| Aviastar-Tu (Aviastar-Tu) | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 2000 | |||
| Bázis repülőterek | " Zsukovszkij (repülőtér) " | |||
| Hubok | Zsukovszkij nemzetközi repülőtér | |||
| További hubok | " Domodedovo " ( Moszkva ) | |||
| Fő irányok | Charter járatok | |||
| Flotta mérete | 10 (22.02.17-én) nyilvántartás | |||
| Központ | Moszkva | |||
| Menedzsment | Viktor Kovalenko (tényleges vezető) | |||
| Weboldal | aviastartu.ru | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
Az Aviastar-Tu Aviation Company Korlátolt Felelősségű Társaság áruszállításra szakosodott. A Tu-204-100 RA-64011 típusú repülőgéppel történt 2010. március 22-i incidens után a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség utasszállítási tilalmat rendelt el, mivel a légitársaságnak nincs tartalék repülőgépe. 2011 novemberében, miután az európai SAFA előtér ellenőrei számos észrevételt azonosítottak, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség további tilalmat rendelt el az EU-országokba irányuló járatokra vonatkozóan [1] , amelyet 2011. december végén, a légitársaság által észlelt észrevételek után feloldottak. az ellenőrzési ellenőrzéseket megszüntették [2] .
A légitársaság flottája három Tu-204C és Tu-204-100C típusú repülőgépből áll, amelyek farokszáma RA-64032, RA-64051 és RA-64052. Az RA-64024 farokszámú repülőgépet 2008-ban bérelték a DHL-nek. A 2010. március 22-i eset után. Az egyetlen megmaradt RA-64017 utasszállító repülőgépet az Orenburg Airlines üzemeltette lízingszerződés alapján, 2012-ben a Red Wings -nek adta bérbe . 2011 májusában a 64014 és 64015 farokszámú utasszállító repülőgépek üzembe helyezését tervezték egy nagyjavítás után, azonban az Aviastar-SP CJSC jelenlegi pénzügyi és gazdasági helyzete miatt a felújítás a megadott időpontig nem fejeződött be.
A 2011-es balesetet követően a Domodedovoból Antalyába és Hurghadába tartó charterjáratokat kellett volna folytatnia, azonban a nemzetközi repülési engedélyek megszerzésére vonatkozó szabályok szigorodása miatt a légitársaság nem tudott újra belépni a személyszállítási piacra.
2014 májusától mindkét repülőgép (64014 és 64015) a CJSC Aviastar-SP gyártóüzemében található , a javítási munkákat felfüggesztették.
2016 májusában az Aviastar-SP megvásárolta az RA-64014 repülőgép vázát a Leasing-Avia LLC-től 420 millió rubelért, több mint 600 millió rubelért. új motorok vásárlására és vásárolt termékekre költötték. 2016-ban kezdődtek az Aviastar-SP repülőgépek helyreállítási és újrafelszerelési munkái. A közbeszerzési portálon található információk szerint a VIP-szalon belső kialakítását és beépítését a „Vemina Aviaprestige” cég végezte. [1] Archiválva : 2017. október 28. a Wayback Machine -nél
2010. március 22-én a 64011-es farokszámú Tu-204-100-as repülőgép, amely utasok nélkül repült a fedélzetén, kemény leszállást hajtott végre a domodedovói repülőtér közelében [7] .
Az IAC következtetése szerint a Tu-204-100 RA-64011 típusú repülőgép leszállási megközelítése során a légijármű meteorológiai minimumánál rosszabb körülmények között, ténylegesen üzemképes berendezésekkel a fedélzeten és a személyzet részvételével történt baleset oka. , a legénység nem döntött úgy, hogy CM-mel megy körbe, és folytatta az ereszkedést anélkül, hogy vizuálisan érintkezett volna a földi referenciákkal, ami a fákba és a talajba becsapódást (CFIT) eredményezett. [nyolc]
A baleset a következő kedvezőtlen tényezők együttes következményeként következett be:
- A legénység szakmai képzettsége nem elegendő a leszállási megközelítések maximális minimumon történő végrehajtásához; [nyolc]
- a személyzet tevékenységének nem megfelelő ellenőrzése a parancsnokság és a repülőszemélyzet részéről, ami a PIC részéről nem kielégítő erőforrás-gazdálkodáshoz (CRM) vezetett; [nyolc]
- a repülésirányító számítógépes rendszer meghibásodása, amely a minimális repülőgépek számának növekedéséhez vezetett; [nyolc]
- a PIC elmulasztása a légijármű meteorológiai minimumának emelése után másik repülőtérre történő indulásról; [nyolc]
- a PIC nem hozott döntést a körbejárásról a VLO megközelítési lámpáival való vizuális érintkezés hiányában; - a másodpilóta nem hajtja végre a 4.6.3. pont szerint a VLOOKUP-pal körbejárást. a Tu-204 repülőgép RLE-je; [nyolc]
- nem kielégítő interakció a személyzetben, melynek következtében a légi jármű a személyzet tagjainak ellenőrzésén kívül a biztonságos magasság alá süllyedt. [nyolc]
A VSUP repülés közbeni meghibásodása (valószínűleg a rádiós magasságmérők instabil működése miatt a működési tartományukat meghaladó magasságban), és a repülőgépen a hiba „eltávolításának” lehetetlensége a futómű kompressziós szimulációs gombjának hiánya miatt, elégtelen szint mellett A személyzet kiképzése és az esetleges fáradtság jelentősen megnövelte pszicho-érzelmi stresszét, ami nem tette lehetővé számára, hogy a legjobb döntést hozza meg a repülés sikeres teljesítése érdekében. [nyolc]
Az incidens következtében a gépet leírták, és az ellenőrzések eredménye alapján számos szankciót szabtak ki a légitársaságra. A repülőgép parancsnoka, a 33 éves Alekszandr Koszjakov és a 36 éves Alekszej Mihajlovszkij másodpilóta a tárgyalás eredményeként felfüggesztett börtönbüntetést kapott - 1 év börtönbüntetést, egy év szakmai tevékenységtől eltiltással. a büntetés lejárta után [9] .