Lexus GS

A Lexus GS  egy üzleti osztályú autó , amelyet 1991 óta gyártanak Japánban . Az első Lexus GS a Toyota Crown Majesta platformra épült. A japán hazai piac számára az autót Toyota Aristo néven gyártották. A második generáció premierjére 1997 végén került sor. A Lexus GS harmadik generációja 2005-ben debütált. A negyedik generációt 2012-ben adták ki. A GS a Lexus kínálatában a sportlimuzinok közé tartozik . A Lexus központja Nagoyában, Japánban található .

Első generáció

A karosszériát a híres  Italdesign tervező, Giorgetto Giugiaro tervezte . Az Aristo gyártása 1991-ben kezdődött. A soros 6 hengeres motor két változata létezik a japán piacon: 2JZ-GE (3.0Q) 226 LE-vel. Val vel. és egy ikerturbinás 2JZ-GTE (3.0V) 280 LE teljesítménnyel. Val vel. Ugyanezt a motort szerelték be a Toyota Supra Mk IV-be 1992-ben. Az első generációs Aristo/Lexus_GS modellek független többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkeznek.

A Lexus GS 300 (JZS147) gyártása 1993. február 22-én kezdődött a japán Taharában. A tervező stílusos belső teret alakított ki, eredeti elemekkel díszítve, például diófa furnér betétekkel a középkonzolon, bőrülésekkel. Ugyanez a tervező tervezte a Lexus LS zászlóshajóját, az aerodinamikus formájú Lexus SC sportkupét. Opcióként a Lexus GS prémium Nakamichi audiorendszert , napfénytetőt, 12 lemezes CD-váltót és kipörgésgátlót kínált. 1996-ban a 4 sebességes automata sebességváltót 5 sebességesre cserélték.

A GS egy hátsókerék-hajtású szedán. 1993-ban 19 164 példány kelt el. A Lexus GS300-at az észak-amerikai piacra szánták. Az autó alapára a debütáló években 37 930 dollár volt. 1997-ben az ár 46 195 dollárra emelkedett. A Lexus GS300 ára Németországban 1997-ben 79 610 DM-ről indult. [1] Az első generációs GS gyártása 1996 végéig folytatódott.

Második generáció

1997-ben Japánban megkezdték az Aristo modell második generációjának (1997-2005) gyártását. A szívómotoros 2JZ-GE motorral rendelkező modelleket JZS160-nak, a 2JZ-GTE ikerturbómotorral szerelt modelleket pedig JZS161-nek nevezték el, ugyanezt a motort 1996 óta telepítették a Toyota Supra a80 turbófeltöltős változataira Japán hazai piacára. A VVT-i változtatható szelepvezérlési rendszer mostantól alapfelszereltség volt. Az ikerturbós változatokhoz olyan opciók álltak rendelkezésre, mint a teljesen elforgatható hátsó elektromos kormánykerekek (4ws rendszer), az ARS, a VSC menetstabilizáló és az automata sebességváltó kézi szekvenciális üzemmóddal. A gyártó nem kínált összkerékhajtású változatokat. Az új modell dizájnja otthon, Japánban készült, és a Lexus SC kupé divatját követte - négy különálló fényszóró volt. A légellenállási együttható Cx 0,30 volt. A Lexusnak először elektrolumineszcens műszervilágítást, valamint új audiorendszert kínáltak.

Az amerikai piac növekvő igényeire reagálva piacra dobták a GS 400 új változatát, amelyet 300 lóerős, 4 literes V8-as UZ-sorozatú motorral szereltek fel . Ezzel az autó 5,4 másodperc alatt érte el a hőn áhított 60 mph-t (96 km/h) (az Edmunds.com szerint). Az új generációs GS 300 csendesebb változatát is kínálták 228 LE-s soros 6 hengeres 3 literes motorral. Val vel. 0-ról 60 mph-ra az autó 7,6 másodperc alatt gyorsult fel. Mindkét modellt ötfokozatú automata váltóval szerelték fel, a GS 400-as modellnél pedig sebességváltó gombok is voltak a kormányon. És ismét nem kínáltak "feltöltött" turbó modelleket a külföldi piacokra.

Elődjéhez képest a második generációs GS szedán jobban teljesített, az első évben 30 622 darabot adtak el. A modell sikere meggyőzte a menedzsmentet, hogy 8 évig a sorozatban tartsák. .

2001-ben a modell a második generáció egyetlen újraformázásán esett át. Változáson esett át az első és a hátsó optika, valamint az első hűtőrács . A Xenon fényszórók a V8-as motoroknál alapfelszereltséggé váltak, a 6 hengeres motoroknál pedig opcionálisak. Még több fa van benne, és a kormányra szerelt váltógombok már a GS 300-on is megtalálhatók. 2001-ben a V8-as motor 0,3 literrel plusz lökettérfogattal bővült, és a modell GS 430 néven vált ismertté. A maximális teljesítmény nem nőtt, de a nyomaték megnőtt.

2001-ben a Lexus kiadott egy limitált szériás GS 300 "SportDesign" autót is, amelyet a GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX sportgumik sportfelfüggesztésével és polírozott felnikkel szereltek fel. Perforált bőrkárpit és szálcsiszolt alumínium sötétdió borítás került az utastérbe. 2001 nyarára mindössze 3300 darab GS 300 SportDesign készült (szemben az általános sorozat 25 000 autójával). A limitált szériás gyártás 2005-ig folytatódott.

A GS szedán elnyerte a Motor Trend's – a legjobb importált autó – címet 1998-ban (1998-ban az év importautója). A Car and Driver magazin 1998-2000 közötti tíz legjobb listáján is feljegyezte .

Harmadik generáció

A GS szedán harmadik generációját először 2006-ban mutatták be a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon (NAIAS), 2005-ben. A kezdeti kínálat a GS 300-at (GRS190) 3,0 literes V6-os motorral (3GR-FSE) és a GS 430-at (UZS190) tartalmazta 4,3 literes V8-as motorral, amelyet az előző modellen használtak. A GS 300 közvetlen befecskendezéses motort kapott minden piacra és Szingapúrra , Ázsia szárazföldi kivételével. A motort a japán piactól, a Toyota Mark X -től kölcsönözték. Ez a motor azonban inkább a Mark X legjobb opciója volt, és gyakrabban használták a 180-as évek karosszériájában a Toyota Crown-on. Elérhetővé vált egy összkerék-hajtású módosítás, AWD néven, és ez volt az első Lexus modell, amely összkerékhajtású váltót kapott. A Lexus ugyanakkor nem állandó összkerékhajtású opciót kínált, hanem csúszáskor kapcsolt első tengelyre telepedett, ami természetesen bizonyos vezetési képességeket igényel. A harmadik generáció gyártása 2005. január elején kezdődött. A Toyota Aristo hazai piaci modelljének megfelelőjét nem vezették be, mivel úgy döntöttek, hogy egyetlen Lexus luxusmárkát használnak az egész világra, beleértve a japán hazai piacot is.

A GS szedán harmadik generációja új filozófiát fektetett le az autó megalkotásában - L-finesse (L-skill). Lefelé áramló, de temperamentumos és erőteljes arányaival és vonalaival a GS megadja az alaphangot a teljes jövőbeli Lexus-kínálatban. A teljesítmény-ötleteket korábban a Lexus LF-S koncepciójával mutatták be. A sorozatgyártású szedán légellenállási együtthatója mindössze 0,27 Cd. A GS szedán volt az első a Lexus kínálatában, amely SmartAccess kulcsnélküli nyitást és indítást tartalmazott. Más egyedi felszerelések is voltak, mint például a középkonzolon található érintésérzékeny színes kijelző, a napfény erősségétől függően intenzitását változtató optotronikus műszervilágítás, a LED-es belső világítás és a Bluetooth rendszer. Opcióként Mark Levinson prémium zenei rendszerét telepítették.

2007 óta a GS 350 szedán gyártása egy új, 3,5 literes V6-os motorral kezdődött, amely 303 LE-t teljesít. Val vel. 2008-ban a 4,3 literes motort egy 4,6 literes V8-as (1UR-FE) váltotta fel 342 LE-vel. Val vel. az idősebb testvértől LS 460 (380 LE-ről deformálódott) többhengeres deaktiváló rendszerrel. Tőle kapta a legújabb 8 sebességes hidromechanikus automata gépet is . A modell a GS 460 nevet kapta. Ebben az évben is kisebb kozmetikai változtatásokon esett át a modell, nevezetesen új első lökhárítót, frissített első világítást és hűtőrácsot, új kerékválasztékot és karosszériaszíneket. Az irányjelző jelismétlők most az oldalsó tükrök házában vannak. Az utastérben új kormánykerék, a műszerfal és a díszítési lehetőségek változtak.

2009-ben, a 2010-es modellévre a Lexus GS-t átformálták (az európai piacról származó GS esetében a 2007-es év számított újratervezésnek).

2012 augusztusában egy új generáció megjelenése miatt megszűnt.

Negyedik generáció

Kezdetben 2011 júliusában jelentek meg az első fotók az új generációs Lexus GS-ről, és ugyanezen év szeptemberében mutatták be. Gyártása 2011. december közepén indult, értékesítése - először Oroszországban, az USA-ban és Kanadában - 2012 elején, Európában pedig 2012 tavaszán.

2015-ben (2016-os modellév) a Lexus GS-t átalakították. Teljesen megváltozott az első és a hátsó optika, az első lökhárító és a hűtőrács, megjelentek a ködlámpák új módosításai és új karosszériaszínek, köztük a korábban elérhető fehér gyöngyház kínálata „077” kóddal. ” két további fehér színnel bővült „083” és „085” kóddal. Az értékesítés Európában és az Egyesült Államokban egyaránt 2015 őszén kezdődött. Konkrétan, a restyling bemutatta a világnak a karosszéria polgári változatát, az f-sport változatot, amely szintén a formázás előtti karosszériákban volt. Új motormódosításokat adtak hozzá, nevezetesen a 2 literes turbót (mellesleg a turbinát a gs motorcsaládban kezdték használni az újrastílus kiadásával, de nem minden motormódosításban). A hibrid gs-k motorválasztéka is kiegészült. A gs karosszériák átalakított változatait azonban nem importálták Oroszországba, míg az USA-ban, Európában és Japánban, valamint Ázsiában a frissített gs-eket teljes egészében értékesítették. A karosszéria külső elemei mellett az új kerékdizájnok feltöltése, a belső tér is frissült, ha kismértékben is, de megkezdődtek a kormányok, műszerfalak a civil, hibrid és f-sport, nagyobb hüvelykes monitorok változatától függően. a navigáció teljes képernyős megjelenítéséhez, a szoftveres felület megváltozott, a szélvédőn lévő vetítési felület frissült - több információt kezdett megjeleníteni, mint korábban. Ami mindenféle elektronikus asszisztenst, disztronikat, útjelző táblákat és jelzéseket felismerő rendszert, éjszakai gyalogosokat illeti, ezeket is továbbfejlesztették, de ahogyan korábban a formázás előtti verziókban, most is csak Oroszországban nem kaphatók. Külön figyelmet érdemel a gs F egy alapvetően új módosítása, melyben továbbfejlesztett elektronikai elemeket és innovatív technológiákat alkalmaztak, amelyek később sok más Lexus modell alapját képezték. A gs f külseje jelentősen eltér a standard változatok társaitól, új, 19 sugarú, különböző szélességű könnyűfém keréktárcsák, a hátsó optika sötétebb, mint a gs többi változata, megerősített féktárcsák hornyokkal és féknyereg elöl és hátul, egy kipufogórendszer, amely dupla függőlegesen elrendezett kipufogócső formájában jelenik meg, két cső jobb és bal oldalon. A motorháztető alatt a gs f motorja rejtőzik - egy ötliteres tiszta szívású B 477 liter. A.-val egy hátsó differenciálmű van beépítve, és törzstársaival ellentétben a gs f-nek 5 féle menetbeállítása van, amelyeket egy alátét módosít a motor és a felfüggesztés beállításához. A gs f csomagtérfedél légterelője is eltérő változtatásokon esett át, mint a gs f-sport változatainál. 2016 óta a gs f-t a hivatalos Lexus-kereskedőknél értékesítik Oroszországban, valamint külföldön. Árcédulája 6 390 000 rubel között ingadozott, a kereskedő által kínált kedvezménnyel pedig körülbelül 5 400 000 rubelbe került. Oroszországban azonban a gs f értékesítése csekély volt, ugyanezen okból túl kevés autót importáltak és adtak el. Ezen okok miatt a gs f nem talált tömeges népszerűségre az Orosz Föderációban, és eladásait 2019-re csökkentették. Bár az Egyesült Államokban, Japánban és Európában a gs f 2020 augusztusáig volt kapható, vagyis addig az időpontig, amikor a gs testet leállították a világ számára.

Jegyzetek

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Linkek

• A Lexus GS hivatalos weboldala Oroszországban