A traktor eszközét a fő célja határozza meg, és a tervezett munka jellemzőitől függ.
A traktor a következő mechanizmusokból és rendszerekből áll:
A traktor tartórendszere (csontváza) a mechanizmusok és rendszerek befogadására szolgál, és érzékeli ezen elemek súlyát és reakcióerejét. A traktorhordozó rendszereknek három leggyakoribb típusa van: keretes, félkeretes és keret nélküli. A vázkeret feltételezi egy olyan keret jelenlétét, amelyre az összes vontatóegység fel van függesztve. Félvázas rendszernél a váz egyes funkcióit a sebességváltók veszik át, amelyek karosszériájára minden egyéb eszközt rögzítenek, a motort pedig az első félvázra függesztik. Keret nélküli traktoroknál a motor forgattyúháza támasztó funkcióval is rendelkezik.
A traktor elrendezése határozza meg a használt váz típusát, és a traktor rendeltetése, a vontatási osztály és a használt motor típusa alapján kerül kiválasztásra. A modern traktorokat általában klasszikus elrendezési sémák szerint építik.
Az univerzális kerekes traktorok két klasszikus séma szerint készülnek: megnövelt hátsó kerekekkel és azonos átmérőjű kerekekkel [1] .
Traktorok nagyobb hátsó kerekekkel| Hátsókerék-hajtású traktorok nagyobb hátsó kerekekkel |
|---|
|
| Összkerékhajtású traktorok megnövelt hátsó kerekekkel |
|
A megnövelt hátsó kerekekkel rendelkező traktorok, mint például az MTZ-80 , félvázas vázzal rendelkeznek [1] [2] . Ugyanakkor az erőátviteli egységek forgattyúházát és a traktor elülső részén lévő kétgerenda félkeretet a keret részeként érzékelik, amely érzékeli a súly, a vonóerő és a tehetetlenségi erők hatásából eredő erőket. a traktorról. Az első tengely, a motor és rendszereinek első támasztéka, valamint az első rögzítések a félvázra vannak rögzítve. Az ilyen traktoroknak első motorja és hátsó vezérlőoszlopa van. A félvázas váz leegyszerűsíti a traktor tervezését, de megnehezíti a szétszerelés és a javítás során történő összeszerelés folyamatát. Ezenkívül a sebességváltó egységek forgattyúházára ható nagy változó terhelés csökkenti annak tartósságát, és nem teszi lehetővé a nagy pontosságú fogaskerekek használatát [1] . A kormányzást az első kerekek vezérlik.
Traktorok egyenlő átmérőjű kerekekkel| Összkerékhajtású traktorok azonos átmérőjű kerekekkel |
|---|
|
Az azonos átmérőjű kerekekkel rendelkező traktorok, például a K-700 , általában egy vázkerettel rendelkeznek, amely két zsanérokkal összekapcsolt félkeretből áll. Mindegyik félkeretre egy hajtótengely van felszerelve. A forgatást a félkeretek elforgatása szabályozza. Ez az elrendezés lehetővé teszi megnövelt átmérőjű és szélességű kerekek használatát, de rontja a traktor stabilitását, mivel forduláskor a súlypont eltolódik a hossztengelytől. A nyerges vontatók elhelyezkedése a félvázakon eltérő lehet. Például a K-700 traktorban a motor, a sebességváltó és a vezetőfülke az első félkereten található, a hátsó félkereten pedig csak egy összekötő mechanizmus található. A MoAZ-531 traktor-traktornál a motor és az erőleadó hajtómű a hátsó félvázon, a fülke és a sebességváltó pedig elöl található.
Kerekes önjáró alvázA traktor kerekes univerzális önjáró alvázának elrendezése azon alapul, hogy nehéz vagy nagy gépeket, munkaeszközöket vagy billenőszekrényt kell elhelyezni a traktor vázán. Ezért a kerekes önjáró alvázak általában hátul egy kompakt hajtóművel (hajtóművel rendelkező motorral) rendelkeznek. Az eleje nyitott keret.
Klasszikus a lánctalpas traktoroknál az elülső motorral és a vezérlőoszlop hátsó helyzetével ellátott séma. Egy ilyen séma optimális egy mezőgazdasági traktor számára, mivel egyrészt jó áttekintést ad a felszerelt gépekről és munkaeszközökről, másrészt pedig a súlypont elülső elhelyezkedését. A tömegközéppont elülső elhelyezkedése azért szükséges egy mezőgazdasági traktornál, mert a hátsó részét a rászerelt munkagép súlya és reakciója terheli működés közben. Vannak más rendszerek is, például első fülkével és hátsó motorral. Ezt a sémát a T-330 ipari traktoron alkalmazzák . A fülke elülső helyzete jó áttekintést ad a buldózer felszereltségéről, a motor hátsó helyzete pedig az optimális súlyelosztást (annak köszönhetően, hogy az elülső részt a dózerlapát súlya és reakciója terheli). A Caterpillar traktorok vázas, félvázas vagy keret nélküli vázasak lehetnek. A lánctalpas traktor vázának típusát a felfüggesztése határozza meg.
A közúti kerekek egyedi vagy páros rugalmas felfüggesztésével rendelkező traktorok vázkerettel rendelkeznek, például a DT-75 és a T-180 traktorok . Ebben az esetben a vontatóegységeket egy közös keretre szerelik fel, amely egy hegesztett fémszerkezet. Általában a traktorváz két hosszirányú gerendából áll, amelyeket több keresztirányú jumper köt össze. Ez a séma megkönnyíti a traktor szét- és összeszerelését a javítás során. A vázkeret másik előnye, hogy könnyű házakat lehet használni az egységek és szerelvények számára, amelyek tehermentesítve vannak a traktor súlyától és vontatásától. A hegesztett váz azonban csekély merevséggel rendelkezik, ami a vontatóegységek tengelyeinek relatív elmozdulását okozza, és rugalmas tengelykapcsolókkal vagy kardáncsuklókkal való összekapcsolását igényli . Ezek az elemek korlátozott erőforrással rendelkeznek, és nem képesek nagy nyomatékot továbbítani.
A félkeretes traktorok félmerev felfüggesztéssel rendelkeznek, mint például a T-4 és a T-130 .
Azok a traktorok, amelyek elasztikus vagy merev görgőkkel vannak felszerelve az egyensúlyi rúdra, például a T-330 traktorok keret nélküli kerettel rendelkeznek . A keret nélküli keret előnye a nagy merevség, amely lehetővé teszi az egységek tengelyei közötti rugalmas tengelykapcsolók mellőzését. A keret nélküli keret hátránya, hogy nehéz ráerősíteni a rögzítési rendszereket és a traktor felszerelését. A félkeretes és keret nélküli vontatók forgattyúház falaiban nyílások vannak, amelyek lehetővé teszik az egyes mechanizmusok és rendszerek ellenőrzését és javítását a teljes traktor szétszerelése nélkül.
A traktorok motorjai alacsony fordulatszámúak, kis fordulatszámmal percenként, ami lehetővé teszi az áttételek csökkentését a sebességváltóban, mivel a traktor viszonylag alacsony fordulatszámú munkagép [3] .
A modern traktorok fő motortípusa a négyütemű dízel , mivel alacsony fordulatszámon magas nyomatékkal és nagy hatékonysággal rendelkezik. Az ultrakönnyű kerti és fűnyíró traktorok benzinmotort, a nagy teherbírású traktorok pedig gázturbinát használnak. Vannak olyan villanymotoros traktorok is (beltéri), amelyek kábelen vagy kocsivezetékeken keresztül kapják az áramot.
Korábban a traktorokat gőzgéppel, benzines vagy kerozinos karburátoros motorral, kerozin fűtőértékű motorral gyártották .
Az 1 tonnáig terjedő vontatási osztályú könnyű traktorokon széles körben használják a léghűtéses, feltöltő nélküli , legfeljebb 50 LE teljesítményű dízelmotorokat. Az ilyen motorok egyszerű felépítésűek, meglehetősen olcsók, nem igényesek az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére, kompaktak. Hátrányuk a hőszabályozás nehézsége, a megnövekedett zaj és a ventilátorhajtás nagy energiavesztesége. A háztartási traktorok közül a léghűtéses motorokat például T-16 önjáró alvázzal, T-25 és T-40 talajművelésű traktorokkal szerelik fel . A nehezebb traktorok folyadékhűtéses dízelmotorokat használnak. A T-330 ipari traktorhoz azonban egy léghűtéses motort fejlesztettek ki 330 LE teljesítménnyel.
A traktormotor vázának fő része - a forgattyúház általában összetett alakú öntöttvas vagy alumíniumöntvény. A blokk forgattyúház egyesíti a hengerbetéteket, a főtengely csapágyakat és a vezérmű alkatrészek csapágyait. Alulról a főtengely-csapágyak alsó felei a forgattyúházblokkhoz vannak rögzítve. A forgattyúház alsó része olajteknővel záródik, mely lehet könnyűszerelhető vagy teherhordó is. A forgattyúházblokk előtt található a gázelosztó mechanizmus és a segédrendszerek hajtása. A motor forgattyúházának hátsó része a sebességváltó egységek forgattyúházához csatlakozik.
A léghűtéses motoroknak általában nincs egyetlen forgattyúháza sem. Hengereik különállóak, külső radiátorbordákkal kivehetők a hőleadás javítása érdekében.
A traktormotor hengerfeje általában öntött alumíniumötvözet, de lehet öntöttvas is. A hengerfejben szelepek és a gázelosztó mechanizmus egyéb részei, gázcserélő csatornák és tüzelőanyag-befecskendezők ülései találhatók. Ezen kívül a hengerfejben egy vagy osztott típusú égéstér is elhelyezhető. A léghűtéses motorok hengerfejei egyediek, külső hűtővel rendelkeznek. A folyadékhűtéses motorok hengerfejei általában több hengerre jellemzőek, és belsejében vannak csatornák a hűtőfolyadék keringésére.
A traktormotor forgattyús mechanizmusa nem különbözik lényegesen egy autómotor hasonló szerelvényétől. Mivel azonban a traktormotorokat nem a forgási sebesség, hanem a ciklus átlagos nyomása szerint kényszerítik, a traktormotor dugattyúja a gáznyomásból származó nagy erőket és az autóhoz képest kisebb tehetetlenségi erőket érzékel. Ezért a traktormotor dugattyúi általában öntöttvasból készülnek, bár az alumínium dugattyúkat széles körben bevezetik a modern traktormodelleken. Az erős traktormotorok dugattyúit rendszerint olajjal erőszakosan hűtik.
A traktormotorok főtengelyei általában teljesen alátámasztottak, vagyis minden főcsapon alá vannak támasztva. A csapágyak nyomáskenésű siklócsapágyak. A traktorokon az egyrészes kovácsolt acél főtengelyek a legelterjedtebbek, de találkoztak már előre gyártottal is.
A traktormotorok általában soros vagy V alakú hengerrel rendelkeznek. A sorelrendezés a soros traktorokra jellemző, mivel a sortávolságban való munkához a lehető legkisebb szélességre van szükség. Más típusú traktorokon a V-motorokat széles körben használják, mivel kompaktabbak, mint a soros motorok, és rövidebb, ezért merevebb főtengelyük van.
A traktormotorok általában kevesebb hengerrel rendelkeznek, mint az azonos lökettérfogatú gépjárműmotorok, és kisebb a furat/löket arány (azaz a traktormotorok inkább „hosszú löketűek”). Ennek oka az alacsonyabb fordulatszám és a nagyobb nyomaték szükségessége. Az utóbbi időben azonban tendencia volt a traktormotorok forgási gyakoriságának növelésére, és fő áttételeik megközelítik az autómotorokra jellemző értékeket.
A traktormotorok gázelosztó mechanizmusa alig különbözik az autómotorok hasonló mechanizmusától. A traktormotorokat a hengerfejben elhelyezett szelepekkel ellátott mechanizmus és a forgattyúházban elhelyezett vezérműtengely alkalmazása jellemzi, rudakon és lengőkarokon keresztül történő mozgásátvitellel. Egy ilyen séma leegyszerűsíti a vezérműtengely meghajtását, fő hátránya pedig a nagy tehetetlenségi nyomaték, ami egy traktormotornál az alacsony fordulatszám miatt nem elengedhetetlen. A régi típusú traktorok, például a DT-75 , a gázelosztó mechanizmus részeként, dekompressziós mechanizmussal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a motor főtengelyének kezdeti felpörgését az indítás során anélkül, hogy a léghengerekben összenyomódna. A dekompressziós mechanizmus általában egy vezérműtengely volt, amely a szívószelepek lengőkarjaira hatott, és ez utóbbiakat nyitva tartotta a dekompresszió során. A modern traktormotorokon az indítórendszerek fejlesztése kapcsán nincs dekompressziós mechanizmus.
A traktormotorok kenési rendszere általában kombinált. A főtengely és a vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük, a fennmaradó súrlódási párokat pedig fröccsenő kenéssel. A kenési rendszer általában egy szivattyúval és egy olajfürdővel rendelkezik a forgattyúházban. Az erős traktorok azonban "száraz olajteknővel" rendelkeznek, ahol a forgattyúházból származó olajat egy speciális szivattyú gyűjti az olajtartályba, amelyben leülepszik és megszabadítja a habtól. A "száraz olajteknős" rendszer bonyolultabb, de lényegesen hosszabb olajélettartamot biztosít, mivel az utóbbi lényegesen rövidebb ideig van kitéve a hő és az átfúvó gázok negatív hatásainak.
A régebbi típusú traktorokon az olaj tisztítása centrifugális módszerrel történt, hidrodinamikus rotorhajtású centrifugákban. A modern traktormotorok autóipari típusú papírszűrőket, valamint kombinált tisztítórendszereket használnak.
Az olaj hőterhelése a traktormotorokban lényegesen nagyobb, mint az autómotorokban, ezért az olajat le kell hűteni. Ehhez olajhűtőket vagy olajteknők vagy tartályok bordázott és légfúvott felületeit használják a kenőrendszerben. Az új típusú traktoroknál a magas hőmérsékleten is működő, jó minőségű olajok használata miatt előfordulhat, hogy hiányoznak az olajhűtők.
A traktormotorok levegőellátó rendszerének biztosítania kell a tisztítás nagy hatékonyságát, mivel a traktorok általában fokozott levegőporos és növényi maradványokkal, levelekkel és rovarokkal szennyezett levegőben működnek. A traktormotor légtisztítói többfokozatúak. Az első szakasz biztosítja a legnagyobb részecskék eltávolítását: halmok, lombozat, rovarok. Általában nagy frekvencián forgó fémhálós henger formájában hajtják végre. A forgás során fellépő centrifugális erők nem teszik lehetővé, hogy nagy részecskék leülepedjenek a rácson. A második szakasz a por jelentős részének eltávolítását biztosítja. Ehhez ciklonos tisztítószereket használnak . A ciklonok által összegyűjtött jelentős mennyiségű por [4] tisztítási folyamatának automatizálását igényli, lehetőleg a traktor motorjának leállítása nélkül. Ezt általában kipufogógáz-energiával működtetett kilökőrendszer hajtja végre - a tisztító edényből származó port a kipufogórendszerbe szívják, és a kipufogócsövön keresztül eltávolítják. A harmadik szakasz a végső levegőtisztítást biztosítja. A régebbi típusú traktorokon erre a célra olajtöltésű szálas szűrőket, a moderneknél pedig (az autókhoz hasonlóan) száraz papírszűrőt használtak. Amikor a traktorok szénbányákban dolgoznak, a szívócsatornába párásító szűrőt szerelnek be, amely hatékonyan ülepíti a szénporszemcséket [5] .
A traktormotorokat általában turbófeltöltővel látják el , amely lehetővé teszi a motor teljesítményének jelentős növelését alacsony fordulatszámon. Ezenkívül a változtatható turbófeltöltő használata lehetővé teszi az állandó motorteljesítmény biztosítását a motorfordulatszámok széles tartományában. Az ilyen motorokat állandó teljesítményű motoroknak (CDP) nevezik. Az állandó teljesítményű motorok alkalmazása jelentősen leegyszerűsítheti a traktor erőátvitelét, csökkentve a fokozatok számát és megkönnyítve a vezető munkáját [6] . Jelenleg az állandó teljesítményű motorokat széles körben használják minden osztályba tartozó traktorokon.
A traktormotorok üzemanyagrendszere nem rendelkezik jelentős tulajdonságokkal. Üzemanyagszűrőkből, nyomásfokozó szivattyúból, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból (TNVD), injektorokból és szabályozóból áll. A régi típusú traktorok befecskendező szivattyúval és mechanikus centrifugális szabályozóval rendelkeztek . Az ilyen rendszerek egyszerű kialakításúak, de számos hátrányuk van: alacsony fordulatszám-stabilitás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és füst átmeneti körülmények között. A traktorok hatékonyságával és környezeti kompatibilitásával szemben támasztott növekvő igények bonyolultabb üzemanyagrendszerek alkalmazását teszik szükségessé, elektronikusan szabályozott üzemanyag-befecskendezési mennyiséggel és befecskendezési időzítéssel. A modern traktor elektronikus vezérlőrendszere adagolja az üzemanyag-ellátást, figyelembe véve a hengerek levegővel való tényleges feltöltődését, a motorterhelés változásának nagyságát és trendjét, a traktor sebességét és vonóerejét, valamint számos egyéb tényezőt. . Ezek az intézkedések lehetővé tették az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a 60-as és 70-es évek traktoraira jellemző 180 g/hh-ról 100 g/hp h-ra, kiküszöbölve az üzemanyag tökéletlen égéséből származó mérgező termékek légkörbe való kibocsátását.
A traktorok dízelmotorjai többféleképpen indíthatók:
Számos traktormotornak számos olyan módosítása van, amelyek különböznek a használt indítóberendezés típusától. Például a T-40 traktor D-37 motorja felszerelhető elektromos indítóval vagy indító benzinmotorral, a T-25 traktor D-21 motorja pedig elektromos indítóval vagy inerciális indítóval. Az utóbbi időben a dízelmotorok indítási tulajdonságainak javulása és az akkumulátorok energiaintenzitásának növekedése miatt a benzines indítómotorral felszerelt traktormotorok gyártása visszaesett. Például az MTZ-100 traktorokon használt D-245 motor nem rendelkezik indító benzinmotorral.
A mezőgazdasági traktorok dízelmotorjainak teljesítménye általában nem haladja meg az 500 LE-t. További növekedése a traktor tömegének indokolatlan növekedésével jár, ami a talajra gyakorolt fajlagos nyomás növekedéséhez vezet, és nem teszi lehetővé az energiával telített traktor fő előnyének - a nagy sebesség - megvalósítását. Csak az ipari traktorokon, amelyeknek nagyobb tömegre van szükségük a nagy vonóerő létrehozásához, körülbelül 1000 LE teljesítményű dízelmotorokat használnak. Ugyanakkor az elmúlt években továbbfejlesztett talajművelési technológiák lehetővé teszik a nagyobb teljesítményű mezőgazdasági traktorok hatékony használatát. A traktorok energiatelítettségének növelésének fontos tartaléka az alacsony fajsúlyú gázturbinák alkalmazása. Például az Egyesült Államokban a Big Roy és Elis Walters évek óta 700 LE-ig terjedő teljesítményű gázturbinás traktorokat gyárt. A Szovjetunióban is próbálkoztak gázturbinás traktorok gyártásával . Így a Kirov Plant a NATI-val közösen kifejlesztette a Kirovets-Turbo gázturbinás traktort a T-80 tartály gázturbinás erőműve alapján . A gázturbinák traktorokon való elterjedését hátráltatja a turbina kimenő tengelyének magas fordulatszáma (kb. 20 000 ford./perc), ami bonyolítja a traktor hajtóművét és a dízelmotorokhoz képest megnövekedett üzemanyag-fogyasztást.
Jelenleg csak a nagyon könnyű traktorok (mikrotraktorok, gyalogos traktorok, fűnyíró traktorok, lovasok) vannak felszerelve benzinmotorral. A benzinmotorok előnyei az alacsonyabb tömeg és költség, a könnyű indítás (lehet manuális) és a viszonylag egyszerű karbantartás. Hátrányok - magas fajlagos üzemanyag-fogyasztás (benzin - drágább és gyúlékonyabb) és alacsony nyomaték, ami megnehezíti a traktor átvitelét.
A traktoros munkák különböző sebességeket igényelnek. Például szántáskor a sebesség nem lehet kevesebb 3,2 km / h-nál, mivel különben az eke nem fordul át a rétegen. Másrészt a túlzott sebesség a vonóerő elvesztéséhez, az eke szélességének csökkenéséhez vezet, és a keskeny sávokban történő szántás veszteséges, mivel sok energiát fordítanak magának a traktornak a mozgatására. Árumozgatásnál, illetve áruszállításnál a szántósebesség alacsony, egyéb munkáknál nagy is lehet, így a traktor hajtóművek többfokozatúak [3] .
A traktor hajtóműve általában többmenetes, vagyis nem csak az alvázra, hanem az aggregált gépek és segédmechanizmusok meghajtására is továbbítja a motor teljesítményét.
A modern traktorok többféle sebességváltóval vannak felszerelve:
A mechanikus lépcsős sebességváltók a legolcsóbbak és a legkompaktabbak, ugyanakkora átvitt teljesítménnyel, de nem teszik lehetővé a traktor sebességének és vonóerejének zökkenőmentes beállítását.
A traktor mechanikus hajtóműve a fő súrlódó tengelykapcsolóból, sebességváltóból, központi (fő) hajtóműből, végfokozatokból, erőleadó hajtóműből áll. Ezenkívül a mechanikus sebességváltó tartalmazhat: nyomatéknövelőt, kúszóművet , sebességváltó-szorzót a fokozatok számához, váltóművet. A lánctalpas traktorokon emellett a sebességváltó tartalmaz egy forgómechanizmust is.
A tengelykapcsoló fő súrlódó tengelykapcsolója lehetővé teszi a traktor motorjának és sebességváltójának leválasztását és zökkenőmentes csatlakoztatását. A száraz típusú tengelykapcsolók a traktorokon találták a legnagyobb felhasználást, mivel ezeket a legkisebb leállási munka jellemzi, amely lehetővé teszi a traktor vezérlését szervo mechanizmusok használata nélkül. De vannak olajban működő tengelykapcsolók is. Az utóbbiak simább kapcsolódást biztosítanak, de meghajtásukhoz hidraulikus szervókra van szükség. A fő súrlódó tengelykapcsoló egyáramú és kettős áramlásúvá tehető. A kettős áramlású tengelykapcsolók valójában két külön tengelykapcsolót tartalmaznak, az egyik a futómű sebességváltó, a másik pedig a teljesítményleadó hajtómű lekapcsolására szolgál. Például a T-40 [7] és a YuMZ-6 [8] traktorok kettős áramlású csatlakozókkal vannak felszerelve . Emiatt az újabb traktormodellekben nem használják őket – a teljesítményleadást külön kuplung vezérli.
A traktorokon fő súrlódó tengelykapcsolókat használtak különböző típusú nyomószerkezetekkel. A legelterjedtebbek a tartósan zárt tengelykapcsolók autótípusú rugónyomásos mechanizmussal. Az ilyen tengelykapcsolók kioldása a rugók lenyomásával történik könnyű traktorokon mechanikus meghajtással, nehéz traktorokon pedig hidraulikus és pneumatikus szervo mechanizmusokkal. A tartósan zárt tengelykapcsoló nem lehet hosszú ideig kikapcsolt állapotban. A kettős áramlású tengelykapcsolóknak két független vezérlőmechanizmusa lehet, például a T-40 traktoron vagy az egypedálos vezérlés ( UMZ-6 ).
A rugós nyomószerkezetű tengelykapcsolók mellett a centrifugális tengelykapcsolókat is használják a traktorokon (benzinmotoros könnyű traktorokon), hidraulikus tengelykapcsolókon (nehéz traktorokon) és elektromágneses tengelykapcsolókon.
A traktorok lépcsős hajtóművei mozgatható fogaskerekekkel és állandó hálós fogaskerekekkel rendelkezhetnek [1] . A mozgó fogaskerekes sebességváltók egyszerűbb kialakításúak, de nem teszik lehetővé a sebességváltást a traktor mozgása közben. Ezenkívül a csavarkerekes fogaskerekek nem használhatók mozgó fogaskerekes dobozokban. Emiatt használatuk csökkenőben van. Az állandó háló fogaskerekes sebességváltói különféle típusú reteszelő tengelykapcsolókkal rendelkezhetnek: bütykös, csapos, szinkronizálóval ellátott tengelykapcsoló , súrlódás. Az első két típus a legegyszerűbb, de nem biztosít zökkenőmentes sebességváltást. A szinkronizálókkal ellátott tengelykapcsolók (hasonlóan az autókhoz) zökkenőmentes sebességváltást biztosítanak, amikor a traktor mozog, de csak az erőáramlás megszakadásával (ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva). A súrlódó tengelykapcsolók lehetővé teszik a kapcsolást az erőáramlás megszakítása nélkül. A kézi sebességváltók súrlódó tengelykapcsolói általában hidraulikus nyomásmechanizmussal rendelkeznek, a sebességváltó pedig hidraulikus rendszerrel van felszerelve.
A hazai traktorokon a fenti sebességváltók minden típusát használják:
A lépcsős sebességváltók áttételi arányait általában több tartományra osztják:
A tartományváltást általában egy különálló, két- vagy háromfokozatú sebességváltó végzi, amelyet sebességi szorzónak (multiplier gearbox) neveznek . A szorzócsökkentő használata leegyszerűsíti a sebességváltót, de megnehezíti az optimális áttételek kiválasztását. A sebességváltó-sokszorozó a sebességváltó elé és utána is felszerelhető. Tekintettel arra, hogy az egyik fordulatszám-tartományból a másikba való átmenet mindig leállított traktor mellett történik, a sokszorosító sebességváltó általában mozgatható fogaskerekekkel vagy egyszerű bütykös tengelykapcsolókkal rendelkezik.
Számos traktormodell hátrameneti fokozattal van felszerelve, amely lehetővé teszi a teljes sebességtartomány elérését előre és hátramenetben egyaránt. Az ilyen traktorokat megfordíthatónak nevezik. A hátrameneti sebességfokozatokat általában az ipari traktorok (K-702, T-156, T-330) sebességváltóival szerelik fel, a T-156 traktor esetében pedig a hátrameneti fokozatot a motor és a sebességváltó közé szerelik fel, a T-330 traktor esetében - a sebességváltó és a fő fogaskerekek között, valamint a K-702 esetében - a vezető hidakban. A mezőgazdasági traktorok közül a T-25 és a T-40 megfordítható, valamint a T-16M önjáró alváz.
Ha csökkentett sebességet igénylő gépekkel dolgozik (burgonyaásó, répa rakodó, árokkotró), a traktorok kúszónövényekkel vannak felszerelve . A kúszómű készülhet hagyományos sebességváltó vagy fokozatmentes sebességváltó formájában. Ez utóbbi lehetővé teszi a traktor sebességének és az összesített gép terhelésének zökkenőmentes beállítását. Jellemzően a kúszónövény gyorsszerelvény formájában készül. A kúszónövényeket általában olyan tartozékokkal szállítják, amelyekhez szükség van rájuk.
A mechanikus fokozatmentes sebességváltók ( variátorok ) lehetővé teszik a traktor fordulatszámának egyenletes beállítását állandó motor főtengely-fordulatszám mellett. Alkalmazást találtak speciális traktorokon (például répatermesztőeken), valamint különféle nyergesvontatók alapján létrehozott mezőgazdasági kombájnokon. A CVT-ket általában a legegyszerűbb sebességváltókkal együtt használják, amelyek lehetővé teszik a sebességtartományok kiválasztását. Traktorokon és kombájnokon az ékszíj-, lánc- és súrlódó variátorok alkalmazásra találtak. Az ilyen sebességváltók hátrányai közé tartozik a kopó alkatrészek jelenléte és az alacsony átvitt nyomaték .
Nyomatékváltóból és mechanikus sebességváltóból állnak . A nyomatékváltó használata lehetővé teszi a motor teljesítményének teljesebb kihasználását a traktor változó terhelése mellett, és leegyszerűsíti a szabályozási folyamatot. A sebességváltó lehetővé teszi a kívánt sebességtartomány kiválasztását. Az autókkal ellentétben, ahol a hidromechanikus sebességváltók általában automatikusak , a traktoroknak nincs szükségük ilyen automatizálásra, és a váltást a kezelő végzi. Kezdetben a nehézipari traktorokat (például T-330 vagy Caterpillar) hidromechanikus sebességváltóval szerelték fel , de jelenleg szinte minden új típusú traktor fel van szerelve ezzel. A lépcsős sebességváltók lehetnek bolygókerekesek vagy hagyományosak. Az ilyen sebességváltók hátrányai közé tartozik az alacsony hatékonyság. és nagy bonyolultságú.
A hidrosztatikus sebességváltók (HOT) egy motor által forgatott hidraulikus szivattyúból és egy (vagy több) hidraulikus motorból állnak, amelyek meghajtják az alvázat. Nincs merev mechanikus csatlakozás. A hidrosztatikus hajtóművek előnye: fokozatmentes fordulatszám szabályozás, kompaktság, a hidraulikus motorok közvetlenül a kerekekbe való beágyazhatósága, ami leegyszerűsíti az alvázat. Hátrányok - alacsony hatékonyság, nagy mennyiségű munkafolyadék és hűtés szükségessége. Az utóbbi években azonban egyre elterjedtebbek a hidraulikus lökettérfogatú hajtóművek, a traktorokon, és különösen a kombájnokon, ahol a tengelyek közötti nagy távolság megnehezíti más típusú hajtóművek használatát.
Egy belső égésű motorral forgatható vontatási generátorból, egy vagy több vontatási motorból és az ezekhez tartozó vezérlőrendszerből állnak. A fő előny a traktor változó terhelésekhez való jó alkalmazkodóképessége és a kezelő munkakörülményeinek jelentős javulása a sebességváltó-vezérlési műveletek kizárása miatt. Hátrányok: nagy tömegű elektromos gépek, áramütés veszélye. A régebbi egyenáramú motorrendszerek hatásfoka alacsony volt. Különböző gyártók különböző időpontokban gyártották az elektromechanikus erőátvitelű traktorok prototípusait, de csak a cseljabinszki traktorgyár által gyártott DET-250 és DET-320 traktorok sorozatosak .
A lánctalpas traktorok sebességváltóinak összetétele olyan forgómechanizmusokat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a különböző sebességek továbbítását a hernyók felé.
A következő típusú forgató mechanizmusokat használják a traktorokon:
A differenciálrendszerek a legszélesebb körű képességekkel rendelkeznek, egészen a saját tömegközéppontjuk körüli helyben történő fordulásig.
A fedélzeti súrlódó tengelykapcsolók és fékek a XX. század 70-es évei előtt kifejlesztett traktorokon egyszerű felépítésük miatt dominánsak voltak, de a modern típusú traktorokon nem alkalmazzák a következő okok miatt: nagyszámú kopóalkatrész jelenléte, a változó fordulási sugár, nagy méretek és tömeg elérésének lehetetlensége.
A bolygókerekes sebességváltók a legegyszerűbb változatban közel állnak képességeikben a fedélzeti súrlódó tengelykapcsolókhoz, bonyolultabb változatban pedig stabil fordulási sugarat tudnak biztosítani mindkét pálya egyidejű meghajtásával. Meglehetősen kompaktak, minimális számú kopó alkatrészt tartalmaznak. Fő hátrányuk a tervezés nagy bonyolultsága.
Széles körben használják a modern traktorokon és a bal és jobb oldali hernyók külön meghajtását, amely kétsoros sebességváltóval, terhelés alatt kapcsolható (például T-150 és T-330 traktorok) vagy minden egyes hernyóval hajtható végre. külön hidraulikus vagy villanymotor.
A hajtott tengelyek a nyomatékátvitel irányának megváltoztatására, növelésére és a hajtókerekek közötti elosztására szolgálnak. A hajtótengely a fő (központi) fogaskerékből, a differenciálműből és a végfokozatból áll.
A sebességváltó tengelyeinek hosszirányú elrendezésével rendelkező traktoroknál a központi fogaskerék kúp alakú, a sebességváltó tengelyeinek keresztirányú elrendezésével rendelkező traktoroknál pedig hengeres vagy láncos.
A differenciálművet általában kúposra készítik, de vannak más megoldások is: hengeres bolygódifferenciálmű, automatikus szabadonfutó, szabályozott súrlódású vagy fogaskerekes tengelykapcsoló. A lágy talajon való tapadás javítása érdekében a differenciálműveket csapos vagy fogaskerekes csatlakozókkal (régebbi típusú traktorokon), hidraulikus tengelykapcsolókkal (modern traktorokon), golyós reteszekkel (könnyű traktorokon) zárhatóvá teszik. A hidraulikus tengelykapcsolókkal történő reteszelés előnye, hogy a traktor leállítása nélkül is be lehet kapcsolni, és automatizálni lehet a reteszelési folyamatot. Például az MTZ-80 traktoron lehetséges a reteszelő tengelykapcsoló automatikus vezérlése. A kormányzott kerekek egyenes vonalú mozgása és 13 fokos szögben történő eltérése esetén a differenciálmű automatikusan blokkol, nagyobb eltérés esetén (forduláskor) kiold. Számos traktoron önzáró differenciálmű és korlátozott csúszású differenciálmű használatos.
Az utolsó (végső) fokozatok úgy vannak kialakítva, hogy végre növeljék a nyomatékot és hajtsák meg a hajtókereket. A véghajtások a központi hajtóműházban (például az MTZ-80 traktoron) vagy külön forgattyúházakban történhetnek. A soros vetőgépeknél a központi hajtóműházak a hátsó tengely házához képest elforgathatók, így szabályozható az agrotechnikai távolság.
A nagy hasmagasságú traktorokon (pamuttermesztő, teatermesztő) a véghajtások Z-alakúak , láncos vagy többpáros hengeresek készíthetők.
Azon traktorokon, amelyekben minden hajtókerék azonos méretű és csuklós vázzal rendelkezik, a véghajtások általában bolygókerekesek.
A kerekes traktor futóműve hajtó- és kormánykerekekből, valamint a kerettel való kapcsolat elemeiből áll - felfüggesztés.
A traktorok általában alacsony és ultraalacsony nyomású pneumatikus gumiabroncsokkal felszerelt kerekeket használnak (néha például a haszontraktoroknál közepes nyomású gumiabroncsokat használnak). A hajtott kerekek traktorabroncsai általában vágott halszálkás mintázatúak, a hajtott kerekeken pedig hosszanti csúszásgátló hornyok vannak.
A traktor önmagában nem tud hasznos munkát végezni, és csak különféle gépekkel kombinálva (gép-vonategység részeként) használható. A gép-vontatóegységeket (MTA) a traktormotor teljesítményének felhasználási módja szerint vontatásra, vontatásra és hajtásra osztják.
Vontatás Az MTA-k munkájukhoz csak a traktor futóműve által létrehozott vonóerőt használják fel. Példák a csak traktor vontatását használó gépekre: ekék , buldózerek , gréderek , szállító pótkocsik .
A vontatóhajtású egységek mind a traktor által generált vonóerőt, mind a motor teljesítményleadó tengelyét az erőleadó rendszeren keresztül használják fel, a futómű megkerülésével. Ilyenek a különféle vontatott és függesztett kombájnok (például burgonyabetakarítók), vetőgépek, haszongépjárművek, kaparós rakodó kaparók.
A meghajtó egységek nem használják ki a traktor vonóerejét, hanem a teljesítményleadó rendszeren keresztül hajtják őket. Ezek lehetnek szivattyú- és generátoregységek, traktordaruk, kotrógépek, felvonók, álló mezőgazdasági gépek.
A traktorral aggregált gépek által keltett súly és egyéb erők talajra átvitelének módja szerint függesztett, félig függesztett (félig vontatott) és vontatott gépeket különböztetünk meg.
A függesztett gépek és munkaeszközök nem rendelkeznek saját futóművel, és minden súlyt és vonóerőt a traktor futóművére helyeznek át. Példák a függesztett gépekre: dózerlapát, eke, rakodógép, kotrógép. Egyes függesztett gépeken és munkaeszközökön, például az ekéken lehetnek támasztókerekek, amelyek szabályozzák a talajművelés mélységét, de a súlynak csak egy kis része kerül át rájuk. A felszerelt gép traktorhoz viszonyított elhelyezkedése szerint megkülönböztetik az első, a középső, az oldalsó, a hátsó és a kombinált vonószerkezeteket.
Egy elölre szerelt tartozékkal egy összesített gépet vagy munkaeszközt helyeznek el a traktor elé, például buldózer kést, rendtakarítót, bozótvágót, homlokrakodót.
Központi függesztővel az összesített gép a traktor váza alá kerül. Ez lehet például kultivátor, aszfaltvágó, útjelölő berendezés, szivattyúegység.
Oldalsó rögzítéssel az összesített gép a traktor oldalára kerül. Ez lehet kasza, permetező, árokásó .
A hátsó felfüggesztéssel az összesített gép a traktor mögé kerül. Ez lehet eke, borona, vetőgép.
Számos gép kombinált vonószerkezettel rendelkezik. Például a traktor elé egy buldózerlapát, hátulra pedig kotróberendezés van felszerelve. A permetezőgépek kombinált vonószerkezettel is rendelkeznek: a traktor elé és oldalára permetezővel ellátott konzolok, alulról egy szivattyú, hátul pedig a növényvédőszer-tartály található.
A félig függesztett (félpótkocsi) gépek saját futóművel rendelkeznek, amely a gép tömegének jelentős hányadát veszi fel. A többi súly átkerül a traktor futóművére. Félig függesztett gépek például egytengelyes pótkocsik, bálázók, egytengelyes vontatott kombájnok. Általában a félig vontatott gépeket a traktor mögé szerelik, de vannak elé szerelt gépek is, például traktoros aszfaltozó vagy gyökérrakodó.
A vontatott gépek saját futóművel rendelkeznek, teljes mértékben felveszik a súlyukat. Az ilyen gépek csak vonóerővel terhelik a traktort. Példák a pótkocsikra a kéttengelyes pótkocsik, kaparók, takarmányszállítók, szánok.
Létezik egy olyan összesítési módszer is, amelyben a futómű leszerelt elemeivel rendelkező traktort szerelik fel az összesített gépre. Ugyanakkor a gép futóműve mechanikus fogaskerekekkel van összekötve a traktor hajtótengelyeinek kimenő tengelyeivel. Példa erre a "Slavutich" répakombájn az MTZ traktorral összekapcsolva, valamint az Oka Hajógyár által gyártott kis folyami komp lapátkerekekkel, amelyeket a pontonra szerelt DT-75 traktor meghajtó lánckerekei hajtanak meg. a kompról.
Az aggregációs rendszer tartalmaz egy szerelt rendszert, amely a traktor és a függesztett gépek összekapcsolására és azok helyzetének szabályozására szolgál, pótkocsikat vontatott gépek vontatására és egy erőleadó rendszert a kapcsolt gépek munkatesteinek meghajtására a futómű megkerülésével.
A szerelt rendszer érzékeli a rászerelt gép súlyát és egyéb erőit, és biztosítja a helyzetének vezérlését. A modern traktorok függesztett rendszerei hidraulikus hajtásúak, és gyakran hidraulikus szerelvényeknek nevezik.
A mezőgazdasági traktorok hátsó rögzítési rendszere általában többlengőkaros mechanizmussal rendelkezik, egységes rögzítési pontokkal. Egy ilyen mechanizmus két alsó hosszirányú rúdból áll, amelyek elforgathatóan vannak a traktor vázához rögzítve, egy vagy két felső karból, amelyeket állítható hosszúságú függőleges rudak kapcsolnak össze az alsó hosszirányú rudakkal, egy hidraulikus hengerből, amelyek a felső rudakhoz vannak csatlakoztatva, és egy központi függesztőkar-rögzítőből.
Amikor a gépet egy ilyen mechanizmusra akasztják, annak két alsó zsanérja az alsó rudak megfelelő csuklópántjaihoz, a felső zsanér pedig a központi rúdon keresztül kapcsolódik a konzolhoz. A felszerelt gép mozgásának kinematikáját a központi lengőkar hossza és rögzítési pontja határozza meg. Ez a mechanizmus lehetővé teszi, hogy a traktort a talajművelő eszközök széles választékával aggregálja, biztosítva a talajművelési mélység nagy magasságát, teljesítményét és helyzeti szabályozását. A modern mezőgazdasági traktorok automata kapcsolószerkezettel vannak felszerelve, felszerelt gépekkel.
Az ipari traktorok hátulra szerelt rendszere egyszerűbb, és egykaros mechanizmus, amely csak a munkatest helyzetének magasságállítását biztosítja.
A mezőgazdasági traktorok elöl szerelt rendszere (ha van) szerkezetileg hasonló a hátsó szerelvényrendszeréhez.
Az ipari és egyes mezőgazdasági traktorok elülső emelőrendszerrel vannak felszerelve a dózerlapokkal, rakodógépekkel és egyéb földmunkagépekkel való munkavégzéshez. Az emelőpántos rendszer emelőkeretből és meghajtó hidraulikus hengerekből áll.
Csuklós rendszerű hidraulikus hajtásFelépítés és működés: az olajat a tartályból, ahol tárolják és hűtik, egy állandó teljesítményű fogaskerék-szivattyú szállítja a hidraulikus elosztóba, ahonnan vagy a hidraulikus hengerekbe / hidraulikus motorokba (maximum nyomáshatárral) 20-25 MPa), vagy nyomás nélkül vissza a tartályba (szűrőkön és néha radiátoron keresztül a hűtéshez). Szivattyú meghajtás - a motorból, kikapcsolható (kimaradás vagy olajszivárgás esetén a kopás csökkentése).
Az orosz és fehérorosz mezőgazdasági traktorokban egységes (azonos típusú) háromrészes orsószelepet használnak. Mindegyik szakaszt egy külön kar vezérli, amely a fülkébe kerül, és négy pozíciója van (a vonal mentén):
Ennek az elosztónak a hátrányai a következők: gyenge fojtóképesség (részleges olajellátás, sebesség vagy nyomás korlátozása), és egyszerre csak egy szakaszt "emel" vagy "süllyeszt" (a szakaszok párhuzamos csatlakoztatása miatt nagy terhelést bír el) vagy akár lefelé mozgatni, kisebb terhelésre engedve a nyomást).
A rossz fojtást azonban kiegyenlíti a viszonylag kis szivattyúáramlás, ami elfogadható pozicionálási pontosságot tesz lehetővé rövid idejű kapcsolásokkal. A szerelvények vezérléséhez általában nincs szükség két szakasz egyidejű működtetésére, a tartozékok vezérlésére más hidraulikus elosztók - „joystickok” is beszerelhetők, amelyek két szakasz fojtását és egyidejű működtetését biztosítják.
Az általános célú traktorokon az egyik szakasz (általában a középső), általában hosszabb vezérlőkarral, a hátsó vonószerkezet hidraulikus hengeréhez kapcsolódik. A másik két rész kivezetései a traktor hátuljában vannak kivezetve (plusz néha középen, mindkét oldalon), és dugókkal zárják le. Az aggregált gépek tömlőinek gyors és kényelmes csatlakoztatásához golyós elzárószelepes gyorscsatlakozók használhatók (a csatlakozó csatlakoztatásakor a rugós golyók kinyomják egymást az ülésekből és megnyitják az olajjáratot).
A hazai kombájnok (ha van a hidraulikus erőátviteltől külön-külön) hidraulikus hajtást használnak a munkatestek vezérlésére, traktorokkal egyesítve. A fő különbség egy másik (szintén orsós, de több szekciós) hidraulika szelep, amelyben nincs rögzítés az „emelő” és „kioldó” pozíciókban, és nincs „lebegő” helyzet. Ezenkívül sok emelő hidraulikus hengernek csak nyomóvezetéke van - a süllyesztés a munkaeszköz súlyának hatására történik.
A hidraulikus hajtás felszerelhető egy hidraulikus akkumulátor és szelepek rendszerével is, amely enyhe túlnyomást tart fenn az „emelő” vezetékben „úszó” üzemmódban. Ez lehetővé teszi (bekapcsolt állapotban) a felszerelt munkagép súlyának (gravitációjának) egy részének a traktorra átvitelét, miközben fenntartja a kölcsönös mozgás szabadságát (fel és le). Leegyszerűsítve ezt "rugós lebegésnek" nevezhetjük. Könnyű traktorokon (különösen az MTZ-80-on - "tengelykapcsoló tömegnövelő") használják a hajtókerekek terhelésének növelésére szántás közben, valamint egyes kombájnokon - hogy minimalizálják a követőfej-tartókra nehezedő erőfeszítést.
Az utánfutó vonószervei a vontató vontatott és félig vontatott gépekkel való összevonására szolgálnak. Lehetnek kemények és kezelhetők. A merev vonószerkezet a traktor vázának hátuljára rögzített horog, konzol, gömbtartó vagy automatikus vonóelem. A merev vonószerkezet kényelmetlen, ha félig vontatott gépekkel aggregál, mivel a felkapcsoláskor kézzel kell megemelni ennek a gépnek a vonórúdját. Kényelmesebbek a hidraulikus csatlakozók, amelyek lehetővé teszik a horog helyzetének beállítását hidraulikus hengerrel.
A teljesítményleadó rendszer a traktorral aggregált gépek aktív munkatesteinek meghajtására szolgál. Az általános célú traktorokon mechanikus és hidraulikus erőleadó rendszereket, néhány speciális traktoron elektromos és pneumatikus erőleadó rendszert alkalmaztak.
Mechanikus erőleadóA mechanikus erőleadó rendszer mechanikus erőátviteli rendszeren keresztül továbbítja a traktormotor teljesítményét a gép munkatesteihez. A traktor mechanikus teljesítményleadó rendszerének végső eleme a teljesítményleadó tengely (TLT). A teljesítményleadó tengely kimenő vége a csatlakoztatott gép teljesítményfogadó tengelyéhez csatlakozik. A régi típusú traktorokon a hajtótárcsa volt a mechanikus erőleadó rendszer végeleme, az aggregált gép hajtása szíjhajtáson keresztül történt.
Az egyes traktormodellek TLT-hajtású hajtóművei meglehetősen összetettek lehetnek, és ugyanazokat az alkatrészeket tartalmazzák, mint a fő traktor hajtóműve: tengelykapcsoló, sebességváltó, véghajtások.
Léteznek független, félig független, függő és szinkron TLT hajtásmódok. Független TLT-hajtással az erőáram megoszlik a traktor fő hajtóműve előtt, ami lehetővé teszi az összesített gépek meghajtását, függetlenül attól, hogy a traktor mozog-e vagy leállt, valamint be-, kikapcsolható és váltható. a TLT fordulatszáma, amikor a traktor mozog. A félig független TLT hajtás abban különbözik, hogy nem engedi be- és kikapcsolni a traktor mozgása közben.
Függő TLT-hajtás esetén a teljesítményáramlás a fő tengelykapcsoló (vagy nyomatékváltó) után oszlik meg. A függő hajtás szerkezetileg egyszerűbb, mint a független, mivel az egyik hajtómű tengelyéről történik, de nem teszi lehetővé az aggregált gépek meghajtását kikapcsolt tengelykapcsoló mellett, valamint a TLT be- és kikapcsolását, amikor a traktor halad. A függő TLT hajtás főként ipari traktorokkal van felszerelve.
A szinkron TLT hajtásnál az erőt a főfokozatból veszik fel, és a TLT forgása a traktor fordulatszámához igazodik.
A modern traktorok általában több üzemmódú TLT-vel rendelkeznek. A TLT fordulatszáma fokozatos vagy fokozatmentes sebességváltóval szabályozható. Oroszországban a mezőgazdasági traktorok teljesítményleadó mechanizmusának következő működési módjai szabványosak: független 540 és 1000 ford./perc a motor főtengelyének névleges fordulatszámánál és szinkron üzemmód - 3,6 TLT fordulat 1 méter megtett távolságonként .
Független TLT-hajtást használnak olyan gépekkel végzett munka során, amelyek munkatesteinek forgási sebessége nem függhet a traktor sebességétől. Ezek a gépek különféle függesztett és vontatott betakarítógépeket, árokásókat, szivattyúkat és kompresszorokat tartalmaznak. Szinkronhajtás - vetőgépekkel és útburkolati jelek felhordására szolgáló gépekkel végzett munkához.
Számos traktormodell több erőleadó mechanizmussal rendelkezik, amelyek kimenő tengelyei a traktor hátulján, oldalán és elején helyezhetők el. Mindegyik mechanizmus lehet több üzemmódú, például a T-40 traktoron, vagy egymódusú, mint a T-16 önjáró alvázon. Az első erőleadás a motor főtengelyének orrán található speciális tengelykapcsolóról vagy szíjtárcsáról hajtható végre, például a T-100 traktoron .
Hidraulikus erőleadó rendszerA hidraulikus erőleadó rendszer (GPS) a traktormotor erejét a folyadékáramon keresztül juttatja el a gépek munkatesteihez. Lényegében a GPS egy hidrosztatikus sebességváltó. Abban különbözik a hidraulikus csuklós rendszertől, hogy a hajtott egység hidraulikus motorján keresztül állandó folyadékáramlás mellett tud működni. Széles körben elterjedt a modern traktorokon az összetett mezőgazdasági és kommunális gépek munkatesteinek meghajtására. A HPS tartalmaz egy hidraulikus szivattyút (axiáldugattyús vagy radiáldugattyús, ritkábban fogaskerék), egy munkafolyadék tartályt (leggyakrabban olajat, de lehetnek más folyadékok is), egy munkafolyadék hűtőradiátort, egy elosztót, tengelykapcsolókat. A GPS előnye a forgási sebesség vagy a munkatestek mozgási sebességének zökkenőmentes szabályozásának lehetősége, a nagyszámú munkatesthez való független teljesítményelosztás lehetősége, az automatizálás lehetősége. A hátrányok ugyanazok, mint a hidrosztatikus hajtóműveknél. A GPS beépíthető a traktor konstrukciójába (pl. MTZ-100), vagy felszerelhető TLT hajtással.
Elektromos erőleadóAz elektromos teljesítményleadó rendszer (ESOM) elektromos áram segítségével továbbítja a traktormotor teljesítményét a gépek munkatestei felé. Az ECOM-mal felszerelt traktor valójában egy mobil erőmű. Az ESOM-ot általában akkor használják, ha egy traktort olyan gépekkel aggregálnak, amelyek a munkatestek egyedi elektromos meghajtásával rendelkeznek (például daruk), valamint amikor a traktor motorteljesítményét nem mechanikus energiaformákká kell átalakítani. Az ESOM rendszerint nem szerepel a traktor kialakításában, hanem akkor kerül felszerelésre, amikor a szükséges MTA részeként utólagosan működik. Egyes traktorok, például a T-130 és a K-700 esetében azonban van hely a kereten a generátor rögzítésére. Az ESOM egy elektromos generátort és egy elektromos áramelosztó eszközt tartalmaz.
A traktorvezérlő rendszer a következő alrendszereket tartalmazza:
Az összes traktorvezérlő négy csoportra osztható:
Az első három csoport kezelőszerveit szükségszerűen a központi irányítópontra (általában a pilótafülkébe) kell koncentrálni, a negyedik csoport kezelőszerveit pedig a vezérlőálláson kívülre lehet telepíteni.
A traktor külső és belső berendezése olyan rendszerek összessége, amelyek nem vesznek részt a traktor hasznos munkájának folyamatában, hanem növelik annak működési jellemzőit (kényelem, biztonság).
A modern traktor elektromos berendezése alig különbözik az autóipari elektromos berendezésektől, és gyakran egységes autóipari alkatrészekre épül: generátorok, akkumulátorok, relék, világítótestek. A modern traktorok kellően erős (1 kW feletti) generátorral vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a fedélzeti elektromos készülékek bármilyen kombinációban történő táplálását a motor minden üzemmódjában. Korábban, amikor a traktorok korlátozott számú elektromos berendezéssel rendelkeztek, a generátorok teljesítménye nem volt nagy. Például az 1977-ig gyártott szovjet traktorokon mindössze 180 W teljesítményű generátort szereltek fel, a DT-54 traktoron pedig a generátor teljesítménye 90 W volt.
A modern traktor számos különböző külső világító berendezéssel rendelkezik, beleértve:
Paraszti Mezőgazdasági Enciklopédia, 7. kötet / ch., szerk. prof. P. Ya. Gurov. - Moszkva, Leningrád: GIZ, 1928. - 1218 p.