| G.23 / G.24 / F.24 / K.30 / R.24 / YUG-1 | |
|---|---|
| Típusú | utasszállító repülőgép , szállító repülőgép , bombázó |
| Fejlesztő | Junkers |
| Gyártó |
Junkers Flugzeugwerke (Dessau) AB Flygindustri (Limhamn, Svédország) Junkers (Fili, Szovjetunió) |
| Főtervező |
Hugo Junkers Ernst Zandel |
| Az első repülés | 1924. szeptember 19 |
| A működés kezdete | 1925 |
| Működés vége | 1945 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Lufthansa |
| Gyártási évek | 1925-1929 |
| Előállított egységek | ~ 115 (beleértve a katonai változatokat is) |
| alapmodell | Junkers F.13 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Junkers G.24 ( németül: Junkers G.24 ) német háromhajtóműves, alacsony szárnyú, teljesen fém konstrukciójú repülőgép, amelyet a két világháború közötti időszakban utasszállítóként, könnyűbombázóként és felderítőként használnak. A repülőgépet Hugo Junkers professzor tervezte a Junkersnél szakembereivel, Ernest Zindel és Herman Polman mérnökeivel együtt. A repülőgép prototípusa 1924. szeptember 19-én szállt fel először, és ez lett az első sorozatgyártású hárommotoros repülőgép. A repülőgépet a Junkers dessaui anyavállalata , valamint a svéd AB Flygindustri a Malmö melletti Limhemnből, valamint a Junkers és a Szovjetunió vegyesvállalata, Filiben gyártotta. A gyártás 1924-től 1929-ig folytatódott. Ez idő alatt 115 repülőgépet gyártottak.
Az 1920-as évek első felében a német légiközlekedési piacon folyamatosan nőtt az utasszállító repülőgépek iránti kereslet. Ekkor a Junkers a Junkers F 13 -as repülőgépet kínálta a piacra , amely mindössze 4-5 utas befogadóképességű volt. Ez nem bizonyult elegendőnek a legfontosabb légi útvonalak biztosításához Németországban és Európában. Ezért 1923-ban Hugo Junkers professzor utasította főmérnökét, Ernst Zindelt, hogy tervezze meg az F 13-as repülőgép nagyobb változatát.Zindelnek Hermann Polman mérnök segítette, aki eredetileg az F 13 egymotoros nagyobb változatát tervezte. Azonban, mivel Németországban 1923-ban nem voltak erős motorok (a háború utáni korlátozások), Zindelnek egy motor helyett három Junkers L 2-es motort kellett telepítenie, egyenként 145 kW teljesítménnyel az új G.24-be. A németországi Nemzetközi Repülésellenőrző Bizottság azonban leállította ezt a projektet, mivel erősebb hajtóművekkel ez a repülőgép könnyen találhat katonai alkalmazást. A bizottság követelményeinek teljesítése érdekében a Junkers megépítette a G.23-at, amelyet két Mercedes DI motorral és egy BMW IIIa motorral hajtott, a repülőgép orrában. A Junkers G.23-as repülőgép első repülését 1924. szeptember 18-án hajtották végre a nürnbergi Fürth repülőtéren, de a gép leszálláskor lezuhant.
Így a G.24 és a G.23 valójában ugyanaz a repülőgép, különböző hajtóművekkel.
A németországi Nemzetközi Repülésellenőrző Bizottság korlátozásainak elkerülése érdekében a desau-i Junkers anyavállalat (Junkers Flugzeugwerke AG Dessau) a törvénynek, azaz a G.23 szabványnak megfelelően épített repülőgépeket, majd ezeket a repülőgépeket a limhamni AB fligindustri (AB Flygindustri Limhamnból, Malmö közelében) Svédországba (a Junkers leányvállalata) küldték, hogy erősebb Junkers L2 motorokkal szereljék fel és G.24 szabványra frissítsék. E módosított repülőgépek többsége visszatér Németországba, és G.23 megjelöléssel német vállalatokhoz küldik. A további megbízási tilalmak megelőzése érdekében az anyavállalattól csak a G.24-hez való alkatrészeket küldték Dessauba, Limhamnba, és ott szerelték össze magukat a repülőgépeket. 1926 végén a G.24 teljes gyártása visszakerült Dessauba, miután az összes szövetséges korlátozást feloldották, és a gyártást 1929-ig folytatták. Összesen 20 darab G.24-et gyártottak Limhamnban.
Ennek a repülőgépnek különböző változatai voltak. A különbségek főként a hajtóműveket (teljesítményt), a repülési távolságot és a fegyverzetet érintették, a megjelenés nagyjából változatlan maradt. A kényelem érdekében az összes repülőgépet három fő csoportra osztják: utasszállító, katonai és hidroplán.
G.23 / G.24 / F.24 utasszállító repülőgépek csoportja 21 altípussal. Az altípusokat kis latin betűkkel jelöltük az alapcímke mellett (G.24). Az F.24 jelzést egy modernizált szállító változat kapta, amelyben a szárnymotorokat eltávolították, és az íjat erősebbre cserélték. K.30 / R.24 / Kancsó-1 harci repülőgépek. A K.30 jelölést a németországi Junkers által gyártott repülőgépekre, az R-t a Svédországban gyártott repülőgépekre, a Jug-1-et ( YUG-1 ) pedig a Szovjetunióban (Filiben működő közös vállalat) gyártott repülőgépekre jelölték. Ebben a csoportban 6 altípus volt. Hidroplánok: Az ilyen típusú utasszállító és katonai repülőgépeknek is volt úszós változata. A katonai lehetőség egy bombázó vagy egy torpedóbombázó lehet.A Junkers G.24 egy konzolos hárommotoros alacsony szárnyú fémszerkezet volt. Két motort szereltek fel a repülőgép szárnyára, a harmadikat pedig az elülső törzsbe. Ez a motorelrendezés általános szabvány lett a korabeli szállítórepülőgépek és bombázók építésénél.
A gyártás során a repülőgépet különféle hajtóművekkel szerelték fel. Ezek a következő motorok voltak: Daimler DI; Daimler DIIa; BMW IIIa; BMW Va; BMW VIU; Junkers L2; Junkers L 5; Jumo 4; Jumo 211 ; Isotta Frachini; Gnôme Rhone Jupiter; Siemens Jupiter; DB 600; DB 601 és Napier Lion. A motor tengelyére egy 2,9 m átmérőjű, fix menetemelkedésű, kétlapátos facsavar került.
A G.24 törzs négyszögletes alaprajzú. A törzs belsejében volt a legénység és a kabin 9 utasüléssel. Az utasszállító repülőgép farrészében volt egy mosdóállvánnyal ellátott WC. A katonai változat bombákat szállított az utastérben, és volt egy nyílás a padlón, amelyen keresztül bombákat dobtak le a repülőgépről. A törzs tartószerkezete egyszínű, a keret formájú bordák duralumíniumból, a burkolat duralumínium hullámlemezből készült. A hullámos hullám a törzs teljes hosszán végigfutott, hozzájárulva a hosszirányú merevség növekedéséhez. A burkolatot szegecsekkel rögzítették. A fő üzemanyagtartályok a repülőgép szárnyában helyezkedtek el (általában 6 vagy 12 darab), összesen 1300 liter vagy 2600 liter térfogattal. Az olajtartályok a motor mögötti gondolákban helyezkedtek el. A pilóták egymás mellett ültek zárt pilótafülkékben utasszállító változatokon vagy nyitott pilótafülkékben a harci repülőgépeken (K.30).
Egy harci repülőgépen a törzs felső részében lőhelyek voltak, amelyekben 7,7 mm-es vagy 7,9 mm-es kaliberű géppuskákat helyeztek el, forgó tornyokra szerelve. A repülőgép padlójában volt egy nyílás is, amelyen keresztül a lövésznek lehetősége volt géppuskából tüzelni.
Az ajtó a törzs bal oldalán volt. A szállítási módosítások során a törzs felső részén nyílások voltak, amelyeken keresztül daruval lehetett rakodást végezni.
Repülőgép szárnya vastagított profillal. Ebben kaptak helyet az üzemanyagtartályok, valamint minden szükséges eszköz. A szárny formája lekerekített trapéz volt, egyenes hegyével. A szárny duralumínium hullámlemezből készült. A csűrők, a gerinc, a vízszintes farok és a felvonók hullámos duralumíniumlemezből készültek. A vízszintes farok a törzshöz volt rögzítve.
Az alváz klasszikus volt, gumikerekekkel és közös tengellyel. A fő rugóstagok beépített lengéscsillapítókkal rendelkeztek. A farokrészbe egy rugalmas mankót szereltek fel, amely harmadik támasztópontként szolgált. Kerekek helyett síléceket lehetett könnyen beszerelni a repülőgépek téli körülmények közötti használatához. Amikor a futóművet úszóra cserélték, a repülőgép G.24W (W - német . Wasserflugzeug - hidroplán) jelzést kapott.
A repülőgép utasszállító változata nagy sikereket ért el a polgári légi közlekedésben. Körülbelül 20 repülőgépet használtak 10 országban. 26 német G.24-et csak a Lufthansa német légitársaság repült . Európa szinte valamennyi fő légiforgalmi iránya használta ezeket a repülőgépeket, amelyek egészen a második világháború kezdetéig (1939) repültek rajtuk. Ezeket a repülőgépeket főleg Junkers L-2 és L-5 hajtóművekkel, valamint Jupiter hajtóművekkel szerelték fel. Repülőgépekkel felszerelt nagy üzemanyagtartályok (1300 és 2600 liter) 11 és 22 órai leszállás nélküli repülést biztosítottak, a kényelmes kabinok pedig kellemes repülést biztosítottak az utasoknak.
A repülőgép katonai változatait Németországba, Chilébe (6 db), Spanyolországba (3 db), a Szovjetunióba (21 db) és Jugoszláviába (2 db) szállították. A repülőgépet 6 darab 7,62 mm-es vagy 7,92 mm-es kaliberű géppuskával szerelték fel. Ezeket a géppuskákat a repülőgép három tüzelőhelyén helyezték el, koaxiális géppuskákkal felszerelt tornyokkal. A bombázó változatban (K.30) a repülőgép 500 kg bombát tudott szállítani. Mivel bombázóként nagyon gyorsan elavulttá váltak, a legtöbb ilyen repülőgépet módosították és vagy több hajtóműves műrepülő trénerként, vagy szállító/teherrepülőgépként (áru, posta szállítására stb.) használták.
A harmincas évek elején a Jugoszláv Királyság bombázóereje csak a kiöregedett egymotoros Breguet 19 B2 bombázókból, valamint a valamivel erősebb, szintén egymotoros Breguet 19/7-ből állt, amely éppen hadrendbe állt. A légi hadviselés új elméleteitől és nézeteitől fűtve, amelyekkel széles körben foglalkoztak a külföldi és a hazai szakmai repülési szakirodalom, a Jugoszláv Királyi Légierő parancsnoksága érdeklődni kezdett a nehézbombázók iránt. Az örökbefogadásra alkalmas típus megtalálása érdekében a légierő 1931-ben úgy döntött, hogy beszerez néhány különböző típusú hárommotoros bombázót, hogy összehasonlítva megvizsgálja azok teljesítményét, mielőtt végleges döntést hozna a jövő választásáról. "nehézsúlyúak". Gyakorlati okokból minden kiválasztott repülőgéptípust Jupiter-hajtóművekkel szereltek fel, bár a motor hazai modelljeitől némileg eltérő változatok. Ennek eredményeként 6 darab három különböző típusú bombázót rendeltek: két német Dornier Do Y és Junkers G.24, valamint két csehszlovák Avia Foker F.39. Mind a hat nehézbombázót 1932-ben szállították le.
A Jugoszláv Királyi Légierőtől kapott 2 Junkers G.24-et két másik típusú hárommotoros bombázóval együtt használták. Az eredeti 480 lóerős Gnome-Rhône Jupiter 9Ae motorokat az Icarus gyárban lecserélték azonos teljesítményű IAM Jupiter 9Ae motorokra. Mivel a vásárlás már a bombázó szerepére is elavult volt, a gép felderítési, szállítási és kommunikációs feladatokat is látott el. Emellett különösen fontosak voltak a jugoszláv repülők több generációjának kiképzésében, akik a harmincas évek végén szolgálatba állított modern bombázók állományának alapját képezték. Mindkét repülőgép a háború kezdetéig szolgálatban volt, és 1941 áprilisában a Mostar melletti Jasenica repülőtéren megsemmisültek. A Jugoszláv Légierőnél a 3201-es és a 3202-es sorozatszámot viselték.
A teljes üzemidő alatt 15 Junkers G 24 repülőgép, köztük a Yug-1 veszett el különböző balesetekben és katasztrófákban. Ugyanakkor legalább 28 ember meghalt [4] .
| dátum | Táblaszám | Hely | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1926.11.20 | D-944 | Königsberg | n.a./n.a. | A körülmények ismeretlenek. |
| 1928.04.19 | D-946 | Spaichingen | 0/8 | Erdős területen kényszerleszállás. |
| 1929. február | D-899 | Bretagne | n.a./n.a. | A körülmények ismeretlenek. |
| 1929.08.29 | SE-AAF | Emsland | 0/n.a. | Nehéz leszállás erdős területen motorproblémák miatt. |
| 1929.11.06 | D-903 | Godstone | 7/8 | Leszálláskor fának csapódott és kigyulladt. |
| 1930.02.07 | J6 | Punta Arenas közelében | 3/6 | Kényszerleszállás a tengeren. |
| 1930.11.07 | P-BAHA | Iguapi közelében | 1/8 | Hidroplán. Megfulladt. |
| 1930 | n.a. | n.a. | n.a./n.a. | A körülmények ismeretlenek. |
| 1931.06.11 | SE-AAG | Malmö | 0/0 | Felújítás közben kiégett. |
| 1932.06.27 | CCCP-L718 | Nyizsnetambovszkoje | 16/16 | Leszálláskor lezuhant. Repülés közben a jobb oldali sík elvált. A katasztrófa okai a rossz minőségű javítások, a túlterhelés és a kedvezőtlen időjárási viszonyok [5] . |
| 1932.08.31 | SE-AAE | Tubbergen | 2/2 | A motorhiba miatti szántóföldi kényszerleszállás során kéménynek és fáknak csapódott és összeütközött. |
| 1933.08.13 | CCCP-L743 | n.a. | n.a./n.a. | A körülmények ismeretlenek. |
| 1934.08.23 | CCCP-L742 | n.a. | n.a./n.a. | A körülmények ismeretlenek. |
| 1935. november | PP-CAS | Ilheus | n.a./n.a. | Hidroplán. A körülmények ismeretlenek. |
| 1938.10.01 | PP-CAB | Coruripi | n.a./n.a. | Hidroplán. A körülmények ismeretlenek. |
| Repülőgép Junkers | |
|---|---|
| Márkajelzések _ | |
| Idflieg kódok |
|
| RLM kódok |
|
| "EF" (kísérleti) | |