Oxford Square (metróállomás)

Az Oxford Square ( eng.  Oxford Circus metróállomás ) egy mély londoni metróállomás az Oxford Square közelében, a Regent Street és az Oxford Street metszéspontjában, a londoni Westminsterben . Az állomás a „ Central ”, „ Bakerloo ” és „ Victoria ” vonalak csomópontja , a bejárat a kereszteződés mind a négy oldaláról lehetséges. Az állomás földi folyosójának homlokzata barna terrakotta csempével van burkolva , ami a Bakerloo vonali állomások díszítésére jellemző. 2017-ben a harmadik legforgalmasabb volt a londoni metróállomások között - az állomás teljes utasforgalma 84 090 000 fő volt [2] . A statisztikák szerint 2019-ben a negyedik legforgalmasabb volt a londoni metróállomások között [3] . A központi vonalon található a Bond Street és a Tottenham Court Road állomások között; a Bakerloo vonalon - a Regent's Park és a Piccadilly Circus közöttés a Victoria vonalon a Warren Street és a Green Park között . Az első vámzónára utal.

Történelem

1890-ben a Central London Railway (CLR) közleményt adott ki egy törvényjavaslatról, amelyet az 1890-es ülésszakon a parlament elé kell terjeszteni [4] . A törvényjavaslat földalatti útvonalat írt elő Shepherd's Bush [5] és Cornhill (ma Bank Station ) [5] [6] állomások között . Ez a törvényjavaslat támogatást kapott, és a brit parlament mindkét háza 1891. augusztus 5-én fogadta el [7] .

A Central London Railway (CLR) James Henry Greathead, Sir John Fowler és Sir Benjamin Baker mérnököket bízta meg a földalatti utasvonal tervezésével . Az alagútépítés 1898 végére készült el [9] . A CLR vonal (ma Central Line ) hivatalos megnyitójára a walesi herceg 1900. június 27-én került sor [10] , és az állomás július 30-án fogadta első utasait [8] [11] .

Az Oxford Square állomást 1900. július 30-án nyitották meg [8] [11] a Shepherd's Bush és a Bank állomások [11] közötti vonal első indító szakaszának részeként (ma London Underground Central Line).

1906. március 10.  – Megnyílik a Bakerloo vonal állomás peronja.

1912-ben az állomásokat az utasok zsúfoltságának csökkentése érdekében rekonstruálták. A folyamatos forgalmi dugók azonban újabb rekonstrukcióhoz vezettek 1923-ban. A munka során számos fejlesztést hajtottak végre, többek között az állomás árvíz elleni védelme érdekében.

Az 1935-1940 közötti új munkák program részeként .  a központi vonalon a középső szakasz íves alagútjait kiegyenesítették, ami a gördülőállomány sebességének lassulásához vezetett [10] , a peronokat pedig meghosszabbították a hosszabb vonatok fogadására [11] .

1969. március 7.  – A Victoria Line peronjai megnyíltak az utasok előtt, beleértve a peronok közötti transzfert a Bakerloo vonalra. Az utasforgalom folyamatos növekedése miatt a Viktória vonal előcsarnokában új jegypénztárat építettek, hogy több utas férhessen be az állomásra.

Forgalom

A vonal forgalom 18 ( vasárnap ) és 22 ( csúcsidő ) vonatpár között mozog óránként (p/h) [12] . Az állomáson áthaladó hétköznapokon óra után és szombaton egész nap a következő [12] :

• 20 pár vonat óránként (r/h) Elephant and Castle állomásra» (déli irány).
• 6 pár vonat óránként (r/h) Harrow és Wealdstone állomásra» via « Stonebridge Park"és" Royal Park "(északi irány);
• 3 pár vonat óránként (r/h) a Stonebridge Park állomásra» a « Királyparkon » keresztül (északi irányban);
• 11 pár vonat óránként (r / h) a " King's Park " állomásra (északi irányú);

Hétköznapi csúcsforgalom óránként egy-két plusz vonatpárral közlekedik a Queen's Park – Elefánt és Kastély szakaszon.”, vasárnap pedig napközben a „ Királynő Park ” - „ Elefánt és kastély ” részhez» óránként két vonatpárra kevesebbet adnak ki, mint a csúcsidőn kívüli menetrendben [12] .

Illusztrációk

• Oxford Square állomás

• Kilátás az Oxford Street felől

• Központi vonal bejárata

• " Bakerloo " földi előcsarnok

• Állomás bejárata

• Mozgólépcsők

• Rondel a pálya falán

• Központi vonal peron

• A falak csempézettek

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
2. ↑ COUNTS - 2014 - éves belépések és kilépések  ( PDF, 44 kB). Letöltve: 2021. december 24. Az eredetiből archiválva : 2016. február 21.
3. ↑ Állomásszámok/2019/AnnualisedEntryExit_2019.xlsx Állomáshasználati adatok (XLSX). Használati statisztika a londoni állomásokhoz, 2019.  (angolul) . Szállítás Londonba . Letöltve: 2021. december 24. Station Counts/2019/AnnualisedEntryExit_2019.xlsx Archivált : 2021. augusztus 15.
4. ↑ London Gazette  6640-6642 . The London Gazette (1889. november 26.). Letöltve: 2021. december 24. Az eredetiből archiválva : 2021. december 24.
5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, Antony. London Lost Tube Schemes. - Harrow: Capital Transport, 2005. - ISBN 978-1-85414-293-1 .  (Angol)
6. ↑ London Gazette  6570-6572 . The London Gazette (1890. november 25.). Letöltve: 2021. december 24. Az eredetiből archiválva : 2021. december 24.
7. ↑ London Gazette  4245. The London Gazette ( 1891. augusztus 7.). Letöltve: 2021. december 24. Az eredetiből archiválva : 2021. december 24.
8. ↑ 1 2 3 Day, John R. A londoni metró története / John R. Day, John Reed. - Fővárosi Közlekedés, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .  (Angol)
9. ↑ Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: Hogyan épült a londoni metró, és hogyan változtatta meg örökre a várost . - London : Atlantic Books, 2005. - ISBN 978-1-84354-023-6 .  (Angol)
10. ↑ 1 2 Bruce, J Graeme. A központi vonal / J. Graeme Bruce, Desmond F. Croome. - Fővárosi Közlekedés, 2006. - ISBN 1-85414-297-6 .  (Angol)
11. ↑ 1 2 3 4 Feather, Clive Central vonal  . Clive Underground Line Guides . Letöltve: 2021. december 24. Az eredetiből archiválva : 2015. július 10.
12. ↑ 1 2 3 Bakerloo Line Munkarend sz. 42  (angol)  (hivatkozás nem érhető el) . Londoni közlekedés (2017. május 21.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28.