| 280 mm-es habarcsmodell 1939 (Br-5) | |
|---|---|
| 280 mm-es habarcsmodell 1939 (Br-5). Tüzérségi, Mérnöki és Jelzőhadtest Katonai Történeti Múzeuma , Szentpétervár | |
| Kaliber, mm | 279.4 |
| Példányok | 48 |
| Számítás, fő | tizenöt |
| Tűzsebesség, rds / perc | 0,25 |
| Autópálya kocsi sebessége, km/h | 15-ig (osztva) |
| Tűzvonal magassága, mm | 1920 |
| Törzs | |
| Hordóhossz, mm/klb | 4750/17 |
| Furathossz, mm/klb | 3975/14.2 |
| Súly | |
| Súly berakott helyzetben, kg | 18 400 |
| Súly harci helyzetben, kg | 19 700 |
| Méretek berakott helyzetben | |
| Hossz, mm | 8900 (hordó nélkül) |
| Szélesség, mm | 2710 |
| Magasság, mm | 2600 (hordó nélkül) |
| Hézag , mm | 320 |
| tüzelési szögek | |
| Szög ВН , fok | 0 és +60° között |
| Szög GN , fok | 8° |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az 1939-es modell 280 mm-es habarcsja ( Br-5 ) egy szovjet nagy teherbírású , 280 mm-es kaliberű habarcs a második világháború idején . Ez a tüzérségi rendszer volt a legnagyobb sorozatban gyártott szovjet tüzérségi darab . A habarcsot eredeti elrendezése különböztette meg - hernyókocsit használtak , ugyanazt a két erősebb tüzérségi rendszerhez. A kis számú löveg és számos hiányosság ellenére az aknavető részt vett a Nagy Honvédő Háborúban , annak befejezése után modernizálták, és hosszú ideig a szovjet hadsereg szolgálatában állt .
A nagy erejű szovjet tüzérség az Orosz Birodalmi Hadseregtől örökölt két különösen erős tüzérségi rendszer mintát - a 280 mm-es Schneider habarcsot. 1914/15 (25 ágyú) és 305 mm-es tarack mod. 1915 (31 ágyú). Az 1930-as évek közepére ezek a fegyverek erkölcsileg és fizikailag is elavultak, ráadásul a számukat elégtelennek ítélték (különösen az 1941-es mozgósítási állományt figyelembe véve legalább 66 darab 280 mm-esre volt szükség habarcsok) [1 ] . Szükség volt a különösen nagy teljesítményű fegyverek új modelljeinek létrehozására és tömeggyártásba történő bevezetésére, beleértve a 280 mm-es habarcsokat. Az új tüzérségi rendszer kaliberét a rendelkezésre álló lőszerkészletek felhasználásának vágya határozta meg. Mivel a 203 mm-es B-4 tarackot 1931 - ben elfogadták , és a 152 mm-es nagy hatótávolságú löveg projekt fejlesztése folyamatban volt, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy triplexet - három különböző tüzérségi rendszert, ugyanazt a kocsit használva , ami jelentősen leegyszerűsítette. a fegyverek gyártása és működése. A 152 mm-es nagy hatótávolságú löveghez hasonlóan a Bolsevik és a Barrikady gyár versengő tervezőirodái vállalták a 280 mm-es aknavető megalkotását [2] .
A bolsevik üzem habarcsprojektje megkapta a B-33 indexet, a projektet Krupchatnikov mérnök irányította. A habarcs hordója 1935- ben készült , a habarcsot 1936. február 1-jén küldték gyári tesztelésre . A pisztoly tervezési jellemzői egy csőből rögzített cső, egy burkolat és egy szár , valamint egy Schneider habarcsból készült dugattyús szelep volt. A csövet a B-4 tarack kocsijára szerelték fel kiegyensúlyozó szerkezet nélkül, mivel a závárzat súlyának növelésével került egyensúlyba. A habarcsot 1936. április 17-én tereppróbára küldték, ezek általában sikeresen zárultak, és ennek eredményeként a feltárt hiányosságok kiküszöbölése után javasolták a habarcsot katonai vizsgálatokra küldeni [2] .
A Barrikady üzemben a Br-5 indexet kapott 280 mm-es habarcsprojektet I. I. Ivanov vezette . A habarcsgyári tesztekre 1936 decemberében került sor. A habarcs földi tesztelése 1937 áprilisában kezdődött, a bizottság következtetése szerint a Br-5 nem ment át a teszten. Ennek ellenére a Br-5 volt a hivatalos nevén a 280 mm-es habarcs mod. 1939 -ben , és még a terepi tesztek vége előtt, 1937 májusában adták ki az első megbízást a habarcsgyártásra. A B-33 helyett a Br-5 választásának okai ismeretlenek, a tesztek során az utóbbi jobb eredményeket mutatott, különösen nagyobb pontosságot és nagyobb tűzgyorsaságot, valamint kevésbé masszív, mint az előbbi. A. B. Shirokorad történész úgy véli, hogy a választás önkéntes természetű volt. A B-33-as prototípust a Br-5 program érdekében használták fel, majd 1939 márciusában tanulmányozás céljából átszállították a barikadyi üzembe [2] .
1937 májusában adták ki az első megrendelést 8 darab Br-5 habarcsra a barikadyi üzemnek. Később a rendszer fejletlensége miatt az 1937-re rendelt fegyverek számát kettőre csökkentették, de sem abban, sem a következő évben nem készülhettek el. Ezt a két kísérleti habarcsot 1939 júniusában szállították a lőtérre, és töltésük módjában különböztek egymástól. A vizsgálati eredmények szerint a B-4 taracknál használthoz hasonló töltési módot választottak. E két prototípuson kívül 1939-ben további 20 aknavetőt, 1940-ben pedig az utolsó 25 löveget gyártottak, amelyeken a sorozatgyártást leállították [2] .
A "Barikádok" üzem 1932-42 piacképes termékekről szóló jelentéséből
1936-1
1939-22
1940-25
Összesen 48 fegyver. Ugyanennyien voltak a Vörös Hadseregben 1941. június 1-jén.
A triplex pisztolykocsi sikertelen tervezése lett az alapja egy új kerekes kocsi kifejlesztésének megkezdésének, amely mentes az eredeti lánctalpas kialakítás hiányosságaitól. 1938- ban a Tüzérségi Főigazgatóság jóváhagyta a nagy teljesítményű duplex (152 mm-es Br-2 ágyú és 203 mm-es B-4 tarack) új kerekes kocsijának taktikai és műszaki követelményeit, 1940-ben javasolták ennek a kocsinak a fejlesztését. a Br-5. A feladat végrehajtója a 172. számú Üzem ( Permsky Zavod ) Tervező Iroda volt F. F. Petrov vezetésével . A kocsi megkapta az M-50 indexet, de a munkálatok rendkívül lassúak voltak a tervezőiroda más rendszereken végzett munkája miatt. Ennek eredményeként a háború kezdetére minden a projekt fejlesztésére korlátozódott, majd minden munkát leállítottak [2] .
1955 -ben a Br-5 (a triplex B-4 és Br-2 többi lövegével együtt) jelentős korszerűsítésen esett át, ezekhez a habarcsokhoz új kerekes kocsit fejlesztettek ki (a projekt főtervezője G. I. Szergejev volt). A pisztoly kocsija elválaszthatatlanná vált, és sebessége jelentősen megnőtt - akár 35 km / h-ra az autópályán . A továbbfejlesztett habarcs a Br-5M indexet kapta [2] .
1944 -ben a TsAKB V. G. Grabin vezetésével elkezdett dolgozni egy 180 mm-es ágyúból és egy 210 mm-es tarackból álló duplex létrehozásán egyetlen kocsin, 1945 -ben a duplexből triplex - 280 -as lett. mm-es habarcsot adtunk hozzá. 1947 -ben egy 203 mm-es tarackpuska jelent meg a rendszerben . A projekt 1953 - ban fejeződött be , 1955-ben a barikadyi üzem hét 180 mm-es S-23 ágyút , egy 203 mm-es S-33 tarackot és egy 280 mm-es S-43 aknavetőt szállított. Ekkor a rendszeren végzett munka leállt, és a legyártott fegyvereket a moszkvai katonai körzetbe küldték . Az 1970-es években az S-23 gyártását visszaállították [2] .
1954-1955 - ben a TsNII-58 egy triplex projektet fejlesztett ki egy önjáró kocsin, amely tartalmazott egy 210 mm-es S-110A ágyút, egy 280 mm-es S-111A tarackágyút és egy 305 mm-es tarackot. Ennek a projektnek a sorsáról hiányoznak részletes információk [2] .
A habarcs hordója rögzített, kétrétegű, egy csőből, egy burkolatból és egy szárból áll. A cső egy menetes részből és egy kamrából áll , a hengerrészben a cső egy vastagítással rendelkezik, hogy egyensúlyba hozza a csövet. A menetes részen 88 állandó meredekségű horony található, a hornyok szélessége 6,97 mm, a mező szélessége 3 mm, a hornyok mélysége 3,4 mm. A kamra két kúpos és egy hengeres részből áll. A kamra hossza 521,4 mm, a kamra térfogata 18,159 dm³ (betonlyukasztó lövedékkel ). A burkolatot forró állapotban, legfeljebb 0,4 mm-es interferencia illesztéssel a zárba helyezik a csőre, ami kiküszöböli a cső elmozdulását a burkolathoz képest. A zápzár a tok végére csavarozott acél kovácsoltság, a zárózár elrendezése általában hasonló a B-4 tarackéhoz. A Schneider típusú dugattyús redőny két ütemben záródik, kialakítása hasonló a B-4 tarackos redőnyhöz, de mérete nagyobb [3] .
A visszarúgásgátló eszközök léghidraulikusak . A visszalökés és a recés fékhengerek a bölcsőn lévő fogókkal rögzített tengelykapcsolókba vannak beszerelve . A bölcső fogantyúkkal a felső gép tengelyfészkeiben fekszik , és szektorával mozgathatóan kapcsolódik a főtengely fogaskerekeihez . Hidraulikus görgőfék, 41 liter orsóolajat tartalmaz . A recéző hidropneumatikus, 63 liter orsóolajat tartalmaz, a légnyomás 40 atm. Visszagurulás 0-30° hosszúságú (1300-1410 mm) magassági szögben, 30-42°-os emelkedési szögben változtatható (850-1410 mm), 42-60°-os magassági szögeknél rövid (850-880 mm). A visszahúzó eszközök a visszagurulás alatt álló helyzetben vannak. A B-4 tarack és a Br-2 löveg kocsijától eltérően a Br-5 tarackkocsi visszalökő fékje változó keresztmetszetű kulcsokkal rendelkezik, ami lehetővé tette a különböző lövegek csöveinek átrendezését ugyanarra a kocsira csak a kocsiban. gyári (a visszacsapó fék cseréje szükséges) [3] .
Lánctalpas kocsi , egy felső gépből, egy alsó gépből és egy futóműből áll. A felső gép egy szegecses szerkezet, amely az alsó gép tartófelületén három görgőn alapul, és a harci csapon vízszintes síkban forgó mechanizmus segítségével mozog. Az alsó gép az elülső részben a kör keresztmetszetű harci tengelyhez van rögzítve , melynek végei mozgathatóan kapcsolódnak a hernyópályához. Az alsó gép törzsrésze két csoroszlyával rendelkezik - kemény talajhoz állandó, puha talajhoz pedig összecsukható. A Br-5 alsó rögzítése a B-4 tarack korai rögzítéséhez képest szegecselt oldalfalakkal és a felső lap megvastagításával van megerősítve. A futómű tartalmaz egy hernyópályát, egy fékberendezést , felfüggesztést , egy csörlőt a tarack forgatásához [3] .
Szektor típusú emelő és forgató mechanizmusok. Van egy speciális mechanizmus a rakodáshoz, amely biztosítja, hogy a hordó gyorsan vízszintes helyzetbe kerüljön. Az irányzék egy irányzékból , egy panorámából és egy konzolos irányzékmeghajtóból áll [3] .
A rakodószerkezet csörlős daruból , kokorból , a tengelyt a rakodási szögbe hozó reteszelő mechanizmusból, egy ponyvás állványból és egy kagylókocsiból áll. A fegyver megtöltése a következőképpen zajlott: a lövedékeket a pincéből veszik és egy fa emelvényre helyezik. A habarcshoz szállításra előkészített lövedéket függőlegesen kell felszerelni. Ezután a vadászgép a lövedékkocsit a lövedékhez görgeti, és fogantyúk segítségével lefedi a lövedéket. Ezután a lövedéket egy kocsira helyezik és rögzítik, majd egy kocsin egy állványra viszik és egy ponyvára helyezik . Az állványt a daru alatti kocsira szerelik fel, a kokort leeresztik a fogasléc fészkébe és a kokorba helyezik a következő, az állványban fekvő lövedéket. A habarcsot a betöltési szögbe hozzuk, majd leállítjuk a terhelésre hozó mechanizmus tengelyét. A kokor két horogra van akasztva, amelyek a fegyvercső farán találhatóak. A kokor felakasztása után a kábel némileg meggyengül, míg a kokorkarok mancsai kiengedik a lövedéket, amelyet négy vadászgép erőfeszítésével a furatba juttatnak [3] .
A pisztoly nagy távolságokra történő szállítását külön hajtják végre (a cső külön van a kocsitól). Rövid távolságokon (legfeljebb 5 km-ig) megengedett a fegyver elválaszthatatlan szállítása húzott csövűvel, legfeljebb 5-8 km / h sebességgel. A mechanikus vontatással történő szállításhoz a fegyvernek 1300 kg tömegű elülső vége volt, csatolószerkezettel. Külön szállítva a csövet rugózott Br-10 kerekes pisztolykocsin szállították (a kocsi tömege csövekkel 11 300 kg, cső nélkül 5400 kg) legfeljebb 25 km / h sebességgel. A fegyver átmenete a harcállásból a menetesbe külön kocsival az évszaktól és a talaj típusától függően 45 perctől 2 óráig tartott. A fegyvert Voroshilovets lánctalpas traktorok , csöves kocsik - kisebb teljesítményű Komintern lánctalpas traktorok [3] vontatták .
A Br-5 aknavetők különálló, különleges erejű tüzérségi zászlóaljak részei voltak, egyenként hat aknavetőből. Mindegyik hadosztálynak három üteg , két-két aknavető volt. Összesen 1941-1945-ben 8 ilyen hadosztály volt Br-5 és Schneider aknavetőkkel [4] :
A Br-5 habarcsokat [3] szánták :
A Br-5 aknavetők részt vettek a szovjet-finn háborúban , ezek közül négy 1939 novemberétől a 40. különálló, nagy kapacitású tüzérségi zászlóalj része volt. Az aknavetősök részt vettek a Mannerheim-vonal áttörésében, a finn bunkerek megsemmisítésében . A háború alatt összesen 414 lövedéket lőttek ki Br-5 aknavetőkkel [2] .
1941. január 1-jén a GAU KA mérlegében 47 db Br-5 típusú aknavető szerepelt.
A második világháború kezdetére mind a 48 aknavető nyolc különálló, különleges erejű tüzérzászlóalj része volt:
32. a ZOVO-ban (6 ágyú), 34., 245., 315., 316. a KOVO-ban (24 ágyú), 317. az OdVO-ban (6 ágyú), 40., 226. a Moszkvai Katonai Körzetben (12 ágyú). Mindegyik hadosztály 6 ágyúval volt felfegyverkezve .
Kevés információ áll rendelkezésre a Br-5 használatáról a Nagy Honvédő Háború idején. Ismeretes, hogy az ilyen típusú fegyvereket a 32. különálló tüzérségi zászlóalj részeként használták 1945 márciusában a Neustadt ( Kustrin része ) elleni támadás során [5] , valamint a Koenigsberg elleni támadás során . Az 1. Belorusz Front tüzérségi vezérkari főnökének, Nadysev G.S.-nek az emlékirataiban említést tesznek arról, hogy a poznani támadás során 280 mm-es tarackokat használtak, valószínűleg Br-5-re gondoltak. A. V. Isaev hadtörténész szerint 1942 -ben és 1943-ban nem jegyezték fel a 280 mm-es aknavető lövedékek fogyasztását [6] [7] , 1944-ben 3322, 1945-ben 7363 lövedéket [8] használtak . A háború előtt körülbelül 7000 lövedék volt 280 mm-es aknavetőhöz (vagy fegyverenként 97), ami a becslések szerint nem volt elegendő [1] . Kilenc 280 mm-es aknavető veszett el 1941-ben [9] .
Az 1950-es években a Br-5 aknavetőket modernizálták, és legalább az 1970 -es évekig szolgáltak .
A Br-5 habarcs kupakja volt . A díjak mértéke minden egyes felhasznált kagyló esetében egyedi. A G-675 lövedékhez a Z-675B teljes változó töltetet (5 töltés) és a csökkentett változtatható töltetet Z-675BU (6 töltés) használták, a Z-675 teljes változó töltetet (2 töltés) és a csökkentett változtatható töltetet a Z- 675U-t használtak az F-674K lövedékhez (3 töltés), az F-674 lövedékhez - egy teljesen változó töltésű Z-675A (3 töltés), az F-674F lövedékhez - egy teljesen változó töltésű Z-675F (4 töltés) ) [3] . A lövedékek kínálatában háromféle nagy robbanásveszélyes lövedék és egyfajta betonszúró lövedék szerepelt. A szovjet időkben nem gyártottak robbanásveszélyes lövedékeket, a forradalom előtt készült 280 mm-es Schneider habarcsokból készült lövedékeket használtak. A betontörő lövedéket 1942 óta használják [2] .
Habarcsról lövöldözés 15°-nál kisebb emelkedési szögben a rendszer alacsony emelkedési szögeknél tapasztalható gyenge stabilitása miatt csak kivételes esetekben volt megengedett.
| Lőszerek nómenklatúrája [2] [3] | |||||
| Típusú | Lövedék index | A lövedék súlya, kg | BB súly, kg | Kezdeti sebesség, m/s | Asztaltartomány, m |
| Betonszúró lövedékek | |||||
| Betonszúrás KTD biztosítóval | G-675 | 246 | 44.8 | 356 | 10 410 |
| nagy robbanásveszélyes lövedékek | |||||
| Robbanásveszélyes régi orosz stílusú acélgránát, 3,25 kaliber hosszú, 5DT-2 biztosítékkal | F-674K | 200,7 | 33.6 | 420 | 10 950 |
| Robbanásveszélyes régi orosz stílusú acélgránát, 4,5 kaliber hosszú, 5DT-2 biztosítékkal | F-674 | 286,7 | 58.7 | 290 | 7350 |
| Robbanásveszélyes régi acél-öntöttvas francia stílusú gránát, 4,5 kaliber hosszú, GVMZ biztosítékkal | F-674F | 204 | 45 | 360 | 9350 |
A szovjet tüzérségi rendszerek között különleges helyet foglal el a Br-5, amely a Szovjetunióban kifejlesztett és sorozatgyártású legnagyobb kaliberű fegyver. A fegyver legtöbb előnye és hátránya a kocsijához kapcsolódik, ami minden "nagy teljesítményű triplex" fegyverre jellemző. Egyrészt a lánctalpas kocsi használata elméletileg lehetővé tette a tüzelési pozíció meglehetősen gyors megváltoztatását, és jelentősen lecsökkentette az utazási pozícióból a harcállásba való átmenet idejét a félig álló ágyúkhoz, például a 280 mm-es Schneider aknavetőhöz képest. Másrészt a kocsi tervezése sikertelennek bizonyult - a pisztolyszerelvényt alig mozgatták a legerősebb traktorok, míg rossz manőverezési körülmények között ( vastag , jég ) ez a rendszer valójában elvesztette a mobilitást. A tűz manőverezési képességét erősen korlátozta a mindössze 8°-os vízszintes vezetési szög (GN). Legalább 25 percbe telt, hogy a pisztolyt a számítási erők hatására a GN szögön túl elfordítsa. A háború utáni években végrehajtott kocsicsere lehetővé tette a felsorolt problémák megszabadulását [10] .
A külföldi fegyverekkel való összehasonlítás nehéz a teljes analógok hiánya miatt. 280 mm-es kaliberű lövegek a Vörös Hadsereg mellett csak a német fegyveres erőknél szolgáltak , de ott is az ilyen kaliberű lövegeket képviselték vagy vasúti fegyverek , vagy régi, első világháborús , félig álló, 28 cm-es HL tarackok. / 12 . Utóbbiak, azonos maximális lőtávolsággal, mobilitásban jelentősen elmaradtak a Br-5-től [10] . A német hadseregben is használtak befogott csehszlovák 30,5 cm-es Mrs. (t) aknavetőket és 24 cm H.39/40 -es tarackokat , mindkét löveg félig álló rendszer volt, amelyek felszereléséhez gödröt kellett ásni, és három vagonon szállították. A francia nehézmozsárokat ugyanazok a 280 mm-es Schneider habarcsok képviselték [10] . A legnagyobb brit ostromágyú a szintén félig rögzített kivitelű 234 mm-es tarack volt , amelynek lövedéktömege (131,5 kg) nem volt összehasonlítható a Br-5 lövedék tömegével, valamint a 305 mm-es Vickers tarack (12 hüvelykes tarack). , amely az előző kibővített változata; maguk a britek is reménytelenül elavultnak tartották ezeket az 1914 -ben gyártott fegyvereket. Az Egyesült Államokban 1942 -ben a 240 mm-es tarack M1 Black Dragon ("Black Dragon"); ez a fegyver, amely több mint kétszerese a Br-5-nek a maximális lőtávolságon (23 km), a lövedék tömegét (163 kg) tekintve ugyanilyen lényegesen gyengébb volt [11] . A szovjet aknavetőhöz hasonlóan a „Fekete Sárkány” is szétszerelve mozgott két kocsin, de tolóágyakkal ellátott kocsija lehetővé tette a célpontok tüzelését sokkal nagyobb szektorban (45° [12] , szemben a Br-5 8°-ával). Végül ballisztikában hasonló (200 kg, 400 m/s, 10 km) japán 240 mm-es tarack, Type 45kétszer nehezebb volt, és álló kocsija volt.
A lánctalpas kocsin lévő Br-5 fegyvert a szentpétervári Tüzérségi és Mérnöki Csapatok Múzeumában mutatják be .