervezési tevékenységének kezdete sikeres volt: kollégái irányítása alatt sok tapasztalatot szerzett, egy tapasztalt haditengerészeti rövid hatótávolságú MBR-2 felderítő repülőgépet tervezett, amely a hazai vízi repülés korszakává vált . 1932 májusában a repülőgép az egekbe emelkedett, 1933-ban pedig a szovjet haditengerészet vette át . A repülőgépet későbbi módosításokkal több mint 20 évig gyártották, és a legmasszívabb szovjet hidroplán lett .

1934 októberében kinevezték a 31. számú G. Dimitrov Repülési Üzem főtervezőjévé és a Tengerészeti Repülőgép Tervező Iroda ( Taganrog ) vezetőjévé . Irányítása alatt a Nagy Honvédő Háború előtt repülőgépeket készítettek: Stal-6 , Stal-7 ; hidroplánok : MBR-2 , MP-1 , MP-1T , hajókidobó KOR-1 és KOR-2 , MDR-5 , MBR-7 , LL-143 .

1941 februárjában kinevezték a haditengerészeti repülőgép-építés kísérleti tervezőirodájának vezetőjévé az Állami Unió 288 -as számú üzemében, Kimry városában, Kalinyin régióban . A Nagy Honvédő Háború idején 1941 októberében az üzemet és a tervezőirodát Omszkba evakuálták . Ott a polgári légiflotta repülőgépgyárának bázisán helyezték el őket.

1943 májusában a tervezőirodát Krasznojarszkba helyezték át a 477-es számú repülőgépgyárba, és Berijevet nevezték ki ennek a repülőgépgyárnak a főtervezőjévé. A háború éveiben Krasznojarszkban kis sorozatban gyártották a KOR-2 (Be-4) repülőcsónakot. Az evakuálás során a tervezőiroda haladó tervezéssel foglalkozott. 1943-ban kidolgozták az LL-143 repülő csónak tervezését, 1944-ben pedig a PLL-144 teher-utas modellt.

1944 augusztusában G. M. Beriev tervezőirodája visszatért a betolakodóktól felszabadult Taganrogba, ahol újra létrehozták a Repülési Ipari Népbiztosság 86. számú üzemét (1946 óta - az Állami Unió 49. számú haditengerészeti repülőgépgyártó kísérleti üzeme). ). Aztán 1944-ben G. M. Beriev beiratkozott a haditengerészet káderei közé, és elnyerte a mérnök ezredes katonai rangot . A taganrogi háború után számos hidroplán projektet készített, de nem mindegyik került sorozatba. A vízi repülés nehéz időket élt át, és G. M. Berievnek folyamatosan nagy erőfeszítéseket kellett tennie egy egyedi tervezőcsapat megőrzése és fejlesztése érdekében. A háború utáni munkák közül érdemes kiemelni a több mint 20 éve üzemelő Be-6 többcélú repülőhajót , a világ első R-1 sugárhajtású hidroplánját , amely egy sugárhajtású repülő hajó prototípusa lett. egy Be-10 bombázó és torpedóbombázó , egy Be- 8 kétéltű szárnyas repülőgép, egy tengeralattjáró-elhárító kétéltű repülőgép Be-12 ("Sirály") (módosításaival az 1960-as évek elejétől napjainkig - 2019-ig, 49 világrekord született a repülőgépen), amely egy kétéltű Be- 12 PS sorozatba is bekerült. Maradt tapasztalt vagy kisméretű másolatai a Be-14 , az utas Be-30 ( Be-32 ), egy kísérleti P - 10 lövedék . Több projektet még prototípusban sem építettek meg, de sok évvel a tervező halála után az általa megalkotott alapozást a taganrogi repülőgépgyártók hajtották végre, ezzel ismét visszahozva Oroszországot a világ vízi repülésének élvonalába. G. M. Beriev gépei szinte az összes legmagasabb világrekordot birtokolják, amelyet a FAI a hidroplánok tekintetében regisztrált.

1968 augusztusában betegség miatt elhagyta a főtervezői posztot, és elbocsátották a haditengerészettől. 1968 óta Moszkvában élt, tudományos munkát végzett, tagja volt a Szovjetunió Repüléstechnikai Minisztertanácsa Állami Bizottsága Tudományos és Műszaki Tanácsának, a Szovjetunió Minisztertanácsa Hajóépítési és Tudományos Állami Bizottságának. és a Szovjetunió Haditengerészeti Légierejének Műszaki Tanácsa . Írt egy emlékkönyvet, amelyet sok évvel halála után adtak ki.

1979. július 12- én halt meg . Moszkvában a Kuntsevo temetőben temették el .

Nevezetes művek

• MBR-2  – Haditengerészeti rövid távú felderítés. Az első repülés 1932-ben. A sorozatgyártás 1934-ben kezdődött, 1940-ig 1365 példány készült belőle. Három fős legénység. Az MBR-2 aktívan részt vett a szovjet-finn háborúban. A Nagy Honvédő Háború alatt ez volt a szovjet haditengerészeti repülés fő hidroplánja. [3]
• MP-1  - Repülő utashajó. Az első repülés 1934-ben. Az MBR-2 alapján készült. [4] A legénység két főből áll. Hat utas. 1940 óta sorozatban épült. A polgári repülésben 1950-ig működött.
• MBR-5 – Haditengerészeti rövid távú felderítés. Az első repülés 1935-ben. Három fős legénység. A hidroplán teszteket 1937 októberében egy baleset után leállították. A hidroplánt nem indították be a sorozatba. [5]
• Be-2 (KOR-1) – Felderítő hidroplán. Az első repülés 1936-ban. Az első repülőgép, amelyet hajókatapultból való kilövésre terveztek. A legénység két főből áll. 1937 és 1940 között 12 hidroplánt gyártottak. [6]
• MDR-5 – Nagy hatótávolságú tengeri felderítés. Az első repülés 1938-ban. A repülőgép egyszerre két példányban készült - egy repülő csónak és egy kétéltű kerekeken. A legénység öt főből áll. A repülőgép nem sorozatgyártású volt. [7]
• MBR-7 – Haditengerészeti rövid távú felderítés. Az első repülés 1939-ben. A legénység két főből áll - egy pilóta és egy navigátor. Két másolat készült. Az első, majd a másodfokon történt balesetek után az MBR-7-en leálltak a munkálatok. [nyolc]
• Be-4 (KOR-2) - Repülő felderítő csónak. Az első repülés 1940-ben. A gép felszállt a hajó katapultjából. A legénység két főből áll. Összesen 44 db Be-4 repülőgépet gyártottak. [9]
• LL-143 - Többcélú repülő csónak. Az első repülés 1945-ben. A legénység hét főből áll. Két prototípus készült. Be-6 prototípus. [tíz]
• Be-6 - Többcélú repülő csónak. Az első repülés 1948-ban. Nyolc fős legénység. A repülőgépet 1952-ben indították sorozatban, és 1957-ig gyártották. Összesen 123 példány készült. [tizenegy]
• Be-8 - Többcélú kétéltű repülőgép. Az első repülés 1947-ben. Két prototípus készült. A Be-8-at nem gyártották sorozatban. [12]
• R-1 - Tengerészeti felderítő bombázó. Az első repülés 1951-ben. Az első szovjet sugárhajtású repülő csónak. Három fős legénység. A tesztek után a gépet repülő laboratóriumként és kiképzésként használták, de a balesetet követően a gépet nem állították helyre. A P-1 nem került tömeggyártásba. Az R-1 megalkotásának fejleményeit felhasználták a Be-10 sorozatú hidroplán tervezésénél. [13]
• Be-10 - Többcélú repülő csónak, sugárhajtású hidroplán. Az első repülés 1956-ban. Az első sorozatgyártású repülő turbóhajtóműves hajó. A gép 12 világrekordot döntött. Három fős legénység. 1956 és 1961 között 27 példány készült. A repülőgépet nem állították szolgálatba, de korlátozott mértékben a Fekete-tengeri Flotta üzemeltette. 1968-ban a Be-10-et leszerelték. [tizennégy]
• SD ICBM - Szuperszonikus nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő bombázó. A tervezés kezdete 1957. A repülőgép személyzete három főből állt. A repülőgépet tengeralattjárókkal való közös műveletekre és független óceáni kommunikációra szánták. Nehéz időjárási körülmények között a parttól nagy távolságra kellett a felszínen lennie, és 4 pontig terjedő hullámokban tankolni kellett. A nehézséget az jelentette, hogy nem volt tapasztalat az ilyen típusú repülőgépek tervezésében. A repülőgép nem sorozatgyártású volt. [tizenöt]
• LL-600 - Bombázó-repülő csónak. Az 1960-as évek elején fejlesztették ki stratégiai bombázóként, amelyet 2000 férőhelyes teher-utasszállító repülőgéppé alakítottak át. Repülő csónak volt nyolc turbóhajtóművel. A hatótávolság növelése érdekében a hidroplánokat a tengeren tanker-tengeralattjárókról kellett volna tankolni. Az előzetes tervezést a szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták sikeres tesztelésének pillanatáig végezték. [16]
• P-10  – Cruise rakéta tengeralattjárókhoz. 1956-ban több makett is készült a repülési tesztekhez. A P-10 első kilövését tengeralattjáróról 1957. szeptember 23-án hajtották végre, a repülési hatótávolság 240 km volt. [17] A jövőben a P-10-en végzett minden munka leállt, és elfogadták a V. N. Chelomey tervezőirodájában létrehozott cirkálórakétát.
• P-100 – Nagy hatótávolságú cirkálórakéta (közepes, interkontinentális). A P-100 előzetes tervét 1961-ben mutatták be. A rakétát a haditengerészet hajóira való telepítésre, valamint földi két változatban - bombázó és felderítő - fejlesztették ki. A projektet nem sikerült megvalósítani. [tizennyolc]
• Be-12 Chaika – Tengeralattjáró-ellenes kétéltű repülőgép. Az első repülés 1960-ban. Legénység 4 fő. A tesztek 1965-ig folytatódtak, majd a Be-12-t átvette a haditengerészeti repülés. A Be-12 fő célja a tengeralattjárók vadászata. A repülőgépet 1963-tól 1972-ig sorozatban gyártották, összesen 142 példány készült belőle. [19]
• Be-30 – Rövid távú utasszállító és szállító repülőgépek. Az első repülés 1968-ban. A legénység két főből áll. 14 utas, vagy 1500 kg rakomány. A kiváló repülési teljesítmény ellenére a gép nem került sorozatgyártásba, mivel a kormány a KGST keretében csehszlovák L-410-eseket vásárolt. Ez volt az utolsó repülőgép, amelyet G. M. Beriev vezetésével hoztak létre. [húsz]

Díjak

• két Lenin -rend (1945.09.16.; 1957);
• a Munka Vörös Zászlójának két rendje (1963, 1966);
• „Katonai érdemekért” érem (1957);
• érem "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" (1945);
• évfordulós érmek;
• névleges fegyver a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokától (1953);
• 2. fokozatú Sztálin-díj (1947) - a harci repülőgép új modelljének megalkotásáért ( Be-6 );
• Szovjetunió Állami Díj (1968) - a Be-12 létrehozásáért .

Memória

• Az RSFSR Minisztertanácsának 1989. december 6-i rendelete alapján a Taganrog Légiközlekedési Tudományos és Műszaki Komplexumot G. M. Berievről nevezték el.
• Mellszobor a TANTK területén Taganrogban .
• Mellszobor Zsukovszkij városában, moszkvai régióban (V. V. Majakovszkijról elnevezett téren).
• Emléktábla a taganrogi TANTK ellenőrzőpontnál
• Emléktábla Taganrogban a házon, ahol élt.
• Emléktábla Moszkvában azon az épületen, ahol az 1920-1930-as években dolgozott.
• Emléktábla Krasznojarszkban azon a házon, ahol a háború alatt dolgozott.
• Emléktábla a Szentpétervári Állami Műszaki Egyetem főépületén .
• Taganrog és Tbiliszi utcáit róla nevezték el .

Jegyzetek

1. ↑ A Szovjetunió katonai besorolási rendszerének változása kapcsán 1971. november 18-án átnevezték vezérőrnagynak .
2. ↑ Georgij Mihajlovics kapcsán gyakran említik apja korábbi vezetéknevét - Beriashvili, ami nem teljesen igaz, mivel apja már házassága és George születése előtt megváltoztatta a vezetéknevét.
3. ↑ warfor.me MBR-2 hidroplán (Szovjetunió)
4. ↑ aviaru.rf MP-1 utasszállító repülő. — Orosz repülés
5. ↑ Konstantin Udalov, Lev Berne "Egy haditengerészeti hírszerző tiszt rövid élete" A szülőföld szárnyai 1966-66
6. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Beriev Be-2-nél (KOR-1)
7. ↑ Andrej Krumkach. Beriev MDR-5 nagy hatótávolságú tengeri felderítő repülőgép
8. ↑ http://www.airwar.ru Archivált 2011. április 26. a Wayback Machine Beriev MBR-7- nél
9. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Beriev Be-4-nél (KOR-2)
10. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Beriev LL-143- nál
11. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Beriev Be-6- nál
12. ↑ http://www.airpages,ru  (hozzáférhetetlen link) Be-7 - Többcélú kétéltű repülőgép - Beriev
13. ↑ Jevgenyij Kobiljanszkij. Az R-1 az első sugárhajtású hidroplán.
14. ↑ oruzhie.info Be-10
15. ↑ Tespilot.ru Tesztelők
16. ↑ testpilot.ru LL-600 G. M. Berieva
17. ↑ Bocharova A. L. Szeptember a hadtörténelemben. // Hadtörténeti folyóirat . - 2012. - 9. szám - P.74.
18. ↑ testpilot.ru P-100 cirkálórakéta
19. ↑ armedman.ru Be-2 Chaika tengeralattjáró-elhárító repülőgép.
20. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Beriev Be-30/32- nél

Emlékiratok

• Beriev G. M.  Csónakok rohamozzák meg az eget. — M.: AVICO press, 2002. — 143 p. – (Sorozat: Oroszország repülőgép-tervezői). — ISBN 5-86309-028-6 .

Irodalom

• Repülés. Enciklopédia. - M., 1994. - S.100-104.
• Szovjet katonai enciklopédia 8 kötetben. - 2. kiadás - M .: Katonai Könyvkiadó, 1990. - T. 1.
• Birjulin V. Georgij Mihajlovics Beriev. A szovjetek földjének repülőgépei. 1917-1970. L.-M., 1974. - S.65-68.
• Grigorjev A. B.  Két elem között. Esszék a konstruktorokról. - M., 1992.
• Emelyanov S. N., Zablotsky A. N., Salnikov A. I. 95 éves repülőgép-építés Taganrogban (1916-2011). - M .: LLC "Reklámügynökség Alex V", 2011. - 352 p. — ISBN 5-94141-006-9 .
• Zablotsky A.N.  Georgy Beriev: tervező és repülőgépe. - M .: Golden Wing, 2016. - 222 p. - ("Legendás hazai repülőgép-tervezők"). - ISBN 978-5-9904004-5-0 .
• Zablotsky A.N.  Ismeretlen Beriev. Haditengerészeti repülési zseni. - Moszkva: Yauza-Eksmo, 2009. - 413 p. - (Repülőgép-tervezők). — ISBN 978-5-699-36158-8 .
• Zuenko Yu., Korostelev. Oroszország harci repülőgépei. - M., 1994.
• Szárnyak az óceán felett. Összeállította: I. Tsybulsky, V. Chechin, O. Chechin. - M., 1986. - S. 32.
• Lurie V. M. A Szovjetunió haditengerészetének admirálisai és tábornokai (1946-1960). - M . : Kucskovói mező, 2007. - 672 p. - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
• Martynenko V. N.  Nehéz kenyér - vízi repülés: dokumentumfilm a haditengerészeti repülőgépek kiváló tervezőjéről, G. M. Berievről. Szerk. 3., pontosítás. és további - Taganrog: BANNERplus, 2004. - 372 p. — ISBN 5-98472-006-X .
• Oroszország haditengerészeti repülése. - M., 1996.
• Panatov G. S., Udalov K. G.  Illustrated Encyclopedia of Aircraft TANTK im. G. M. Berieva. - M., 1998. - 223 p. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Panatov G.S.  Repülőgép TANTK im. G. M. Berieva, 1945-1968. - M .: Újraindítás +, 2001. - 223 p. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Ponomarev A. I.  Szovjet repüléstervezők. 3. kiadás, rev. és további - M., 1990. - S.204-212.
• Repülőgép építés a Szovjetunióban. 2 könyvben. - M., 1994.
• Shavrov V. B.  A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban, 1938-1950. 4. szerk., javítva. - M .: Mashinostroenie, 2002. - 543 p. — ISBN 5-217-03103-4 .
• Shishniashvili VV  Név az égen. - Moszkva: Mashinostroenie, 2007. - 229 p. - ISBN 978-5-217-03392-8 .
• Jakovlev A. S.  szovjet repülőgép. 4. kiadás, átdolgozott és kiegészítő. - M., 1982. - S. 294-297.
• Grigorjev A. B.  A sugárhajtású repülőgépek megalkotója. // "Tengeri gyűjtemény". - 1974. - 8. sz. - P.68-71.
• Grigorjev A. B.  Repülőgép a hullámok felett. // "Technológia és tudomány". - 1982. - 5. sz. - P. 26-29.
• Grigorjev A. B.  Minden mindennek ellenére. // "Feltaláló és újító". - 1983. - 3. sz. - P. 32-33.
• Gyászjelentés. // "Egy vörös csillag". - 1979. július 15.

Linkek

• OKB G. M. Beriev
• Beriev Georgij Mihajlovics - cikk a Nagy Szovjet Enciklopédiából . 
• Beriev Georgij Mihajlovics - AviaWiki
• V. A. Poljacsenko. A tengeren és az űrben.
• Ember és kétéltű. Maya Berieva lányának emlékiratai. // "orosz újság". - 2013. március 15.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz
Bibliográfiai katalógusokban	ISNI : 0000 0004 5393 9062 LCCN : no2005007059 VIAF : 112144648491592445625 WorldCat VIAF : 112144648491592445625 RNB : 7713064