Cadillac Deville (1965-1970)

A Cadillac Deville vagy a Cadillac de Ville ( oroszul Cadillac Deville ) a General Motors Corporation részlegének, a Cadillac amerikai cég teljes méretű autói , amelyeket 1949-2005 között gyártottak . A Cadillac hierarchiában a belépőszintű autók: 62-es sorozat , Calais , Sevilla és a csúcskategóriás autók között: 75-sorozat , Eldorado köztes helyet foglaltak el . A leírt időszakban Cadillac Coupe Deville kétajtós kupék , Cadillac Sedan Deville négyajtós szedánok és Cadillac Deville Convertible nyitott kabriók készültek .

Az értékesítés folyamatos növekedése oda vezetett, hogy a termelés már nem tudott megbirkózni a beérkező rendelések mennyiségével. Ezért 1964. július 8-án a detroiti Clark Street Assembly üzemet felújítás miatt leállították, augusztus 24-én újranyitották, és megkezdődött az 1965-ös modellévű autók gyártása [Comm. 1] , amely szeptember 24-én került értékesítésre. Ez volt a Cadillac történetének leghosszabb üzemszünete, de az átalakítás lehetővé tette a járművek teljesítményének jelentős növekedését.

Az idei évtől az összes Cadillac felállást újratervezték, a sorozatszámok többségét eltávolították [1] .

1965

Teljesen új autók 1965-ös modellév [Comm. 1] valamivel hosszabbak voltak, miközben megtartották ugyanazt a 129,5 hüvelykes  ( 3289 mm) tengelytávot . Idén négy modellt kínáltak a vásárlóknak: egy kétajtós kupét (Coupe), egy négyajtós szedánt keskeny karosszériaszínű B-oszlopokkal (Sedan), egy négyajtós, B oszlopok nélküli szedánt (Hardtop Sedan), ill. nyitott kabrió (Cabrio).

A fő különbség az idei autók között a függőleges, egymás feletti fényszórók . Ez a döntés lehetővé tette a hűtőrács szélesebbé tételét és az autók szilárdabbá tételét. A felső fényszóró tompított, távolsági fényszórónál mindkét fényszóró bekapcsolva volt. Az oldalsó lámpák az első lökhárítóban helyezkedtek el, az oldalsó lámpákat az első sárvédők végén dekoratív rácsok borították. A függőleges hátsó lámpák közepén piros reflektorok voltak, amelyeket átlátszó lencsék vettek körül. Az ablakok alján található széles króm burkolat különböztette meg a Deville-t a többi Cadillac modelltől. Nagy szélessége miatt a motorháztetőn két reteszelő zár található a széleken [2] . Az autó összes ajtajának üvegei keret nélkül meg voltak hajlítva.

Az új peremváz lehetővé tette a nyomtáv szélesítését , a motor előremozdítását és több hely felszabadítását az utastérben. Az új karosszéria-keret kapcsolat jobban védett a zajátvitel ellen. A belső tér nyolc színválasztékkal rendelkezett a szövet- és bőrburkolatokhoz, vagy hét bőrbelsőhöz. Az első üléspárna hosszabb lett. Az ajtónyílás szélesebb lett, a küszöbök pedig alacsonyabbak. Az új ajtózárak csendesebbek és simábbak voltak. Az opcionális központi ajtózár automatikusan kinyitotta az összes ajtót, amikor a vezetőoldali ajtót belülről kinyitották, vagy kívülről bezárták. A háromküllős kormányt igény szerint felszerelhetjük kinyúlás (magától saját magához) és dőlésszögének beállításával. A be- és kiszállás megkönnyítése érdekében a kar egyetlen mozdulatával fel lehetett emelni a rugós kormányoszlopot a legmagasabb helyzetbe [3] .

V-8-as motor 7 literes (429 köbhüvelyk) lökettérfogattal és 340 LE-vel. (bhp [Comm. 2] ) változatlan maradt. Az új, számítógéppel számított motortartók csökkentették a rezgésátvitelt a vázra, különösen alapjáraton [4] . Az új kipufogórendszerrel ellátott kipufogórendszert úgy alakították ki, hogy az a lehető legjobban elnyomja a rezonáns rezgéseket. Az új vízszintes áramlású radiátor alacsonyabb profilú volt, és jobban illeszkedett az autó elejébe. A Turbo Hydra-Matic (THM) automata sebességváltó nyomatékváltójában egy változtatható osztású lapátokkal ellátott állórész (reaktor) jelent meg. A gázpedál éles megnyomásával az állórész lapátok állását úgy állítottuk be, hogy biztosítsák a maximális nyomaték átvitelét a kerekekre. Lassan megnyomva a lapátok állása megváltozott, pontosabb tolóerő-szabályozást biztosítva, ami parkoláskor kényelmes volt [5] . A sebességváltónak két üzemi tartománya volt: az elsőben a megszokott módon működött, a másodikban pedig a legmagasabb fokozat felvételét blokkolták, ami kifejezettebb reakciót adott az autónak a gázpedál lenyomására, és erősebb motorféket biztosított. Az autókon egy darabból álló (nem osztott) kardántengely jelent meg , mindkét végén azonos szögsebességű csuklókkal (páros kardánok) [6] .

Az elülső felfüggesztés alsó karjainak meghosszabbításai előrébb kerültek. Az új, függő hátsó felfüggesztésnek most egy-egy átlósan merevített függőkarja volt a hátsó tengely mindkét oldalán. A rugók közvetlenül a híd gerendáján feküdtek, és nem a karokon, mint korábban [7] . Az opcionális automatikus szintszabályozó rendszer állandó magasságban tartotta az autó hátsó részét. Amikor az autót megrakták, és padlóját több mint fél hüvelykkel (12 mm-rel) leengedték, kinyílt egy szelep, amely a kompresszorból és a tartályból levegőt szállított a gázzal töltött hátsó lengéscsillapítókhoz, és az autó felemelkedett [8] .

Összesen 123 080 autó készült: 60 535 szedán, 43 345 kupé és 19 200 kabrió → .

1966

Új előlap-kialakítás erre a modellévre [Comm. 1] összeszereltebbé vált, az új hűtőrácsot egy vízszintes csík kettéosztotta, ennek része lett az oldalsó lámpa. A függőleges fényszórókat karosszériaszínű keret választotta el egymástól, a külső lámpák külön elemévé váltak a megjelenésnek. A szigorúbb hátsó lökhárító alját karosszériaszínre festették, a hátsó lámpákban nagyobbak lettek a piros reflektorok, és megjelentek a lámpákat védő függőleges krómcsíkok. A modellkészlet nem változott, mindegyik csomagtartóján a Cadillac felirat szerepelt.

Kérésre sztereó rádióvevőt is beépíthetünk az utastérbe. A sztereó erősítő a műszerfal alatt kapott helyet, oldalain két hangszóró , a hátsó polcon pedig további kettő kapott helyet. Az egyik csatorna hangja az első bal és a hátsó jobb oldali hangszóróba, a másik pedig a jobb első és a bal hátsó hangszóróba került. Úgy gondolták, hogy ez a hangversenyteremhez hasonló térhangzást hoz létre [9] . Lehetett külön első üléseket rendelni fejtámlával és elektromos fűtéssel [10] . Az első és a hátsó kétoldali övek alapfelszereltséggé váltak. New York állam elrendelte , hogy az összes ott eladott járművet vészvillogóval szereljék fel, amely egyszerre villogtatta az oldal-, oldal- és hátsó lámpákat. Ilyen rendszer kérésre minden más modellhez telepíthető.

A tartósság növelése érdekében a motor új alumínium dugattyúkat használt acél betétekkel és vastagabb dugattyúgyűrűkkel . Kaliforniában , ahol szigorúbb emisszió-szabályozási követelményeket alkalmaztak, eladásra olyan autókat gyártottak, amelyek motorjait légbefecskendező reaktorrendszerrel (AIR) szerelték fel, amely szénhidrogéneket éget el a kipufogógázokban . Egy speciális szivattyú tiszta levegőt juttatott a kipufogócsőbe, ezzel véget vetve a kémiai égési reakciónak [11] .

Az új, változtatható áttételű kormányszerkezet lehetővé tette a kormánykerék fordulatszámának egyharmadával történő csökkentését reteszelésről reteszelésre anélkül, hogy az erőfeszítést megnövelné. Ezzel párhuzamosan egyenes menet közben a kormányra ható erő megnőtt, ami jobb irányíthatóságot tesz lehetővé az autó felett [12] . A megbízhatóság növelése érdekében hátul teljesen öntöttvas fékdobokat kezdtek használni (korábban voltak összetettek, öntöttvas felni és acéltárcsa).

Összesen 142 190 autó készült: 72 410 szedán, 50 580 kupé és 19 200 kabrió → .

1967

Ez a modellév [Comm. 1] a hűtőrács elvesztette vízszintes csíkját, és téglalap alakú lett, nagy cellákkal. Egymásra rakott fényszórótömb előrehajolt. Újra megjelentek az összetett formájú oldalfalak, megtört az ablakpárkányvonal, szélesebbek lettek a kupé hátsó oszlopai. A hátsó lámpákról eltávolították a krómozott függőleges védelmet, a piros reflektor ismét kisebb lett. A modellkészlet változatlan maradt: Coupe, Sedan, Hardtop Sedan, Cabrio. A kéttónusú autók gyártása megszűnt, helyette hat különböző színben kínálták a műbőr ( vinil ) tetőburkolatot. A karosszéria 21 árnyalat valamelyikére volt festhető, ebből hét gyöngyház (Firemist).

A kabriók alapfelszereltsége volt a perforált bőr belsővel, tizenhárom különböző árnyalatban. A zárt autóknál nyolcféle szövet és bőr borítás lehetett kétféle mintával, vagy kilenc bőrbelső opció, amiért külön kellett fizetni. Első ülések külön háttámlával voltak, a háttámla dőlésszöge állítható, de csak az utasnak [13] . Megrendelésre bármelyik első ülésre átlós (váll) biztonsági övet, hátulra pedig középső (harmadik) biztonsági övet lehetett beszerelni . Új műszerfal jelent meg, az ajtók új, kárpitozott paneleket kaptak.

A biztonsági üveg belső, szegélyes visszapillantó tükör könnyen leszakadt az ütközés során. Alapfelszereltséggé vált a vészleállító jelzés, amely az összes irányjelző lámpát villogtatta. Megjelent a fékrendszer egyik áramkörének meghibásodását jelző jelzőberendezés. Nulla közeli hőmérsékleten a klímaberendezés először lehűtötte a levegőt, hogy elérjen egy bizonyos páratartalmat, majd felmelegítette, mielőtt belépett a kabinba. A rendszernek több különböző működési módja volt. Szellőztetési módok (OFF, VENT), amelyekben a külső levegő egyszerűen bejutott a kabinba anélkül, hogy a hőmérsékletét módosítaná. Automatikus üzemmód (AUTO, LO), amelyben a levegő fűtése vagy hűtése és a ventilátor sebessége automatikusan beáll. Nagy áramlású (HI) üzemmód a jármű gyors lehűtéséhez a napon. Valamint a szélvédő páramentesítő (FOG) és jégmentesítési (ICE) módjai [14] .

A motorokat új, nagyobb teljesítményű Rochester & Carter karburátorral kezdték felszerelni. A szelepemelőket és a lengőkarokat könnyítették, ami az új vezérműtengellyel kombinálva csökkentette a motor zaját.

Az autókra kisebb átmérőjű széfet (puha középponttal) kezdtek felszerelni . A kormányoszlop az ütközés hatására összecsuklott, megvédve a sofőrt a balesetben bekövetkezett sérülésektől. A rezgések átvitelének csökkentése érdekében a kormányoszlop és a kormányszerkezet összekapcsolásakor gumi tengelykapcsolót kezdtek felszerelni, és magát a kormányszerkezetet gumibetétekkel kezdték rögzíteni a kerethez [15] . A fékrendszerben megjelent egy nagyobb vákuumerősítő és korrózióálló fékcsövek.

Elvis és Priscilla esküvői autóját , egy piros 1967-es Coupe Deville-t 88 000 dollárért árverezték el 2014-ben [16] .

Összesen 139 807 autó készült: 68 702 szedán, 52 905 kupé és 18 200 kabrió → .

1968

Az 1968-as modellévben [Comm. 1] , az autók még egy kicsit hosszabbak lettek, teljes hosszuk meghaladta az 5,7 métert. Az új rácsot a szélek mentén leeresztették, középen átlátszó téglalapot képezve. Az ablaktörlők most a szélvédő alsó részében voltak elrejtve a hosszúkás motorháztető széle mögött. Az oldalsó lámpákon megjelent a Cadillac embléma, és elkezdték beléjük építeni a narancssárga irányjelzőket. Hátsó krómozott lökhárító leesett az aljára. Az idei modellév autóinak megkülönböztető jellemzője a hátsó lámpák oldalán elhelyezett diffúzorok voltak, míg maguk a lámpák gyakorlatilag változatlanok maradtak. Volt egy nagyobb bal oldali téglalap alakú külső visszapillantó tükör utastérből állítható, kérésre ugyanez a tükör jobbra is felszerelhető, igazítás nélkül.

A műszerfalat kissé megváltoztatták, az összes visszajelzőt egy kompaktabb egységbe szerelték össze. Az első ülés kupé és kabrió osztott háttámlával és kartámasszal, a hátsó ülés pedig kartámasszal az alapfelszereltség része volt. A szedánok standard első és hátsó ülések voltak, tömör párnával és háttámlával, valamint lehajtható kartámaszokkal. Kérésre külön első ülések kerültek beépítésre. Az összes autóülést biztonsági övvel szerelték fel . Kérésre átlós biztonsági öv is felszerelhető az első és a hátsó ülésekre. Az autók kiegészítő tartozékaként gyermekülést kínáltak, amelyet szabványos biztonsági övvel rögzítettek az üléshez [17] .

Az idei év csúcspontja egy teljesen új, 7,7 literes (472 köbhüvelykes) motor volt, 375 LE-vel. (bhp [Comm. 2] ). Ez volt akkoriban a legnagyobb motor lökettérfogatát tekintve az amerikai autók között [18] , miközben a motor méretei változatlanok maradtak. A motorban jelentősen csökkent az alkatrészek és csatlakozásaik összlétszáma, növelték a gyárthatóságát . Most már teljes mértékben megfelel az Egyesült Államokban ez év óta bevezetett új kibocsátás-szabályozási követelményeknek. Az öntöttvas hengerblokk elülső részén a hűtőfolyadék átvezetésére és a termosztát csatlakoztatására szolgáló csatornák kerültek beépítésre . A hengerek viszonylag távol helyezkedtek el egymástól, ami biztosította a jó hűtést. A gömbgrafitos öntöttvas főtengelyt olyan precízen öntötték , hogy ellensúlyai ​​nem igényeltek megmunkálást [19] . A kipufogórendszerben megnövelték a csövek átmérőjét, a kipufogódob hosszabb lett és közelebb került a motorhoz, a kipufogócsatorna legvégén, a hátsó tengely mögött pedig egy rezonátor jelent meg. A nagyobb nyomaték átvitele érdekében a hátsó tengely kardánhajtásában az egyenlő szögsebességű csuklópántok megnövelt méreteit (dupla kardán) szerelték be.

Felár ellenében elöl szellőzőtárcsás tárcsafékek szerelhetők fel az autókra.

Összesen 164 472 autó készült: 82 512 szedán, 63 935 kupé és 18 025 kabrió → .

1969

A fő különbség az idei évjáratú autók között [Comm. 1] ismét a fényszórók vízszintes elrendezése lett. Az oldalsó lámpák az előlap sarkaira kerültek, ezek a szárnyak oldalfalaira kerültek, az oldallámpák a folytatásukat. Az első szellőzőnyílások eltűntek, ezért a csukott ablakok melletti jó légcsere érdekében új szellőzőrendszert alkalmaztak, nagyszámú szellőzőnyílással és a kabinon belüli légirány-állítással [20] . Az idén opcionális bakelit tetőn az ablakokon és a C-oszlopon lefutó króm díszítés volt. A Coupe és Hardtop Sedan modelleken az eredeti „klasszikus” V-alakú hátsó ablakot középen megszakítással szerelték fel. Az autó hátulja a megnövelt csomagtartónak köszönhetően még masszívabbá vált, az összes lámpát az autó oldalain, a lökhárító felett elhelyezett kompakt blokkokká egyesítették, amelyek kitöltötték az autó teljes alsó részét.

Az új karosszériához kissé módosított váz eltérő első és hátsó kereszttartókkal, valamint mélyebb oldalfalakkal rendelkezik az első kerekek területén. A karosszéria „puha” (gumitömítéseken keresztüli) rögzítési pontjainak száma a kerethez 20%-kal nőtt [21] . Valamennyi ajtónál megjelentek az alsó részbe hegesztett biztonsági rudak, amelyek oldalütközéskor adták át a terhelést a karosszériára.

Az autók két különálló, állítható háttámlával ellátott első üléssel is felszerelhetők voltak, amelyek elektromos előre-hátra eltolással (két irányban) vagy hat irányban (előre-hátra, fel-le és háttámla dőlésszöge) teljes mértékben állíthatóak voltak. Az első fejtámlák minden típusú ülésen alapfelszereltségnek számítottak. A hárompontos biztonsági övek minden modell első ülésein alapfelszereltséggé váltak, kivéve a kabrióknál, amelyekhez külön lehetett rendelni. A biztonsági öv orsóján lévő kar elfordításával sikerült lazítani annak feszességét, hogy például elérje a kesztyűtartót. Miután visszatért eredeti helyzetébe, az öv automatikusan meghúzódott [22] .

Az új előlap nagyobb védelmet és kényelmet biztosított a vezetőnek, a kesztyűtartó harmadával lett több. Kérésre Stereo 8 formátumú sztereó kazettás lejátszó is felszerelhető az autókra . Az új kormánykerék lehetővé tette a kürt bekapcsolását a felni belső oldalának enyhe megnyomásával. Kérésre kéthangú kürt is beépíthető . A gyújtáskapcsoló blokkolta a kormányt, ha a kulcsot kihúzták. Ha a sofőr a gyújtáskulcsban felejtette a kulcsot, akkor az ajtó kinyitásakor sípoló hang hallatszott [23] . A belső visszapillantó tükör nagyobb lett, újak jelentek meg, gazdagabb az ajtólap megjelenése. Az ablaktörlő lapátok párhuzamosan kezdtek mozogni, nem egymás felé, mint korábban.

A motor üzemanyag-ellátó rendszerében új, nagyobb termelékenységű és egyszerűbb kialakítású üzemanyag-szivattyút kezdtek használni. A hűtőrendszerben megjelent egy átlátszó anyagból készült tágulási tartály, amely megkönnyítette a hűtőfolyadék szintjének szabályozását [24] .

Az első felfüggesztést új, eltérő karakterisztikával rendelkező rugók és a felkarok új, nagyobb csendes blokkjaival frissítették. Alapfelszereltséggé váltak az első tárcsafékek lebegő féknyereggel és szellőzőtárcsákkal.

Összesen 163 048 autó készült: 80 848 szedán, 65 755 kupé és 16 445 kabrió → .

1970

Az 1970-es modellévben [Comm. 1] az autók motorháztetejéről eltűnt az V betű, helyette egy kinagyított Cadillac embléma, a szárnyak elülső végén pedig szárnyas emblémák jelentek meg. Megjelentek az új formájú hátsó lámpák és egy nagy embléma a csomagtartón. A tolatólámpák most a lökhárító alján helyezkednek el, közelebb a középponthoz, a széleken pedig fehér fényvisszaverők. A hátsó oldalsó lámpákat és a reflektorokat a szárnyak hosszúkás részeibe kezdték beépíteni a lökhárítók fölé.

A kabriók alapfelszereltsége volt a bőr belsővel, tíz különböző színben. Számukra is elérhetővé vált az opcionális hátsó ablakfűtés, a hátsó polc alá szerelt ventilátorral. A zárt autók belsejét kérésre a kupé kilenc, a B-oszlop nélküli szedán esetében nyolc, a hagyományos szedán esetében pedig hat különböző színű bőr borítja. A rádióantennát most a szélvédőbe építették: két láthatatlan, 0,1 mm vastag szálat helyeztek el a szélvédő rétegei között , és az alapfelszereltség volt, függetlenül attól, hogy rádiót szereltek-e be, vagy sem [25] . Megjelent egy új kormány, hangjelzés céljából divat volt bárhol megnyomni: középen vagy mindegyik küllőn. A leolvasások szándékos torzításának elkerülése érdekében a kilométer- számlálóban , amikor megpróbálták "visszafordítani", a védőmechanizmus működött, és fényes csíkok jelentek meg a számok között. A frissített tempomatot a műszerfalon lévő kapcsolóval aktiválták, majd az autó gyorsítása után az irányjelző kar végén lévő gomb megnyomásával rögzítették a kívánt sebességet.

A hátsó tengelyt áttervezték nagyobb csapágyakkal. Elöl először használtak gömbgrafitos öntöttvas csuklót, amely egybeépült a hajtórúddal és az első fékvezetővel. Az L-78-15 (240R15) méretű radiál gumiabroncsokat elkezdték felszerelni az autókra .

Összesen 181 719 autó készült: 90 504 szedán, 76 043 kupé és 15 172 kabrió → .

Galéria

Kronológia

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A modellév , a naptári évtől eltérően , a Cadillacnél általában, de nem mindig, szeptember végén, október elején kezdődött. Itt a külön meghatározott esetek kivételével mindenhol a modellévre vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fék lóerő - motorteljesítmény kiegészítő felszerelés nélkül (vízszivattyú, generátor stb.), kb. 10-15%-kal több, mint a modern szabványok szerint mért teljesítmény ( DIN , SAE ).
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Minden műszaki adat a megfelelő év Cadillac Data Bookjából származik, kivéve ahol meg van jelölve.
4. ↑ Az autó száraz tömege műszaki folyadékok nélkül (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és váltóolajok stb.), valamivel kisebb, mint a saját tömeg .

Jegyzetek

1. ↑ John Gunnell Cadillac standard katalógusa 1903-2004. — 180. o.
2. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 89. Új kettős motorháztető retesz .
3. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 52. Cadillac billenő és teleszkópos kormánykerék .
4. ↑ Cadillac Data Book 1965. — 67. o.: A motorozás legsimább erőátvitelének rövid újdonságai .
5. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 72. Turbo Hydra-Matic sebességváltó jellemzői .
6. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 75. CV (Constant Velocity) kötések .
7. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 81. Új hátsó felfüggesztés .
8. ↑ Cadillac Data Book 1965. — P. 56. Cadillac automatikus szintszabályozás .
9. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 57. Cadilac AM-FM sztereó rádió .
10. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 49. Elektromos ülésmelegítő .
11. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 68. LEVEGŐ. .
12. ↑ Cadillac Data Book 1966. - P. 74. Új változó arányú kormányzás 1966-ra .
13. ↑ 1967 Cadillac Data Book. — P.B-6. Dönthető vödörülés .
14. ↑ 1967 Cadillac Data Book. — P. B-2. Automata klímaberendezés .
15. ↑ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Új energiaelnyelő kormányoszlop .
16. ↑ Tétel #767 1967 CADILLAC COUPE DE VILLE 2 AJTÁSÚ  KUPÉ . Barrett-Jackson Aukciós Társaság. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2017. május 1..
17. ↑ 1968 Cadillac Data Book. — P. E-6. Gyermekülés .
18. ↑ 1968 Cadillac Data Book. — P.F-1. A mérnöki haladás új szintje .
19. ↑ Ray Bohacz. A világ mércéje  (angol) . Hemmings Classic Car (2006. február). Letöltve: 2015. november 9. Az eredetiből archiválva : 2011. november 5..
20. ↑ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. szellőző rendszer .
21. ↑ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-10. keret .
22. ↑ 1969 Cadillac Data Book. — P. E-6. Automatikusan záródó biztonsági öv visszahúzó .
23. ↑ 1969 Cadillac Data Book. — P. E-9. Háromszoros lopásgátló zárrendszer .
24. ↑ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-4. Motor hűtés .
25. ↑ 1970 Cadillac Data Book. —P. E-10. Szélvédő antenna .

Irodalom

Cadillac Data Book

1.  Cadillac Data Book 1965 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1964. - P. 121. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
2. Cadillac Data Book  1966 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - P. 119. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
3.  1967 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - P. 127. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
4. 1968 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - P. 159. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
5.  1969 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - P. 148. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
6.  1970 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1969. - P. 158. Archiválva : 2017. november 26.

Könyvek

1. John Gunnell  Cadillac szabványos katalógusa 1903-2004  a Google Books -nál