Daewoo Espero

A Daewoo Espero  a koreai Daewoo cég D osztályú autója , amelyet a második generációs GM J platformon fejlesztettek ki. Gyártva Dél-Koreában , Lengyelországban , Romániában és Oroszországban ( Rosztov-on-Donban ). Az Espero volt az első teljesen a Daewoo által kifejlesztett autó, amely addig csak az Opel autók engedélyezett analógjait gyártotta.

Az Espero három benzinmotorral volt felszerelve : 1,5 literes (90  LE ), 1,8 literes (95 LE) és 2,0 literes (105 és 110 LE).

Fejlesztési előzmények

1988-ban a Bertone tervezői a Citroën megbízásából egy olyan autó tervezésébe kezdtek, amelyből a jövőben Citroën Xantia lesz . Az Opel Ascona C platformját vették alapul a jövőbeli autóhoz . A munka végeztével a Bertone projektet a Citroën vezetése feladta, mivel az így létrejött autó túlságosan hasonlított a Citroën XM zászlóshajóhoz .

Hamarosan a francia cég által elutasított Bertone projektet eladták a Daewoo konszernek. A szerződés feltételei szerint azonban a Daewoo nem használhatta a GM technológiát, ezért a koreai mérnökök a Daewoo LeMans [1] sebességváltójával, kormányzásával és fékeivel szerelték fel az új modellt . Ennek ellenére az erőforrásokat a GM licence alapján vásárolták: ez egy 1,5 (66 kW / 90 LE), 1,8 (70 kW / 95 LE) vagy 2,0 literes (77 kW / 105 LE) II generációs motor.

Az ék alakú és aerodinamikus karosszéria lehetővé tette az elfogadható légellenállási együttható elérését és az üzemanyag-hatékonyság javítását. Espero nagyon jó aerodinamikai teljesítményt ért el a szélcsatornában - 0,29 Cd [2] .

Áttekintés

A szalon az akkori európai és japán autókhoz képest meglehetősen szerénynek tűnik, de meglehetősen tágas és tágas. A vezetőülés három irányban állítható: dőlésszög, magasság és hosszúság.

A Daewoo Espero alapfelszereltsége: elektromos ablakemelők, elektromos tükrök, állítható magasságú kormányoszlop, kazettás lejátszó, légkondicionáló, szervokormány. Az 5 sebességes kézi sebességváltó mellé 4 sebességes Aisin automatákat is beépítettek [3] .

Az Espero vásárlóinak előnyei a meglehetősen erős motort, a jó felfüggesztési teljesítményt, a könnyű karbantartást, a jó belső hangszigetelést és a nagy csomagtartót tulajdonították.

A legjelentősebb hátrányok közé tartozik az instabil építési minőség és az alacsony korrózióállóság. Az ajtókilincsek is kényelmetlenül helyezkednek el.

Összeszerelés

Korea

Az Esperót először a Szöuli Nemzetközi Autószalonon mutatták be 1990 augusztusában. Ezzel egy időben megkezdődött a Daewoo Espero értékesítése a hivatalos kereskedőknél Koreában.

Külsőleg a koreai változat különbözött az európai Espero-tól, beleértve a jelvény hiányát az első, a hátsó és a kormánykeréken. Maga a jelvény fekete volt, három fehér hullámmal, alatta fehérrel az „ESPERO” felirattal. Az első változatban különböző hátsó lámpák, fék- és irányjelző lámpák voltak a csomagtérfedélig kiterjesztve (bár a csomagtérfedélen nem volt visszajelző), és más stílusú agysapkák.

A frissítés előtt a kínálat két változatból állt, mint például az "1.5 DOHC" (alapmodell) szabványos agysapkákkal, majd a "2.0 SOHC", amely különböző agysapkákkal rendelkezik. A "2.0 SOHC"-nek is volt csomagolt változata, ez a deluxe modell a sorozatban.

A koreai Espero utasterében más kormánykerék és narancssárga betűkkel és feliratokkal ellátott elektronikus műszerfal állt rendelkezésre. A kormánykerék inkább egy Opel Vectra A kormányra hasonlított, nem volt légzsák. A bejárati ajtók ajtókártyái eltérőek voltak: az európai modellekkel ellentétben inkább négyzet alakúak voltak. A középkonzol laposabb és szögletesebb volt.

1993-ban bemutatták az átdolgozott műanyag agysapkákat (alapmodell), a hátsó lámpákat pedig újratervezték, elöl fekete jelvényt helyeztek el. A csomagtartó nyílása a csomagtartót nyitó kulcslyuk felett csavart jelvénysel módosult.

A második arcplasztika 1994-ben történt, az elülső logó fekete jelvényről külön oválisra változott, ugyanaz a kormányon. Egy új 1,8 MPFi modellt mutattak be (könnyufém keréktárcsákkal és 1,8-as motorral) [4] .

Az ázsiai pénzügyi válság miatt azonban hamarosan a Daewoo konszernnek jelentős tartozásai voltak a pénzintézetekkel szemben. Az ilyen nehézségekre tekintettel a konszern nehézségeket tapasztalt az autók dél-koreai gyártásával kapcsolatban. 1997-ben pedig a Daewoo Espero koreai gyártását teljesen leállították.

Lengyelország

1996-ban megkezdődött a gyártás az FSO varsói üzemében. Összesen két módosítást állítottak össze a lengyel piac számára: GLX és CD. A GLX alapmodell 1,5 literes motorral, háromküllős kormánykerékkel, harmadik féklámpával és hátul egy "DOHC 16V" jelvényrel érkezett (színek miatt a jelvény fekete, ha az autó fehér; és fehér, ha az autó más színű). A drágább "CD" modell 1,8 SOHC vagy 2,0 SOHC motorral, négyküllős kormányral, vezetőlégzsákkal és légkondicionálóval rendelkezett.

Ugyanebben 1996-ban enyhe átalakítás történt (oldalsó tükrök és irányjelző szárnyak cserélve). Az Esperót 1999 decemberéig Lengyelországban szerelték össze. Az eladások visszaestek, mivel az új Nubira nagyon népszerű volt Lengyelországban.

Románia

1996 decemberében a Daewoo Automobile România SA, amelynek létesítményei az Automobile Craiova üzemben voltak, megkezdte az Espero összeszerelését. Az autókat Koreából szállított autókészletekből állították össze. Az Espero azonban nem sokáig maradt a román szállítószalagon: már 1998-ban felváltották a szállítószalagon a modernebb Daewoo Leganza , Nubira és Tico modellek [5] .

Oroszország

A modell gyártása 1996-ban indult a Krasznij Aksai mezőgazdasági gépgyárban, Rostovban . A kész autókat a tengeren át szállították Dél-Koreából Bulgáriába, és az orosz kiegészítő összeszerelés minimális volt. A rosztovi üzem az Esperót CD-konfigurációban szerelte össze, 2 literes motorral és kézi sebességváltóval. A Don-i Rosztovban végzett három év alatt több mint 30 ezer Nexia és Espero szedánt szereltek össze. 1997-ben, a legsikeresebb évben 13,2 ezer autó került ki a Red Aksai kapujából. 1998 óta azonban a pénzügyi válság és az alacsony eladások miatt a termelés és az értékesítés volumene folyamatosan csökkent. 2000-ben összeállították ennek a modellnek az utolsó példányait [6]

Piacok más országokban

1995-ben az Espero bemutatkozott az európai piacokon, ahol az Espero olcsóbb versenytársa volt a Ford Scorpionak és az Opel Vectra A -nak. Az autókereskedésekben az Espero mellett a Daewoo Nexiát is árulták , az Opel Kadett E (GM T-Type platform) alapján. Versenyképes árának, meredek hátsó ablakkal rendelkező lejtős tetőjének, tágas belsőjének, csomagterének, felszereltségi szintjének és átfogó utángyártott csomagjának köszönhetően jól fogyott. Minden európai modellen az ablak hátulján fehér feliratú matricák voltak (pl. "ABS").

Annak ellenére, hogy az Espero a 80-as évekre visszanyúló elavult dizájnnal, közepes üzemanyag-fogyasztással és a korrózióra hajlamos karosszériával rendelkezik, továbbra is megőrizte népszerűségét a költségvetési szegmensben.

Ausztráliában 1995 és 1996 között adták el, mígnem 1997-ben a Leganza váltotta fel. Az Esperót 2,0 literes GM II generációs motorokkal és 5 sebességes kézi sebességváltóval, vagy ugyanazzal a motorral, de 4 sebességes automata váltóval adták. A 2,0 literes Espero motort Ausztráliában gyártották, és más országokba exportálták összeszerelés céljából.

Az Espero 1995 januárjában lépett be a brit piacra, a cég másik olcsó szedánjával, a Nexiával együtt . A Nexia az Opel Kadettre , míg az Espero a GM J-Type platformra épült. Ez a tényező jó keresletet generált az Egyesült Királyságban, köszönhetően a versenyképes árnak, a tágas belső térnek, a csomagtérnek, a lenyűgöző felszereltségnek és az értékesítés utáni garanciának.

Ezen túlmenően az Esperónak számos hiányossága is volt a brit piacon, mint például az elavult, a 80-as éveket idéző ​​belső kialakítás, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a rozsdás karosszéria, ami szintén nem növelte az Espero népszerűségét a brit vezetők körében. Az Esperót csak néhány hónappal azelőtt mutatták be, hogy a Vauxhall Cavaliert, amely egy felújított Opel Vectra A leállították , és a Vauxhall Vectra ( Opel Vectra B ) összeszerelése előtt .

Az Esperót 1997-ben az újabb Daewoo Leganza váltotta fel .

Jegyzetek

1. ↑ Chang, fiatal Chul. Broken Strategic Alliance: A Case of Daewoo-GM Joint Venture  (angol)  // Journal of Management esetkutatás: folyóirat. - Szöuli Nemzeti Egyetem Menedzsment Intézet, 1997. - Március ( 31. kötet , 1. szám ). - P. 45-54 .
2. ↑ Daewoo Espero - Citroen z Korei  (lengyel) . darwnoo.pl _ Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. május 3.
3. ↑ Alekszej Kamenszkij, Szergej Voronin. Koreai a Donból  (orosz)  // Autopilot. - 1997. - október.
4. ↑ Chronologia Daewoo Espero - Nowa Wersja  (lengyel) . darwnoo.pl _ Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. május 3.
5. ↑ Daewoo Tico, Daewoo Nubira si [Daewoo Leganza „Cele mai vândute masini”  (Rom.)  (nem elérhető link) . Daewoo Automobile România SA (2001. január 24.). Letöltve: 2022. február 11. Az eredetiből archiválva : 2001. április 6..
6. ↑ Igor Mozharetto. Az orosz autóipar története - TagAZ: hogyan szerelték össze a kozákok az autókat  (oroszul)  // Behind the Wheel. - 2012. - augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2021. július 10.

Linkek