Közlekedési lámpa

A közlekedési lámpa (a fény + görög φορέας "csapágy" szóból) a járművek és a gyalogosok mozgását szabályozó eszköz, amely jelzőlámpákat és egyéb fényjelzéseket használ. [1] A közlekedési lámpa rövid időre engedélyezi vagy megtiltja a járművek és a gyalogosok mozgását meghatározott irányban. [2] Jelzőlámpák használatakor megkülönböztetik a színes jelzésű közlekedési lámpákat - zöld, sárga, piros, valamint kék, holdfehér (vasutakon); helyzeti, amelyek jelzik az egyszínű lámpák helyét; kombinálva, kombinálva a jelzéseket a lámpák színével és elhelyezkedésével. [3]

A közlekedési lámpát az autók , a vasúti , a vízi és egyéb közlekedési eszközök , valamint a gyalogosok mozgásának szabályozására használják a gyalogátkelőhelyeken .

Közlekedési lámpa objektum - az utca- és úthálózat objektumára telepített közlekedési lámpák készlete, amelyet a forgalom és a gyalogosok sorrendjének szabályozására terveztek, valamint maga az ilyen objektum. A közlekedési lámpás objektum például egy szabályozott kereszteződés. A világ számos városában, beleértve Moszkvát is , minden közlekedési lámpatestet megszámoznak, és egy speciális nyilvántartásba vesznek, vagy QR-kóddal látják el .

Történelem

1868. december 10-én Londonban felállították az első közlekedési lámpát a brit parlament épülete közelében . Feltalálója, John Peak Knight a vasúti szemaforok  specialistája volt . A közlekedési lámpa kézi vezérlésű volt, és két szemafor nyíllal rendelkezett: vízszintesen felemelve stopjelzést jelentett, és 45°-os szögben leengedve - óvatosan mozgatva. Éjszaka forgó gázlámpát használtak , melynek segítségével piros, illetve zöld színű jeleket adtak. A jelzőlámpa az utca túloldalán lévő gyalogosok átkelésének megkönnyítésére szolgált, jelzéseit pedig a kocsikra szánták  - amíg a gyalogosok haladtak, addig a kocsiknak meg kellett állniuk.

1869. január 2-án felrobbant egy közlekedési lámpa gázlámpája, megsérült a lámpát kezelő rendőr, ezt követően betiltották a közlekedési lámpákat Európában [4] .

1910-ben a chicagói Ernst Sirrin fejlesztette ki és szabadalmaztatta az első automatikus közlekedési lámparendszert (amely közvetlen emberi beavatkozás nélkül képes kapcsolni) . Közlekedési lámpái nem világított Stop és Proceed táblákat használtak.

A Salt Lake City- ből ( Utah , USA ) származó Lester Wire- t tartják az első elektromos közlekedési lámpa feltalálójának. 1912-ben kifejlesztett (de nem szabadalmaztatott) egy közlekedési lámpát két kör alakú elektromos jelzéssel (piros és zöld).

1914. augusztus 5-én Clevelandben az American Traffic Light Company négy, James Hoag által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében. Piros és zöld jelzésük volt, és hangjelzést adtak ki, amikor átkapcsolták. A rendszert egy útkereszteződésben egy üvegdobozban ülő rendőr irányította. A közlekedési lámpák az Egyesült Államokban jelenleg elfogadottakhoz hasonló közlekedési szabályokat határoznak meg: zavarás hiányában bármikor jobbra, a kereszteződés közepe táján pedig zöld jelzésre balra kanyarodtak.

1920-ban háromszínű, sárga jelzésű közlekedési lámpákat szereltek fel Detroitban és New Yorkban . A feltalálók William Potts és John F. Harris voltak .  

Garrett Morgan feltaláló, miután szemtanúja volt egy autó és egy lovas kocsi közötti balesetnek, szabadalmat nyújtott be az Egyesült Államokban egy közlekedési lámpára. Az 1 475 024 [5] számú szabadalmat 1923. november 20-án adták ki egy háromállású Morgan közlekedési lámpára.

Európában először 1922 -ben helyeztek el hasonló közlekedési lámpákat Párizsban a Rue de Rivoli ( fr.  Rue de Rivoli ) és a Sevastopol Boulevard ( fr.  Boulevard de Sebastopol ) kereszteződésében, valamint Hamburgban a Stephansplatzon ( németül:  Stephansplatz ). Angliában  - 1927-ben Wolverhampton városában ( eng . Wolverhampton  ) .

A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát Moszkvában szerelték fel 1930. december 30-án a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán . Leningrádban ez az 1930 -as évek elején történt. Az egyik leningrádi újság 1929 decemberében ezt írta: "A leningrádi közlekedési rendőrség október 25-én, a Volodarszkij 1930 januárjában tervezi az első szemafor felszerelését a sugárutak kereszteződésében." A szemafornak csak egy jelzése volt - piros. De ez a szándék papíron maradt. A közlekedési jelzések kialakulása fokozatosan ment végbe, a közlekedési lámpák felépítésében még a két fővárosban is különböztek, nem beszélve a régiókról (például Moszkvában egy időben a zöld jelzés volt fent, Leningrádban pedig alul) . A Szovjetunió városaiban a pálca nélküli közlekedési rendőr (1939-ig), fehér kesztyűbe csavart kézzel adott jelzései is eltérőek voltak. Ezeket a tényeket megerősíti az 1936-ban kiadott "Közlekedési szabályok ... a Szovjetunió útjain". Kísérleti változatokat is használtak (a Katsnelson mérnök rendszerének kézi vezérlésével rendelkező készülék két példányban készült - Moszkvának és Leningrádnak).

1959-ig a piros és a zöld színek a jelenlegiekkel ellentétes helyeken voltak, majd a Szovjetunió csatlakozott a Közúti Közlekedési Egyezményhez és a Közúti táblákról és jelzésekről szóló jegyzőkönyvhöz.

Az 1960-as években megjelentek a gyalogosok számára speciális közlekedési lámpák . Kezdetben téglalap alakúak voltak, és két lámpás részből álltak, ahol az üvegre piros betűkkel a „stop”, zöld betűkkel a „go” felirat volt írva. Különösen egy ilyen közlekedési lámpa látható a "Delusion" című novellában, amely Leonyid Gaidai " Y művelet és Shurik más kalandjai " című filmvígjátékának része.

Az 1970-es évek végére az ilyen gyalogos közlekedési lámpákat felváltották a ma ismert „kisemberek” modellek. Maguk a közlekedési lámpák is megváltoztak az elmúlt hét évtizedben. Kezdetben az ORUD (később GAI ) alkalmazottai irányították őket , és a kereszteződésekben speciális őrdobozokban helyezték el őket, ahogyan Szergej Mihalkov " Styopa bácsi" című verseiben leírták, és bemutatták az " Az utca tele van meglepetésekkel " című játékfilmben is . . Az 1970-es évekre megjelent a közlekedési lámpák automatikus szabályozásának központosított rendszere, amely különösen lehetővé tette az úgynevezett zöld hullám létrehozását . Ezzel egyidejűleg a gyalogosok lehetőséget kaptak a jelzőlámpa működésének önálló szabályozására. Ennek érdekében a szabályozott gyalogátkelőhely közelében gombos távirányítókat szereltek fel, amelyek megnyomásával a gyalogosok jelzőlámpáját zöldre, a járműveket pedig pirosra lehetett kapcsolni. Ezen túlmenően, ha kezdetben nem minden városi utcában szerelték fel a közlekedési lámpákat, hanem csak a központi utcákon, ahol a legforgalmasabb és legintenzívebb a forgalom, akkor fokozatosan, a forgalom növekedésével a közlekedési lámpák száma növekedni kezdett.

A közlekedési lámpák története kapcsán gyakran emlegetik Garrett Morgan amerikai feltaláló nevét., aki 1923-ban szabadalmaztatott egy eredeti tervezésű közlekedési lámpát. A történelembe azonban bekerült, hogy a világon először a műszaki tervezés mellett a szabadalomban megjelölte a célt: „Az eszköz célja az áthaladás sorrendjének kialakítása a az autóban ülőtől független kereszteződés” [6] .

Az 1990-es évek közepén feltalálták a kellő fényerővel és színtisztaságú zöld LED -eket, és megkezdődtek a kísérletek a LED-es közlekedési lámpákkal. Sarov lett az első város, ahol széles körben használták a LED-es közlekedési lámpákat [7] .

Közlekedési lámpák

A közlekedési lámpa egy fényjelző berendezés, amely a járművek és a gyalogosok elhaladásának sorrendjét szabályozza. [8] A nemzetközi jogban a könnyű útjelzők kifejezést használják . [9]

Fények

A leggyakoribb közlekedési lámpák három színű (általában kerek) jelzéssel : piros , sárga (0,5-1 másodpercig ég) és zöld . Egyes országokban, köztük Oroszországban , sárga helyett narancsot használnak . A jelek elrendezhetők függőlegesen (a piros jelzés mindig felül, a zöld jelzés alul) és vízszintesen (a piros jelzés mindig balra, a zöld jelzés a jobb oldalon). Egyéb, speciális jelzőlámpa hiányában minden típusú jármű és gyalogos mozgását szabályozzák (de a kereszteződésben jelzőlámpa nélküli forgalom is lehet). Néha a közlekedési lámpákat egy speciális visszaszámláló kijelzővel egészítik ki, amely megmutatja, mennyi ideig lesz bekapcsolva a jelzés. Leggyakrabban zöld lámpához készül a visszaszámláló tábla, de bizonyos esetekben a tábla a piros jelzés hátralévő idejét is megjeleníti.

Oroszország, Ukrajna és más országok egyes városaiban fokozott piros jelzésű (300/200/200 mm) közlekedési lámpákat szerelnek fel. Az ilyen közlekedési lámpák gyakoriak Szentpéterváron, Kijevben, Rómában és más városokban.

A fő közlekedési jelzőlámpák mindenütt jelen vannak:

Gyakori, de nem univerzális a piros és sárga jelzések kombinációja annak jelzésére, hogy a zöld jelzés hamarosan bekapcsol. Előfordul, hogy egy zöld jelzés azonnal bekapcsol egy piros után, közbenső sárga nélkül, de fordítva nem. A jelzések használatának részletei az adott országban elfogadott közlekedési szabályoktól függően változnak .

A közlekedési lámpáknak két szakasza van - piros és zöld. Az ilyen közlekedési lámpákat általában azokon a pontokon helyezik el, ahol az autók egyénileg áthaladhatnak, például határátkelőhelyeken, parkolók bejáratánál vagy kijáratánál, védett területen stb.

Villogó jelek is adhatók, amelyek jelentése a helyi jogszabályoktól függ. Oroszországban és számos európai országban a villogó zöld jelzés jelzi a sárgára való átállást. A villogó zöld jelzéssel közlekedési lámpához közeledő autók időben fékezhetnek, hogy elkerüljék a lámpával őrzött kereszteződésbe való behajtást, illetve a tiltó jelzés áthaladását. Kanada egyes tartományaiban (Atlanti-óceán partvidéke, Quebec , Ontario , Saskatchewan , Alberta ) a villogó zöld jelzőlámpa balra kanyarodási és egyenes vezetési engedélyt jelent (a szembejövő forgalmat piros lámpa állítja meg). British Columbiában a kereszteződésben villogó zöld lámpa azt jelenti, hogy a kereszteződésben nincs jelzőlámpa, csak stoptáblák vannak (miközben a zöld villogó jelzés is világít a szembejövő forgalom számára). Villogó sárga jelzés esetén lassítani kell, ha nem szabályozottként szeretne áthaladni egy kereszteződésen vagy gyalogátkelőhelyen (például éjszaka, amikor az alacsony forgalom miatt nincs szükség szabályozásra). Néha speciális közlekedési lámpákat használnak erre a célra, amelyek egy villogó vagy felváltva villogó két sárga szakaszból állnak. Villogó piros jelzés jelezheti a közelgő zöldre váltást, ha ennél a lámpánál nincs piros + sárga kombináció.

Kitérők és kitérők szakaszai

A közlekedési lámpákat színes nyilak ábrázolhatják sötét alapon, vagy kontúrnyilakat alkalmaznak a fő jelzésekre, és a közlekedési lámpának további részei is lehetnek nyilak vagy nyilak körvonalak formájában, amelyek egy vagy másik irányba szabályozzák a mozgást.

Tehát az Orosz Föderáció közúti szabályainak 6.3., 6.4. és 13.5. pontjában a következő lehetőségeket ismertetik [10] :

A szabályok (Ukrajna területén, de nem a volt Szovjetunió minden országában) a következők:

Leggyakrabban a „jobb oldali” kiegészítő szakasz vagy folyamatosan világít, vagy néhány másodperccel a fő zöld jelzés bekapcsolása előtt világít, vagy a fő zöld jelzés kikapcsolása után még néhány másodpercig ég.

A "balra" extra szakasz a legtöbb esetben külön balra kanyarodást jelent, mivel ez a manőver több forgalmi akadályt okoz, mint egy jobbra kanyar.

Egyes országokban, például Ukrajnában, a közlekedési lámpáknál „mindig égő” zöld szakaszok vannak, fehér alapon zöld nyíllal ellátott lemez formájában. A tábla a piros jelzés szintjén helyezkedik el, és jobbra irányul (a balra mutató nyíl is rendelkezésre áll, de csak egyirányú forgalmú utak kereszteződésébe szerelhető fel). A táblán lévő zöld nyíl jelzi, hogy a jobbra (balra) kanyarodni megengedett piros jelzéssel a főszakaszban. Az ilyen nyíl mentén kanyarodva a vezetőnek: a jobb szélső (bal) sávba kell mennie, és elsőbbséget kell adnia a más irányból közlekedő gyalogosoknak és járműveknek. 1995 óta Litvániában is használnak jobbra nyíllemezeket. 2020. január 1-jén eltávolították őket a közlekedők veszélye miatt. Annak ellenére, hogy 2014 októberében bejelentették a zöld nyíltáblák lemondási dátumát, sok önkormányzat nem állt készen az alternatívákra, ami jelentős közfelháborodást váltott ki 2020 januárjában. A kialakult helyzetre reagálva a kormány engedélyezte a zöld nyilakkal ellátott táblázatok visszaadását, de minden táblázatot jóvá kell hagynia az állami szervvel, a Közlekedési Kompetenciaügynökséggel, amely a táblázatokat közlekedésbiztonsági és kapacitási szempontból értékeli [14] .

Villogó piros lámpás közlekedési lámpa

Piros villogó jelzést (általában egy vagy két piros szakasz felváltva villogó közlekedési lámpáknál) használnak a villamosvonalak kereszteződéseinek védelmére, amikor a villamos közeledik, a hidakat húzáskor, a repülőtéri kifutópályák közelében lévő útszakaszokat a repülőgépek fel- és leszállásakor. veszélyes magasságban. Ezek a közlekedési lámpák hasonlóak a vasúti átjárókban használt lámpákhoz (lásd alább).

Vasúti átjárókba szerelt jelzőlámpák

Ezt a jelzőlámpát közvetlenül a vasúti átjáróknál szerelik fel a "STOP" és a "Stop hely" jelzőtáblákkal együtt. Általában két vízszintesen elhelyezett piros részből és egy további fehérhold színű részből áll. A fehér szakasz a pirosak között, az őket összekötő szakaszok alatt vagy felett található. A jelek jelentése a következő:

Tolató jelzőlámpa

Az úttest sávjai mentén történő forgalom szabályozására (különösen ott, ahol lehetséges a hátramenet ), speciális sávvezérlő jelzőlámpákat (tolatás) használnak. Az útjelző táblákról és jelzésekről szóló bécsi egyezmény értelmében az ilyen közlekedési lámpáknak két vagy három jelzése lehet:

Közlekedési lámpák útvonaljárművekhez

Az útvonalon közlekedő járművek ( villamosok , autóbuszok , trolibuszok ) mozgásának vagy az összes jármű útvonali forgalmának szabályozására speciális jelzőlámpákat alkalmaznak, amelyek típusa országonként eltérő.

Oroszországban a KRESZ előírja a speciális közlekedési lámpák használatát a villamosok és más útvonalakon közlekedő járművek (buszok, trolibuszok stb. ) számára a számukra kijelölt sávon. Egy szabványos T-alakú közlekedési lámpát négy kerek fehér hold jelzéssel használnak - három felső és egy alsó . Közvetlen mozgás csak akkor megengedett, ha az alsó és a felső középső jelek egyidejűleg vannak bekapcsolva; forduljon jobbra - csak a jobb alsó és felső egyidejű bevonásával; forduljon balra, valamint forduljon - csak az alsó és a bal felső egyidejű bevonásával. Ha a felső három jel be van kapcsolva, az alsó pedig ki, akkor a mozgás tilos. Továbbá olyan esetekben, amikor csak egy mozgásirány van a vonalon, néha egy közlekedési lámpát használnak egy közönséges kerek szakasz formájában világító sárga „T” betűvel, amely lehetővé teszi a mozgást, ha világít, és tiltja. amikor nem világít.

Svájcban egyetlen narancssárga (folytonos vagy villogó ) jelet használnak erre a célra.

A skandináv országokban a közlekedési lámpákat három részből használják, amelyek elhelyezkedése és rendeltetése egybeesik a szabványos közlekedési lámpákkal, de fehér színű és formájú táblák: "S" - a forgalmat tiltó jelzés, "-" - egy figyelmeztető jelzés, iránynyíl - engedélyező jelzés.

A villamosmegállókban (végállomáson) is vannak közlekedési lámpák - vagyis az autópályákon kívül , 2-2 szakaszon - piros és zöld. Az állomás különböző vágányairól a villamosok indulási sorrendjének jelzésére szolgálnak .

A transzfer járművek közlekedési lámpáira nincs nemzetközi szabvány, és a környező országokban is nagy eltérések lehetnek. Példaként az ilyen közlekedési lámpák jelzéseit Belgiumban és Hollandiában az alábbiakban mutatjuk be :

A jelek jelentése (balról jobbra):

A holland közlekedési lámpa sajátos megjelenése miatt a negenoog, azaz „kilenc szem” becenevet kapta.

Közlekedési lámpák gyalogosoknak

Torianse
Felvétel egy japán közlekedési lámpáról, amely a „ Toryanse ” („Kérem, adja át”) című gyerekdalt játssza.
Lejátszási súgó

Az ilyen közlekedési lámpák szabályozzák a gyalogosok mozgását a gyalogátkelőhelyen . Általában kétféle jelzés létezik: engedélyező és tiltó. Általában zöld és piros fényt használnak erre a célra. Maguk a jelek más alakúak. Leggyakrabban a jeleket egy személy sziluettje formájában használják: piros - álló, zöld - séta. Az 1970-es években a Szovjetunió városaiban más típusú gyalogos közlekedési lámpákat használtak - téglalap alakú; piros jelzéssel "stop" felirat formájában és zöld jelzéssel "menj" felirattal (az ilyen közlekedési lámpákat a ZnatoKi vizsgálja filmben közelről mutatják be. Baleset ). Az Egyesült Államokban a piros jelzést gyakran felemelt tenyér sziluettjeként adják meg (a „stop” gesztus). Néha a "ne menj" és a "menj" feliratokat használják ( angolul "Don't Walk" és "Walk", más nyelveken - hasonlóan).

Norvégia fővárosában két pirosra festett álló alak tiltja a gyalogosforgalmat. Ez azért történik, hogy a látássérültek vagy a színvakságban szenvedők megértsék, tudnak-e járni, vagy állniuk kell.

A forgalmas autópályákon rendszerint automatikusan kapcsolódó közlekedési lámpák vannak felszerelve. De gyakran használják ezt az opciót is, amikor a közlekedési lámpa egy speciális gomb megnyomása után kapcsol, és ezt követően egy bizonyos ideig lehetővé teszi az átállást.

A gyalogosok modern közlekedési lámpái emellett a vak gyalogosok számára készült hangjelzésekkel és néha visszaszámláló kijelzővel is fel vannak szerelve (1998-ban jelent meg először Franciaországban).

Ezenkívül a gyalogos közlekedési lámpákat hangjelzéssel látják el a vasúti átkelőhelyeken.

Az NDK fennállása alatt a gyalogosok közlekedési jelzései egy kis "közlekedési lámpás" ember eredeti formáját öltötték . Szászországban és Berlin keleti részén a mai napig ilyen közlekedési lámpákat szerelnek fel.

Gyalogos jelzőlámpa hiányában a gyalogosokat a gépjármű jelzőlámpa jelzései irányítják.

Közlekedési lámpa kerékpárosoknak

A kerékpárok mozgásának szabályozására néha speciális közlekedési lámpákat használnak. Ez lehet egy közlekedési lámpa, amelynek jelzései kerékpár sziluett formájában készülnek, vagy egy közönséges háromszínű közlekedési lámpa, speciális táblával. Az ilyen közlekedési lámpák általában kisebbek, mint az autók közlekedési lámpái, és a kerékpárosok számára kényelmes magasságban vannak felszerelve.

Villamos közlekedési lámpák

A T-alakú (villamos) közlekedési lámpák olyan járművek mozgásának szabályozására szolgálnak, amelyeknek külön sávja van a forgalom számára - az esetek túlnyomó többségében a villamosok esetében . Általában korlátozott látótávolságú területek elé, hosszú emelkedők, ereszkedések előtt, villamosmegállók bejáratánál/kijáratánál, valamint villamos váltók és pályaplexusok elé helyezik el.

T-alakú közlekedési lámpa 4 fehér hold jel; 3 vízszintesen egy sorban, a 4. középen alattuk. Az Orosz Föderáció közlekedési szabályaiban [17] (6.8. pont) megállapítottak szerint

A villamosok, valamint más, a számukra kijelölt sávon haladó, rögzített útvonalon közlekedő járművek mozgásának szabályozására egyszínű jelzőlámpák használhatók, négy kerek fehér holdjelzéssel, „T” betű formájában. Mozgás csak az alsó és egy vagy több felső jelzés egyidejű bekapcsolása esetén engedélyezett, amelyek közül a bal oldali balra, a középső - egyenesen előre, a jobboldali - jobbra engedi a mozgást. Ha csak az első három jel van bekapcsolva, akkor a mozgás tilos.

Léteznek egyjelzésű villamos közlekedési lámpák is sárga "T" betűvel (bár az SDA nem említi [18] ). Jelentésük nagyon egyszerű: a közlekedési lámpa ég - a villamos mehet, nem ég - nem.

Emellett színes közlekedési lámpákat is használnak. Az ilyen típusú villamos közlekedési lámpáknak 2 jelzése van: piros és zöld. Leginkább a villamosvágánytól jobbra, vagy a felette középen, a munkavezeték felett helyezkednek el. Az ilyen típusú közlekedési lámpák automatikusan működnek.

A villamos jelzőlámpáinak fő célja, hogy jelezzék a villamosvezetőknek, hogy a villamos pálya jelzőlámpát követő része forgalmas. A villamos közlekedési lámpáinak működése csak a villamosokra vonatkozik.

Vasúti közlekedési lámpák

A vasúti közlekedési lámpák a vonatok, a tolatóvonatok mozgásának vezérlésére, valamint a rendezőpályaudvarról történő feloldódás sebességének szabályozására szolgálnak . Főbb jelek:

Ezenkívül a közlekedési lámpák vagy a kiegészítő fényjelzők tájékoztathatják a vezetőt az útvonalról, vagy más módon meghatározhatják a jelzést. Ha két sárga lámpa világít a bemeneti lámpánál, ez azt jelenti, hogy a vonat a nyilak mentén eltérve halad, a következő jelzőlámpa zárva van; ha két sárga lámpa világít, és az egyik felső villog, a következő közlekedési lámpa nyitva van.

A vasúti közlekedési lámpáknak külön típusa van - tolatás , amely a következő jelzéseket ad:

Az üresjárati (hibás) jelzőlámpa (kijelzés hiánya, érthetetlen jelzés) megtiltja a mozgást, és ebben az esetben a mozdonyvezetőt a vonatdiszpécsere vagy az állomáskísérő utasításai szerint kell irányítani. Az inaktív közlekedési lámpákat két világos színű sín keresztezi X betű formájában, miközben a jelzőlámpák kialszanak.

Néha egy vasúti közlekedési lámpát tévesen szemafornak neveznek .

Folyói közlekedési lámpák

A folyami közlekedési lámpákat a folyami hajók mozgásának szabályozására tervezték. Főleg a hajók zsilipeken , szűk vagy nehéz helyeken való áthaladásának szabályozására használják a folyókban.

Vannak távoli és közeli forgalmi lámpák. A távoli közlekedési lámpák lehetővé teszik vagy tiltják a hajók közeledését a zsiliphez. A közeli közlekedési lámpák közvetlenül a zsilipkamra elé és belsejébe vannak felszerelve, a hajó irányában a jobb oldalon. Szabályozzák a hajók belépését a zsilipkamrába és az onnan való kilépést.

Az üresjárati folyami közlekedési lámpa (egyik jelzés sem világít) tiltja a hajók mozgását.

A lezáratlan szakaszokon közlekedési lámpákat szereltek fel például a Jenyiszej folyó Kazachinszkij küszöbén , az 1970-1980-as években pedig a Katun folyón . Az ilyen közlekedési lámpák két színű jelzéssel rendelkeznek - piros és zöld.

Közlekedési lámpák a motorsportban

A motorsportban közlekedési lámpákat lehet felszerelni a bírói állásoknál, a boxutcából való kijáratnál és a rajtvonalnál [20] .

A rajtjelző lámpa a pálya felett van felfüggesztve úgy, hogy az mindenki számára jól látható legyen, aki a rajtnál áll. A lámpák elrendezése: "piros - zöld" vagy "sárga - zöld - piros". A közlekedési lámpák az ellenkező oldalról duplikálva vannak (hogy minden szurkoló és bíró láthassa a rajt menetét). A versenylámpánál gyakran nem egy piros, hanem több (ha kiég a lámpa).

A közlekedési lámpák a következők:

Az állórajt és a repülőrajt jelei emiatt eltérőek. Az elhalványuló piros nem teszi lehetővé a reflexszerű elindítást - ez csökkenti annak valószínűségét, hogy valaki egy helyről „riasztó” sárga fényre mozduljon el. Gördülő rajtnál ez nem probléma, de fontos, hogy a versenyzők tudják, hogy a rajtot megadták-e (ha a bíró nem tartja megfelelőnek a rajtformációt, az autókat egy második formációs körre küldik). Ebben az esetben a zöld indító jelzés informatívabb.

Egyes versenysorozatokban más jelek is vannak.

A marsall közlekedési lámpák főként ovális pályákon találhatók , és ugyanazokat a parancsokat adják, mint a marsallok zászlókkal (piros - állítsa le a versenyt, sárga - veszélyes szakasz stb.) A marsall közlekedési lámpák az első éjszakai versenyen ebben az osztályban - Szingapúr - léptek be a Forma-1-be. Nagydíj .

A boxutcában (bokszpályán) lévő közlekedési lámpa a következő jelzésekkel rendelkezik:

2008-ban a Ferrari csapat jelzőlámpát használt tábla helyett, hogy jelezze a pilótát a boxkiállás során . A rendszer teljesen automatikusan működött, de a Szingapúri Nagydíj idején a bokszutcában zajló forgalmas forgalom miatt manuálisan kellett irányítani a lámpákat. A szerelő tévedésből zöld utat adott Massának , mielőtt az üzemanyagtömlőt kihúzták volna az autóból, ami az esethez vezetett. Ezt követően a csapat visszatért a hagyományos tányérhoz.

Építkezés

Izzólámpákon és halogénlámpákon

Vannak fényvisszaverő nélküli közlekedési lámpák. Ez csökkenti az amúgy is alacsony hatásfokot , de kiküszöböli a hamis megvilágítást.

LED

Előnyök

A LED-es közlekedési lámpák tiszta élénk színűek, és kevésbé hajlamosak szórt fényre. A nagy hatékonyság energiát takarít meg. Egy LED meghibásodása nem befolyásolja a közlekedési lámpa működését; az ilyen közlekedési lámpák nem égnek ki, hanem idővel elveszítik fényerejüket, így a közúti szolgálatok időt adnak a javításra. A LED-es közlekedési lámpák jobban láthatóak éles szögben (ez előny és hátrány is). Egy szakaszban több különböző jel is létezhet együtt. A LED-es közlekedési lámpák jobban vandálnak ellenállnak.

Hibák

A nagyszámú közlekedési lámpával rendelkező csomópontoknál mesterségesen kell a közlekedési lámpákat irányítottá tenni, speciális alakú lencsékkel ellátva. Azokban az országokban, ahol hideg a tél, a közlekedési lámpákat fel kell fűteni – a nagy hatásfok hátulütője [21] [22] .

Útirányító

A közlekedési lámpák egy csoportja közlekedési lámpák és a hozzájuk tartozó infrastruktúra, például zebrák és táblák , amelyek az úthálózat egy szakaszát szolgálják ki, és egyetlen egységként működnek.

A közlekedési lámpa vezérlésének legegyszerűbb módja az elektromechanikus , bütykös mechanizmus [23] segítségével . A fejlettebb elektromechanikus vezérlőknek több munkaprogramjuk volt (több bütykös csomag) - különböző keresztirányú terhelésekhez. A modern közlekedési lámpák mikroprocesszoros áramköröket használnak.

A " forgalmi dugóktól " szenvedő nagyvárosokban a közlekedési lámpák egyetlen forgalomirányító rendszerhez csatlakoznak (általában GSM modemen keresztül ). Ez lehetővé teszi a közlekedési lámpák programjainak gyors megváltoztatását (ideiglenesen, több órára vagy napra is), és másodperces pontossággal szinkronizálja a közlekedési lámpák objektumait. Minden programot a közlekedési rendőrség állít össze és hagy jóvá .

A gyalogosok forgalmas autópályán való áthaladásánál, valamint az egyenlőtlen kereszteződéseknél hívásvezérlőket használnak, amelyek zöldet adnak, ha egy autó másodlagos irányból közeledik (az aszfalt alatt van egy induktív érzékelő ), vagy ha a gyalogos megnyomja egy gomb.

A vasúti közlekedési lámpák a jelző-, központosítás- és blokkolórendszer végrehajtó részéhez kapcsolódnak .

További interfészek

Egyes országokban a közlekedési lámpákat egy további TO-val (idő visszaszámláló kijelzővel) látják el, amely megmutatja, hány másodperc van hátra a közlekedési lámpa állapotának megváltoztatásáig. Oroszországban az ilyen közlekedési lámpák viszonylag ritkák, leggyakrabban Moszkvában, Szentpéterváron és más nagyvárosokban találhatók. Általában Oroszországban mindenhol a leggyakoribbak, amikor a visszaszámláló kijelzőt a közlekedési lámpa egyik színével kombinálják, autókban sárgával, gyalogosoknál más színű jelzéssel. Ugyanakkor a visszaszámláló számjegyek színe megegyezik az általuk számolt jel színével. .

A közlekedési lámpák hatékonyságának javításának egyik módja a vakok általi használatra való adaptálása. Olyan körülmények között, ahol fokozott figyelemre van szükség , az ilyen kiegészítések hasznosak a hétköznapi emberek számára.

Ez az a hangsáv, amely akkor aktiválódik, amikor a színek megváltoznak: lassú tick ("go") vagy gyors tick ("gyorsabb").

Németországban és Hollandiában a gyalogátkelőhely előtti terület bordás csempével és puha gumilemezekkel van kirakva, rálépéskor a láb kissé megereszkedik, az ember akaratlanul is megáll.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Közlekedési lámpa // Romanova N.N. Múlt és jelen jelei: rövid szótár. — M.: Flinta: Nauka, 2007.
  2. ↑ KRESZ táblák // Romanova N.N. Múlt és jelen jelei: rövid szótár. — M.: Flinta: Nauka, 2007.
  3. ↑ Közlekedési lámpa / / Új Műszaki Szótár / Ch. szerk. A. Yu. Islinsky. - M .: Nagy orosz enciklopédia, 2000.
  4. ↑ A közlekedési lámpák évszázada: a gázlámpától a mesterséges intelligenciáig Archív másolat 2018. július 17-én a Wayback Machine -nél / Cikk az Érvek és tények újságban 2014.08.05. A. Sivashenkov.
  5. ↑ Forgalomjelző  . _ Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..
  6. ↑ Le tudja győzni az állam a balesetet ? Letöltve: 2013. június 13. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 21..
  7. ↑ Modern LED-ek . Letöltve: 2008. december 29. Az eredetiből archiválva : 2009. január 5..
  8. ↑ TR CU 014/2011 A Vámunió műszaki előírásai „Közúti biztonság” 7. pont
  9. ↑ Egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről (2006. március 28-i módosítással). fejezet III. Könnyű közlekedési jelzőlámpák
  10. ↑ 6. Közlekedési lámpák és forgalomirányítók Archív másolat 2019. március 16-án a Wayback Machine -nél // Az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak szövege a pdd24.com oldalon .
  11. ↑ Ukrajna SDA. A kereszteződések áthaladása. . Letöltve: 2008. június 20. Az eredetiből archiválva : 2008. április 30..
  12. ↑ Ukrajna SDA. Közlekedési lámpák. . Letöltve: 2008. június 20. Az eredetiből archiválva : 2008. április 30..
  13. ↑ Ukrajna SDA. 2009.09.14-i kiadás. Hivatalos, ukrán nyelven. . Letöltve: 2009. december 21. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  14. ↑ BNS; Ignas Yachauskas; Augustas Stankevičius. A zöld nyilak zavart okoznak: az új követelmények miatt akár 3 hónapig is eltarthat a visszaküldésük . DELFI . Letöltve: 2021. március 7.
  15. ↑ . [1] Archiválva : 2013. augusztus 28. a Wayback Machine -nél
  16. ↑ Ha ég a jelzőlámpa, nem működik a Stop tábla a vasúti átjárónál | HÍVJON . Letöltve: 2014. április 5. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7..
  17. ↑ Az Orosz Föderáció 2015. július 1-jén módosított közlekedési szabályzata - Avto-Russia.ru . auto-russia.ru Letöltve: 2015. november 13. Az eredetiből archiválva : 2009. június 27..
  18. ↑ Közlekedési lámpák - A közlekedési szabályok árnyalatai - Oroszország útjai - biztonságos közlekedés . akpspb.ru. Hozzáférés időpontja: 2015. november 13. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.
  19. ↑ Útmutató az Orosz Föderáció vasutak jelzésére A tolatási munkákban használt Wayback Machine Signals 2016. március 4-i archív másolata .
  20. ↑ FIA Sportkódex H függelék archiválva 2012. július 11-én a Wayback Machine -nél  
  21. ↑ US 7,211,771 számú szabadalom, 2007. május 1. Jégtelenítő rendszer közlekedési jelzőlámpákhoz . A szabadalom leírása az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalának honlapján .
  22. ↑ Hírek: Havazás energiatakarékos lámpák ellen (elérhetetlen link) . Időjárási hírek (2009. december 18.). Hozzáférés dátuma: 2012. május 31. Az eredetiből archiválva : 2010. március 5. 
  23. ↑ A közlekedési lámpa működési elvei . Letöltve: 2010. április 2. Az eredetiből archiválva : 2012. március 2..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
  1. ^ Garrett Morgan 1 475 024 számú szabadalma a Traffic Light számára . Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..