A hóeke az állomás vágányairól , kitérőiről hó és törmelék tisztítására és a kirakodás helyére szállítására szolgáló pályajármű .
Kezdetben a pályákon a sodródások elleni küzdelmet sorompók segítségével vívták: élő és mesterséges sövényeket alakítottak ki a pályák mentén, lassítva a hó lerakódását. Az utak tisztítása kézzel vagy lovak segítségével történt.
Az első géppályás hóekék 1879-ben jelentek meg az Orosz Birodalom vasútjain. [1] Ebben az évben gőzmozdonyra szerelt eke hóeke készült. Ugyanebben az évben létrehoztak és teszteltek egy rotációs hóeke prototípusát. Mindkét típusú hóekék a pályákról oldalra dobták a havat, főleg fuvarozásra használták őket. A kialakított állomási vágányokon esetleg nem volt hódobási hely, azt ki kellett szedni.
Az árkok vágására és megtisztítására szántópályás gépeket is használtak, amelyek erős vezérelt oldalszárnyakkal rendelkeztek. [egy]
Az 1930-as években álló és vonat formájú hóolvasztókat használtak az állomási kitérők tisztítására. [1] Szükség esetén a hóolvasztók olyan tartályokkal dolgoztak, amelyekbe olvadékvizet öntöttek. A hó olvasztására petróleumégőket használtak. Az 1980-as évek óta ezt az ötletet a kitérők kritikus csomópontjaira szerelt, helyhez kötött elektromos fűtőtestek formájában fejlesztették ki.
Megjelentek a pneumatikus hófúvók is, amelyek nagy teljesítményű ventilátorral vagy sűrített levegővel dobják ki a havat. [1] Az álló szerkezetek a kapcsolók mozgó elemeinek tisztítására szolgálnak. Helyhez kötött kompresszorral és tömlőkészlettel rendelkeznek a nyilak kritikus mozgó részeihez. Léteznek mobil vonat pneumatikus tisztítók is, amelyek erős ventilátorokkal vannak felszerelve, hogy levegősugárral kidobják a havat és a törmeléket a vágányokról. Például az ilyen eszközöket POM-1M márkanév alatt gyártják.
Oroszországban 1910- ben javasolták az első hókotrót a szomszédos vágányon álló peronokra hórakodva. [1] Az 1930-as években tömegesen kezdték gyártani a modern típusú hótakarító szerelvényeket: a sínekről letakarított havat szállítószalagok szállították tehervagonokhoz, a hó pedig szállítószalagokkal haladt a vonat mentén. Az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején a Szovjetunióban létrehozták az első, modern kialakítású SM-2 hótakarító vonatokat. Ezt követően elkészültek az SM-4, SM-5, SM-6, SM-7, PSS-1 módosításaik. Ezek nagymértékben gépesített pályagépek állomási vágányok tisztítására, hó elszállítására és kirakodására.
Az utak hótól való megtisztításához használja:
A többautós hóekéken a fejgép előtt egy kefedob (rotor-adagoló) vagy egy vágókés található a pálya túloldalán. A havat a rakodó szállítószalagra táplálják, amely a fejgép mögötti közbenső gondolakocsikhoz , vagy a fejgépre szerelt bunkerhez szállítja. A hó mindkét esetben a lemezes tároló szállítószalagba kerül, amelynek hevederének sebessége 10-20-szor kisebb, mint a rakodószalag sebessége, aminek következtében a hóréteg vastagsága a tároló szállítószalagon 10-20-szor nagyobb, mint a rakodószalagon.és eléri a két métert. A közbenső gondolakocsikon ferde tányéros szállítószalagok futnak végig, a végfalakon túlnyúlva elzárják a szomszédos gondolakocsi szállítószalagját, így a hó az egyik gondolakocsiról a másikra vándorol a teljes szerelvényen, amíg el nem éri az utolsó kirakodó gondolakocsit. A jég és a tömörített hó aprítását a fejgép középső részén elhelyezett jégtörő berendezések végzik. A hóeke második menete során a laza jeget vagy havat a munkatest veszi fel. A gép előtti markolat szélességének növelése érdekében a váz mindkét oldalán a szárnyak függőleges síkban vannak csuklósan, munkahelyzetben a pálya tengelyéhez képest hegyesszögben helyezkednek el, és eltolják a havat az interpályák a pályába. Szállítási helyzetben a szárnyak felemelkednek, elfordulnak és a méreteken belül a gép váza mentén behajlanak. A sínek közötti tisztítás javítása érdekében a fejgépek oldalkefékkel vannak felszerelve, amelyek munkahelyzetben a gép mozgási irányával is hegyesszögben helyezkednek el. Ha az oldalkefék a gép közepén helyezkednek el, akkor két munkamenetre van szükség a nyomtalanításhoz: az elsőben a nyomok közül kefével dobják be a havat a nyomvonalba, a másodikban a havat veszik fel a nyomok közé. dolgozó test. Számos gépen az oldalkefék a meghajtóval együtt mindegyik szárny hátuljára vannak felszerelve, és a gép egy menetben megtisztítja az utat. A véggondola kocsi lapáthasítóval és forgó hevederes szállítószalaggal rendelkezik, amely a pálya takarításakor a géptartó alá kerül, és a rácsra merőlegesen elfordul a kirakodáshoz. A forgó ripper egy forgó szállítószalag szalagjára szállítja a havat, amelyről a havat 6-10 méterrel oldalra dobják.
Az egykocsis hóekéknél a munkatestek (ugyanaz, mint a többkocsis hóekéknél), valamint a kirakodó berendezések egy nagy teherbírású gondolakocsiban helyezkednek el. Az ilyen hóekék kis hosszúságúak, jó manőverező képességgel rendelkeznek, és főként nyilak és dombközeli utak tisztítására használják. A kirakodást a gép hossztengelyével párhuzamos tengely körül forgó kidobó rotor végzi, a ferde kaparós szállítószalag által tányéros szállítószalagról szállított havat a rotor 20-30 méterrel oldalra dobja.
Az SM-2 hótakarító vonatot az állomás vágányainak és kitérőinek tisztítására és tisztítására tervezték télen hótól és jégtől, nyáron pedig törmeléktől és egyéb szennyeződésektől. Az alapváltozaton kívül az SM-2M és SM-2A változatok is készültek.
A hóvonat a következőket tartalmazza:
A fejgépet közvetlenül vágánytisztításra tervezték, és fel van szerelve:
A közbenső gondolakocsik konténerként szolgálnak a hó és a szennyező anyagok összegyűjtésére. A hó és a szennyező anyagok szállítását a vonaton szalagos és lemezes szállítószalagok végzik.
A hátsó gondolakocsi a hó és a gaz kirakodását szolgálja egy keresztirányú kidobó szállítószalag dobórotorokkal. A kirakodás a pálya tengelyétől mindkét irányban 5-10 m távolságra az állomáson belül vagy azon kívül, menet közben vagy parkolóban is elvégezhető.
A vonat mozgatásához bármilyen sorozatú mozdonyt használnak. Rádiókapcsolat jön létre a mozdony és a hóvonat között. A szerelvény munkatesteinek irányítása a fejgép és a véggondolakocsi vezérlőfülkéből történik. Szükség esetén lehetőség van három egységből álló szerelvény üzemeltetésére: a fejkocsiból, egy közbenső gondolakocsiból és a véggondolakocsiból.
Számos hóekére felszerelt kompresszorok látják el a sűrített levegőt a munkatestek pneumatikus hajtásrendszerében. A biztonsági követelmények biztosítása érdekében a hómaró pneumatikus munkavezetéke nincs csatlakoztatva a mozdony fék- vagy elektromos vezetékéhez - a kompresszor meghibásodása a gép leállásához vezethet. Ezért nagyon fontos a kompresszor megfelelő működése és karbantartása.
A CM-5 egy egyautós önjáró jármű saját karosszériába történő hóeltakarításhoz és az azt követő gépesített kirakodáshoz. [2] [3] 2020-tól a gépet Oroszországban a Transmash gyártja .
Az SM-6 önjáró hóeke a hó és a gaz eltávolítására szolgál az állomás vágányairól, a kitérőkről és a vasúti vágánynyakokról, karosszériabe rakással és gépesített kirakodással a kijelölt helyeken. A kirakodás közvetlenül a gép működése közben is elvégezhető, a karosszéria terhelése nélkül, a nyomtengelytől balra vagy jobbra 2-3 vágányon keresztül.
Műszaki adatok [4] :
Az SM-7 egy három vagy négy kocsiból álló, nem önjáró, pótkocsis mozdonyos szerelvény, amelyet arra terveztek, hogy a sínekről saját tartályaiba eltakarítsa a havat, majd gépesített kirakodjon. [5] 2020-tól a gépet Oroszországban a Transmash gyártja .
A hóekék fejlesztése magában foglalja a termelékenység növelését, a munkatestek, jégtörő berendezések és egyéb alkatrészek megbízhatóságának növelését, valamint az automatikus vezérlés bevezetését.
A világ vasutain főleg csiga-rotoros munkatesttel és hó (szemét) keresztbe adagolással ellátott hóekéket alkalmaznak. A járművekre szerelt hóekéket széles körben használják az állomás vágányának tisztítására. A norvég Overaasen cég tisztítókefékkel ellátott forgó hómarót és SK 250 hómarót gyárt.
Műszaki adatok [6] :