| Posadnik | |
|---|---|
|
"Boyarin" korvett - a "Posadnik" korvett testvérisége |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Okhtinskaya hajógyár , Szentpétervár |
| hajómester | A. A. Ivascsenko és L. G. Shvede |
| Az építkezés megkezdődött | 1855. október 9 |
| Vízbe bocsátották | 1856. augusztus 1 |
| Megbízott | 1857 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1869. március 3 |
| Állapot | 1871. március 6-án kizárták a flotta hajóinak listájáról, és ócskavasnak adták el. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
885 tonna 903 tonna (tele) |
| Felső fedélzet hossza | 53,6 m |
| Vízvonal hossza | 49,8 m |
| Középső szélesség |
9,73 m (bőr nélkül) 9,9 m (bőrrel) |
| Deszka magassága |
7,87 m (előre) 6,92 m (hajóközép) 7,4 m (hátra) |
| Piszkozat |
3,15 m (átlag) 4,0 m (maximum) |
| Motorok | 1 nagynyomású gőzgép, 3 kazán |
| Erő | 200 LE (390 LE) |
| Vitorlás terület | 9 ferde vitorla, 11 egyenes vitorla |
| mozgató | vitorlák, egy csavar az emelő és süllyesztő keretben |
| utazási sebesség |
7,5 csomó (gőz alatt) - 12 csomó (vitorla alatt) |
| Legénység | 12 tiszt és 103 alacsonyabb rendfokozat |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
10 × 1 × 36 font 3. szám, 1 × 1 × 36 font 1. szám |
"Posadnik" ( orosz doref. Posadnik ) - az Orosz Birodalmi Haditengerészet 11 ágyús vitorláscsavaros korvettje, "Boyarin" típusú. Az ellenséges kommunikációra, a felderítésre, a járőrszolgálatra, valamint a nyírógépekkel és fregattokkal végzett közös műveletekre szánták. A balti és a csendes-óceáni térségben szolgált fel. 1861-ben a korvett részt vett a tsushimai incidensben .
1854-ben fektették le a szentpétervári Okhta hajógyárban egyetlen projekt alapján, 14 csavaros korvett (" Bojarin ", " Novik ", " Medved ", "Posadnik" , " Griden ", " Voevoda " ) építésének részeként. , " Vol ", " Rynda ", " Bölény ", " Hiúz ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Ezek a korvettek jellemzőiket és minőségüket tekintve nem voltak rosszabbak a külföldi építésű korvett-rangú hajóknál. A rajz fejlesztője - a hajómérnökök testülete, A. A. Ivascsenko hadnagy . A krími háború befejezése után ezek a korvettek képezték az orosz flotta könnyűcirkáló erőinek alapját. E hajók építését az 1. céh péterhofi kereskedőjével, S. G. Kudrjavcevvel kötött szerződésben végezték Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg főadmirális és I. A. Sestakov 2. rangú kapitány felügyelete alatt .
A. A. Ivascsenko és L. G. Shvede hajómérnökök közvetlenül részt vettek a Posadnik korvett építésében . 1855. október 9-én az összes épületet egyszerre fektették le. December 14-én az összes épülő korvett megvizsgálta és lemérte a Hajóépítő Osztály szakbizottsága. 1856. augusztus 1-jén vízre bocsátották a korvettet.
A tengeri próbákon a Posadnik 13 csomós gőz alatti sebességet mutatott, ami akkoriban nagyon jónak számított.
A hajótest tölgyből , részben vörösfenyőből és fenyőből készült . A víz alatti rész rögzítése réz, a felszíni rész vas. A hajótest víz alatti részét kátrányos filcen vörös rézlemez borította . Byrd üzeme kormányt, kormányrugót , vascsillapítót (a faroszlop elülső részét, amelyen a kardántengely áthalad) készített. A felső fedélzet padlózata négy hüvelykes (10 cm) tölgyfa deszkából készült. Az oldalakon 30 üveg lőrés volt ötoldalas rézkeretben. Minden kabin fölé fedélzeti lőréseket (tetőablakokat) szereltek fel, összesen 26-ot.
A korvettre egy kéthengeres, 200 névleges lóerős teljesítményű egyszerű expanziós gőzgépet szereltek fel. Val vel. a szentpétervári "Fullon Galvanoplastic Öntöde és Mechanikai Üzem" gyártása. Három kazán táplálta.
A mozgató vitorla (9 ferde és 11 egyenes vitorla) és Smith rendszerű kétlapátos rézcsavar volt az emelőkeretben. Haladás pár alatt 13 csomóig, vitorla alatt 12,2 csomóig.
Az eredeti terv szerint 60 fontos 2-es számú lövegeket kellett volna felszerelni a korvettekre , de 1856. május 12-én a tábornok elrendelte tíz 36 font súlyú 3-as löveg felszerelését a kocsikra és egy 36 fontot. 173 mm-es 1. számú pisztoly (hosszú) a harckocsi forgó platformján. A tüzérségi fegyverek összetételében bekövetkezett változások a csapat létszámának 153-ról 115 főre való csökkentését eredményezték.
1861-ben öt 36 fontos 3-as és egy 1-es fegyver volt szolgálatban, 1866 óta - hat darab 36 fontos 1-es (hosszú) löveg.
1858 óta Posadnik I. G. Popandopulo hadnagy parancsnoksága alatt a mediterrán osztag részeként szolgált.
1859. június 19-én Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg megérkezett Kronstadtba, hogy kivezesse az orosz Távol-Keletre tartó hajók „2. Amur-különítményét” . A „Posadnik” korvett (I. G. Popandopulo hadnagy), a „ Rider ” klipperhajót ( N. A. Ratkov kapitány), a „ Rabló ” clipperhajót (P. A. Selivanov kapitány hadnagy) rangidősnek nevezték ki az átkelőnél A. O. Dugamel szenátornál , aki a helyére ment. G. H. Gasford nyugdíjba vonult egy külön szibériai hadtest parancsnokaként és Nyugat-Szibéria főkormányzójaként . 1859 júliusában I. G. Popandopulo kapitány-hadnagyot áthelyezték a Fekete-tengerre, és a Vyborg csatahajó rangidős tisztjét, a szinopi csata és Szevasztopol védelmének hősét , N. A. Birilev adjutánst nevezték ki a korvettparancsnok helyére .
A hajók külön indultak el Kronstadtból. Augusztus 25-én Posadnik elment. A Balti-tengeren a korvett viharba került, aminek következtében gőzzel vitorlázott, később pedig kénytelen volt beszállni a nagy koppenhágai rajtaütésbe. Néhány nappal később, miután feltöltötte a víz- és szénkészletet, Posadnik elhagyta Koppenhágát . Továbbá az út gőz alatt ment 10 csomós sebességgel, a Német-tengeren a korvett 10 és 10,5 csomós sebességgel vitorla alá ment. A következő megálló a Spithead úton volt . A tengeren továbbhaladva a francia "Pont de Chels" kereskedő dandárral találkoztak bajban. Mint kiderült, a brig egy zátonyra ült, majd lehúzták a sziklákról, miközben a brig teljes alját megfordították, és lassan süllyedve sodródott, nem volt ideje kiszivattyúzni a raktérből a vizet. N. A. Birilev megparancsolta von Shants hadihajósnak, hogy szálljon le egy bajba jutott brigádra tizenkét matrózsal, zárja be a lyukakat és szivattyúzza ki a vizet egy Doughton-szivattyú segítségével a Posadnikból. A szivárgás megszüntetése után a Pont de Chelst vonták magukkal, és Brestbe vitték . A bresti úton egy orosz és francia osztag állt. Brestben öt hónapra feltöltötték a vízellátást és az élelmezést. November 5-én "Posadnik" gőz alatt hagyta el Bresztet. Útban Madeira szigetére vihar kerekedett. Madeirán a korvett legénysége szabadságot kapott. A következő állomás Rio de Janeiróban volt .
1860. február 11-én a korvett megpillantotta a Jóreménység fokát , és ugyanazon a napon elhaladt a Simons Bay mellett. Aztán át kellett élnem egy vihart az Indiai-óceánon, melynek során a vas gerendák eltörtek és a bálnacsónak leszállt a fedélzetről. Ezt követően a korvett egy gyenge szél zónába esett. Május 11-én a szingapúri rajtaütésben a Svetlana fregatttal találkoztak N. M. Chikhachev 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt . A parancsnokok értekezlete után a hajók 17-én elindultak Sanghajba - a fregatt vontatottan vette a Posadnikot, és hat napig vontatta. Május 29-én, a sanghaji átjáró folytatásában a Posadnik autótörést szenvedett, a Svetlana pedig ismét magával ragadta. Május 31-én a hajók feladták a vontatóhajókat és útnak indultak [1] . Június 10-én a hajók elérték Gutslaf szigetét, ahol találkoztak a "Rider" klipperrel. Sanghajban N. P. Ignatiev gróf vezérőrnagy fregattra váltott. Június 17-én a Posadnik vitorlával megérkezett Nagaszaki belső úti pályájára – az út végállomására, ahol a Kínai-tenger századát (a Csendes-óceán első független százada) kiegészítette I. F. Lihacsev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. , ezzel befejezve a félig -körülhajózást . Ekkor érkeztek a Csendes-óceánra: a Svetlana fregatt, a Posadnik korvett, a Robber és Rider klipperek. Nagaszakiban N. A. Birilevet a korvett parancsnoki posztja mellett rangidősnek nevezték ki a gyengélkedőben, ahová a betegeket az egész orosz osztagból szállították. Ebben az időben a Posadnikon megkezdték a kazánok javítását és a gép javítását. Július 10-én N. P. Ignatiev gróf százada ("Svetlana", "Boyarin", " Dzhigit " és "Rider") a Pecheliysky-öbölben (ma Bohai-öböl ) [2] koncentrálódott, majd feloszlatták, és a hajók beléptek a százados század 1. rendű I. F. Lihacsov. Az Első Független Csendes-óceáni Squadron létrehozásához az Oroszország, Japán, Korea és Kína kikötőiből az óceán felé vezető útvonalakon elhelyezkedő jégmentes kikötőkben kellett bázisállomásokat létrehozni. A kormány ugyanakkor Japán központi hatóságait megkerülve kívánta folytatni a bázispont építését, nehogy felkeltse magára a diplomáciai körök figyelmét, és ne kezdjen tárgyalásokat a Tykun kormánnyal.
A „posadnik” 1861. február elejéig Nagaszakiban maradt, míg N. A. Biriljov földbérletről tárgyalt, először Inasa faluban, majd Tsu-Shima ( Tsusima ) szigetén egy haditengerészeti állomás építésére. az Imosaki-öbölben (Imoskaka). A „ Bojarin ” korvett, a „ Voevoda ” korvett és a „Dzhigit” klipper Kronstadtba való indulása után január 15-én I. F. Lihacsev százada maradt: a „Svetlana” fregatt, a „Posadnik” korvett, az „Oprichnik” klipper. ", a "Rider" kliper, valamint a " Japonets " szibériai flottilla szállítója és más kis vitorlás hajók. Február 10. és február 19. között a korvett Hakodatéban volt. Február 20-án a Posadnik elindult Hakodatéból Tsushimába, és március 1-jén a Tatamura-öböl (ma Aso-öböl) nyugati részén horgonyzott le Osaki falu közelében. Ezenkívül N. A. Birilev engedélyt kapott So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyori kormányzótól, hogy az Imosaki (Imoskaka)-öbölbe menjen, hogy feltárja azt, és ideiglenes tengeri állomást hozzon létre az orosz flotta számára. Április 2. "Posadnik" beköltözött ebbe az öbölbe. Április 3-án felvonták az orosz zászlót a parton, sátrat állítottak fel és helyet választottak a raktár és a gyengélkedő helyiségének építésére, valamint helyet jelöltek ki a korvett javítására - szükséges volt az előárboc cseréje, ponton készítése a hajó farának átvizsgálásához: tatcső, légcsavar és egyéb javítások elvégzése. A vezető navigációs tiszt, L. Churkin hadnagy leíró partit szervezett, és megkezdte a mélység mérését és a Tsusima-hátság szigeteinek térképének összeállítását (a Posadnik tisztek által összeállított térképeket ezt követően a Haditengerészeti Minisztérium Vízrajzi Osztálya tette közzé ). A jelzőoszlopot Usi szigetén állították fel, amely a Tatamura-öböl nyugati bejáratánál található. Május végén, amikor a pont építése már javában zajlott, brit diplomaták tiltakozó beszédei következtek, és megrendült a Poszadnik jelenléte Tsushimán. Augusztus közepén Alcock és Harris brit nagykövetek, valamint J. Hope admirális nyomására a japán kormány megváltoztatta a hozzáállását a tsushimai orosz állomáshoz, és visszavonta az építési engedélyt. N. A. Biriljov, amennyire csak tudta, elhúzta távozását a szigetről, és csak I. F. Lihacsov személyes utasítására kezdte meg a képzést. "Posadnik" szeptember 7-én hagyta el a szigetet, helyette az "Oprichnik" kliper, majd egy idő után az " Abrek " kliper is csatlakozott. Szeptember végén elhagyták a szigetet. A történelemben ezt " Tsushima Incidensnek " [3] [4] [5] hívták .
1861. szeptembertől november 3-ig Posadnik Nagaszakiban maradt, ahol kazánokat javítottak neki. November 3-án a korvett Sanghajba indult postára. Négy hónapra ellátva, pénztárgéppel, építési és kapitányi anyagokkal, Posadnik mindezt a Peiho folyó torkolatához (Hebei tartomány) szállította, ahol a Robber klipperhajó javítás alatt állt, majd visszatért Sanghajba, majd onnan. oda Nagaszakiba. Miután a korvetten kihúzták az állókötélzetet, megjavították a vitorlákat és feltöltötték a szenet, Hakodate felé vette az irányt.
1862. január 10-én N. A. Birilev parancsot kapott, hogy térjen vissza Kronstadtba a Poszadnikon. Február 10-én megkezdte a felkészülést a visszaútra. Februártól márciusig a korvett Hakodatéban volt. Miután belépett Tsushimába, elbúcsúzott a helyi hatóságoktól, majd elutazott Nagaszakiba, hogy feltöltse az utánpótlást és pihentesse a csapatot a hosszú út előtt. Között egy újabb repülés után Nagasaki - Hakodate és vissza. Szeptemberig ott maradt, Posadnik elhagyta Hongkongot, ahol majdnem egy hónapig tartózkodott. A Rider és Robber klipperek is visszatértek a Baltikumba. N.A. Birilev 2. rangú kapitányát az átmenetnél vezető különítménynek nevezték ki. Ezután Posadnik Manilába és Szingapúrba látogatott. Az európai vizekre érkezve a Posadnik Gravesendben telelt .
Egy újabb lengyelországi lázadás kapcsán, mivel a lázadók tengeren csempészett fegyvereket és egyéb készleteket kaptak, 1863 márciusában a Posadnik parancsot kapott a Kurland partvidéki körutazásra. Április 7-én a Posadnik elhagyta Grevzendet, 8-án pedig gőz alá került a Német-tengerbe. Április 10. A „Posadnik” megállás nélkül horgonyzott le a koppenhágai úton, hogy feltöltse az utánpótlást. Miután április 14-én elhagyta Koppenhágát, a korvett április 16-án megérkezett a libai rajtaütésre, ahol maradt. Ezenkívül néhány balti-tengeri hajót Libauba szállítottak.
Visszatérve Kronstadtba, a Posadnik korvett, valamint a Rider és Robber tisztek és alsóbb rendfokozatok éves fizetést kaptak.
1864-ben a korvett favágáson esett át Kronstadtban Katkov hadnagy irányításával.
1869. március 3-án a "Posadnik" korvett átszállították Kronstadt kikötőjébe. 1870-ben a "Posadnik", a " Rynda " és a " Krechet " korvetteket megvizsgálták, és nem érdemelték ki sem korrekciót, sem kivágást [6] . 1871. március 6-án a korvett lekerült a flotta hajólistájáról, és ócskavasként adták el.
| Az orosz balti flotta vitorlás és vitorláspropeller korvettjei | |
|---|---|
| "Flora" típus (1805-1806) | |
| Pilád típus (1840-1841) | |
| "Boyarin" típus (1855-1857) |
|
| "Bogatyr" típus (1860-1864) |
|
| "Vityaz" típus (1886-1887) | |
| Egyedi projektek | |
| Nyeremények indultak | |