| B, B m | |
|---|---|
| B autó a Krasnoselskaya állomáson, 1940 | |
| Termelés | |
| Építési évek | 1937-1939 _ _ |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | Mytishchi autóépítés |
| Épített autók | 162 (81 szakasz ) |
| Számozás | 60-140, 1060-1140 |
| Műszaki információk | |
| Áram és feszültség típusa | 750 V DC |
| Kocsi típusok | Mg/Pg |
| A vonatban lévő kocsik száma | 6 |
| Teljes kapacitás | 262 |
| ülés | 52 |
| Kocsi hossza | 18 916 mm |
| Szélesség | 2700 mm |
| Magasság | 3700 mm |
| Kerék átmérő | 900 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| önsúlya | 51,7/ 36 t |
| Kocsi anyaga | acél- |
| kimeneti teljesítmény | 4×153 kW/ — |
| TED típusú | DMP-151 |
| Max. sebesség | 65 km/h |
| Indítsa el a gyorsítást | 0,65-0,7 m/s² |
| Lassítási gyorsulás | 0,65-0,7 m/s² |
| Elektromos fékezés | Reosztatikus (B m ) |
| Fékrendszer | Westinghouse fék |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok | Szovjetunió |
| Nagyvárosi | Moszkva |
| Éves működés | 1937-1975 _ _ |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
B típusú metrókocsi , az A típus modernizált változata , amelyet a Mytishchi Carriage Works gyártott 1937 októberétől 1939 januárjáig .
Az ilyen típusú kocsik megjelenésének fő oka a "G" típusú kocsik létrehozásának késése volt, amelyeket a moszkvai metró második szakaszának vonalain kellett volna elindítani . A "B" típusú autók továbbfejlesztett "A" típusúak voltak . A számozás a következő volt: az ilyen típusú gépkocsik 60-tól, a pótkocsik pedig 1060-tól kaptak számot.
Az "A" és "B" típusú kocsik gyakorlatilag hasonlóak voltak, mivel azonosak voltak az átmérőjük, a kerekek , a vontatóegységek, a motor-kompresszorok, a szakaszok összetétele. A két kocsitípus között azonban voltak különbségek. A B típusú autókban javították a belső szellőzőrendszert - az autó mindkét oldalán 8-ról 10-re növelték a légbeömlő nyílások számát, és az autó tetejének mindkét oldalán lévő légbeömlőket csak egy irányba fordították (nagyobb). később légbeömlőket alkalmaztak), amelyek a légáramlás egyenletesebb elosztását biztosították a kabinban. A kerekes forgóvázakat is korszerűsítették - a keretek sarkaiba további sálakat helyeztek be, hogy növeljék azok szilárdságát. Javításra kerültek: fékberendezések (kisebb átmérőjű fékhengereket használtak), automata tengelykapcsoló rendszerek, központi karosszériatámaszok a kerekes kocsikon (a laposakat gömb alakúra cserélték); vészvilágítási rendszert és ajtózáráshoz riasztót alkalmaztak; akkumulátort szereltek be a szakasz mindkét autójának vezérlőáramköreinek táplálására; a szakasz pótkocsijaira áramszedőket is szereltek.
A metrón a reosztatikus fékezés (elektrodinamikus fékezés) bevezetésének szükségessége miatt az 50-es évek közepén elvégezték a „B” típusú autók megfelelő modernizálását. Ennek eredményeként megkapták a "B m " megjelölést.
Az autók elektromos berendezésének véglegesítését célzó projektet a moszkvai metró szakemberei G. F. Fedorov vezetésével és a dinamóról elnevezett üzem tervezőcsapatával dolgozták ki. S. M. Kirov. Alapul a "D" típusú autókhoz készült elektromos berendezést vették , amelyet akkoriban sorozatban gyártottak. A vonatirányító áramkörök energiával való ellátása érdekében a szakasz pótkocsijaira 56 NKN-45 akkumulátor került, kontaktsínről töltve . Mivel a B-típusú autókon használt DMP-151 vontatómotorok rosszul voltak adaptálva az elektromos fékezéshez, automatikus kapcsolórendszert alkalmaztak teljesről gyengítettre. Ezen túlmenően, míg a gépjárműveket reosztatikus fékrendszerrel állították meg, addig a pótkocsiknál elektro-pneumatikus fékezést alkalmaztak.
A korszerűsített Bm típusú autó első része 1956 - ban került próbaüzembe . A fennmaradó "B" autók korszerűsítését 1959 - ig végezték a moszkvai metró elektromos gördülőállományát javító üzemben .
A "Bm " szakaszok a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalán szolgálták ki az utasokat 1975. január végéig , majd leszerelték őket.
2022-ig azt hitték, hogy a B és Bm modellekből egyetlen kocsi sem maradt meg teljes állapotban.
A Moszkvai Közlekedési Múzeum restaurálja a korábban a Kharovsky talpfás impregnáló üzem területén felfedezett „B” 1119-es számú autót.
Az autót 2022 januárjában Moszkvába szállították, és felújításra vár.
A gyártó vállalkozás a Mytishchi Carriage Works (ma Metrovagonmash ) volt. A gyártás 16 hónapja alatt 162 ilyen típusú autót gyártottak.
| évek | A gyártott kocsik száma | ||
| Teljes mennyiség | Filmelőzetes | Motor | |
| 1937_ _ | 36 | tizennyolc | tizennyolc |
| 1938_ _ | 120 | 60 | 60 |
| 1939_ _ | 6 | 3 | 3 |
Az első "B" típusú autók megérkeztek a " Sokolniki " - " Kultúra és Szabadidő Központi Parkja" vonalra. Gorkij ". Később, 1938. március 13- tól az ilyen típusú autók a Kurszkaja - Forradalom tér - Kijevszkaja szakaszt, 1938. szeptember 11- től pedig a Sokol - Teatralnaya szakaszt kezdték kiszolgálni. 1950 óta a "B" típusú autók az izmailovoi elektromos raktárban működtek, amely a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának gördülőállományát biztosította , ahol 1975 január végéig dolgoztak .
| A " Metrovagonmash " üzem gördülőállománya | |
|---|---|
| Metró elektromos autók |
|
| Vasúti elektromos vonatok | |
| Dízel vonatok és vasúti buszok |
|
| Villamosok | |
| Villamos mozdonyok tolatása | |