| Baleset a balti pályaudvaron | |
|---|---|
| Elektromos vonat ER2-1280 | |
| Részletek | |
| dátum | 2002. november 11 |
| Idő | 10:17 ( UTC+3 ) |
| Hely | Balti pályaudvar ( Szentpétervár ) |
| Ország | Oroszország |
| vasút vonal | OZD |
| Operátor | Oroszország Vasúti Minisztériuma |
| Az incidens típusa | Indulás a peronra |
| Statisztika | |
| Vonatok | ER2-1280 |
| Utasok száma | Nem |
| halott | négy |
| Sebesült | 9 |
A szentpétervári Baltijszkij pályaudvaron történt baleset 2002. november 11-én délelőtt 10 óra körül történt . Az állomáshoz közeli depóban javítás alatt álló mozdonyvezető nélküli villanyszerelvény hirtelen megindult, és miután saját erőből elérte az állomást, az állomás épülete előtti utaselosztó területre repült, ahol felszállásra várakozó utasok voltak. Az eset következtében 4-en meghaltak, 9-en megsérültek.
Az ER2-1280 típusú villanyvonat ( 10 kocsi, tömeg 484 tonna, 1982 májusában épült, TC -20 St. Petersburg-Finlyandskiy [ 1] ) megérkezett a TC -15 Október 10-én a fő munkálatok befejeződtek, de különálló karosszéria-berendezések hiánya miatt a villanyvonatot lerakták. November 11-én a szerelvény javítás utáni befutását ütemezték. Utasították a sofőr N. A. Bugaev és a segédvezető O. S. Akimov , akik reggel 8-kor kezdtek dolgozni, valamint a javítócsapatot. Az ER2-1280 ebben a pillanatban a 2. parkolópályán volt, és az állomás oldaláról az első kerékpár alatti fékpofával biztosították a távozás ellen.
N. S. Shapicev lakatos , aki beszállt a fülkébe, miután túllépte hivatali feladatait, önkényesen megemelte az áramszedőket és beindította a segédgépeket , majd megkezdte az elektromos fűtési körök javítását. A sofőr, Bugaev, aki hamarosan közeledett, bemászott a hátsó kabinba (legtávolabb az állomástól), ahol felfedezte, hogy nincsenek benne rádióállomások, és a fékvezeték nyomásmérője hibás . A továbbra is bekapcsolva maradt villanyvonatot elhagyva a mozdonyvezető a depó felé vette az irányt. A szerelőcsapat, miután befejezte az elektromos áramkörök javítását, szintén elhagyta a vonatot. Ekkor már csak a pneumatikus berendezést ellenőrző S. A. Martynov lakatos maradt a kompozícióban.
Hirtelen 10 óra 15 perckor az elektromos vonat spontán módon megindult. Ebben a pillanatban kiengedtek a fékek , és egy fékpofa nem volt elég a több mint három és fél ezer kilowatt összteljesítményű vontatómotoros vonat megállításához. A villanyvonat mintegy tucat métert hajtott a 117-es kitérőig , ahol a kereszten lévő fékpofa kidobott a kerékpár alól. Az irányíthatatlan villanyvonat immár semmitől sem gátolva átvágott a 120-as, majd az 54-es és az 53-as kitérőkön, majd az 1-es parkvágányra indult. Az egyik autóban ülő Martynov lakatos pánikba esett, és ahelyett, hogy eltörte volna az elzárócsapot , berohant a hátsó kabinba. Időközben az ER2-1280 elhaladt egy tiltó jelzésű tolató jelzőlámpa mellett, átvágta a kitérőt és ráhajtott a 6326-os elővárosi vonat számára előkészített, a Balti pályaudvar 2. vágányára vezető útvonalra. A 6326-os számú vonat az állomás felé közeledik ( Gatchina - Szentpétervár egy hirtelen blokkolt bemeneti jelzőlámpa előtt sikerült megállnia, elkerülve ezzel a nem irányított vonattal való ütközést, amely most közvetlenül az állomásra hajtott. A peronon tartózkodó utasok villamos vonatot látott a 2. vágányra behajtva, nem sejtette a veszélyt, odament az előtte lévő útvonaltáblához, abban a reményben, hogy röviddel érkezés után tájékozódhat a célállomásról, ahová a szerelvénynek mennie kellett volna. Ez előtt egy perccel a A Kalishche - Szentpétervár elővárosi vonat a szomszédos 1-es vágányra érkezett , és az utasok kiszálltak 10 óra 17 perckor egy irányítatlan ER2-1280-as 41 km/h sebességgel egy földes zsákutca prizmának csapódott , megsemmisítette és kidöntött egy kapcsolati hálózati támogatással és egy útvonaltáblával, ami után közvetlenül az akkor ott tartózkodókra hajtott a peronra.két kocsi, amely szó szerint 15 méterre állt meg az épülettől, a város 300. évfordulója előestéjén helyreállították, rövidesen előtt.
A tragédia következtében 4-en haltak meg egy villanyvonat kerekei alatt (egy 16 éves lány, egy 55 éves nő, valamint két 69 és 27 éves férfi) és 9-en megsérültek [2] . A baleset következményeinek megszüntetéséig az állomást lezárták, a Bronevaya állomásról és a Leninsky Prospekt megállóhelyről elektromos vonatok indultak . Estére befejeződtek a javítási munkálatok az állomáson, 16:40-re helyreállt a villamos vonatok mozgása az állomásra. A Biztosítótársaságok Vasúti Szövetsége (ZHASO) 15 000 rubel kártérítést fizetett a sebesülteknek, 25 000 rubelt az elhunytak családtagjainak. A kompenzáció teljes összege 235 ezer rubelt tett ki [3] .
Hamarosan Szentpétervár összes állomásának parkvágányait speciális ejtővédőkkel látták el, hogy megakadályozzák az illetéktelen vonatok peronról való elhagyását, és számos vasúti vezetőt jelentősen lefokoztak. Különösen A. D. Nikanorov , aki korábban a közúti mozdonyszolgálat vezetői posztját töltötte be, a TC-15 St. Petersburg-Baltiysky raktár vezetője lett . 2002. december 19- én, egy hónappal a Baltijszkij pályaudvaron történt incidens után, a szomszédos Varshavsky pályaudvaron (a távolság mindössze fél kilométer) elvégezték az energiaelnyelő megálló első tesztjeit . zsákutca prizmával való ütközés esetén megakadályozza, hogy a vonatok elhagyják a peront [4] .
A vizsgálat során a bizottság 155 észrevételt tett a villanyvonat javításának minőségével kapcsolatban. Az elektromos vonat jogosulatlan elindításához vezető közvetlen okokat a bizottság a következőket nevezte meg:
Ennek eredményeként a 9-es és 30-as vezetékek elektromosan összekapcsolódtak a házon keresztül, és ezáltal egy negatív áramkör jött létre, amely megkerüli a vezető vezérlőjét . A legvalószínűbb, hogy a motorkompresszorok ismételt bekapcsolásakor a nyomásesés a nyomásvezetékben a pneumatikus berendezések ellenőrzésekor, valamint a különféle szivárgások miatt a távirányítóban lévő 15Yu vezeték vibráció miatt megérintette. a házat a hegyével, ezáltal a házon keresztül, a 30 vezetékkel való rövidzárlat ellenére, áramot adva a 12A vezetéknek. Így összeállították a „Vissza” szelepkapcsoló áramkört, amely az irányváltó megfelelő helyzetbe való felvételéhez vezetett. Ironikus módon ez az autó az állomás hátsó végén volt. A 2. és 15. vezetékek közötti jumper és a nagysebességű kapcsoló miatt már zárt vonali kontaktorokkal járó "Vissza" irányváltó átvitele a hídkontaktorok zárásához, a tápáramkör összeszereléséhez pedig a "söntéshez" vezetett. helyzetbe, ami az elektromos vonat mozgásához vezetett.
2004. január 19- én kezdődött meg a balti pályaudvaron történt baleset tárgyalása a szentpétervári városi bíróságon , de az egyik vádlott távolléte miatt azt február 2 -ra halasztották [3] [5] . A vádlottak a sofőr Nyikolaj Bugajev (46 éves) és a 6. kategóriás lakatos Nyikolaj Szapicsev (43 éves). A büntetőeljárást az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének 3. része „A közlekedésbiztonsági és a vasúti közlekedés működési szabályainak megsértése, amely gondatlanságból kettő vagy több személy halálát okozta” alapján indították (6 hónaptól 7 hónapig tartó letartóztatás). évek). Alekszej Bundin ügyész ragaszkodott hozzá, hogy Bugaev esetében 5 év, Szapicsev esetében pedig 4 év. A vádlottak védelme ragaszkodott a kiegészítő vizsgálat lefolytatásához, rámutatva arra, hogy ügyfeleik a kialakult rendszer túszai lettek. Különösen Shapicev ügyvédje, Borisz Kiricsenko kijelentette:
Sok kérdést vet fel a műszaki szakvélemény következtetése, ráadásul ez csak sejtés. Nem bizonyított, hogy ok-okozati összefüggés van a Shapichev és Bugaev által elkövetett jogsértések és az azt követő következmények között... A jogsértések egész szövevénye van. Az egész rendszer hibásan működik. Végül is Shapichev kénytelen volt közvetlenül csatlakoztatni az áramkört, mert nem volt elég alkatrész.
Maga Shapicev részben beismerte bűnösségét, és a szekrényben felejtett pulóverre mutatott. Bugaev azonban nem volt hajlandó elismerni bűnösségét, mondván:
Cselekedetem nem jelentett veszélyt, mert figyelmeztettem Shapichevot a távozásra, bezártam a pilótafülkét és lefékeztem a vonatot.
2005. december 19- én a bíróság bűnösnek találta Szapicsevet és Bugajevet, az elsőt 2, a másodikat 3 év börtönbüntetésre ítélte. Bugajevet közvetlenül a bíróság épületében vették őrizetbe, és számos késedelem miatt letartóztatták. ugyanazon év december 7-én az előző bírósági ülésen letartóztatták [6] [7] .
Az incidensben 2 személygépkocsi megsérült: a 128001-es számú pótkocsi és a 128010- es közbülső motor . Ezeket a jelenlegi javítás erejéig helyreállították, majd az elektromos szerelvényt visszaszállították a Szentpétervár-Finljanszkij depóba, ahol működött. a Finnországi pályaudvar irányába . Az incidens miatt a depóban lévő vonat nem hivatalos "Halálgép" nevet viselt. 2007. június 25- én az ER2-1280 egy másik incidens résztvevője lett, amikor a Vaskelovo állomás közelében lévő átkelőnél egy Zhiguli személygépkocsi nekiütközött a 6. autójának . A baleset következtében a sofőr a helyszínen életét vesztette, az utas pedig könnyű sérüléseket szenvedett [8] . 2010 novemberében , vagyis pontosan 8 évvel a baleset után az ER2-1280-at kivonták a forgalomból és leállították (a fejkocsikat 2011 júniusában szerelték le ) [1] .
| ← 2001 • Vasúti balesetek és incidensek 2002 • 2003→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |