Izh-13 "Start"

Az IZH-13 "Start"  egy koncepcionális elsőkerék-hajtású, ferdehátú karosszériájú autó, amelyet az izsevszki gépgyárban terveztek és gyártottak a 1960-as és hetvenes évek fordulóján.

Progresszív dizájnnal és modern dizájnnal rendelkezett, ellentétben az Olaszországban vásárolt Fiat-124 (VAZ-2101) hátsókerék-hajtású autó kialakításával, amelyet akkoriban intenzíven készítettek elő tömeggyártásra.

Létrehozási előzmények

Az elsőkerék-hajtású autó fejlesztése Izhmashban 1968-ban kezdődött, két évvel a futószalag 1966-os elindítása után. A prototípus 1972-re készült el. A projekt ideológusai Nyikolaj Ivanovics Slesarenko főtervező és Vlagyimir Aramaisovics Abramyan tervezési munkáért felelős helyettese voltak. Az autó dizájnját Vadim Evgenyevich Blagorazumov tervezési főtervező-helyettes irányítása alatt dolgozták ki a művészi tervezőirodában. Az iroda vezetője Vjacseszlav Grigorjevics Zorin volt.

Tervezési jellemzők

Szinte minden fő paraméterben az IZH-13 felülmúlta mind az Izhevskben sorozatgyártású Moskvich-412 -t, mind a Szovjetunióban való gyártásra kiválasztott Fiat 124 -et (a jövő VAZ-2101 ) .

Az autó praktikus "ötajtós ferdehátú" karosszériája volt, modern és jellegzetes kialakítással azokra az évekre, és az elsőkerék-hajtású elrendezés szerint, az erőegység hosszirányú elhelyezésével készült.

Az erőegységet rendkívül szokatlan módon helyezték el: a Moskvich-412-től kölcsönzött 1,5 literes motort fejlettebb SOLEX karburátorral és sebességváltóval hosszirányban helyezték el, a doboz hátuljához egy irányváltó váltót rögzítettek, amelyen keresztül a nyomaték egy rövid kardántengellyel továbbították a motorblokk alatt elhelyezett főhajtóműbe - ennek befogadása érdekében a motort az autó hossztengelyéhez képest jobbra tolták el, és 45 fokkal eltérítették a függőlegestől. A kormányzott első kerekek meghajtását a Moskvich-412 sorozatú keresztekkel ellátott kettős kardáncsuklók hajtották végre .

A sajátos elrendezésnek köszönhetően az autó nagymértékben egyesült a sorozatmodellekkel, ami hozzájárulhatott a tömeggyártás gyors fejlődéséhez, valamint a könnyű karbantartáshoz és javításhoz.

Érdemes megjegyezni, hogy ez az elrendezés minden szokatlansága ellenére korának mércéje szerint még életképes volt. Például az 1960-as és 1970-es évek régóta működő amerikai Oldsmobile Toronado és Cadillac Eldorado is hasonló felépítésű elsőkerék-hajtású sebességváltót használt, amely a hátsókerék-hajtású modellekből kölcsönzött alkatrészekből állt. A különbség az volt, hogy ezekben az autókban hátramenet helyett lamellás láncot használtak, amely a lendkerékre szerelt, hosszirányban elhelyezett nyomatékváltó motorból adták át a nyomatékot az automata sebességváltó egy hozzá képest balra eltöltött és elforgatott bolygórészére. 180 °. A lánchajtást a Saab 99 -en is alkalmazták , amelyben a sebességváltó a motorteknőben volt, lendkerékkel előre szerelve.

Bár az Izh-13 sebességváltó valamivel nehezebbnek bizonyult, mint amit kifejezetten elsőkerék-hajtásra terveztek volna, terjedelmesebb és valamivel nagyobb teljesítményveszteséggel bírt, az egységesítési szempontok mindkét esetben felülmúlták.

Az alváz meglehetősen progresszív kialakítású volt azokban az években - különösen az első és a hátsó felfüggesztést függetlenítették. A Moskvich-412 sorozatos alkatrészeit széles körben használták az első felfüggesztésben.

Mind a karosszéria, mind az autó belső kialakítása és kidolgozása több mint megfelelt az akkori európai szintnek.

Az autó sorsa

Az IZH-13 tömeggyártását nem indították el. A fennmaradt prototípust restaurálták, és jelenleg az Izhmash gyári múzeumban látható.

A játék- és szuveníriparban

Lásd még

• Moszkvai sorozat 3-5
• Moszkvai c. sorozat
• Izh-14
• Izh-19

Linkek