Pacific (Forma-1-es csapat)

A Pacific Racing egy brit Forma-1-es  csapat . Két teljes szezont töltött a Forma-1-ben 1994 -ben és 1995 -ben, összesen 33 versenyen indulva.

Történelem

Kezdetek: Formula Ford és Formula 3

A csapatot Keith Wiggins egykori szerelő és autóversenyző alapította 1984 -ben , hogy részt vegyen a Formula Ford Európa-bajnokságon . A gazdag Marlborót bevonták szponzorként , a volán mögé pedig a norvég pilóta, Harold Huesman ült . Az első szezon rendkívül sikeresnek bizonyult - Hughesman egyszerre két címet nyert: az Európa-bajnokot és a Benelux-országok bajnokát. A következő szezonban a Forma-3-ba feljutott Huzeman javaslatára Bertrand Gachot meghívást kapott a csapatba . A csapat a Reynard Motorsports autóit is használni kezdte . 1985-ben Gachot megnyerte a címet a brit Formula Ford 1600-ban, majd egy évvel később már a Formula Ford 2000-ben a belga lett a brit bajnokság és a világkupa győztese is. 1987-ben Gachot a Forma-3-ban indult, Helyére pedig Jyrki Järvilehto került , aki megismételte a belga sikerét, miután a Formula Ford 2000 Európa-bajnokságban is első helyezést ért el.A Formula Fordban már nem volt mit nyerni, és 1988-ban a csapat átkerült a brit Forma-3-ba. a pilóta, a tervező és a szponzor megtartása. Az eredmény ugyanaz volt – ismét a bajnoki cím az első próbálkozásra. A sikeren felbuzdulva a csapat 1989-ben a Formula 3000-es bajnokságba igazolt .

Formula 3000

Az új bajnokság első szezonjában a csapat autóit, ahogy korábban Reynard cége gyártotta, Európában először szerelték fel Mugen-Honda motorokkal . Az ír Eddie Irvine -t meghívták Yarvilehtohoz . A junior sorozatban aratott sorozatos győzelmek után azonban ez csalódásnak bizonyult - Irvine csak egy dobogós helyet szerzett a bajnokság kilencedik helyén, a finn pedig még előrébb állt a besorolásban. A címet Jean Alesi szerezte meg, aki ugyanazt az alvázat lovagolta Eddie Jordan csapatában . A kudarc következtében a csapat sok veszteséget szenvedett el - a szponzor Marlboro a DAMS riválisaihoz került, Irvine Jordániába, Jarvilehto, sőt meghívást kapott a Forma-1-be az Onyx csapatába . Az új pilóta – a kanadai Stefan Pruls – még pontokat sem tudott szerezni, Prouls honfitársa, Claude Bourbonnet és a brazil Marco Greco pedig még egyszer sem tudott kvalifikálni. Az eredményeket befolyásolta a finanszírozás csökkentése (a kanadai Player's cég lecserélte a marlborói trafikokat), valamint a tervező váltása a jól bevált Reynardról Lolára.

Wiggins nem esett kétségbe, és a következő szezonban meghívta a fiatal Christian Fittipaldit  , az 1972-es és 1974-es Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi unokaöccsét, és a csapat visszaállt a Reynard alváz használatára. A brazil csak két győzelmet aratva nehezen tudta megnyerni a bajnokságot, csapattársa, Antonio Tamburini pedig a negyedik lett, miután egyszer nyert.

Az 1992-es szezonra visszakapták a Marlborótól kapott finanszírozást, de az új pilóták (Fittipaldi elődeihez hasonlóan a Forma-1-be ment), Jordi Genet és Laurent Aiello nem igazán csillogtak a pályán. Genet csak egyszer tudott nyerni (a bajnokság kezdő szakaszában) és még kétszer állhatott a dobogóra, míg Aiello mindössze három pontot szerzett összesen. Wiggins nem riadt vissza a viszonylagos kudarctól, és elkezdte tervezni, hogy belép a Forma-1-be. Megalakult a Pacific Grand Prix , de a világbajnokságon való részvétel a finanszírozás hiánya miatt elmaradt. Wiggins, aki még egy évig a Forma 3000-ben marad, David Coulthardot hívta meg főpilótának. A skót egyszer tudott nyerni, következetesen teljesített, és ennek eredményeként harmadik lett a bajnokságban, csak Olivier Panistól és Pedro Lamytől kapott ki. A szezon végén Wiggins bejelentette, hogy a csapat véglegesen átkerül a Forma-1-be.

Forma-1

A Forma-1-ben való részvételhez a szabályok szerint saját erőből kellett autót építeni. Ahelyett, hogy tervezőirodát állított volna fel, Wiggins úgy döntött, hogy megvásárolja az alváz alapját egy harmadik féltől. Néhány évvel korábban Adrian Reynard Reynard nevű cégével szintén a Forma-1-be való belépést tervezte, de nem talált megfelelő motorszállítót. Rory Byrne alváztervező szakembergárdájával együtt ezután Reynardot a Benettonhoz hagyta, Wiggins pedig megszerezte az összes megmaradt ingatlant. A kifejezetten erre felkért Reynard mérnökei segítettek a tervezést működőképes állapotba hozni. Az így kapott alváz nem különbözött a kifinomultságtól, és a merevség sem volt elegendő. A csapat az Ilmor által gyártott motort kapta meg , miközben az elavult kivitelű volt – már 1991-ben jelent meg először a Forma-1-ben a Leighton House csapat autóin , miközben csak egy pontot szerzett. Meg akarták hívni Coulthardot, hogy pilótázza az eredményt, de a skót úgy döntött, hogy a Williams bajnoki tesztpilótája lesz, és meg kellett elégednie Gachottal, akit Paul Belmondóval hívtak meg párba, akinek egyetlen előnye a származása volt. a híres francia színész, Jean-Paul Belmondo fia volt .

A bajnokságban többek között 14 csapat és 28 autó nevezett, míg a rajtrácson csak 26-an fértek el, és minden futamban a csapatnak magának a versenyen való részvétel lehetőségéért kellett megküzdenie. Az eredmény megegyezett a kezdeti adatokkal – mindkét pilótának csak a negyedik, monacói szakaszon sikerült kvalifikálnia magát, majd egyszerűen azért, mert a Williams és a Simtek csapata egy-egy autót állított fel versenyzőik halála miatt az utolsó szakaszon. , a Sauber csapata pedig pilótája, Wendlinger kvalifikációs balesete miatt visszalépett a versenytől. A versenyen mindkét pilóta kilépett – Gachot sebességváltó meghibásodása miatt, Belmondo pedig négy körrel később túlhajszoltság miatt (sic!). Ugyanez történt a következő spanyolországi szakaszon is. Franciaországban egy Gachot képes volt kvalifikálni – és ismét visszavonult, az összes többi szakaszon pedig a csendes-óceáni pilóták egyike sem tudott rajthoz állni.

1995 februárjában a csapat bejelentette egyesülését a legendás Team Lotusszal (a kék autókon sárga szegélyű zöld szalag és Team Lotus embléma jelent meg), amelyet 1994 végén James Hunt testvére, David szerzett meg, aki nem gyűjti össze a részvételéhez szükséges pénzt.

A következő szezonra készülve a csapat bejelentette, hogy tervezője, Frank Koppak (a híres Gordon Koppak fia) már kifejlesztett egy új PR02-es alvázat. Az elöregedett Ilmor motort egy Ford ED V8 -asra cserélték .

Eredmények a Forma-1-ben

Linkek

• Pacific Archiválva : 2009. augusztus 11. a Wayback Machine -nél
• Pacific Archiválva : 2009. május 8. a Wayback Machine -nél