| AZLK sorozat "C": C-1, C-2 ("Meridian"), C-3 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Szovjetunió AZLK(Moszkva) |
| Gyártási évek | 1974 |
| Összeszerelés | Szovjetunió AZLK(Moszkva) |
| Osztály | kompakt autó |
| Egyéb megnevezések | "Délkör" |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 4 ajtós gyorshátú (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Terjedés | |
| 5 sebességes kézi sebességváltó | |
| A piacon | |
| Szegmens | D-szegmens |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az S-1 és S-3 sorozatú AZLK-2141 ("es one", "es three") egy próba (kísérleti) autócsalád, amelyet az AZLK moszkvai gyárában terveztek és szereltek össze az 1970-es évek második felében. Különféle okok miatt egyikük sem ment be a sorozatba [1] [2] [3] .
Az 1970-es évek közepére fokozatosan nyilvánvalóvá vált, hogy a 3-5-ös sorozat moszkvai fejlődése zsákutcába jutott: „a gépek durvának, elavultnak bizonyultak” [4] , az elsajátításuk tervezett időpontja a tömegtermelés az üzem belső problémái és a kirendeltséggel való súrlódás miatt megszakadt. Elölről kellett kezdeni a munkát egy olyan modellen, amely az elavult Moskvich-412 cseréjére készült a futószalagon.
Még 1974 közepén, még a 3-5-6 sorozat mintájára irányuló munka folytatásával párhuzamosan elkészültek a 3-5-7 modell vázlatai, és ugyanezen év novemberében az első gyurma modell. épült, amely a „Delta” kódnevet kapta [4] . Ez egy keresési elrendezés volt, amely önmagában nem sok kecsegtetővel kecsegtetett, azonban számos funkcióját később felhasználták a C sorozat fejlesztése során.
1975 februárjában rövid időn belül (3 hét) elkészült a sorozat első autójának, a C-1-nek (eredeti nevén 3-5-8) teljes méretű modellje. A karosszéria gyorshátú típusú volt – kéttérfogatú, de a ferdehátú ötödik ajtaja helyett hagyományos szedán csomagtartóval rendelkezik. Azokban az években az ilyen karosszériájú módosítások olyan autókban voltak elérhetők, mint a Volkswagen Passat B1 vagy a Citroen CX , a modern modellekből pedig a Mercedes-Benz CLS [1] . A feladatkiírás készítői úgy ítélték meg, hogy a hátsó nagy ajtó kinyitva hozzájárulna a kabin hűtéséhez [4] .
Sok érdekes leletet alkalmaztak, például a magas UZAM motor motorháztetőben való elhelyezésére, menetirányban balra egy nagy bélyegzés készült, amely lehetővé tette a motorháztető vonalának egészének leengedését ( ennek ellenére az elülső rész így is szükségtelenül terjedelmesnek bizonyult). A karosszéria oldaloszlopát teljesen áthelyezték a külső felületére, ami szokatlan, futurisztikus megjelenést kölcsönzött az autónak.
Általánosságban elmondható, hogy az autó kialakítását meglehetősen hangsúlyos dinamizmus és még sportosság jellemezte, ami olyan részleteknek volt köszönhető, mint a hűtőrács fordított dőlése és a gyorshátú karosszéria ék alakú körvonalai , bár nyilvánvalóan nem érte el. a gyártási modell a kidolgozottság szempontjából.
Az elrendezést 1975. február 22-én mutatták be a gyár vezetőségének, a munkát "áttörésnek" minősítették. Úgy döntöttek, hogy folytatják a prototípusok építését. 1975. december végén elkészült az első példány, amelyet a gyári munkások a méregzöld fémtestről neveztek el "Crocodile Gena" [4] .
Technikai szempontból az autó beépített néhány újítást - MacPherson típusú első felfüggesztést , független hátsó felfüggesztést, mint a BMW 5-ös sorozat, sebességváltót közvetlen karral a burkolaton (rudakkal történő távvezérlés nélkül, mint az előző Moskvich esetében autók) , blokkfényszórók (ideiglenesen az Opel Asconától [4] kölcsönözve ). Összesen három prototípus készült [4] .
A prototípust nagyszabású teszteken vették részt nyugati társaikkal, amelyek közül a nyugatnémet BMW 520 E12 és a Porsche 911 említhető .
Ebben a formában azonban aligha lehetett tömeggyártásra jóváhagyni az autót: annak ellenére, hogy reprezentatív mintája jó kritikákat gyűjtött össze, a dizájn egyértelműen fejlesztésre szorult; beleértve magukat a tervezőket is, akik önkritikusan tartották a tervezését nyersnek.
A C-2 elrendezés (1976) a sorozat továbbfejlesztése lett, hagyományosabb kialakítása jellemezte. Nem futóminta formájában készült.
A következő opció - C-3 - kapott egy harmadik oldalablaksort, amely harmonikusabb, bár kevésbé dinamikus megjelenést adott az autónak. Ezt a prototípussorozatot már hagyományos ötödik ajtóval is fel lehetett szerelni, de a gyár ezt eljátszotta, és egyetlen, a C-1-gyel megegyező csomagtartójú autót készített. Ahogy Igor Zaitsev tervező írta [4] ,
„Az autó ismerősnek bizonyult, ellentmondásos részletek nélkül”
Az elrendezés során egy speciális technikát alkalmaztak, amely lehetővé tette, hogy az elrendezés megjelenését a lehető legközelebb hozzuk egy igazi autóhoz: a kész elrendezést színes fóliával ragasztották át. Voltak vázlatok a szedán karosszériás változatairól is .
Az AZLK tervezői az S-3 prototípust gyártás előttinek tekintették [4] . Az üzem új vezetése azonban úgy érezte, hogy a globális autóiparban az elsőkerék-hajtás felé fordulás készül. A főtervező Jurij Tkacsenko ezt megelőzően sok időt töltött nyugati vállalatoknál, köztük az Egyesült Államokban. Ezzel párhuzamosan lelkesek egy csoportja egy elsőkerék-hajtású autó megalkotásán dolgozott az egyik S-1 prototípus hátuljában, és a hozzá tartozó egységeket részben az AZLK-nál hozták létre még az 1960-as évek végén. 1977-ben történelmi műszaki tanácsot tartottak a vállalatnál, ahol úgy döntöttek, hogy a szovjet autók új generációjának elsőkerék-hajtásúnak kell lennie. Miután megjelentek az első vázlatok arról, hogy konstruktívan milyennek kell lennie a jövőbeli autónak, az ötlet a minisztérium elé került, és teljes jóváhagyást kapott. [5]
A munka felgyorsítása érdekében Viktor Poljakov miniszter megígérte, hogy külföldi analógot vásárol az üzem számára. Ez volt a legújabb francia ferdehátú SIMCA-1308 [4] , egy sikeres modell, amely 1976 Autója lett Európában, de nem volt a világ autóiparának kiemelkedő példája. A frissített 2141 első prototípusai pontosan a megvásárolt Simok alapján készültek. E munkák eredménye a végső Moskvich-2141 - az utolsó tömegautó az AZLK történetében. A gyár nem fejlesztette tovább saját, D szegmens hátsókerék-hajtású szedánsorozatát.
Érdemes megjegyezni, hogy a Simca alapú M-2141 korai prototípusai még a "C5" betűs jelöléseket viselték, vagyis formálisan a C-sorozathoz tartoztak és az egységek hordozói voltak. Az S-3 elülső részének jellegzetes kialakítását (lásd a fotót) a Moskvich-2141 kivitel későbbi változataiban is alkalmazták bizonyos mértékig.
| A " Moskvich " moszkvai autógyár autói | |
|---|---|
| A / m Ford B (1930) | |
| A testem (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II test (1956) | |
| III body (1964) | |
| IV test (1986) | |
| Sport |
|
| koncepcióautók | |
| Renault B jármű | |
| Megjegyzések: * — az Opel Kadett K38 analógja; B - kioldás (összeszerelés) | |
![[1]](https://en.wikipedia.org/wiki/Image:2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-1.jpg){kind=link}