2-3-0+0-3-2

2-3-0 + 0-3-2 típus - gőzmozdony , melynek futóműve két részre oszlik, melynek eleje két futótengelyből és három hajtótengelyből (tengelykapcsoló) , a hátsóból három meghajtó és két támasztó tengelyből áll. tengelyek. Valamennyi ilyen típusú épített mozdony csuklós volt , amelyben az első csoport külön forgóvázon , a hátsó csoport pedig a fővázon volt. Az 1-3-0+0-3-1 típushoz képest lehetővé teszi a nehéz gőzmozdonyok jobb egyensúlyát a tengelyek mentén, ezáltal csökkentve a tengelyterhelést. Az egyezmények elfogadott formái:

Amerikai - 4-6-6-4
francia - 230+032
Szovjet - 2-3-0+0-3-2
germán - (2'C)C2'

Történelem

Az első ilyen típusú gőzmozdony az ALCO által gyártott 3900-as számú gőzmozdony volt, amely 1936 -ban érkezett az Union Pacific útra , és később megkapta a „ Challenger ” ( Challenger ) nevet, amely az egész gőzmozdonytípus nevét adta. ezért nyugaton a 2-3-0 + 0-3-2 típusú gőzmozdonyokat Challenger mozdonyoknak is nevezik . Abban az időben az Union Pacificon aktívan üzemeltek a 2-6-1 típusú gőzmozdonyok , amelyeknek egy merev váza volt . Arthur H. Fetter azonban, aki a cég főmérnöke volt, úgy döntött, hogy az egyvázas mozdonyokról kétvázas mozdonyokra vált. Ez a döntés lehetővé tette a mozdony ívekbe való illeszkedésének javítását, ezáltal a sebesség 50-ről (a 2-6-1 típusú mozdonyok határértéke) 70 mph-ra való növelését. 1936. augusztus 25-én megtörtént egy gőzmozdony első bejáratása a közúton, mely során egészen kielégítő eredményeket mutatott fel, ami a sorozatrendelésről hozott döntést. Összesen 105 Challenger készült öt módosításból.

Működésük sikere más utakat is késztetett hasonló gőzmozdonyok megrendelésére, míg az első ilyen típusú gőzmozdonyok tiszteletére a 2-3-0 + 0-3-2 típus Challenger (Challenger mozdony) néven is ismertté vált. Összesen 252 Challenger gőzmozdonyt gyártottak, ebből 225 mozdonyt az ALCO , 27 mozdonyt a Baldwin . Összesen 9 úton üzemeltettek gőzmozdonyokat, a legnagyobb flottával (105) az Union Pacific úton volt.

Elosztási típus 2-3-0+0-3-2

Út (mozdonyok száma)	Modell	Számok az úton	Gyár	Építési évek	jegyzet
Clinchfield Railroad (12 új, 6 használt)	E-1	650-657	ALCO	1942-1943
	E-2	660-663	ALCO	1947
	E-3	670-675	ALCO	1943	1947-ben a D&RGW -től szerezték be
Delaware és Hudson Railway (40)	J	1500-1539	ALCO	1940-1946
Denver és Rio Grande Western Railroad (21)	L-105	3700-3709	Baldwin	1938
	L-105	3710-3714	Baldwin	1942
	L-97	3800-3805	ALCO	1943	1947-ben eladták a Clinchfield Railroadnak
Nagy Északi Vasút (2 karbantartott)	Z-6	4000-4001	ALCO	1937	SP &S 903 és 904; 1950 márciusában és 1946 júliusában visszaadták az SP&S-nek
Northern Pacific Railway (47)	Z-6	5100-5120	ALCO	1936-1937
	Z-7	5121-5126	ALCO	1941
	Z-8	5130-5149	ALCO	1943-1944
Spokane, Portland és Seattle Railway (8)	Z-6	900-905	ALCO	1937	Azonos a Z-6 gőzmozdonyokkal NP -vel ; 903-904 eladták a GN -nek 1940-ben; 1950 januárjában, illetve 1946 júliusában vásárolták vissza
Spokane, Portland és Seattle Railway (8)	Z-8	910-911	ALCO	1944	Azonos az NP-vel ellátott Z-8 mozdonyokkal
Union Pacific Railroad (105)	CSA-1	3900-3914	ALCO	1936	később 3800-3814-re számozott
	CSA-2	3915-3939	ALCO	1937	később 3815-3839-re számozott
	4664-3	3950-3969	ALCO	1942
	4664-4	3975-3999	ALCO	1943
	4664-5	3930-3949	ALCO	1944
Western Maryland Railway (12)	M-2	1201-1212	Baldwin	1940-1941
Western Pacific Railroad (7)	M-100	401-407	ALCO	1938

Jelenleg mindössze 2 ilyen típusú gőzmozdony maradt fenn, és mindkettő a 4664-4-es módosítású Challenger gőzmozdonyhoz tartozik. Ez az UP 3977, amely állandóan parkolt North Platte városában ( Nebraska ), valamint az UP 3985 , amely még mindig működik, és messze a legnagyobb működő gőzmozdony a világon. Emellett megmaradt a D&H úti 2-3-0 + 0-3-2 gőzmozdony pályázata is . Jelenleg[ mikor? ] visszaállítás alatt áll a CPR 2816 gőzmozdony működéséhez.

Linkek

Union Pacific Challenger 4-6-6-4 (orosz)
A Challenger típusú mozdony
Az Union Pacific Challenger névsora
A ToyTrains1 4-6-6-4 Challenger gőzmozdonyok webhelye

Gőzmozdonyok axiális képletei
Egymotoros modellek	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Kétmotoros modellek	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt rendszerek	0-2-0-0-2-0 1-3-0-0-3-1 2-3-1-1-3-2 1-4-0-0-4-2 1-4-2-2-4-2 2-4-1-1-4-2
Malle rendszerek	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2