| "Bayan", 1905 óta "Aso" (阿蘇) |
|
|---|---|
|
"Bayan" cirkáló |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Név | "Harmonika" |
| Valaki után elnevezve | Harmonika |
| Hajó osztály és típus | Bayan osztályú páncélozott cirkálók |
| Otthoni kikötő | Port Arthur |
| Gyártó | Forges és chantiers de la Mediterranee |
| Az építkezés megkezdődött | 1899. március |
| Vízbe bocsátották | 1900. június 12 |
| Megbízott | 1902 decembere |
| Kivonták a haditengerészetből | 1905. január 1 |
| Állapot | 1904. november 26-án süllyedt el Port Arthurban |
| Szolgáltatás | |
| Japán | |
| Név | "Aso" ( jap . 阿蘇) |
| Valaki után elnevezve | Aso |
| Hajó osztály és típus | Bayan osztályú páncélozott cirkálók |
| Szervezet | Japán birodalmi japán haditengerészet |
| Gyártó | Forges és chantiers de la Mediterranee |
| Az építkezés megkezdődött | 1905. január 1-jén elfogták |
| Vízbe bocsátották | 1905. augusztus 22- én emelték fel és küldték el felújításra |
| Megbízott | 1908 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1930. április 1 |
| Állapot | 1932. augusztus 8-án elsüllyesztették célpontként |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 7326 t |
| Hossz | 137,0 m |
| Szélesség | 17,5 m |
| Piszkozat | 6,5 m |
| Foglalás |
Harvey páncélpáncélöv - 60 ... 203 mm, páncélozott fedélzet - 51 mm, összekötő torony - 160 mm, kazamaták - 60 mm, tornyok - 152 mm |
| Motorok |
1903-1904 - 2 függőleges hármas expanziós gép, 26 Belleville kazán 1908-1913 - Miyabara kazán [1] |
| Erő | 16 500 l. Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 20,9 csomó |
| cirkáló tartomány | 3400 tengeri mérföld 10 csomóval |
| Legénység | 23 tiszt, 550 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
1903–1904 2 × 203 mm/45 , 8 × 152/45, 20 × 75/50 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 géppuska, 2 Baranovsky leszállóágyú 1908–1913 2 × 20 × 152 mm, 16 × 76 mm (minden Vickers fegyver ) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bayan az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálója . Az első a négy Bayan osztályú cirkáló közül . 1899. január 11-én szerepelt a flotta listáján, miután a nevét a leszerelt Bayan korvettről örökölte . Letették a La Seinehajógyárban (Franciaország) 1899. június 26. (július 8.). 1900. május 20-án indult. 1903-ban lépett szolgálatba. 1904. november 26. elsüllyedt Port Arthur kikötőjében . 1905. augusztus 22. „Aso” ( jap.阿蘇) néven szerepel a japán flottában . 1930-ban kizárták a japán haditengerészet listájáról. A Myoko nehézcirkáló lőtte célba 1932. augusztus 8-án.
Tekintettel arra a tényre, hogy a távol-keleti orosz flottának a part közelében kellett hadműveleteket végrehajtania, ahol nagy a valószínűsége annak, hogy nagy ellenséges erőkkel találkozhasson, felmerült egy olyan cirkáló létrehozásának ötlete, amely fokozott páncélzattal és megnövelt túlélőképességgel rendelkezik. az autonómia és az utazótávolság csökkenése.
1897. május 7-én ülést tartottak az új cirkáló tervezési megbízásának jóváhagyásáról P. P. Tyrtov admirális , a haditengerészeti minisztérium igazgatója elnökletével, amelyen K. P. Pilkin admirális, S. P. Tyrtov admirális 2-1. , N. I. Kaznakov admirális , S. O. Makarov admirális , F. K. Avelan altengernagy , N. I. Skrydlov ellentengernagy , N. N. Lomen ellentengernagy , A. S. Krotkov vezérőrnagy (az N. Kunyilkov - tüzérség mechanikai főfelügyelője . Az értekezlet eredményeként megszületett a végső határozat, amelynek 12 bekezdésében a projektfeladatot rögzítették. Ez a feladat különösen a következőket foglalta magában:
1897. június 11-én a GMSH levele módosította ezt a feladatot:
A hajó építésével a francia La Seine hajógyárat bízták meg . 1898. november 2-án I. K. Grigorovics 1. rangú kapitányt nevezték ki a „ Tsesarevics ” csatahajó és a „Bayan” cirkáló építésének felügyeletére . A mechanizmusokat és az összeszerelt szerkezeteket K. P. Boklevsky gépészmérnök és D. A. Golov gépészmérnök fogadta el .
A kivitelezés során az MTK felhagyott a visszahúzható Marrel horgony beépítésével, és az elavult Martin horgonyt egy készlettel megtartotta . Ugyancsak elutasították Grigorovics javaslatát, hogy a cirkáló projektbe egy tathidat és egy mosodát is bevonjanak.
A cirkáló vízszintes gerincének első lemezét 1898. november 24-én (december 6-án) szerelték fel a siklótömbökre. A rendkívül kedvező feltételekkel kapott megrendeléseket követően a francia hajóépítők elvesztették lelkesedésüket és udvariasságukat. A La Seine-i hajógyár egykori főtervezőjének és igazgatójának, A. Logannak a távozásával egyre gyakoribbá váltak az orosz megrendelések iránti figyelmetlenség esetei, az építkezés késett, előnyben részesítették a francia cirkálókat. A házigazdák gyakran kénytelenek voltak visszautasítani a rossz minőségű vagy a rajzok szerint nem megfelelő alkatrészeket. A mechanizmusok és anyagok megrendelései a Pireneusoktól a belga határig szétszóródtak a kis gyárak között . Az orosz haditengerészeti ügynök az Egyesült Királyságban, I. P. Uszpenszkij 1. rangú kapitány elutasította a Bayan horgonyláncait, amelyeket a Henry Wood and Co. kis cég készített francia hajóépítők megbízásából. Marseille-ben az orosz ellenőrök elutasították a bal oldali gép nyomócsapágy tengelyét , a nagynyomású hengerek fedelét és két orsódugattyút.
A "Bayan" és a "Tsesarevich" hivatalos könyvjelzőjét ugyanazon a napon tartották - 1899. június 26-án (július 8.). Szentpétervár parancsára az ünnepség különösebb ünneplés nélkül zajlott le: a tisztek civilben voltak, az orosz zászlót nem tűzték ki.
1899 végén Grigorovicsot és Boklevszkijt A. R. Rodionov cirkáló parancsnok és I. A. Gavrilov hajómérnök váltotta fel .
1900. május 26-án befejeződtek a bőr víz alatti részének vízzárósági vizsgálatai. Május 30-án – öt hónap késéssel – vízre bocsátották a cirkálót. A meghibásodott alkatrészek pótlására várhatóan új alkatrészek miatt a bal oldali autó összeszerelése elakadt. A Saint-Chamon gyár halogatta a hibás páncéllemezek cseréjét.
Az építkezés során A. R. Rodionov javaslatára az elülső árbocról eltávolították a két 47 mm-es löveggel ellátott harci marsot, megváltoztatták a hengereket és a reflektorok helyét, szirénát szereltek fel, a kormánymű elektromos meghajtását az orsót hidraulikusra cserélték.
1902-ben R. N. Viren elsőrangú századost nevezték ki a cirkáló parancsnokává . Ugyanebben az évben A. N. Krylov Admiralitás alezredese megérkezett a cirkálóra, hogy megmérje az első gyári teszt során észlelt vibrációt .
Október 14-én és 16-án tengeri próbákat hajtottak végre a Hyeres-szigetek közelében , de 24 óra helyett csak 5-ig tartottak, és a sebességet soha nem vitték 21 csomóra - a maximális érték 20,97 csomó volt. A cirkáló merülése kisebb volt, mint a szerződésben foglalt, és 21 láb 3 hüvelyk volt. Az ezt követő vizsgálatok és a hibák kijavítása 1902 egészét és 1903 elejét tartotta.
A cirkáló minden függőleges lemeze Harvey-módszer szerint cementezett páncélból, a fedélzeti páncél hajóépítő acélból készült.
Egy pár 203 mm-es, 45 kaliberű csőhosszú fegyvert helyeztek el az orrban és a tatban lévő egyágyús tornyokban 270 °-os tüzelési szöggel. A fegyverek maximális emelkedési szöge 18°. A lőszerterhelés tornyonként 100 töltény volt. A Kane rendszer nyolc, 45 kaliberű, 152 mm-es lövege a központi gépeken öt páncélozott kazamatában volt elhelyezve (egy-egy az orrban és a tatban, átlagosan négy).
1903 tavaszán Bayan átment Kronstadtba , ahol július 22-én részt vett a főtengernagyi , július 26-án pedig a császári felülvizsgálaton. Ugyanezen a napon a cirkáló az Osljabya csatahajóval együtt a Földközi-tenger felé vette az irányt, hogy csatlakozzon a Cesarevich és I. Miklós császár csatahajókhoz. A vezérkar terve szerint ennek a különítménynek a Távol-Keletre kellett volna mennie, hogy megerősítse a Csendes-óceán századát. Azonban augusztus 9-én (22) Oslyabya balesetet szenvedett a Gibraltári-szorosban , és Bayan egyedül folytatta. 1903. szeptember 25-én a "Tsesarevich" csatahajó és a "Bayan" cirkáló elhagyta a Földközi-tengert, és a Távol-Kelet felé tartott. 27-én érkeztek Port Saidba , 30- án Szuezbe , október 8-án Dzsibutiba , október 21-én Colombóba és október 28-án Sabangba . November 7-én indult Szingapúrból Port Arthurba. Útközben a cirkáló csapat harci kiképzéssel foglalkozott. November 19-én reggel 9 órakor a Cesarevich rádióállomás tárgyalásokat kezdett a Petropavlovsk zászlóshajó csatahajó állomásával , amely Port Arthur külső úttestén állomásozott. November 30-án a 984-es század főnökének parancsára „Tsesarevicset” és „Bayan”-t besorozták összetételébe. A hajók bekerültek a raidgyakorlatok programjába, és harci színekre készültek.
A Tsesarevics és a Bayan Barr és Stroud távolságmérők nélkül utazott a Távol-Keletre , ráadásul a cirkáló szenvedett a lövegnyílás redőnyeinek sikertelen kialakításától, amely a hullámok becsapódásától hátradőlt (amit figyelembe véve a fedélzeti akkumulátorok alacsony elhelyezkedése gyakorlatilag nem tette lehetővé fegyverek használatát, kivéve a 8"-os torony több-kevesebb izgalmával).
1904. január 25-én ( február 7-én ) , a japán támadás előestéjén "Bayan" a " Bojarinnal " párosítva teljesítette szolgálati körét. Miután lehorgonyzott a hajó a külső úton, ahol a század gyakorlati vitorlázására készült, Viren 1. rendű százados feljelentést tett a századparancsnoknak, amelyben engedélyt kért aknaelhárító hálók felszerelésére, de választ nem kapott. Mivel a cirkáló a század távolabbi délnyugati vonalában volt, a csapat nem tudott a japán rombolók támadásáról. A támadók szintén nem vették észre a cirkálót, amelyet az "Angara" segédcirkáló takart. Csak a "Bayan" felrobbantott hajóiról érkező csónakok közeledtével értették meg, mi történt, és hajnali 1 óra 35 perckor elváltak a pároktól. Nem érkezett meg a parancs a tengerre indulásra. Hajnali 4 óra 55 perckor Viren emlékeztette a századparancsnokot, hogy készen áll a tengerre indulni, de a parancs ismét nem következett be. Reggel 08:05-kor két páncélozott japán cirkáló jelent meg az orosz század látókörében, de Stark admirális nem küldte a cirkálót elfogásra, hanem megkezdte az egész század kivonását. "Bayan" állt a cirkálók oszlopának élén. Amikor a japán cirkálók elmenekültek, a század visszatért a rajtaütéshez.
Január 27-én ( február 9-én ) a japán flotta ismét megközelítette Port Arthurt. A nyomoroszlop orosz osztaga kijött, hogy találkozzon velük. Félórás ütközet után a japán flotta kivonult a csatából. A "Bayan" és a " Novik " cirkálók a csata során voltak[ tiszta ] orosz és japán csatahajók oszlopai között. A japán zászlóshajó " Mikasa " "Bayan" első lövése után 29 kábel távolságból viszonozta a tüzet. Miután az ellenség elkezdett visszavonulni, az orosz cirkálók 19 kábelen megközelítették a japánok véghajóit, és tüzet nyitottak minden ágyúból, 75 mm-ig. Stark parancsára a cirkálók csatlakoztak századukhoz.
A csatában a cirkáló legfeljebb tíz találatot kapott 6" lövedékből és legfeljebb 350 kis lyukból. Három 75 mm-es ágyú, egy keresőlámpa és három kazán hibásodott meg. 4 tengerész meghalt, 35 megsebesült (kettő halálosan). A tisztek közül , A. A. hadnagy megsebesült. Popov és a 6"-os fegyver parancsnoka, V. K. Szamarszkij hadnagy . Nikifor Pecheritsa harcvezető a súlyos sebek ellenére sem hagyta el posztját a zászlónál . Az 1. cikk tengerésze Pavel Admalkin, miután egy lövedék eltalálta a 6"-os kazamatát , egyedül folytatta a tüzet, 10 lövést lőtt. Erre a csatára Viren egy arany fegyvert kapott "For Courage" .
A kikötőből a japán osztag felé vezető kijáratoknál a Bayan a cirkáló különítmény zászlóshajójaként szolgált. Harcképességét azonban csökkentette a 8"-os fegyverek korlátozott hatótávja. A japán cirkálókkal a maximális hatótávolságú csatákban a cirkáló lövedékei nem érték el az ellenséget.
1904. március 31. ( április 13. ) "Bayan" a tönkrementek segítségére ment, és elvesztette a japán rombolóktól körülvett "Rettenetes" romboló irányát. A csatatérhez közeledve a cirkáló hat japán cirkálóból ( Asama és Tokiva páncélos, valamint négy páncélozott) összeütközött. A "Bayan" tüzet nyitott, majd az ellenség koncentrált visszatérő tüze alatt leeresztette a bálnacsónakot és a skiffet , és megkezdte a halott romboló legénységének kimentését a vízből (öt tengerészt sikerült megmenteni), majd elmozdult. két japán cirkáló útjában, amelyek egy orosz romboló különítményt üldöznek. A japán cirkálók utolsó lövedéke a Bayan fara alá esett, de a cirkálónak sikerült megúsznia az elkerülhetetlen halált, és még a csónakokat is felvette. Csak miután a partra kísérték a rombolókat, a zászlóshajó parancsára a cirkáló csatlakozott a századhoz. Ezért a csatáért Viren 1. rangú kapitány a Szent Lovagrendet kapta. György IV. fokozatot, néhány tisztet és tengerészt is kitüntettek.
A jövőben a Port Arthur század akciói a könnyű hajók kijáratára korlátozódtak. "Bayan" a kikötőben maradt. április 24-én ( május 7 ) a rendelésen és. ról ről. Witgeft ellentengernagy , az osztag feje , négy 75 mm-es fegyvert eltávolítottak a cirkálóból, hogy a „B” betűs akkumulátorra szereljék.
Június 10. (23.) „Bayan” Reizenstein 1. rendű kapitány vitorla zászlója alatt részt vett a tengerre induló osztagban a japán századdal vívott harcra. 1910-kor Vitgeft admirális jelzésére a Bayan cirkálókkal elfoglalta a helyét a kikötőbe visszatérő század előtt, anélkül, hogy elfogadta volna a csatát.
Június 26-án ( július 9. ) a "Bayan" a Reitsenstein zsinór lobogója alatt egy különítményt vezetett, amely magában foglalta a " Poltava " csatahajót, cirkálókat és rombolókat, amelyek a Tahoe-öbölben a japánok által elfoglalt magaslatokra lőttek. A japán cirkálók és rombolók különítményével vívott tűzharcban 8 Bayan lövedékek ismét nem értek el az ellenséghez.
Júliusban a "Bayan" továbbra is tűzzel támogatta a szárazföldi erőket. Július 14-én a Retvisan és Poltava csatahajókból, a Novik és Askold cirkálókból, 3 ágyús csónakból és 7 rombolóból álló különítményt vezetett, amely behatolt a Tahoe-öbölbe, hogy japán állásokat ágyúzzon. Válaszul a japánok elküldték a Nissin és a Kassuga páncélos cirkálókat. Az orosz különítmény, nem fogadva el a csatát, visszavonulni kezdett. A kikötő bejáratánál Bayan jobb oldalával egy aknát talált el, így az oldalgerincnél egy közel 10 méter hosszú lyukat kapott, aminek következtében az első stoker, két szénakna és a jobb oldali folyosó elöntött. A jobb oldali enyhe dőlésszöggel a dőlésszög elérte a 2,1 métert.18 óra 40 perckor a cirkálónak sikerült felállnia a csövön, majd leült a földre. V. I. Rudnev hadnagy vezetésével két javítást vittek be, míg egy másik sürgősségi csapat E. P. Koshelev rakodószerelő vezetésével a válaszfalakat rögzítette.
Az osztag parancsnoksága, mielőtt a cirkálót a dokkba lépett volna, úgy döntött, hogy teljesen hatástalanítja azt, "hogy ne törjön el". Az összes 6" és 75 mm-es löveget eltávolították, és átvitték a szárazföldi frontra és a század többi hajójára. Két 6"-os löveg elsüllyedt a bárkával együtt a japán ostromtüzérség lövedékei során. Szeptember 2 -án (15) a Bayannak már nem volt egyetlen 6", 8x75 mm-es, 8x47 mm-es és 2x37 mm-es lövege sem, és nem kellett számolni a visszaküldésükkel.
A hajó parancsnoka maga is hozzájárult a leszereléséhez. Július 15 -én (28-án) a parancsnokok és zászlóshajók találkozóján R. N. Viren javaslatot tett: „A flotta maradjon Arthurban, oszthatatlan egészet alkotva vele, de osszuk fel a hajókat a rajtaütésre indulókra és másokra. akik a kikötőben maradnak, befejezik a hadjáratot, és az egész csapatuk kiszáll a partra, és részt vesz Arthur védelmében. Vitgeft halála után a Sárga-tengeren vívott csatában Virent nevezték ki a Port Arthur hajókülönítmény élére, és folytatta a század lefegyverzését. A "Bayan" parancsnokságát F. N. Ivanov 2. fokozatú kapitányra, az " Amur " aknaréteg korábbi parancsnokára bízták .
Augusztus elején a Bayan csapatot 4x6", 3x120 mm-es, 12x75 mm-es, 9x47 mm-es, 12x37 mm-es lövegekkel és 5 keresőlámpával a szárazföldi fronton, valamint a III. erőd 9 taposóaknájával bízták meg. 223 embert írtak le (az ütőket a szárazföldi fronton Jurij Lontkevics , Alekszandr Bosnyak , Anatolij Romanov hadihajósok irányították ) Augusztus 7-én több mint 200 embert küldtek az erőd szárazföldi erőinek tartalékába V. I. Rudnev hadnagy 3. és P. M. Szoymonov hadnagy 2. (Rudnyev V. I. hadnagy, M. I. Glinka gépészmérnök , A. P. Steblov kisorvos , Anatolij Kunyev pap atya részt vett Vysokaya város hősies védelmében ) L. n. Podgursky azt javasolta, hogy dobóakna-eszközökkel tüzeljenek a japán lövészárkokra, és szeptember 4-én egy golyós aknát gurított egy japán árokba. több mint két hónap.
Szeptember végén Bayan megkezdte a Pallada cirkáló 6 "fegyver beszerelését, előkészítve azt a tengerre való indulásra. A japánok közepes kaliberű ágyúkból, majd 11"-es aknavetőről lőtték a kikötőt. A "Bayan" 10 találatot kapott közepes kaliberű lövedékekkel és 6-11" lövedékekkel. Október 3 -án (16-án) a futóműben már sérülést szenvedett cirkáló az ágyúzást elkerülve bement a külső útra. A csatahajókkal végzett. a belső úton állomásozó, november 25-én ( december 8. ) a japánok ismét Bayanra irányították a tüzet. 09:00 és 17:00 óra között 320 11 "és 6" lövedéket lőttek ki a cirkálóra. A tízből négy A cirkálót eltaláló lövedékek 11 hüvelykes kaliberűek voltak. Mivel nem voltak víz alatti lyukak, a hajó egyre jobban belesüllyedt a vízbe, mivel a tűzoltás következtében a rekeszek megteltek vízzel. A hajó helyreállítása szóba sem jöhetett. November 26-án ( december 9. ) délig a cirkáló, miután megtelt vízzel, 15 fokos dőlésszöggel a bal oldalra, az egész hajótest a Keleti-medence talaján feküdt.
A Bayan csapat egy része egy leszálló társaságot hozott létre Yu. L. Lontkevich hajós és E. P. Koshelev gépészmérnök vezetésével. Ivanov 2. fokozatú kapitány a főhadiszálláson kapott helyet. 1904. december 20-án ( 1905. január 2-án ) Bayant felrobbantották.
Port Arthur elfoglalása után a japánok elkezdték felemelni az elsüllyedt hajókat. Augusztus 7-én a Bayan cirkáló felszállt az aljáról, és elhagyta a kikötőt Japánba. Eleinte az egykori orosz hajókat Kínának kellett volna eladni, de az üzlet nem történt meg, és 1905. augusztus 22-én a cirkáló Aso néven bekerült a japán flottába. 1906-1908-ban Maizuruban átesett egy felújításon , új Miyabara kazánokat [1] és Vickers ágyúkat [2] kapott .
1913-ban a cirkáló 8"-os toronytartóit eltávolították, és 50 kaliberű csőhosszúságú, 6"-os fedélzeti ágyúkra cserélték. A Varyag cirkálóval és a Poltava és Peresvet csatahajókkal ellentétben a Bayant 1916-ban nem adták el Oroszországnak. 1921-1922-ben aknafedővé alakították (420 akna), majd 1930-ban kizárták a flotta listáiról, és blokád alá vonták .
1932. augusztus 8-án a Myoko nehézcirkáló célba lőtte a cirkáló hajótestét .
"Harmonika"
"Aso"
A Bayan projektet egyéni (kísérleti) taktikai és stratégiai feladatok alapján fejlesztették ki, amelyekben a legvilágosabban megnyilvánult a harci erő növelésének (tüzérség és biztonság erősítése) tendenciája annak érdekében, hogy az 1. rangú "közepes" cirkálót hozzáigazítsa a századharc feltételeit. A hajó páncélozott fedélzetű, teljesen páncélozott oldallal, 200 mm-es páncélvastagsággal, páncélozott 2 × 1-203 mm-es GK toronyágyúkkal. A páncélvédelem nagy tömege (1450 tonna) azonban megkövetelte az üzemanyag-tartalékok csökkentését, aminek következtében a hajó utazótávolsága teljes üzemanyag-utánpótlás mellett nem haladta meg a 2000 mérföldet, ami alkalmatlanná tette széles körű alkalmazását. járőrszolgálatra, felderítésre és a század futárhajójaként. Így a Bayan projekt valójában teljesen elvesztette a modern, 1. rangú páncélozott cirkálók projektjeiben rejlő multifunkcionalitást – miután egy magasan specializált „tisztán százados” cirkálóban valósult meg. Az 1. rangú orosz cirkálók harci hadműveleteinek elemzése az orosz-japán háború során azt mutatta, hogy a Bayan projekt volt az 1. rangú „közepes” páncélos cirkáló legsikeresebb típusa (a „nagy” páncélos cirkálókkal összehasonlítva). 1. rang: "Oroszország" és "Gromoboy" és "közepes" típusú páncélozott cirkálók az 1. rangú típusokból: "Diana"; "Varyag"; "Askold" és "Bogatyr") - a leginkább alkalmasak a korlátozott területen történő cirkálásra a tenger a Csendes-óceáni színházban, a flotta fő erőinek Port Arthurban való bázisának körülményei között, valamint a legújabb japán cirkálókkal vívott századharc feltételei között [4] .
| Az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| Írja be Pozharsky herceget | ||
| Típus General-Admiral | ||
| Típus Dmitrij Donskoj | ||
| Bayan típusú | ||
| Egyedi projektek | ||