| 152 mm-es fegyvermodell 1935 (Br-2) | |
|---|---|
| 152 mm-es fegyvermodell 1935 (Br-2) | |
| Kaliber, mm | 152.4 |
| Példányok | 39 |
| Számítás, fő | tizenöt |
| Tűzsebesség, rds / perc | 0.5 |
| Maximális hatótáv, m | 25 000 |
| Autópálya kocsi sebessége, km/h | 15-ig (külön formában) |
| Tűzvonal magassága, mm | 1920 |
| Törzs | |
| Hordóhossz, mm/klb | 7170/47.2 |
| Furathossz, mm/klb | 7000/45,9 |
| Súly | |
| Súly berakott helyzetben, kg | 13 800 (monitoros kocsi merevítővel), 11 100 (ágyús kocsi) |
| Súly harci helyzetben, kg | 18 200 |
| Méretek berakott helyzetben | |
| Hossz, mm | 11 448 (lőállásban) |
| Szélesség, mm | 2490 (lőállásban) |
| Magasság, mm | ? |
| Hézag , mm | 320 (monitorkocsi), 310 (fegyverkocsi) |
| tüzelési szögek | |
| Szög ВН , fok | 0 és +60° között |
| Szög GN , fok | 8° |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az 1935-ös modell 152 mm-es lövege ( Br-2 [1] , GAU indexek - 52-P-550 és 52-P-551 ) egy szovjet nagy teljesítményű , 152,4 mm-es kaliberű ágyú a második világháború idején . Ez a fegyver volt a szovjet nehézágyús tüzérség első sorozatgyártású modellje 1935-1945 között . A fegyvert eredeti elrendezése különböztette meg - hernyókocsit használtak , ugyanazt a két erősebb tüzérségi rendszerhez. A kis számú fegyver és számos hiányosság ellenére a fegyver részt vett a Nagy Honvédő Háborúban , annak befejezése után modernizálták, és hosszú ideig a szovjet hadsereg szolgálatában állt .
Már a 19. század végén megjelent a világ vezető országainak tüzérségében a nagy és különleges erejű nagy hatótávolságú ágyúk osztálya, melyeket üteg elleni lövöldözésre , az ellenség közeli hátában lévő fontos tárgyak ágyúzására, megsemmisítésére terveztek. különösen erős hosszú távú erődítmények . Az Orosz Birodalom hadseregének szinte minden ilyen fegyverét importálták, és a polgárháború végére erkölcsileg elavultak és fizikailag elhasználódtak. Ezért a Szovjetunió vezetése , mivel az 1920-as években nem volt lehetősége ilyen fegyverek beszerzésére külföldön, gyakorlatilag a nulláról rendelte el a nagy teljesítményű fegyverek és tarackok fejlesztését.
A Szovjetunióban 1929. szeptember 21-én kezdődtek meg a főparancsnokság tartalékának (ARGC) tüzérségének nagy hatótávolságú, hosszú csövű, 152 mm-es lövegei , amikor a tüzérségi osztály (AU) kiadta a bolsevik üzemet. Leningrád (volt Obukhovsky üzem) taktikai és technikai követelményei (TTT) egy új fegyverhez [2] . Az új fegyver első csöve, amely B-10 indexet kapott (a bolsevik üzem minden fegyverének volt egy indexe, amely a "B" betűből és egy digitális jelölésből állt), 1932 áprilisában készült el . Ugyanezen év május 10-én megkezdődtek a fegyver terepi tesztjei, még mindig rendes fegyverhordozó nélkül . 1932 novemberétől 1934 októberéig ismételt földi teszteket végeztek az első két fegyvertípuson egy rendes lövegkocsin, 1935 -ben pedig egy új tüzérségi rendszer katonai tesztjeit. A tesztek számos hiányosságot tártak fel az új fegyverben, ezek közül a legsúlyosabbak:
Ennek eredményeként a tesztrendszer meghibásodott.
Emiatt úgy döntöttek, hogy a B-10-es löveget nem fogadják szolgálatba (főleg, hogy a fejlettebb B-30-as és Br-2-es lövegek már készen voltak), és a különböző kísérletekhez készült két prototípust felhasználják. Konkrétan az 1. számú csövet újrapuskásították, hogy kész puskás lövedékeket lőjenek ki , a 2. számú csövet pedig sokszögű lövedékek tüzelésére . Ezenkívül kísérletet tettek a HV sebességének növelésére elektromos hajtás beépítésével, először a szovjet szárazföldi fegyvereknél. Minden kísérlet sikertelenül végződött - a puskás és sokszögű lövedékeknek számos sajátos hátránya van (ezt a 19. századi orosz teszthelyeken végzett tesztek során derítették ki), és elektromos meghajtással nem lehetett biztosítani a zökkenőmentes célzást - ehhez egy Jenny kuplung , mint a tengeri hajtású fegyvereknél. A haditengerészet tengerészei is érdeklődtek a B-10 part menti védelemben való felhasználása iránt, projekteket hoztak létre vontatott és önjáró berendezésekhez, utóbbiak a T-28 tankon alapultak . A vontatott telepítési projekt megkapta a B-25 indexet, és elérte a gyári tesztelés szakaszát, de végül elutasították számos nehezen eltávolítható hiányosság és a hadsereg vezetése által a B-10 átvételének elutasítása miatt [2] .
A B-10 elvi jellemzőit - ballisztikai jellemzőket és lánctalpas kocsit - átvitték a későbbi B-30 és Br-2 lövegek terveibe.
Az 1930-as években az AU kísérletet tett egy nagy teljesítményű triplex létrehozására - 203 mm-es tarackok, 152 mm-es lövegek és 280 mm-es habarcsok egyetlen kocsin. Az egyetlen kocsi használata számos előnnyel járt - jelentősen csökkentette a költségeket, és egyszerűsítette a fegyverek fejlesztését, gyártását és üzemeltetését. A triplex fejlesztését két gyár – a leningrádi „ bolsevik ” és a sztálingrádi „ Barrikada ” – egymással versengő tervezőirodái végezték .
A bolsevik üzem projektjét B-30-nak nevezték el (néha a B-10-2-30 indexet használták). Az új löveg egy enyhén módosított B-10 ágyúcső rátétje volt egy 203 mm-es B-4 tarack lánctalpas kocsiján . Az első B-30-as löveg 1935. július 21-én érkezett a lőtérre . A katonai tesztek eredményei szerint a fegyvert a feltárt hiányosságok kiküszöbölése mellett elfogadásra javasolták. 1936 végén a bolsevik üzemben hat fegyverből álló tételt gyártottak, amelyek közül az egyiket egy kísérleti SU-14 önjáró fegyverre szerelték fel . A B-30-as fegyvereket, akárcsak a B-10-et, kísérletek sorozatára használták különféle csövű puskarendszereken. Tehát tesztelték az "Ansaldo" (Ansaldo) cég változó mélységű vágórendszerét, valamint ismét a lövedékeket kész puskával. Minden teszt sikertelen volt. A B-30 hordói szintén megnövelt hosszúságúak (55 kaliber ) és normál hosszúságúak, de mély hornyokkal. Ennek eredményeként a B-30-ast nem vették szolgálatba. A kilőtt fegyverek sorsa a mai napig tisztázatlan.
A "Barikádok" üzem projektje a Br-2 nevet kapta (a névben szereplő "Br" betűk és a digitális index az összes, ebben az üzemben kifejlesztett fegyvert tartalmazott). A B-30-hoz hasonlóan ez a fegyver a B-4-es kocsi B-10-es csövének rátétje volt. A pisztoly különbözött a B-Z0-tól a hordó kialakításában (szabad cső helyett rögzítve), a kiegyenlítő mechanizmus jelenlétében és a redőny ütőmechanizmusának kisebb változtatásaiban . A Br-2 prototípus 1931. december 9-én érkezett meg a tesztterületre . A pisztoly nem ment át a helyszíni teszteken az egyensúlyhiány, az alacsony tűzsebesség, a szoros csavarzár és számos egyéb probléma miatt. A gyakorlótér ajánlásaival ellentétben azonban az AU a Br-2-t katonai próbákra küldte, amelyek 1936. március 7. és 24. között zajlottak, és a fegyver megsemmisülése miatt megszűntek. Mindkét lőtér bizottsága a B-30-at részesítette előnyben, azonban tisztázatlan okokból az AU vezetése a Br-2-t választotta átvételre.
A Br-2 fegyverek sorozatgyártását 1936. március 14-én kezdték meg (vagyis még a katonai próbák befejezése előtt), és a prototípustól eltérően a sorozatos fegyvereket a B-30-hoz hasonló szabad csővel gyártották. Az elfogadott fegyver számos hibától szenvedett, különösen rendkívül alacsony csőtűrőképességgel rendelkezett (körülbelül 100 lövés; ezt az értéket úgy becsülik meg, hogy a lövedék torkolati sebességét az útlevél értékéről egy bizonyos minimális megengedett határértékre csökkentik). Ennek a problémának a megoldása két irányba haladt - egy hosszabb csövű (55 kaliberű) pisztoly modelljét készítettek és teszteltek, valamint egy mélyebb horonnyal és csökkentett kamrával rendelkező csövet is teszteltek . Ennek eredményeként a második lehetőséget választották, és 1938 óta megkezdődött a mélypuskás fegyverek gyártása. Ugyanakkor megállapították, hogy a cső túlélőképessége ötszörösére nőtt, ami a tesztek során végrehajtott lazítások tükrében kétséges e paraméter értékelési kritériumához (a lövedék kezdeti sebességének megengedett csökkenése 4-ről 10%-ra nőtt [2] .
A következő kísérlet a Br-2 modernizálására a Br-19 fegyver volt. Ez a fegyver a B-30 revíziója volt a már tömeggyártásban kidolgozott Br-2 egységekkel - egy mélyvágású csövet és redőnnyel . A Br-19 csapattesztjei a Br-2-vel (késői változat mélyvágással) együtt zajlottak 1939. november 25. és december 30. között . A teszteredmények alapján megállapították a Br-19 előnyét a Br-2-vel szemben, és az utolsó helyett az első rendszert javasolták átvételre. Megkezdődött a Br-19 sorozatgyártásra szánt munkarajzainak kidolgozása, amely eddig tisztázatlan okokból még nem kezdődött el [2] .
A Br-2 korszerűsítésének másik iránya a löveg mozgékonyságának javítása volt a kerékhajtás bevezetése miatt , mivel a lánctalpas lövegkocsinak jelentős számú hiányossága volt (lásd a Projekt értékelését ). A lánctalpas kocsi korszerűsítésére tett kísérletek (például az 1939-ben tesztelt új T-117-es mozgás ) nem vezettek pozitív eredményre. 1940-ben a Br-15-ös kerekes hordókocsit javasolták átvételre, de végül nem fogadták el, mert nem volt megfelelő a megnövelt mobilitású hordókocsi kis mobilitású lánctalpas kocsi jelenlétében.
1938- ban az AU jóváhagyta a nagy teljesítményű duplex (152 mm-es Br-2 ágyú és 203 mm-es B-4 tarack) új kerekes kocsi kifejlesztésének taktikai és műszaki követelményeit, 1940-ben javasolták a fejlesztést. ez a kocsi a 280 mm-es Br -5 habarcshoz . Az új kocsit a 172-es számú üzem ( Permsky Zavod ) Tervezőirodája fejlesztette ki F. F. Petrov irányításával . A kocsi megkapta az M-50 indexet, de a munkálatok rendkívül lassúak voltak a tervezőiroda más rendszereken végzett munkája miatt. Ennek eredményeként a háború kezdetére minden a projekt fejlesztésére korlátozódott, majd minden munkát leállítottak.
1955 -ben a Br-2 jelentős modernizáción esett át, új kerekes kocsit fejlesztettek ki a fegyverhez. A pisztoly szállítása elválaszthatatlanná vált, a kocsi sebessége jelentősen megnőtt (akár 35 km / h az autópályán). A továbbfejlesztett fegyver a Br-2M indexet kapta.
A Br-2 ágyút ultra-nagy hatótávolságú lövöldözési kísérletekben használták szubkaliberű lövedékekkel , levehető raklappal . Ugyanakkor a fegyvercsőhöz egy speciális, 162 mm-es kaliberű szabad csövet és 162/100 mm-es kaliberű, csillag alakú raklapokkal ellátott lövedékeket készítettek. Miután kilövéskor elhagyta a furatot , a 162 mm-es kaliberű raklapot leválasztották, majd egy másodlagos, 100 mm-es kaliberű lövedékkel folytatták a repülést . A tesztek 1940 -ben zajlottak, és sikertelenül végződtek (a lövedék hibás repülése , töltési nehézségek és egyéb problémák), miközben a fegyvercső megsérült. Ugyanakkor kísérleteket végeztek szabványos ágyúból szubkaliberű lövedékekkel 152/107 mm kaliberű hevederpalodával, ami szintén kudarccal végződött - kiderült, hogy egy szubkaliberű lövedék lőtávolsága valamivel meghaladta a normál lövedékét.
A Br-2 alapján készült a 180 mm-es Br-21 ágyú is. A fegyvert a Barrikady-gyárban saját kezdeményezésre készítették, azzal a céllal, hogy felhasználják az üzemben felhalmozott Br-2-es csöveket, amelyeket ilyen vagy olyan okból nem fogadott el katonai átvétel (főleg finomvágással). A Br-2 csövet 180 mm-es kaliberre fúrták ki, és egy szabványos B-4 tarackkocsira helyezték. 1939. december 20- án a fegyvert a terepi teszteken végezték, és sikeresen teljesítették azokat, a Br-2-höz képest lényegesen jobb pontosságot , valamint megerősített szerkezetekkel szembeni jobb fellépést mutatva . A fegyvert azonban nem fogadták el, mivel a 180 mm-es kalibert nem használták a szárazföldi tüzérségben, és a 180 mm-es haditengerészeti lövegek nem voltak alkalmasak rá. Ennek megfelelően a Br-21-hez új héjak fejlesztésére és gyártására lenne szükség [2] .
A Br-2 fegyvereket a „ Barrikada ” sztálingrádi üzemben sorozatban gyártották 1935 és 1940 között. Összesen 39 fegyvert sütöttek el.
| 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | négy | 7 | — | négy | 23 | 39 |
A Br-2 fegyver egy hosszú csövű fegyver, amely egysugaras hernyókocsira van felszerelve . Ugyanezt a kocsit kisebb konstrukciós változtatásokkal a 203 mm-es B-4 tarack és a 280 mm-es Br-5 mozsár esetében használták. A fegyver fő tervezési jellemzői a következők:
A kocsi speciális, toló típusú hidropneumatikus kiegyensúlyozó mechanizmussal rendelkezik. Rövid távolságokon a fegyver összeszereletlenül 5-8 km / h sebességgel mozoghatott, nagy távolságokra a rendszer szétszerelve mozgott - a csövet külön egy speciális pisztolykocsin, a fegyverhordozót külön. A Br-10 fegyverkocsi (1937-ben gyártott fegyverek a Br-6 kocsival készültek) - kerekes, a kocsi össztömege a csövével együtt 11 100 kg. A kocsi karosszériából, mechanikus vonógémmel ellátott előremeneti sebességfokozatból, hátrameneti fokozatból, fékberendezésből és a rendszer újbóli felszerelésére szolgáló eszközből állt. Használható volt a B-29-es lánctalpas hordókocsi is, amelynek össztömege 13 420 kg hordóval. A Br-10 és B-29 kocsik összehasonlító teszteléséről szóló 1938. augusztus 7 -i jelentésben ez állt: „Mindkét kocsi rossz, és nem felel meg a követelményeknek” [2] . A B-29-es kocsi túlsúlyos volt és nagy volt a törőereje, a Br-10-es kocsi manőverezőképessége nem volt megfelelő, rossz földutakon, árkokban stb . órákon át elakadt . A fegyvert Voroshilovets lánctalpas traktorok , csöves kocsik - kisebb teljesítményű Komintern lánctalpas traktorok vontatták .
1941 júniusától a Br-2 ágyúk a Legfelsőbb Főparancsnokság (RVGK) tartalékának nehézágyús ezredéhez tartoztak. Az ezred 4 , három ütegből álló összetételű hadosztályt tartalmazott , mindegyik akkumulátornak két fegyvere volt, vagyis az ezredben a Br-2 összlétszáma 24 ágyú volt. Ezenkívül a Br-2 két különálló kétágyús üteggel volt felfegyverezve. A háború kezdete után a fegyvereket külön 6 ágyús hadosztály részeként használták. Később a szervezeti felépítés ismét megváltozott - bevezették a különleges erejű ágyúezredet, amely négy, egyenként két ágyús ütegből állt. A különleges erejű ágyús ezred hat 152 mm-es Br-2 ágyúval és két 210 mm-es Br-17 ágyúval volt felfegyverezve . 1945 májusáig az RVGK egységei négy ilyen ezredet tartalmaztak ( 1. , 2. , 18. , 20. ).
A Br-2 lövegeket arra tervezték, hogy megsemmisítsék az ellenség közeli, magas szintű parancsnoki állomásait, raktárait , terepi repülőtereit , vasútállomásait , csapatkoncentrációit, nagy hatótávolságú ütegeket, valamint függőleges erődítményeket közvetlen tűzzel. .
A Br-2 lövegek részt vettek a szovjet-finn háborúban , míg egy fegyver elveszett [3] . 1941 júniusában a Vörös Hadsereg összesen 38 Br-2 ágyúval [4] , míg a csapatoknak 28 lövege volt az RGK egy nehézágyús ezredének (524., MVO) és két külön ütegnek (1- Én és a 6. az arhangelszki katonai körzetben voltunk partvédelmi célokra [5] ). A többi fegyver raktárakban és lőterekben volt, többnyire finompuskás fegyverek és kísérleti fegyverek. Nagyon keveset tudunk a Br-2 fegyverek harci használatáról, különösen a kurszki csatában való használatukról [6] . Ezenkívül ezek a fegyverek a 8. gárdahadsereg tüzérségi csoportjában voltak 1945 áprilisában, a lövegeket a Seelow-hegység célpontjainak eltalálására használták a berlini támadó hadművelet során [7] . 1944-ben 9,9 ezer lövést használtak a Br-2-hez (a leningrádi (7,1 ezer lövés), az 1. balti és a 2. fehérorosz fronton), 1945-ben - 3036 lövést, 1942-ben és 1943-ban e fegyverek lövedékeit. nem rögzítették [8] . Valószínűleg a Nagy Honvédő Háborúban az ilyen típusú fegyverek nem szenvedtek veszteséget, mivel 1945. május 1- jére az RVGK-egységeknek ugyanannyi fegyverük volt, mint a háború elején - 28. Ez a tény a a nagy teljesítményű fegyverek nagyon körültekintő használata, valamint azok időben történő evakuálása 1941-ben az ország nyugati régióiból a hátsó részre.
A továbbfejlesztett Br-2M fegyverek legalább az 1970 -es évekig szolgálatban voltak .
A Br-2 ágyút egy kísérleti önjáró tüzérségi tartóra (SAU) SU-14-1 szerelték fel, amelyet 1936. május 16-án tereppróbára bocsátottak , kezdetben egy 203 mm-es B-4 tarackkal. Ez a 48 tonna össztömegű nyitott típusú önjáró löveg a T-35 nehéz harckocsi módosított alvázára épült a T-28 közepes harckocsi alkatrészeinek és szerelvényeinek felhasználásával . Az SU-14-1 helyszíni tesztjei sikertelenek voltak, bár a konstrukció további javítására volt lehetőség. 1937-ben az installációt átadták a raktárnak, az egyik fejlesztő, P. N. Syachintov letartóztatása kapcsán . 1940- ben , a szovjet-finn háború kitörésekor elhatározták, hogy a létesítményt katonai műveletekre készítik fel; az erős fegyvernek hatékonynak kellett lennie a Mannerheim-vonal erődítményeinek megsemmisítésében . A telepítés finomítása, beleértve a páncélozott képernyők segítségével történő foglalás megerősítését és a zárt páncélozott kabin felszerelését, azonban késett, az ACS-nek nem volt ideje a frontra jutni, és a Kubinka gyakorlótéren maradt . Az így módosított önjáró fegyvert a szakirodalom SU-14Br-2 néven ismeri. 1941 őszén , amikor a német csapatok megközelítették a gyakorlóteret, az SU-14Br-2 nagy távolságból lőtte őket. Ezenkívül a fegyvert egy kísérleti önjáró tüzérségi 212-es objektumra szerelték fel .
A Br-2 ágyút a többi nagy teljesítményű triplex ágyúhoz hasonlóan nehéz felismerni sikeres modellként. Ez a tény sok tekintetben a fiatal szovjet tervezőiskola tapasztalatlanságának tudható be, amely csak az 1930 -as évek legvégére - a negyvenes évek elejére foglalta el a világ egyik vezető pozícióját , egy hosszú utazás után. nem a legsikeresebb modellek megalkotását és a fejlett külföldi tapasztalatok széles körű kölcsönzését foglalta magában. A nagy és különleges erejű lövegek tervezése e rendszerek nagy bonyolultsága miatt különösen nehézkes volt a tüzérségi rendszerek más osztályaihoz képest. A szovjet tervezők tevékenységét nagymértékben hátráltatta az ezen a területen szerzett tapasztalat hiánya és a külföldi fejlesztések rossz felhasználása.
A Br-2 fő problémája az egész triplexhez hasonlóan a lánctalpas kocsi volt . Kialakítását úgy képzelték el, hogy nagy manőverezhetőséget biztosít a szűz vagy szántóföldön való mozgáskor, ami elméletileg lehetővé tette a fegyver túlélőképességének növelését a gyors lövési helyzetváltás miatt össze nem szerelt formában. A valóságban a lánctalpas kocsi használata az egész rendszer terjedelméhez és nagyon alacsony mobilitásához vezetett, szétszerelt és szétszerelt állapotban egyaránt. A tűz manőverezési képességét erősen korlátozta a mindössze 8°-os vízszintes vezetési szög (GN). Legalább 25 percbe telt, hogy a pisztolyt a számítási erők hatására a GN szögön túl elfordítsa. A fegyver leszerelésének szükségessége és egy külön hordókocsi jelenléte nem járult hozzá a rendszer mobilitásához és túléléséhez. A fegyvert a rendelkezésre álló legerősebb szovjet traktorok alig mozgatták, de rossz manőverezési képesség esetén ( vastag , jég ) ez a rendszer elvesztette a mobilitást. Így a fegyvernek minden tekintetben rossz volt a manőverezése.
A fegyver egyéb hiányosságai között meg kell jegyezni az alacsony tűzsebességet. A hordó túlélőképessége minden fejlesztés ellenére is hagyott kívánnivalót maga után. A nem kellően tesztelt rendszer tömeggyártásba való beindításának sietsége oda vezetett, hogy az amúgy is kicsi tüzérségi rendszert két sorozatra osztották, amelyek csővágásban és felhasznált lőszerben különböztek egymástól.
A szovjet gyártmányú nagy és speciális elektromos szerszámokkal kapcsolatos problémák arra kényszerítették az ország vezetését, hogy a jól bevált útra - a fejlett külföldi tapasztalatok felhasználására - térjenek. 1938- ban megállapodást írtak alá a Skodával két nagy teljesítményű tüzérségi rendszer - egy 210 mm-es ágyú és egy 305 mm-es tarack - prototípusainak és műszaki dokumentációjának szállítására, amelyek a Br-17 és Br-18 indexeket kapták a gyártás során .
Az egész szovjet nehézágyús tüzérség fő problémája a rendkívül kis számú ágyú volt [9] . 1941 júniusában a Vörös Hadseregnek csak 37-38 Br-2 ágyúja volt, beleértve a lőtávolságú modelleket és a kis teljesítményű finompuskás lövegeket, valamint 9 Br-17-es ágyúval, amelyekhez a korszak elején még nem volt lőszer. háború.
Összehasonlításképpen, a Wehrmachtnak egyszerre több fajta erős, 150 mm-es lövege volt - K.16 (28 ágyú), SKC / 28 (legalább 45 ágyú), K.18 (legalább 101 ágyú) és K.39 (53 ágyú) fegyverek) [10] . Mindegyik nagy mobilitású tüzérségi rendszer volt kerekeken, erős ballisztikával. Például a 150 mm-es K.18 fegyvernek a következő taktikai és műszaki jellemzői voltak: menetsúly 18 310 kg, harci súly - 12 930 kg, GN szög - 360 ° a platformon vagy 11 ° kiterjesztett ágyakkal, tűzsebesség - 2 lövés/perc, maximális lőtávolság - 24 740 m. Nyilvánvaló, hogy a Br-2-vel azonos lőtávolságú K.18 minőségileg felülmúlta a szovjet fegyvert minden egyéb paraméterben. Ezenkívül a német fegyverek lényegesen nagyobb lőszerválasztékkal rendelkeztek, amely háromféle nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedéket tartalmazott : beton- , páncél- és félpáncéltörő lövedékeket . A Br-2 egyetlen előnye egy kicsit erősebb, nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék, amely 1 kg-mal több robbanóanyagot tartalmaz, mint német társa. Még a nehezebb, 170 mm-es lövegeket is a K.18 Mrs.Laf mozsárkocsin. (1941-1945-ös kiadás - 338 fegyver), egy 68 kg tömegű lövedéket 29,5 km távolságra lőtt ki, meghaladta a Br-2 mozgékonyságát.
Szintén érdekes összehasonlítani a Br-2 jellemzőit az amerikai nehéz , 155 mm-es M1 "Long Tom" fegyverrel . Az utolsó fegyvert a Br-2- höz hasonlóan az 1930-as évek közepén fejlesztették ki, 45-ös kaliberű csövével és 853 m/s torkolati sebességgel rendelkezett. Annak ellenére, hogy a "Long Tom" a maximális lőtávolságban csaknem 2 km-rel (23,2 km versus 25 km) alatta maradt a Br-2-nek, rakott helyzetben is 13,9 tonna volt (harcban még kevesebb). ), ami csaknem 4,5 tonnával volt kevesebb, mint a Br-2 harci súlya. Ezenkívül az amerikai ágyút egy speciális kialakítású, tolóágyakkal ellátott kerekes kocsira szerelték fel, amelyben a kerekek tüzeléskor megemelkedtek, és a földre süllyesztett speciális platform szolgált támasztékul. A tüzeléskor visszaguruló Br-2 lánctalpas kocsihoz képest ez lehetővé tette a tűz pontosságának jelentős javítását; emellett a vízszintes vezetési szektor 60° volt. A Long Tom szétválaszthatatlansága, mobilitása, valamint az erős traktorok jelenléte és a nagy tüzelési pontosság egyértelműen hátrányos helyzetbe hozza a Br-2-t még a Long Tom rövidebb lőtávolsága mellett is a Br-2-höz képest.
A Br-2 ágyú csak saját, kifejezetten erre tervezett lőszerét lőtte ki; sőt, a mély- és finomvágású fegyvereknek is volt saját, nem cserélhető héja . A mély hornyú lövedékeknek egy vezető szalagja volt, és finom vágású szerszámokhoz - két szalag. A lövedékek kínálatában nagy robbanásveszélyes szilánkos és betonlyukasztó lövedékek szerepeltek, vegyi , később speciális ( nukleáris ) lőszerek jelenléte sem kizárt, de erről nincs megbízható információ. A töltések kupakokban vannak elrendezve, összesen 3 töltés van - teljes, 1-es és 2-es, és a szolgáltatás "régi" és "új" töltetekből állt, ballisztikailag azonosak, de a féltöltetek összetétele eltérő. , gerendák , kiegészítő csomagok és tömegben.
| A mély hornyos csövű Br-2 ágyú lőszereinek nómenklatúrája [2] | |||||
| Típusú | GAU index | A lövedék súlya, kg | BB súly, kg | Kezdeti sebesség, m/s | Asztaltartomány, m |
| Erősen robbanásveszélyes lövedékek | |||||
| robbanásveszélyes töredezettség | 53-OF-551 | 48.9 | 6.53 | 880 | 25 000 |
| Betonszúró lövedékek | |||||
| Betontörés | 53-G-551 | 49,0 | ? | ? | ? |
| A finom puskás csövű Br-2 ágyú lőszereinek nómenklatúrája [2] | |||||
| Típusú | GAU index | A lövedék súlya, kg | BB súly, kg | Kezdeti sebesség, m/s | Asztaltartomány, m |
| Erősen robbanásveszélyes lövedékek | |||||
| robbanásveszélyes töredezettség | 53-OF-550 | 49,0 | 7.0 | 880 | 27 000 |
| Betonszúró lövedékek | |||||
| Betontörés | 53-G-550 | 49,0 | ? | ? | ? |
A lánctalpas kocsin lévő Br-2 fegyverek a szentpétervári Tüzérségi és Mérnöki Csapatok Múzeumában , a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumában, a Moszkvai régióban található Padikovo falu Nemzeti Hadtörténeti Múzeumában és a Nemzeti Hadtörténeti Múzeumban láthatók. a Szevasztopol Hősi Védelmének és Felszabadításának Múzeuma a Szapun-hegyen Szevasztopolban (a Szevasztopoli kiállítás 1937-ben készült a sztálingrádi „Barrikada” tüzérségi gyárban egy 203 mm-es B-4 tarack lánctalpas kocsijával [11] ). Önjáró löveg SU-14-1 Br-2-vel a kubinkai Páncélos Erők Hadtörténeti Múzeumában .