UEC-Saturn

Díjak

A PJSC "ODK-Saturn" egy orosz motorgyártó cég, amely gázturbinás motorok (GTE) fejlesztésére, gyártására, marketingjére, értékesítésére és értékesítés utáni szolgáltatására szakosodott légi közlekedésben , flottában, energiatermelő és gázszivattyús egységekben, tengeri és part menti iparban. felszerelés. A központ és a fő termelés Rybinsk városában, a jaroszlavli régióban található . A Rostec State Corporation United Engine Corporation (UEC) része .

Történelem

1916-ban II. Miklós legnagyobb jóváhagyásával és állami kölcsön alapján autógyárat hoztak létre Rybinsk városában - az orosz Renault JSC.

Az üzemet 1918-ban a Népbiztosok Tanácsának rendelete alapján a bolsevikok államosították .

1924-ben a Népbiztosok Tanácsa (SNK) határozatával az üzem az Aviatrest joghatósága alá került a Szovjetunió számára új termékek - repülőgép-hajtóművek - fejlesztésére és tömeggyártására. Az üzem neve "Állami Repülési Üzem No. 6".

1928-ban az M-17 hajtómű gyártásával mérföldkő kezdődött a hazai repülőgépiparban. A motort R-5 felderítő repülőgépekhez, TB-1 és TB-3 nehézbombázókhoz , P-6 vadászrepülőgépekhez , Beriev MBR-2 haditengerészeti rövid hatótávolságú felderítő repülőgépekhez stb. tervezték. . 10 éven keresztül 8000 motort gyártottak. 1927-ben az Aviatrusztot átszervezték, a Rybinsk-i üzemet Állami Repülési Üzemnek nevezték el. V.N. Pavlova.

1934-ben az üzem megkezdte az új M-100 hajtómű elsajátítását . 1935-ben V. Ya. Klimov lett az üzem tervezési szolgálatának vezetője .

1936-ban új M-103 hajtóművet fejlesztettek ki a nagy sebességű SB bombázók számára. A vállalkozást Lenin-renddel tüntették ki .

1938-ban az üzem szállítószalagos motorokat kezdett gyártani. 1941 elejére napi 35, 1941 júniusában már napi 45 motort gyártottak.

1939-ben a KB-2 MAI-t létrehozták a Moszkvai Repülési Intézetben G. S. Skubachevsky vezetésével. A KB-2 MAI-ból származik a Rybinsk Motor Building Tervező Iroda. Ebben az időszakban fejlesztették ki az M-105 , M-105P, M-105PF hajtóműveket.

1941-ben a Rybinsk 26. számú üzem, a Klimov Tervező Iroda és a Rybinszki Repülési Intézet. S. Ordzhonikidze -t evakuálták az ufai repülőgépmotorgyár területére . Vaszilij Petrovics Balandint nevezték ki az egyesített üzem igazgatójává . Kicsit később a KB-2 MAI alkalmazottai érkeztek Voronyezsből, amelyet Ufában OKB-250-re kereszteltek át. V. A. Dobrynin lett az OKB-250 vezetője .

1942-ben Rybinskben újraindították a repülőgépgyártást. Néhány szakember és magasan képzett munkás visszatért Ufából. Az üzem 36-os sorozatszámot kapott. Szerafim Maksimovich Bagoly lett a feje. 1943-ban az OKB-250-est szintén Rybinszkbe szállították.

1944-ben Rybinskben megkezdődött az ASh-62IR dugattyús motor fejlesztése . 1947-ig ezt a motort a Li-2 repülőgépekhez , 1947-1949-ben pedig az An-2- hez gyártották .

1948-ban kezdték el elsajátítani az ASh-73TK csillagmotor A. D. Shvetsov sorozatgyártását , amelyet 1957-ig gyártottak a Tu-4 és Tu-70 , valamint az ASh-73 hajtóművek kompresszor nélkül - a Beriev Be-hez . 6 repülő csónak .

1949-ben a Szovjetunió legerősebb VD-4K motorját hozták létre a Tu-85 stratégiai bombázóhoz , a tervező V. A. Dobrynin volt. A VD-4K átmenet a dugattyús és gázturbinás motorok között. Létrehozásáért a Tervező Iroda és a CIAM számos alkalmazottja 1951-ben elsőfokú állami (Sztálin)-díjat kapott.

1954-ben megkezdődött a D-36 dízelmotorok gyártása Belarusz traktorokhoz .

1958-ban megkezdődött a V. A. Dobrynin által a 3M stratégiai bombázóhoz tervezett VD-7B turbóhajtómű (kb. 1000 db), a VD-7M a Tu-22 és M-50 szuperszonikus bombázókhoz tervezett VD-7M sorozatgyártása .

1960-ban P. F. Derunovot nevezték ki az üzem igazgatójává , aki jelentősen hozzájárult a vállalkozás megerősítéséhez és fejlődéséhez. Irányítása alatt korszerűsítik a vállalkozást: új földterületeket szereztek a műhelyek építésére, az üzem új berendezéseket kap a hajtóműalkatrészek gyártásához és szerszámozásához, amely lehetővé teszi többféle repülőgép-hajtómű egyidejű gyártását . P. A. Koleszovot kinevezték a Rybinsk motorépítési tervezőirodájának vezető tervezőjévé . Irányítása alatt olyan egyedi repülőgép-hajtóműveket készítettek, amelyek korukat megelőzték, mint például a T-4 bombázó-rakétahordozó, a Tu-144D szuperszonikus utasszállító repülőgép és a Yak-141 többcélú vadászrepülőgép .

1964-ben megkezdődött az RD-7M-2 turbóhajtómű gyártása a Tu-22R felderítő repülőgépekhez . Ebből a motorból 1700 darab készült.

1966-ban a Rybinsk Motorgyártó üzem Lenin-rendet kapott az új berendezések létrehozásában, gyártásában és az 1959-1965-ös terv sikeres végrehajtásában szerzett érdemeiért .

1967-ben az RKBM az RD36-41 motort fejleszti. A négy ilyen hajtóművel rendelkező T-4- es repülőgép akár 3200 km/órás sebességet is elérhetett. Az RD36-41 motor nem volt a sorozatban.

1968-ban az üzem kidolgozta és megvalósította a munka tudományos szervezését (NOT). A program keretében megjelentek az üzemben CNC szerszámgépek, számítógép, információs és számítástechnikai központ, a termelés racionális előrejelzése valósult meg. 1970-re a cég 35 000 embert foglalkoztatott.

1971-ben megkezdődött a P. A. Szolovjov által az Il-62M hazai polgári repülés zászlóshajója számára tervezett D-30KU bypass turbósugárhajtómű gyártása .

1972-ben megkezdődött a D-30KP turbósugárhajtómű gyártása az Il-76 szállító repülőgépekhez és annak módosításaihoz. A vállalat havonta legfeljebb 40 motort gyártott. Eddig mintegy 10 000 motort gyártottak ezekből a módosításokból. Miután a Szovjetunióban végrehajtották a Kosygin-reformot , sok vállalkozást áthelyeztek a háztartásokba. számítás. A Rybinsk üzem termékeinek értékesítéséből származó bevétel nagy része a vállalkozás rendelkezésére állt. Ezeket az összegeket a szociális szféra fejlesztésére fordították. Az új gyárház-építő üzemnek köszönhetően több mint 2 millió m² lakás jelent meg a városban, futball- és vízisí-stadionok, uszoda, óvodák, rekreációs központok épültek. Rybinsk város lakossága 1941-ben 150 000 fő volt, a XX. század 80-as éveinek végére pedig 250 000 fő. Ehhez nagyban hozzájárult a vállalkozás igazgatója, P. F. Derunov .

1972-ben a cég elkészítette az első legendás "Buran" motoros szánokat .

1973-ban egy RD36-35FV/FVR turbósugárhajtóművet hoztak létre a Yak-38 hordozó alapú támadórepülőgéphez . 575 darab készült.

1975-ben P. A. Kolesov , aki tapasztalattal rendelkezik a szuperszonikus motorok fejlesztésében, megalkotta az NK-144 alternatíváját gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztással. Ez a Tu-144D szuperszonikus utasszállító repülőgép RD36-51A motorja volt . Ez volt az első olyan motor a világon, amely nem rendelkezett utóégetővel, és lehetővé tette a szuperszonikus sebességre váltást. Kiadva 98 db.

1981-ben az új polgári felszerelések fejlesztéséért és a katonai felszerelések sorozatgyártásáért a Rybinsk-i üzem megkapta az Októberi Forradalom Rendjét .

1983-ban megkezdődött a D-30KU-154 turbósugárzó bypass motor (tervező : P. A. Solovyov ) sorozatgyártása a Tu-154M középtávú utasszállító repülőgépekhez .

1987-ben az RKBM kifejlesztette az RD-48 turbóhajtóművet a Yak-141 VTOL vadászrepülőgéphez . Ez volt az utolsó motor, amelynek fejlesztésében P. A. Kolesov részt vett, a motort kísérleti tételben gyártották.

1992-ben a Rybinsk Motorépítő Üzemet Rybinsk Motors OJSC-vé alakították át. Az orosz haditengerészet az RKBM-et jelölte meg a hazai tengeri gázturbinás hajtóművek létrehozásának fő bázisaként.

1997-ben Yu. V. Lastochkint , aki 12 évig vezette a vállalatot, a Rybinsk Motors OJSC vezérigazgatójává választották . Ebben az évben befejeződött a Rybinsk Motors OJSC és a Rybinsk Engine Design Bureau egyesülése. Az üzem kis és közepes kapacitású gázturbinákat kezdett gyártani az energia- és gázipar számára.

1999-ben az egykori Rybinsk Volga Gépgyártó Üzem ingatlankomplexuma a Rybinsk Motors OJSC részévé vált.

2000-ben az Orosz Föderáció elnöke, V. V. Putyin meglátogatja a vállalatot . Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának döntése alapján a Rybinsk Motors OJSC-t az orosz flotta hajóinak gázturbinás hajtóművei és az ezekre épülő egységek fejlesztésével, sorozatgyártásával és javításával foglalkozó fővállalkozásként határozták meg. Ebben az évben egy DO49R típusú egytengelyes gázturbinát fejlesztettek ki, és sikeresen folynak az osztályok közötti tesztek a GTES-2.5 hőerőmű megfelelőségi tanúsítványának megszerzésére. M. L. Kuzmenkot nevezték ki a Rybinsk Motors OJSC általános tervezőjévé.

2001-ben a Rybinsk Motors egyesült A. Bölcső - Szaturnusz ", az OAO NPO Saturn megalakult. Ebben az évben az OAO NPO Saturn és az OAO Gazprom között hosszú távú együttműködési programot írnak alá a gázturbina-berendezések szállítása terén .

2002-ben az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartásától kapott típusbizonyítványt a TVD-1500B turbóprop gázturbinás motorra.

2003-ban a SaM146 turbóventillátor-megkerülő motort választották ki az RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ) regionális repülőgépre való felszerelésre. Az NPO Saturn és a Snecma közös vállalata , a PowerJet megnyílt a SaM146 motor marketingjének, gyártásának, tanúsításának és értékesítés utáni szolgáltatásának irányítására . Sikeresen elvégezték a GTE-110, az első oroszországi, 100 MW-nál nagyobb teljesítményű gázturbinás erőmű, GTD-110 gázturbinás motorral működő tárcaközi tesztelését . Az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartásától kapott típusbizonyítványt a Ka-62 többcélú helikopter RD-600V turbótengelyes motorjára . Megérkezett az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartásának típusbizonyítványa az alacsony károsanyag-kibocsátású égésterű D-30KU-154 motor kibocsátására vonatkozóan. Sikeresen lefolytatták az osztályközi teszteket, és megkapták a GTA-6RM erőmű megfelelőségi tanúsítványát.

2004-ben a GPA-4RM gázkompresszor egységet tesztelték.

2005-ben megnyílt a VolgAero, az NPO Saturn és a Snecma Moteurs közös gyártóvállalata , tudományos és műszaki központot nyitottak Szentpéterváron és mérnöki központot Permben. Ebben az évben az OJSC PJSC Inkar az OJSC NPO Saturn részévé vált . 2005-ben megalakult az NPO Saturn leányvállalata, a Russian Mechanics, és Rybinsk lett az egyetlen város, amely motoros szánokat gyárt az ország számára.

2006-ban a GTA-8RM erőművet tesztelték. Elvégezték a SaM146 motor próbapadi tesztelésének első szakaszát .

2007-ben sikeresen elvégezték a GPA-6.3RM és GPA-10RM gázszivattyú egységek osztályközi tesztelését. A RAO "UES of Russia" és a JSC "NPO "Saturn" együttműködési megállapodást írt alá, amelynek célja a GTE-110 egységek széles körű alkalmazása az orosz villamosenergia-iparban és sorozatgyártásuk fejlesztése. Az első SaM146-os hajtóművekkel felszerelt Szuhoj Superjet 100 -as repülőgépet Komszomolszk-on- Amurban helyezték üzembe .

2008-ban az SSJ100 végrehajtotta első tesztrepülését SaM146 hajtóművekkel . 2008-ban döntés született arról, hogy az OAO NPO Saturn bekerüljön az OAO Managing Company United Engine Corporation-be (ma UEC JSC ).

2009-ben I.N. -t nevezték ki az OAO NPO Saturn ügyvezető igazgatójává. Fedorov . Az OAO NPO Saturn által gyártott első D-30KP-2 hajtómű Tu-154M- hez egy 2008-ban kötött szerződés alapján került üzembe.

2010-ben megszerezték az EASA típustanúsítványt a SaM146-1S17 motorhoz . Ezt az eseményt korszaknak nevezik. Az Európa és Oroszország közötti légiközlekedési kapcsolatok történetében először kapott egy Franciaországban és Oroszországban közösen kifejlesztett és gyártott repülőgép-hajtóművet az EASA . 2010-ben Yu. N. Shmotint kinevezték az OAO NPO Saturn általános tervezőjévé.

2011-ben megkezdődött a SaM146-os hajtómű kereskedelmi szállítása és az SSJ100 - as repülőgépek légitársaságok általi üzemeltetése - start ügyfelek. Az OAO NPO Saturn sikeresen befejezte az E70/8RD tengeri gázturbinás motor átvételi tesztjét. 2011-ben az OAO NPO Saturn eladja földi ipari programokkal foglalkozó Saturn - Gas Turbines nevű leányvállalatát a United Engine Corporation Joint Stock Company-nak .

2012-ben a PowerJet megkapta az EASA típustanúsítványt az SSJ100 regionális fővonali repülőgépek SaM146 hajtóművéhez , az 1S18- as verzióhoz (megnövelt felszállási tolóerővel) . EASA tanúsítványt kapott a SaM146 sorozatú motorok gyártására is . Így az OAO NPO Saturn megerősítette a jogot arra, hogy önállóan megszervezze az európai piacra szánt termékek gyártását, felügyelje a termelést más vállalkozásoknál, és önállóan válassza ki a SaM146 motor beszállítóit . 2012-ben a vállalkozás által gyártott ipari motorok kínálata egy új, rendkívül hatékony GTD-10RME teljesítményű motorral bővült (hatékonyság 34,93%). 2012 novemberében a JSC UEC úgy döntött, hogy létrehozza a Polgári Repülési Motorok divízióját, amelynek keretében a PJSC NPO Saturn átruházta a JSC Aviadvigatel és a JSC PMZ irányítását .

2013-ban az E70 / 8RD alapján létrehoztak egy 8 MW teljesítményű SGTG-8 kétüzemanyagú gázturbinás elektromos generátort, amely a tengeri és part menti létesítmények áramellátását biztosítja. Megtörtént a kiterjesztett hatótávolságú SSJ100- as repülőgép 1S18 -as verziójú SaM146-os hajtóművel történő szállítása az első megrendelőhöz . Ebben az évben a RUSNANO , az Inter RAO UES és az UEC/NPO Saturn részvételével beruházási megállapodást írtak alá a GTD-110 alapú nagy teljesítményű erőművek korszerűsítéséről . A SaM146 motor szállítása elérte az évi 50 darabot, és a sorozatgyártás kezdete óta több mint 100 darabot gyártottak.

2014-ben a JSC NPO Saturn megkapta az EASA -tanúsítványt a SaM146 hajtómű karbantartásának és javításának jogáért, és az országban az első olyan vállalat lett, amely teljes körű kompetenciával rendelkezik Oroszországban és Európában a polgári repülőgép-hajtóművek sorozatgyártására, karbantartására és javítására. . Az OAO NPO Saturn aktívan fejleszti termelési infrastruktúráját, és gyakorlatilag „új üzemet épít”, fejleszti a motorépítési kompetenciákat. Az NPO Saturn feladata a gázturbinás hajtóművek felgyorsított gyártása az import helyettesítés részeként, valamint katonai és polgári felszerelések megrendelésének biztosítása.

2015-ben Viktor Anatoljevics Poljakovot nevezték ki ügyvezető igazgatónak.

A PJSC NPO Saturn 2016-ban ünnepli fennállásának 100. évfordulóját.

2017 májusában az NPO Saturn megvásárolta a CJSC NIR 49%-át a RUSNANO-tól, ezzel 100%-ra növelve a tulajdonjogát. 2017. május 26-án a rendkívüli közgyűlés határozatával az NPO Saturn PJSC átnevezte UEC-Saturn PJSC-re.

2019-ben a PJSC "UEC-Saturn" alapján megnyílt Oroszország legnagyobb turbinalapát-gyártása gázturbinás motorokhoz.

Szerkezet

A teljes termelési terület körülbelül 1 millió m². A gyártásban több mint 12 ezer egység vesz részt. A létszám 2017. június 1-jén 12,5 ezer fő.