HMS Royal Oak (1914)

A HMS "Royal Oak" ( Őfelsége "Royal Oak" ( Royal Oak ) egy Rivenge osztályú brit csatahajó . 1939. október 14-én süllyesztette el az Orkney-szigeteki Scapa Flow -ban az U-47- es német tengeralattjáró , amely belépett a kikötőbe. .

Történelem

A Rivenge-osztályú hajók specifikációját 1914. május 13-án hagyta jóvá az Admiralitás, és ugyanazon év júniusában adtak ki építési parancsot. Az első világháború kitörésével ezeken a csatahajókon leálltak a munkálatok, augusztus 26-án pedig – alacsony készültségük miatt – az építési megrendeléseket teljesen törölték. Feltételezték, hogy a megkezdett háború nem húzódik el, és nincs értelme új hajókat építeni, mivel nem lesz idejük részt venni az ellenségeskedésben.

1915 januárjában engedélyt kaptak arra, hogy a kombinált szén-olajfűtés helyett tiszta olajfűtéssel rendelkező hajókat építsenek. A számítások szerint azt feltételezték, hogy ebben az esetben a turbinák kisebb átalakítások után 40 000 LE teljesítményre képesek. Val vel. 31 000 liter helyett. vel, akik az eredeti projektben azt várták, hogy megkapják. Ez jelentősen növelné a sebességet - 21 csomóról (300 fordulat / percnél) 23 csomóra (320 fordulat / percnél). Az olajfűtésre való átállás jelentősen csökkentené az üzemanyag-ellátást, anélkül, hogy végső soron a becsült utazótávolság változna – a korábbi 3000 tonna szén és 1500 tonna olaj helyett egyenként 3400 tonna olajat vinnének a hajók. A megtakarított súlyt főként fegyverkezésre kellett volna használni - a fő kaliber lőszerének 80-ról 100-ra növelésére fegyverenként. Számos további fejlesztés végül a módosított konstrukció vízkiszorításának 25 800 tonnára történő növeléséhez vezetett. Emellett a kazánok olajtüzelésre való átállása 75 fővel csökkentette a tüzelők számát.

1939. október 14-én, dagálykor az " U-47 " német tengeralattjáró ( parancsnok Günther Prien hadnagy ) biztonságosan becsúszott a Scapa Flow horgonyzóhelyére. Az egyik ellenséges hajón Prien felismerte a Royal Oak angol csatahajót, a másik a Pegasus segédhajót.

Ebben az időben a Royal Oak legénységének 1200 tagja volt, akik közül 200 volt szolgálatban. A hajón bevezették az elsötétítést.

Október 14-én hajnali 1 óra 4 perckor robbanás hallatszott. A hajó legénységének nagy része úgy döntött, hogy ez a repülőgép támadásának a következménye. Az általános riasztást nem vetették fel. Néhány perccel később (1:16-kor) még több robbanás történt. A hajó gyorsan gurulni kezdett a jobb oldalra. Az egyik robbanás megrongálta a világítási rendszert és a hangosító rendszert. Az utolsó robbanás okozta az egyik pince felrobbantását. A villanások és a lángok félrevezették azokat, akik már a fedélzeten voltak. A levegőből érkező támadás illúziója keletkezett. 1 óra 29 perckor a hajó felborult és 30 méteres mélységben elsüllyedt. 833 tengerész vesztette életét, köztük Henry Blagrove ellentengernagy is .

Egy népszerű legenda szerint 1918 novemberében, amikor a német nyílt tengeri flotta hajóit a Scapa Flow tövében gyűjtötték össze későbbi internálásra, dobpergés hallatszott a Royal Oak rakterében, amit sokan a tölgy dobjával azonosítanak . Francis Drake [1] .

A csatahajó roncsának helyén tilos az illetéktelen merülések, és évente megemlékezést tartanak a hajó emlékére.

Ökológiai veszély

A Royal Oak körülbelül 3000 tonna fűtőolajjal a fedélzetén elsüllyedt. Az 1990-es években az olaj szivárogni kezdett a korrodált hajótestből, és a környezeti hatásokkal kapcsolatos aggodalmak arra késztették a Védelmi Minisztériumot, hogy fontolóra vegye a kitermelési terveket. A Royal Oak hadisírként való státusza körültekintő megközelítést igényelt a kutatásban és az olajeltávolítás bármely javasolt módszerében: a hajó emelésére vonatkozó terveket az 1950-es években a lakosság ellenállása miatt törölték. Az etikai megfontolásokon túlmenően a műveletek ütemezésekor különös gondossággal kell elkerülni a maradék olaj tömeges kibocsátását. A helyzetet bonyolítja, hogy a pincékben sok tonna fel nem robbant töltény található.

A Honvédelmi Minisztérium elrendelte a katasztrófa helyszínének filmfelvételét és állapotfelmérését. A nagy felbontású szonogramok azt mutatták, hogy a Royal Oak szinte gerinccel felfelé feküdt, felépítményei a tengerfenékhez nyomódtak. Az íjat lefújta az első U-47-es torpedó, és a jobb szárnyon tátongó lyuk egy második sikeres torpedó eredménye volt. Több éves késés után a védelmi minisztérium szerződést kapott a Briggs Marine-nel a maradék olaj kiszivattyúzására. Mivel a Royal Oak-ot szénről fűtőolajra alakították át, üzemanyagtartályai szokatlan helyen vannak, ami megnehezíti a munkát. 2006-ra az összes duplafenekű tartályt kitisztították, és a következő évben megkezdődtek a munkálatok, hogy hidegvágó berendezéssel szivattyúzzák az olajat a belső rekeszekből. 2010-re 1600 tonna fűtőolajat szivattyúztak ki a hajóból, és azt a nyilatkozatot követte, hogy az elsüllyedt hajó már nem bocsát ki olajat a Scapa Flow-ban. Feltételezhető, hogy legfeljebb 783 m³ olaj marad a belsejében; a tervek szerint 2021 közepén folytatják a szivattyúzást.

Jegyzetek

1. ↑ DRAKE DOBJA HALLGATOTT AZ 1918-AS NÉMET FELADÁSBAN Archiválva : 2020. március 29. a Wayback Machine -nél 

Linkek

• hmsroyaloak.co.uk - a HMS Royal Oak hivatalos weboldala
• Kriegsmarine. Jelentés a Royal Oak elsüllyedéséről (nem elérhető link) . uboatarchive.net . Hozzáférés időpontja: 2006. december 22. Az eredetiből archiválva : 2007. január 3. (határozatlan) 
• Helgason, Guðmundur The Bull of Scapa Flow . világháború német tengeralattjárói - uboat.net . (határozatlan)