Mazda Luce

Mazda Luce
közös adatok
Gyártó	Mazda
Gyártási évek	1966-1997 _ _
Összeszerelés	Hirosima , Japán
Osztály	Business osztályú autó
Egyéb megnevezések	Mazda 929
Tervezés és kivitelezés
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Nemzedékek
SU/SV (1966–1973) Gyártó Mazda Gyártási évek 1966. július – 1973. március (1500) [1] 1968. október – 1973. március (1800) [1] 1969–1972 (R130) Másik név Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 testtípus 2 ajtós kupé 4 ajtós 5 ajtós szedán kombi Motor Soros négyhengeres: 1,5 L UB (1500, "SUA") 1,8 L VB (1800, "SVA") Rotary 1.3 L 13A (R130) ellenőrző pont 4 sebességes mechanikus 3 sebességes automatikus Tengelytávolság 2500 mm Hossz 4370 mm Szélesség 1630 mm Magasság 1430 mm Súly 1070 kg  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   LA2/LA3 (1972–1977) Gyártó Mazda Gyártási évek 1972–1977 (szedán) 1972–1978 (kupé) 1973–1979 (kombi) Másik név Mazda 929 Mazda RX-4 testtípus 2 ajtós kupé 4 ajtós 5 ajtós szedán kombi Motor Soros négyhengeres 1769 cc VC (LA2V) Forgó: 1,2L 12A (LA22), 1,3L 13B ellenőrző pont 4/5 sebességes mechanikus 3 sebességes automatikus Tengelytávolság 2510 mm Hossz 4240 mm (szedán), 4325 mm (keménytető) 4405 mm (kombi) 4400–4540 mm (LA3) Szélesség 1660 mm Magasság 1410 mm (szedán) Súly 1060 kg (szedán)  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   LA4 (1977–1981) Gyártó Mazda Gyártási évek 1977. szeptember – 1981. szeptember (szedán) [1] 1979–1988 (kombi) Másik név Mazda Luce Legato Mazda 929L Mazda 2000 [2] Mazda RX-9 Beijing BJ6470 (1996) testtípus 4 ajtós 4 ajtós szedán keménytetős 5 ajtós kombi Motor Benzin: 1.8L VC (LA4V), 2.0L F/MA (LA4M) Rotary 1.2L 12A (LA42) és 1.3L 13B (LA43) Dízel 2.2L S2 (LA4S) ellenőrző pont 4/5 sebességes mechanikus 3 sebességes automatikus Tengelytávolság 2610 mm (szedán) Hossz 4625 mm (szedán) Szélesség 1690 mm (szedán) Magasság 1385 mm (szedán) Súly 1235 kg (szedán) Összefüggő Mazda Cosmo  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   HB (1981–1986) Gyártó Mazda Gyártási évek 1981. augusztus – 1986. [1] Másik név Mazda 929 , Mazda Cosmo testtípus 4 ajtós szedán , 4 ajtós keménytetős Motor Benzin: 1.8L VC , 2L FE , 2L F/MA Rotary 1.2L 12A és 1.3L 13B Diesel 2.2L S2 ellenőrző pont 5 sebességes mechanikus 3 sebességes automatikus Tengelytávolság 2615 mm Hossz 4665 mm Szélesség 1690 mm Magasság 1360 mm Súly 1215 kg Összefüggő Mazda Cosmo  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   HC (1986–1991) Gyártó Mazda Gyártási évek 1986. július [1] – 1991. május Másik név Mazda 929 , Kia Potentia testtípus 4 ajtós szedán , 4 ajtós keménytetős Motor Benzin: 2L FE , 2.2L F2 , 2L JF V6 , 3L JE V6 Rotary Turbo 1.3L 13B ellenőrző pont 5 sebességes mechanikus 4 sebességes automatikus Tengelytávolság 2710 mm Hossz 4690-4930 mm Szélesség 1695-1725 mm Magasság 1440-1450 mm Súly 1390 kg  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Mazda Sentia
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mazda Luce  egy üzleti osztályú autó , amelyet a japán Mazda cég gyártott 1966-1991 között. 1973 és 1991 között Mazda 929 néven széles körben exportálták nagy Mazda szedánként. A következő generációk luxus belsővel rendelkeztek, a Luce lett a sorozat zászlóshajója. 1991-ben a Luce-t a Sentia váltotta fel , amelyet Mazda 929-ként exportáltak. A " luce " név az olasz nyelvből származik, ahol a szó jelentése "könnyű" .

SU/SV sorozat

A Bertone -nal 1962 áprilisában aláírt megállapodást követően az 1965-ös Luce 1500 bemutatóautót Giorgetto Giugiaro olasz tervező tervezte. Ez egy olyan autó volt, amely jobban hasonlított egy BMW Bavariára , mint bármely létező Mazda.

A SUA verzió (1966-1973) gyártása 1966 júliusában kezdődött, az autó magasabb tetővonallal rendelkezett, de megtartotta a BMW megjelenését. Első motoros, hátsókerék -hajtású, négyajtós szedán volt, 1490 köbcentis SOHC motorral. cm, 78 literes űrtartalommal. Val vel. (57 kW) 5500 ford./percnél és 114,6 Nm nyomatékkal. Az ára 695 ezer ¥ volt.1967 júniusában jelent meg az 1500 SS két karburátoros változata, a motor teljesítménye 86 LE volt. Val vel. (63 kW) 5500 ford./percnél és 117,8 Nm nyomaték 5500 ford./percnél. Az 1,8 literes (1796 köbcentis) 1800 -as motor 1968 decemberében jelent meg. Az új modell, a Luce 1800 104 LE teljesítményt mutatott. Val vel. (76 kW) 5500 ford./percnél és 152 Nm nyomaték 2500 ford./percnél. Az 1800-as motor jelenlétének hangsúlyozására ennek a modellnek a motorháztetője enyhe kidudorodást kapott a közepén, az elülső szélén légbeömlővel.

A kombi 1967 áprilisában jelent meg, ugyanazzal a motorral, mint a szedán (SUAV). [1] A legtöbb akkori haszonjárművel ellentétben háromfokozatú automata váltóval is elérhető volt.

1500/1800

A Luce Mark I-et Ausztráliában és a legtöbb más exportpiacon „Mazda 1500” [3] és „Mazda 1800” néven értékesítették. [négy]

A Mazda márka 1970-ben lépett be az Egyesült Államok piacára a kis R100 -assal, és 1971-re a teljes értékesítési sorra bővült. Ezek dugattyús motoros autók voltak: a kompakt 1200 -as , a közepes méretű 616 -os és a teljes méretű 1800-as. [5]

Az amerikai piacra szánt 1800-as modellek 98 lóerősek voltak. Val vel. (73 kW) és 146 Nm nyomaték 2280 dolláros áron. A 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 17,5 másodperc volt, a negyedidő pedig 105 km/h-s sebességgel 20,5 másodperc volt. A Mazda forgómotoros autóival ellentétben az 1800 kudarcot vallott. A Road & Track magazin felhívta a figyelmet az autó nagy tömegére. Az autó 1972-ben hagyta el a piacot.

Az 1800-as azonban jobban teljesített Európában, ráadásul 104 lóerővel. Val vel. (76 kW) 5500 ford./percnél (SAE) és 148 Nm nyomaték 3000 ford./percnél (SAE), a 100 km/h-ra gyorsulási idő 13,4 másodperc volt. A motor hatástalansága az Egyesült Államokban valószínűleg annak tudható be, hogy ott a benzin oktánszáma csak 85 volt, míg Európában akkoriban a benzin oktánszáma 95 (ma 100-ig). Ráadásul az Európában használt négyfokozatú kézi sebességváltó előnyt jelentett az Egyesült Államokban általánosan használt háromfokozatú automata sebességváltóval szemben. 1800 ( mechanikus ) szintén kis példányszámban értékesített Ausztráliában.

Az USA-ba importált Mazda 1800 autók száma: 1970 (1058 szedán és 937 kombi), 1971 (1020 szedán és 1639 kombi), 1972 (100 szedán).

A négyajtós 1800-as szedánt (SVA modell) 1968 októberétől 1973 márciusáig [1] gyártották, összesen 39 401 darabot gyártottak. A kombi 1800 (SVAV modell) 1968-ban jelent meg, és 1970-ig gyártották. [egy]

R130

A forgómotoros Luce 1969-ben jelent meg. A Luce R130-at 1969 októbere és 1972 között gyártották. 1,3 literes 13A -es motort használt , amely 126 lóerőt teljesített. Val vel. (94 kW) és 172 Nm nyomatékkal. A negyedidő 16,9 másodperc volt. Ezt a modellt Giorgetto Giugiaro , a Bertone tervezte, így az autó az NSU Ro 80 -hoz hasonló elsőkerék-hajtású, kétajtós kupé lett, első tárcsafékekkel . Ez a Mazda elsőkerék-hajtású forgó modell ma nagyon ritka, és a gyűjtők nagyra értékelik. Kevesebb mint 1000 autót gyártottak. [6]

LA2/LA3 sorozat

A Mazda 1972 novemberében dobta piacra a második generációs LA2 sorozatot (1972-1977) forgómotorral, amelyet később Mazda RX-4 néven exportálnak. [7] A hagyományos hajtású Luce Sedan (LA2VS) csak 1973 áprilisában lépett be a japán piacra, [7] miután márciusban megkezdődött a gyártás. [1] Keménytetős (kupé), szedán, egyedi szedán és kombi kivitelben is kapható volt, amelyet furgonként is árulnak a hazai japán piacon. Az eredeti keménytetős kupé hosszabb, agresszívebb elejét kapott, amit az egyedi szedánon is alkalmaztak. [7] A szedán és furgon/kombi valamivel rövidebb elejét kapott, amit az exportváltozatokon is alkalmaztak (929). Az 1976-os, facelift utáni LA3 modellhez egy négyzetes orrú orr-kialakítást alkalmaztak.

Az LA2VV kombi gyártása 1973 szeptemberében kezdődött [1] és egészen 1979-ig folytatódott, amikor is az LA4 kombi váltotta fel. [nyolc]

Két forgómotort kínáltak: a normál 12A-t és az alacsony károsanyag-kibocsátású AP 13B-t. [7] A japán piacra dugattyús modellek és furgonok is elérhetők voltak.

Motorok:

• 1973-1979 - 1,8 L (1769 cc) 1800 -as soros négyhengeres, kéthordós karburátorral. Az exportváltozatok teljesítménye 83 LE. Val vel. (61 kW) és 137 Nm nyomatékkal. Az 1973-as LA2VV és az 1975-ös LA2V japán furgonok teljesítménye 110 és 105 LE volt. Val vel. (81, illetve 77 kW).
• 1974-1977 - 13B (1308 cc), 127 literes teljesítménnyel. Val vel. (93 kW) és 188 Nm nyomatékkal.

RX-4

A legtöbb exportpiacon a japán rotációs Luce-t Mazda RX-4 néven értékesítették . Ez egy nagy forgómotoros autó volt a kortársaktól, az RX-2- től (a Capella alapján ) és az RX-3- tól (a Grand Familia alapján ). A Luce alvázat használta, amely 1972 októberében váltotta fel az R130-at, és 1977 októberéig gyártották. Elődjét (R130) és utódját (a rotációs Luce Legato ) nem értékesítették az Egyesült Államokban. A Mazda sportos és luxus "személyes luxusautóként" forgalmazta az RX-4-et. Ez a Mazda számára nagyon szükséges lökést adott a forgómotor népszerűségének, amely egyedülálló a Mazdában. Japánban a forgómotoros opciók előnyt jelentenek a gépjárműadóhoz képest, a japán sofőrök kevesebbet fizettek, miközben hatékonyabb, forgómotort kaptak .

Az RX-4 kezdetben keménytetős kupé és szedán karosszériában volt elérhető , a Savanna Wagon utódjaként 1973-ban bemutatott kombival . A motorháztető alá kezdetben 130/120 LE (96/88 kW) 12A -es motorok kerültek beépítésre , nagy teljesítményű változatokkal az ötfokozatú GR-II és GS-II modellekhez. További teljesítményt egy másik kipufogó beszerelésével és a gyújtás időzítésének beállításával biztosítottak. [7] A környezetbarát "AP" modellek teljesítménye öt lóerővel kevesebb volt, bár 1973 júniusa után ugyanazt a teljesítményt kapták, mint a hagyományos változatok. [9] 1973 decemberétől a 13B motort szerelték be , 135 LE teljesítménnyel. Val vel. (99 kW). [10] Az exportmodellek teljesítménye 125 LE volt. Val vel. (92 kW). Ez a Mazda motor volt az új „AP” változat, sokkal jobb károsanyag-kibocsátással és üzemanyag-takarékossággal, de valamivel rosszabb hidegindítással. Dél-Afrikában az autót 1979-ig gyártották, minden évben csak AP motorral.

Az autó elöl MacPherson rugóstagtól független felfüggesztést , hátul pedig feszültség alatt álló tengelyt használt. A fékek elöl tárcsa, hátul dobfékek voltak. Az autó tömege csökkent, és elérte a 1188 kg-ot, a tengelytáv 2515 mm-re csökkent. A testet 1976-ban frissítették fel.

Az amerikai piacon az RX-4-et 1974-től 1978-ig, az RX-7 bemutatásáig árulták . Az amerikai üzemanyaggal működő 13B motor 110 LE teljesítményt mutatott. Val vel. (82 kW) és 159 Nm nyomatékkal. Az alapár 4295 dollár volt, automata sebességváltóval (270 dollár) és légkondicionálóval (395 dollár).

A Road & Track magazin lenyűgözött , amely az autó üzemanyag-hatékonyságának és árának javulását jelzi az RX-3-hoz képest. Ez figyelemre méltó volt, mivel a forgómotor az 1970-es évek közepén üzemanyagfaló hírnévre tett szert. Az autó jól teljesített egy 1974-es teszten, amelyben hat kombit hasonlítottak össze, 11,7 másodperces 0-60 mérföld/óra sebességgel és 18 másodperces (125 km/h) negyedidővel. A magazin megjegyezte, hogy a kombi fékjei további 136 kg-ot szenvedtek el a kupéhoz képest.

Az RX-4 1975-ben a Road & Track magazin „Legjobb sportlimuzin, 3500-6500 dollár” listáján az első tíz közé került.

929

A Mazda 929 először 1973-ban jelent meg a második generációs Mazda Luce dugattyús motor exportneveként. A Luce első generációját "Mazda 1500"-nak vagy "Mazda 1800"-nak hívták az exportpiacokon, mindenhol elkezdték használni a különböző méretű motormegjelöléseket, és az ilyen elnevezési konvenció hamarosan zavaró lesz. A 929/Luce egy nagy (Japánnak szánt) kupé , szedán és kombi volt 1769 köbcentis Mazda VB motorral . Motorteljesítmény 94 l. Val vel. (69 kW), nyomatéka 137 Nm.

A Luce/929-et 1975-ben felülvizsgálták egy opcionális 1970 köbcentis 103 LE-s motorral. Val vel. (76 kW) és 167 Nm nyomaték kétkamrás karburátorral.

LA4 sorozat

A Luce Legato (amelyet 1977 októberében LA4 -es sorozatként vezettek be ) egy Mazda dugattyús vagy forgómotoros motorral hajtott nagy és fényűző szedán volt. Kapható volt négyajtós keménytetőként is, amely úgy nézett ki, mint egy hatalmas, dobozos kupé, és kombiként is, amelynek hasznosabb szerepe volt, mint a szedánoknak. A kupét a Mazda Cosmo (CD) váltotta fel . A Luce 1800 (LA4VS) és 2000 (LA4MS) szedánok gyártása 1977 szeptemberében kezdődött, és júliusig (LA4VS) és 1981 szeptemberéig (LA4MS) folytatódott a japán piac számára. [1] 1977 szeptembere és 1978 áprilisa között gyártották a 12A -es motorral szerelt Luce forgó szedánokat (LA42S) . [1] A 13B hajtású LA43S ugyanekkor jelent meg, és 1981 júliusáig gyártották. [egy]

Míg a Luce egy nagy, fényűzően felszerelt szedán volt, megfelelt a japán méretre vonatkozó előírásoknak, és nem volt a legnagyobb Japánban eladott Mazda szedán. A legnagyobb a limitált kiadású Mazda Roadpacer volt , amely a GM-Australian Holden Premieren alapul .

Ezt a szedángenerációt nem értékesítették Észak-Amerikában. Az autót eredetileg Luce Legato néven tervezték, de a névváltoztatás nem történt meg, és az autót egyszerűen Luce néven adták el. [tizenegy]

A Mazda Luce Legato a 929 második generációja volt 1978-tól az exportpiacokon, ahol a "929L" jelölést kapta. Ennek a generációnak nem volt kupé változata, bár Japánban és néhány más országban, köztük Franciaországban is kapható volt négyajtós keménytető. [12] A kombi 1979 februárjában jelent meg. Kialakítása amerikai stílusú volt, hajtogatott téglalap alakú fényszórókkal és nagy króm hűtőrácstal. Európában egy takarékosabb 2,0 literes soros négyes, 90 LE-vel. Val vel. (66 kW) egyhordós karburátorral, a meglévő motorokat lecserélték.

Japánban 1979 októberében mutatták be először az LA4-et, egy átalakított változatban, nagy téglalap alakú fényszórókkal és európaibb torkolattal. [13] Az utolsó kiegészítés egy 2,2 literes dízelmotor volt, amelyet 1980 augusztusa és 1981 júliusa között gyártottak a szedánhoz (LA4SS) és 1981 novemberétől a kombihoz (LA4SV). [1] Teljesítménye 66 LE volt. Val vel. (49 kW), nyomatéka 141 Nm. Egy hónappal később megjelent a 120 lóerős, 2,0 literes motor üzemanyag-befecskendezéses változata. Val vel. (88 kW) elérhetővé vált a japán piacon. A 929-est 1981 novembere után a következő generációs Luce/929 váltotta fel, bár a második generációs kombi gyártása 1988 márciusáig folytatódott, mivel a következő generációban nem történt kombicsere. [14] A generációváltás során a kisteherautó (kombi) modellbe dízelmotort is beépítettek, amely csak GL kivitelben volt elérhető.

A hagyományos dugattyús motorok mellett 12A vagy 13B forgómotorok is elérhetőek voltak. A dugattyús változatokat Mazda 929 néven, a forgómotoros változatokat RX-9 néven exportálták. A legtöbb RX-9-et a kisebb, 12A-es motorral adták el. A megjelenés 1981-ben ért véget.

HB sorozat

A következő generációs Luce (1981-1986), amely 1981 októberében jelent meg Japánban, a HB platformra épült . A 929-est ismét exportálták, a japán vásárlók megvásárolhatták a Luce-t a korábban létrehozott Mazda márkakereskedéseken keresztül, vagy a Mazda Cosmót a Mazda Auto kizárólagos márkakereskedői hálózatán keresztül. Később, 1991-ben a Mazda Autot Eunos névre keresztelték . A Luce-tól eltérően a Cosmót kupéként is árulták, és 929-es kupéként exportálták.A Luce és Cosmo forgó-, dugattyús és 2,2 literes dízelmotorral rendelkezett. A Luce szedán 2 literes LPG-változata is a japán piacra készült 1995 decemberéig, főként taxik számára. [egy]

Egy nagy első motoros, hátsókerék-hajtású szedán vagy keménytetős volt. A Luce az új HB platformra épült , amelyet megosztottak a Cosmóval. Ez a változat 929-es néven jelent meg 1982-ben a legtöbb exportpiacon, és 1986-ig gyártották. A Luce és a Cosmo autók kissé eltérő frontkialakítást kaptak, azonban a Cosmo sportosabb megjelenést kapott. A HB peronján nem volt új kombi; a korábbi LA4-et továbbra is kombiként gyártották.

Ezt a generációt nem értékesítették Észak-Amerikában. Egyes európai piacokon a 929-est 2000 szedánnak vagy 2000E kombinak nevezték (az előző generáció frissített változatához használták). Turbófeltöltős változatot soha nem kínáltak Európában, és nem volt négyajtós keménytető sem, bár Európa Kelet-Európával és a Közel-Kelettel határos részei megkapták.

HC sorozat

1986-ban a Luce egy nagy és fényűző autó volt, amely HC platformon alapult , 13B-s turbómotorral, mint a számos motorválaszték egyike. Még mindig 929-es néven exportálták, és különbözött a Cosmótól. Amikor 1986-ban bemutatták, a Mazda első V6-os motorjával, a Mazda J -vel volt elérhető , amely 2 literes, 2 literes turbós és 3 literes változatban is elérhető volt.

Ezt a generációt (1986-1991) Észak-Amerikában az Acura Legend 1987-es megérkezése után csak szedánként értékesítették; keménytető nem volt elérhető, és nem voltak forgómotorok. James Garner színész hivatalosan is meghirdette a 929-est Észak-Amerikában.

1991 volt a Luce névtábla utolsó éve. Az Eunos Cosmo már kapható volt ( JC ), a HD platform pedig a Mazda Sentiát ( ma 929-es néven exportálják) és az Efini MS-9-et , amely 1991-ben, az RX-8 előtt 4 ajtós forgószedán lett. . Az 1990-es években a Mazda karosszériabélyegzéseket adott el a Kiának, amely a 21. század elejéig a hazai koreai Kia Potentia gyártásához használta őket.

A 929-et 1986-ban frissítették (egyes piacokon 1987-ben) HC platformmal és 3 literes V6-os motorral . Az autót 1991-ig gyártották, ismét egy évvel lemaradva a japán Mazda Luce mögött. A 929-es értékesítése az Egyesült Államokban és Kanadában 1987-ben kezdődött; bár túlnyomórészt 3,0 literes V6-ossal volt elérhető, akadtak négyhengeres, 2,2 literes F2-es hátsókerék-hajtású járművek is. 1990 után, amikor a Chrysler leállította Fifth Avenue és Dodge Diplomat (mindkettő 318 köbcentiméteres V8-as motorral ) gyártását, amelyek a Toyota Cressida kizárólagos versenytársai voltak , egészen 1992-ig, amikor is a Toyota leállította a Cressida exportját, és az új Lexus márkára összpontosított .

A HC platform két változatban jelent meg öt év leforgása alatt, amelyekben ugyanazok a motorok és belső terek voltak, de teljesen más karosszéria. Ez egy szedán oszlopokkal és keménytetővel ezek nélkül. Míg a rugóstag modellt minden olyan országba importálták, ahová a 929-et is importálták (beleértve az Egyesült Államokat és Kanadát is), addig a rugóstag nélküli modellt főleg az ázsiai és ausztrál piacokra importálták.

A Luce Royal Classic drágább volt, mint a 929-es, keménytetős karosszériájával nem volt rugóstag. A Royal Classic 13B-s turbóval vagy 2 literes V6-ossal, elektromos bőrülésekkel, digitális sebességmérővel, italhűtővel , elektronikusan állítható felfüggesztéssel volt felszerelve. A külső méretekre és a motor lökettérfogatára vonatkozó japán előírásoknak való megfelelés érdekében az új generációs autó két változatban készült; A 3 literes V6-ost a nagy és széles keménytetős karosszériára, míg a kisebb motorokat, köztük a rotációs motorokat a rövid és keskeny szedánokra szerelték. A forgómotort választó japán autók szerelmesei pénzügyileg profitáltak a nagyobb V6-os motorhoz képest alacsonyabb éves adóból. Nagyobb volt, mint az a modell, amely a következő platformra, a Mazda Sentiára került .

A kanadai 929-esek „téli csomag” opcióval rendelkeztek, amely fűtött üléseket, téli gumikat és nem süllyesztett ablaktörlőket tartalmazott. Az 5-fokozatú kézi váltó választható volt, de a legtöbb észak-amerikai 929-es kettős üzemmódú ("teljesítmény" és "gazdaságos") elektronikus, négyfokozatú automata. A maximális sebesség 195 km/h volt. A 100 km/h-ra gyorsulás 9,2 másodperc volt manuálisan; a gép 10 másodpercet mutatott.

Az első 3 literes V6-os motor 1986-1989 között jelent meg a 929-en, és egy 18 szelepes SOHC volt. Amikor a Mazda bemutatta a 929S-t az 1990-1991-es időszakra, a motort 24 szelepes DOHC -ra frissítették, némi javulással az üzemanyag-takarékosság, a teljesítmény és a megbízhatóság terén. A fejlesztések között szerepelt még a blokkolásgátló fékrendszer, a szellőztetett hátsó tárcsafékek és néhány finom külső változtatás. A szabványos 18 szelepes SOHC maradt a 929-es alapon.

A főgyártás 1991. májusi befejezése után a HC-t 1996 januárjáig gyártották Japánban taxiszolgáltatás céljából. [egy]

Kia Potentia

Amikor a HC Luce sorozatot felváltotta a Mazda Sentia, a gyártás Dél-Koreában Kia Potentia néven folytatódott . Ezt az autót 1992 és 2001 között gyártották 2 literes, négyhengeres FE-DOHC motorral , ugyanazzal, mint az első generációs Kia Sportage (benzin, 2,2 literes négyhengeres és 3 literes V6-os). A Potentiát a Kia Enterprise váltotta fel , amely a Mazda Sentiára épült, és 1997-ben jelent meg a Sentia távozása után.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車種型式 (jármű nyomtatványok) (nem elérhető link) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Letöltve: 2016. április 29. Az eredetiből archiválva : 2016. május 9.. (határozatlan) 
2. ↑ Robson, Graham. Az 1970-es évek autóinak AZ-ja  (neopr.) . - Haymarket Kiadó Kft, 1990. - 102. o.
3. ↑ Ausztrál Motor Kézikönyv évi közúti tesztje  . - 1967. - P. 69-70.
4. ↑ Zöld könyv ár- és  modellkalauz . - S. 59.
5. ↑ Mazda 1800 . Egyedi autók és alkatrészek. Letöltve: 2016. április 30. Az eredetiből archiválva : 2017. január 4.. (határozatlan)
6. ↑ Hosszú, Brian. RX-7  (neopr.) . — Dorchester: Veloce Kiadó, 2004. - P. 20. - ISBN 1-904788-03-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fuji, Shigeyuki Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】  (undefined) . '70年代 旧車の世界 Régi japán autók '70-ből . Hozzáférés dátuma: 2016. május 1. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2..
8. ↑ Mazda 929 (LA2) (elérhetetlen link) . goAuto . Letöltve: 2016. május 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan) 
9. ↑ 自動車ガイドブック: Japán gépjárművek útmutatója, 1973/1974 (japán). - Japán: Journal of the American Medical Association , 1973. - október 30. ( 20. kötet ). - S. 90 .
10. ↑ マツダ党に捧げる本 (A Mazda-frakciónak szentelt könyv) , Sansuisha/Kodansha, 2006, p. 63, ISBN 9784061798878 
11. ↑ Yamaguchi, Jack K. Successes- Excesses  (neopr.)  // World Cars 1978 / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books, 1978. - S. 64-65 . — ISBN 0-910714-10-X .
12. ↑ Szalon 1981: Toutes les Voitures du Monde  (fr.)  // l'Auto Journal / Costa, André & Georges-Michel Fraichard. - Párizs: Homme N°1, 1980. - szeptember ( 14. és 15. szám ). - S. 121 .
13. ↑ Mazda 929 (LA4 929L) (nem elérhető link) . goAuto . Letöltve: 2016. május 9. Az eredetiből archiválva : 2016. február 5.. (határozatlan) 
14. ↑ Mazda 929 2. generáció . Egyedi autók és alkatrészek. Letöltve: 2016. május 9. Az eredetiből archiválva : 2017. január 4.. (határozatlan)

Irodalom

• Yamaguchi, Jack K. Az új Mazda RX-7 és Mazda forgómotoros sportautók  . -Utca. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Jan P. Norbye. Vigyázz a Mazdára! (angol)  // Automobile Quarterly :magazin. - 1973. - 1. évf. XI.1 . - P. 50-61 .