Aquabus

Az Aquabus  egy vízi típusú városi tömegközlekedés Szentpéterváron , amely a nyári navigációs időszakban (májustól októberig) szállít utasokat. A hajók útvonala a Néva mentén haladt a város alvónegyedeitől Szentpétervár történelmi központjába, üzleti negyedeibe. Az út az útvonalon nem tartott tovább 40-45 percnél, és 4 megálló gyalogosan is elérhető volt a metróállomásoktól. 2013 óta egy útvonal közlekedik a városban. 2016-ban a Szentpétervári Közlekedési Bizottság bejelentette, hogy a rendszeres vízibusz-vonal a továbbiakban nem közlekedik [1] .

Történelem

A vízi szállítás a városon belüli szállítás legrégebbi típusa Szentpéterváron. A város fejlődésének minden szakaszában kiemelt szerepet kapott a vízi közlekedés.

Városi vízi közlekedés a XVIII-XX. században

Kezdetben az I. Péter által 1703-ban alapított Pétervárat az alapítója jelentős tengeri kikötőnek, „Európára nyíló ablaknak”, a kereskedelmi hajózás legfontosabb oroszországi központjának és egyben hatalmas hajóépítő központnak képzelte. I. Péter, aki maga is híve volt mindennek, ami a vízzel és a hajózással kapcsolatos, azt követelte a városlakóktól, hogy csónakokban, speciális esetekben kompokon győzzék le a víz elemet, ezzel akarva hozzászoktatni őket a vízhez. Érdekes módon a 18. században igazi velencei gondolák száguldoztak a város folyóin és csatornáin .

1848-ban Szentpétervár lett az első város Oroszországban, ahol folyami villamosok közlekedtek . A kis gőzhajókat városon belüli személyszállító hajóként használták. A folyami villamosok tulajdonosai a Light Neva Shipping Company, a Ladoga Shipping Company Society, a Finn Könnyűhajózási Társaság (hajóit népszerûen „finneknek” nevezték), A. Ya. Shchitov kereskedő hajózási társasága voltak. Csak a XX. század húszas éveinek végén kezdtek megjelenni a folyami villamosok Moszkvában, majd később Oroszország más városaiban is.

1969-ben egész évben megnyílt a Lomonoszov  - Kronstadt kompjárat , amely teljesen felváltotta a korábban létező jégátkelőhelyet. Az " Andrey Korobitsyn " és a " Nikolaj Kaplunov " kompokat kifejezetten erre az útvonalra hozták létre. A kompjárat 2011 februárjáig működött, és az Andrey Korobitsyn komp hajótestének sérülése miatt megszűnt [2] .

Az aquabus rendszer elindítása

A 21. század elején ismételten felmerült a rendszeres vízi utak megnyitása a város körüli gyors mozgás érdekében. 2001-ben a vízi közösségi közlekedés megteremtésének feladatát a városi hatóságokra bízták [3] . Az első kísérletek a vízibusz-projekt megvalósítására még 2004-ben történtek, de a projekt a magas árak miatt nem igazán működött. A város önkormányzata 2008-ban koncepciót dolgozott ki a vízi személyszállítás fejlesztésére a területek közlekedési elérhetőségének javítása és az utazási idő csökkentése érdekében [4] . Már a 2008-as navigációs időszakban megnyitották a Szentpétervár - Kronstadt útvonalat, amelyen Meteor típusú hajók dolgoztak [3] . 2010 augusztusában 2 új vonalat indítottak - a Kulturális és Kulturális Központi Parktól az Arsenalnaya Embankmentig és a Moscow Hoteltől a Bronzlovasig [5] .

Ez egy nagyon kényelmes és kedvelt közlekedési mód - a város egyik végéből a másikba, a Központi Kulturális és Kulturális Park bejáratánál lévő mólótól mindössze 12 perc alatt a hajó a Szmolnaja rakpartra sietett. Tömegközlekedéssel vagy autóval sokkal tovább tart. Biztos vagyok benne, hogy helyesen cselekedtünk. Nagy mulasztás lenne nem kihasználni a város előnyeit, a vízfelületet a tömegközlekedés szervezésére.

2011-ben megnyitották a Néva vonalat - a szverdlovszki rakparttól Rybatskyig [6] . Szintén 2010-2011-ben a Lomonoszov-Kronstadt átkelőt Prigorodnaya vonalként beépítették az Aquabus rendszerbe (először jégtörő kompok, később Néva típusú hajók hajtották végre), és a védelmi komplexum építésének befejezésével törölték. építmények és a forgalom beindítása a gát mentén.

Kapcsolódó projektek

2010-ben egy „vízitaxi” projektet dolgoztak ki, amely a központi irányítóteremen keresztül telefonon hívható. Feltételezték, hogy az első vízibuszos navigáció eredményei alapján, az útvonalak, megállóhelyek iránti kereslet és a közlekedés jövedelmezősége szerint tarifákat számítanak ki, hogy a jövőben ez a program jelentősen bővíthető legyen. 2011-ig a projekt sorsa ismeretlen.

A tervek között szerepelt az is, hogy az aquabuszt egyetlen városi tömegközlekedési rendszerbe integrálják, beleértve azt is, hogy az utazást egy jeggyel lehet fizetni. 2011-ben lehetővé vált, hogy az utazást " Podorozhnik " elektronikus utazási jeggyel fizessék .

... sokan vannak, akik vízibuszokon dolgoznak. Az ilyen személyek számának növelése érdekében szükséges a folyami taxik integrálása a tömegközlekedési rendszerbe. Meg kell szervezni az úti okmányok értékesítését, beleértve az aquabust is. A vízi közlekedést rendszeresen igénybe vevő utasoknak a városi vonalakon jelenleg érvényes tarifánál kevesebbet kell fizetniük.

Aquabus útvonalak és a rendszer összeomlása

2012-től 4 vízibusz vonal működött a városban: Primorskaya (az Arsenalnaya rakparttól a Primorsky Prospectig ), Centralnaya (az Universitetskaya rakparttól a Sverdlovskaya rakpartig ), a Nevskaya (a Sverdlovskaya rakparttól az Emmarakpartig ) és a Kurbannogorksennaya- ig . 2012-2013-ban további 4 útvonal elindítását tervezték [6] . Eközben a navigáció 2011-es eredményei szerint az aquabuszok veszteségesnek bizonyultak, ami megkérdőjelezi az útvonalak további fejlesztését. 2012-ben a megtérülés növelése érdekében az aquabus árát majdnem megduplázták [7] .

2013 óta a Primorskaya kivételével minden vonalat megszüntettek.