A nagy sebességű kapcsoló ( BV ) egy kapcsolóberendezés, amelyet a vontatási áramellátó rendszerekben , az elektromos gördülőállományban és a galvánvezetékek elektromos berendezéseiben használnak az egyenáramú elektromos áramkörök védelmére rövidzárlatok és túlterhelések, valamint üzemi leállások esetén. A BV-t megszakítóképesség jellemzi, amelyet a rövidzárlati áram legmagasabb értéke fejez ki, amelyet a legkedvezőtlenebb körülmények között megbízhatóan kikapcsolnak. A "nagy sebességű" szovjet-orosz hivatalos műszaki terminológia definíciója azt sugallja, hogy a kapcsoló működési ideje nem haladja meg a 0,08 (nyolc század) másodpercet.
A következő besorolások elfogadottak a nagy sebességű megszakítókhoz:
Bejelentkezés alapjánKapcsolók BVP-3, BVP-5 (nagy sebességű polarizált kapcsoló), szovjet teherszállító villamos mozdonyokon ( VL8 , VL23 , VL10 , VL11 stb.) - a klasszikus értelemben vett BV kapcsolók , mivel csak bekapcsolt állapotban tartják elektromágneses erők hatására mechanikus alkatrészek részvétele nélkül, ami nagymértékben felgyorsítja leállásukat. A BV armatúrát (mozgó érintkező) egy pneumatikus henger hajtja bekapcsolt helyzetbe, és egy alacsony feszültségű (50 voltos) tartótekercs tartja. Egy magra vele egy lemágnesező tekercs van feltekerve, amelyen a villanymozdony vontatómotorjainak árama folyik. A tekercsben és a tekercsben az áram áramlási iránya ellentétes, ezért ha a vontatási áram a megengedettnél nagyobb mértékben növekszik, a tartótekercs mágneses fluxusa a demagnetizáló tekercs fluxusa által kölcsönösen tönkremegy, és a BV armatúra eltűnik.
Mivel a kapcsoló az erőáram áramlásának csak az egyik irányában működik, polarizáltnak nevezik, és nem tud működni rövidzárlat esetén elektromos fékezési üzemmódban , amikor az áram ellentétes irányba folyik - a villamos mozdonytól a a kapcsolati hálózat. Ezért a regeneratív fékezési üzemmódhoz nagy sebességű kontaktorokat (BC) vezetnek be a villamos mozdony áramkörébe, amelyek a regeneratív üzemmódban bekövetkező rövidzárlat esetén megszakítják a motorok gerjesztő áramkörét. Ennek eredményeként az áram megfordul a motorba - és ebben a pillanatban a BV ki van kapcsolva.
A 81-717 / 714 típusú („számozott”) elektromos metrókocsikon álló YaV-1001 (kapcsolódoboz) nem a klasszikus értelemben vett BV, de a hagyomány így hívja. Négy általános ipari háromfázisú A3722P (660 V, 250 A) automatából áll, amelyek fázisai sorba vannak kötve a megbízható működés érdekében a metró COP feszültségén (825 volt), az egyes párokban lévő automaták sorba kötve is. Az első automatapár az 1. és 3. számú vontatómotorok , a második pár a 2. és 4. számú TED-ek áramkörében található. Az automaták bekapcsolása elektromágneses (későbbi sorozatokban - pneumatikus) hajtások segítségével történik, kikapcsolnak, ha feszültséget kapnak a független kioldók tekercseire, vagy vészhelyzetben rövidzárlati áram miatt.
Az elektromágneses hajtás egy tranzisztoros inverterből áll, amely a vezérlőáramkörök egyenfeszültségét (75 V) 400 Hz-es váltakozó feszültséggé alakítja, egy feszültségnövelő transzformátorból , egy tárolókondenzátorból és az elektromágnesek bekapcsolásából. A BV on gomb megnyomásakor az inverter elkezdi tölteni a kondenzátort, a kívánt feszültség elérésekor a kondenzátort az elektromágnesre csatlakoztatják és az elektromágnes bekapcsolja a gépet.
A cseh gyorskapcsolók 4HC (elektromos mozdonyok ChS1 , ChS3 ), 12HC ( ChS2 , ChS7 ) szintén nem igazi BV-k, hanem snap típusú megszakítók, elektromágneses (4HC) vagy pneumatikus (erősebb 12HC) kapcsolják be. hajtás, a leállás akkor következik be, amikor egy olyan áramerősségű kioldótekercs szivárog, amely az armatúra visszahúzódását okozza, ami kiüti a reteszt a kilincsművel való érintkezésből, vagy amikor a tartótekercs feszültségmentes.