| Union Pacific 3985 | |
|---|---|
| UP 3985 Alton közelében , Iowa államban . 2008. október | |
| Termelés | |
| Építési ország | USA |
| Gyár | ALCO |
| Főtervező | Otto Jabelman |
| Építés éve | 1943 |
| Számozás | 3985 ( gyári - 70174) |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2-3-0+0-3-2 (hamis márna ) |
| Nyomtáv | 4'8½" (1435 mm) |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 1 073 900 font (487,1 t) |
| Csatlakozósúly | 404 000 font (183,3 t) |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 67 340 font (30,6 tf) |
| Vonóerő | 97 350 lbf (433,03 kN) |
| Gőznyomás a kazánban | 280 psi (19,6 kg/cm²) |
| Kizsákmányolás | |
| Út | Union Pacific |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Union Pacific 3985 vagy röviden UP 3985 egy 2-3-0 +0-3-2 Challenger gőzmozdony ( hamis márna ). 1943 júniusában építette az ALCO az Union Pacific út számára . A jelenlegi gőzmozdonyok közül (2011-ben) az UP 3985 a legnagyobb és legnehezebb: teljes hossza - 122 láb , össztömege - több mint egymillió font (majdnem 500 tonna ) [1] .
Az Union Pacific 3985 a 4664-4 módosítású gőzmozdonyokra vonatkozik . Ez a módosítás a „Challengers” fejlesztésének egyik állomása, és Otto Jabelman (Otto Jablemann) – az UP kutatásért és új fejlesztésekért felelős alelnöke – fejlesztette ki. Ugyanakkor figyelembe vették a Big Boy gőzmozdonyok építésének és üzemeltetésének tapasztalatait is . Összesen 25 mozdony volt a 3664-4 (3975-3999 sz.) módosítással, ezek közül az UP 3985 a tizenegyedik volt. A mozdony 1957 - ig normál üzemben működött , majd elbocsátották a munkából és átkerült a közúti tartalékba, ahol 5 évig állt. 1962 -ben a mozdonyt eltávolították az Union Pacific mozdonynyilvántartásából, és egy Cheyenne -i ( Wyoming ) raktárba küldték megőrzésre. A gőzmozdony 1975 -ig állt a tető alatt, egészen az épület melletti közszemlére.
Ekkor a 105 eredetileg épített Challenger gőzmozdonyból mindössze 2 maradt épségben: 3977 és 3985, és ha az első már a múzeum mozdíthatatlan kiállítása volt, akkor a második még nagyon kielégítő állapotban volt. Ezért 1979 -ben az Union Pacific Railroad alkalmazottai közül összeállított vasúti amatőrök csoportja (összesen körülbelül 200 fő) megkezdte ennek a mozdonynak a helyreállítását. 1981 -ben ezek a munkálatok befejeződtek. 1990-ben a gőzmozdonyt enyhe korszerűsítésnek vetették alá - szén helyett fűtőolajat használtak üzemanyagként. Ezzel egy időben a pályázatot némileg módosították , a mechanikus szénadagolók helyett olajfúvókákat szereltek be a kemencébe . A mozdonyt a Cheyenne Depotban üzemeltetik, és az UP Heritage Collection -ben szerepel . Főleg városnéző vonatokat vezet , de alkalmanként tehervonatokat is kiszolgál . 2007 -ben a gőzmozdonyt ütemezett javítások miatt ideiglenesen felfüggesztették a munkából. Ezt a javítást 2008 -ban végezték el, és jelenleg a mozdony ismét üzemel.
Az erős gőzmozdony számos vasútmodell-gyártó megjelenéséhez vezetett, amelyek a "Challenger" gőzmozdonyok iránt elkötelezettek. Ugyanakkor a modell viszonylag nagy mérete lehetővé teszi további eszközökkel, beleértve a gőzfejlesztőket és a beépített hangrendszereket is, bár ez jelentősen befolyásolja az árat. Ezért a Challenger gőzmozdonyok, akárcsak a Big Boy , a legdrágábbak közé tartoznak. Például az Athearn által az orosz piacon gyártott Challenger modell ára körülbelül 17 ezer rubel (2011-re) [2] .
Az UP 3985 az Extreme Carsban is megjelenik. Acél kerekek "( eng. Extreme machines. Wheels of steel ), a Discovery által 1996 -ban filmezett .