Marinesko, Alekszandr Ivanovics

Alekszandr Ivanovics Marinesko
ukrán Olekszandr Ivanovics Marinesko

A. I. Marinesko, 1945
Születési dátum 2 [15]  1913. január 
Születési hely Odessza , Herson kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1963. november 25( 1963-11-25 )
A halál helye
Affiliáció  Szovjetunió
A hadsereg típusa haditengerészet
Több éves szolgálat 1933-1945
Rang A szovjet haditengerészet 3. fokozatú kapitánya
Rész A szovjet haditengerészet Red Banner balti flottája (KBF) .
parancsolta M-96 és S-13 tengeralattjárók
Csaták/háborúk

Nagy Honvédő Háború :

  • 6 katonai hadjárat
Díjak és díjak
A Szovjetunió hőse - 1990
Lenin-rend – 1942 Lenin-rend - 1990 A Vörös Zászló Rendje – 1944 A Vörös Zászló Rendje – 1945
„Katonai érdemekért” kitüntetés – 1941 „Leningrád védelméért” kitüntetés SU-érem Koenigsberg elfoglalásáért ribbon.svg "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem.
„Tengeralattjáró parancsnoka” jelvény
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Alekszandr Ivanovics Marinesko ( 1913. január 2.  [15],  Odessza , Herson tartomány , Orosz Birodalom - 1963. november 25. Leningrád , Szovjetunió ) - szovjet tengeralattjáró, 3. rangú kapitány (1942.11.23.) [1] , in A Nagy Honvédő Háború alatt a Szovjetunió Haditengerészetének Red Banner Balti Flotta M-96 és S-13 tengeralattjáróit irányította . 1941-1945-ben hat katonai hadjáratot hajtott végre, amelyek során elsüllyesztett két ellenséges hajót, amelyek összkapacitása 40 144 BRT , egy másikat pedig megrongált. A szovjet tengeralattjárók között vezető szerepet tölt be a megsemmisített ellenséges hajók összűrtartalmában. Az S-13-as tengeralattjáró parancsnokaként széles körben ismertté vált a náci német haditengerészet (volt vonalhajózás) " Wilhelm Gustloff " úszó laktanyájának 1945. január 30-i elsüllyedésével, melynek következtében különböző becslések szerint 3700-9300 ember halt meg, akiknek túlnyomó többsége menekült volt. Számos szovjet és modern orosz kiadvány a Wilhelm Gustloff megsemmisítését az „évszázad támadásának”, magát Alekszandr Marineskót pedig „1-es számú tengeralattjárónak” nevezi.

Alexander Marinesko másik nagy sikere, hogy 1945. február 9-én megsemmisítették a " Steuben " sebesült (korábbi utasszállító) nagy szállítmányát, amely körülbelül 3500 embert ölt meg, többségükben megsebesült katonai személyzet. Szolgálata alatt Marinesco számos fegyelmi kihágást követett el, aminek következtében nem sokkal a háború befejezése után lefokozták és beosztásba került, majd önkéntes elbocsátását a haditengerészettől. A tengeralattjáró háború utáni élete nem működött, kétszer elítélték, nagy anyagi nehézségeket szenvedett és korán meghalt. 1990-ben egy nyilvános kampány után Alexander Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet .

Gyermekkor és ifjúság

Alexander Marinesko 1913. január 2 -án  [15]  született Odesszában , munkáscsaládban. Apja, Ion Marinescu (később Ivan Alekseevich Marinesco) Romániában született, etnikailag román származású , 7 éves korától árván maradt, és nagykorúságáig a földbirtokosoknak dolgozott. 1893-ban behívták a román haditengerészethez , ahol egy tengeri hadjárat során megvert egy altisztet , majd a partra visszatérve börtönbe zárták , ahonnan megszökött és Oroszországba költözött . Később különböző odesszai vállalkozásoknál dolgozott raktárként , szerelőként és gépészként , 1924-ig megőrizve román állampolgárságát. Anyja, Tatyana Mihailovna Koval, eredetileg Herson tartományból származott, nemzetisége szerint ukrán , parasztcsaládba született, később bérelt házvezetőnőként dolgozott Odesszában, ahol megismerkedett Ion Marinescuval. Alexanderen kívül a Marinesco család egy lányát, Valentinát is nevelte [2] [3] .

1917-ben a Marinesko család Poltava kormányzóságba költözött , és 1923-ban visszatért Odesszába. Alexander Marinesko 1926-ban fejezte be tanulmányait az odesszai 36. számú munkaügyi iskolában (ma 105. számú iskola) [kb. 1] és még ugyanebben az évben a kereskedelmi flotta tengerésztanonca lett. 1927-ben beiratkozott az alsó tagozatos iskolába , amelyet 1930-ban végzett, miután megszerezte az I. osztályú tengerész képesítést, amelyben két hónapig vitorlázott az Iljics gőzösön . Ugyanebben az évben belépett az Odesszai Tengerészeti Főiskolára , és miután 1933-ban végzett, megkapta a távolsági navigációs navigátor szakmát. Tanulmányai során a Fekete-tengeri Hajózási Társaság „Iljics” gőzhajóján és „Varlaam Avanesov” hajóján gyakorolt, miközben Európa és a Közel-Kelet számos kikötőjét meglátogatta . 1933 májusától októberéig a "Vörös Flotta" gőzhajó kapitányának asszisztenseként dolgozott, amely a Krím kikötői és a kaukázusi partok között szállított, és a Fekete-tengeri Flotta parancsnokától elismerésben részesült a mentésért. határhajó vihar közben. 1932 novemberében Marinesko feleségül vette Nina Iljinicsna Karjukhinát, 1933 októberében pedig megszületett Leonora [4] [5] [6] lányuk .

Katonai szolgálat 1933-1941-ben

1933 októberében Alexander Marineskót behívták katonai szolgálatra, és a Vörös Hadsereg haditengerészetének parancsnokainak különleges osztályába küldték Leningrádba . A haditengerészetnél való szolgálatra vonatkozó döntés Marinesco számára nem volt önkéntes, a kereskedelmi tengerészgyalogságon folytatta a szolgálatot, és a megkezdett katonai szolgálat számos, a szigorú szabályozásával és a fokozott fegyelemi követelményekkel kapcsolatos vonatkozásai rányomta bélyegét. őt [7] [8] . A tanfolyamok elvégzése után 1934 novemberében Alexander Marinesko-t kinevezték a balti flotta Shch-306 ("Haddock") tengeralattjárójának (BCh-1) navigációs szektorának (BCh-1) parancsnokává . Az egyéves kurzusokat végzettek ilyen magas pozícióba való kinevezése a Vörös Hadsereg tengeralattjáró-flottájában akkoriban fennálló súlyos létszámhiány miatt következett be, amelynek oka az új tengeralattjárók tömeges üzembe helyezése volt. 1936 márciusában, a személyes katonai rangok bevezetésével kapcsolatban Marinesko hadnagyi rangot kapott . 1937 novemberében Marineskót egyéves képzésre küldték a búvárkiképző egységhez, amely a tengeralattjáró-parancsnokok segédeit képezte ki. 1938. július 16-án, a Vörös Hadsereg tisztogatása során leszerelték (valószínűleg édesapja román származása miatt), de már ugyanezen év augusztus 7-én visszahelyezték a haditengerészeti szolgálatba és elküldték. hogy folytassa tanulmányait. Miután 1938 novemberében befejezte kiképzését, főhadnagyi rangot kapott, és az L-1 tengeralattjáró parancsnokhelyettesévé, 1939 májusában pedig a még építés alatt álló M-96 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki . 1939-ben a Marinesko parancsnoksága alatt álló M-96-ost tesztelték, és besorozták a flottába [9] .

1940-ben az M-96 harci kiképzéssel foglalkozott, nem vett részt a szovjet-finn háborúban . Az 1940-es eredmények szerint az M-96 a 3. tengeralattjáró-dandár tűzkiképzésének legjobb tengeralattjárója és a balti flotta egyik legjobbja lett, Marinesko pedig a Szovjetunió Haditengerészetének komisszárja, N. G. parancsára aranyórát kapott . Kuznyecov a torpedótűz kiváló irányításáért. Ezenkívül 1940 márciusában Marineskót felvették az SZKP (b) tagjelöltjévé , és ugyanazon év novemberében hadnagyi rangot kapott, az év végén pedig pozitív tanúsítványt kapott. a 26. tengeralattjáró-osztály parancsnoka, E. G. Yunakov azzal az ajánlással, hogy egy nagyobb "C" típusú tengeralattjáró parancsnokává nevezzék ki . Volt néhány incidens – 1940 februárjában Marinesko egy el nem oltott cigarettacsikket dobott barátja, az M-97- es parancsnoka, Alekszandr Mylnikov kabinjának lomtalanított sarkába , aminek következtében tűz keletkezett, és ugyanazon év szeptemberében Marinesko tétlensége is azzá vált. az M-96 hajóval való ütközésének okairól; a Marinescót minden esetben megrovásban részesítették [10] . 1941. május 29-én, amikor az M-96-os Tallinnban volt , Marinesko a tengeralattjáró villanyszerelői csoportjának művezetőjével (és egyben a pártszervezet titkárával) Starostinnal együtt ivott egy étteremben, ezt követően összeverekedtek az észtekkel, és csak 12 órakor, 4 órás késéssel érkeztek a tengeralattjáróhoz, és Marinesco rendkívüli részeg állapotban volt . Ezzel egyidőben az M-96-osnak délelőtt 10-kor kellett volna tengerre szállnia, de a parancsnok távolléte miatt a kiszállást meghiúsították. Ennek eredményeként Marineskót három hónapra megfosztották a szolgálati időtől járó jutalomtól, Starostint pedig a pártszervezet titkári posztjáról [11] .

Battle Path

A háború kezdete

A Nagy Honvédő Háború kezdetére az M-96 egyike volt a balti flotta két tengeralattjárójának, amelyek az 1. vonalban helyezkedtek el, és olyan hajókat tartalmaztak, amelyek teljes harci kiképzést végeztek. 1941. június 14-21-én a tengeralattjáró a Finn-öböl torkolatánál járőrözött , ahol megfigyelte a Finnországot elhagyó német szállítmányok aktív mozgását . Június 22-én a Marinesko parancsnoksága alatt álló M-96-ot Hankóból Paldiskiba helyezték át , míg az átállás során a tengeralattjáró személyzetének hibájából dízelmotorbaleset történt . Ezután a tengeralattjárót Tallinnba vontatták, ahol hajtóműjavításon estek át, majd Ust-Lugába (ahol harci kiképzéssel foglalkozott), majd július 19-én megérkezett a Trigi-öbölbe ( Sárema -sziget ), ahol a haditengerészet rendelkezésére bocsátották. a Balti Régió parti védelmi szervezetének (BOBR) főhadiszállása. 1941. július 22-29-én az M-96 rövid harci kijáratot hajtott végre egy pozícióba a Rigai- öbölben , amely a németek jelentős navigációjának hiánya miatt ezen a területen eredménytelenül végződött, a tengeralattjáró nincs találkozás az ellenséggel. Július 30-án új baleset történt a meghajtórendszerben, és az M-96-ost Leningrádba küldték javításra. 1941 augusztusában úgy döntöttek, hogy az M-90-et és az M-96-ot vasúton, speciális szállítóeszközökön átszállítják a Kaszpi-tengerre , hogy kiképző tengeralattjáróként használják, amikor a búvároktató egységet evakuálták Mahacskalába . Megkezdődtek az átszállítás előkészületei, különösen a mechanizmusok kirakása a hajóból, de a szeptemberben megkezdett leningrádi blokád lehetetlenné tette az átszállítást. November 10-re az M-96-ost visszaállították a harckészültségbe, de a hajó már nem tudott részt venni az őszi hadjáratokban. 1941 őszén a háború sikertelen kezdete és az ellenség Leningrádhoz közeledése miatt megbukott a fegyelem a balti flotta tengeralattjáróin, defetista hangulatok és a parancsnokság kritikája kezdtek kifejeződni, és ez a folyamat kihatott. a legénység és a hajók parancsnokai egyaránt. Ez alól az M-96 sem volt kivétel, amelynek legénységében egy politikai jelentés szerint virágzott a részegség, Marinesko pedig pénzért kártyajátékokat szervezett a tengeralattjáró-osztály tisztjei között. A fegyelem helyreállítása érdekében 1941 szeptemberében-októberében a tengeralattjáró-dandár nyolc parancsnokát és politikai dolgozóját bíróság elé állították, és közülük négyet halálra ítéltek. 23 parancsnokot és politikai munkást vontak pártfelelősségre, köztük Marineskót, akit kizártak az SZKP tagjelöltjei közül (b) "a szisztematikus részegség, a fegyelem összeomlása, a nevelőmunka hiánya, hibáinak nem őszinte felismerése miatt" [ 12] [13] .

Második katonai hadjárat

Az M-96 a hadosztály többi tengeralattjárójával együtt 1942 telén találkozott a Malaya Neván , a Tuchkova rakpart környékén . 1942. február 14-én a tengeralattjáró bevetési területére az ellenséges ostromtüzérség lőtt, az M-96 közvetlen közelében felrobbant egy nagy kaliberű lövedék, ennek következtében egy nagy (150 × 130 cm méretű) lyuk keletkezett. a 4-es és 5-ös rekesz találkozásánál, amelyen keresztül mindkét rekeszt elöntötte a víz. A tengeralattjárónak sikerült a felszínen maradnia, gyorsan elhozta a foltot és kiszivattyúzta a vizet, de az árvíz következtében az összes rekesz berendezés működésképtelenné vált. Hosszas nagyjavításra volt szükség, amely 1942 júliusában fejeződött be. 1942. augusztus 12-én az M-96 Marinesko parancsnoksága alatt harci hadjáratot indított Lavensaari szigetétől a Finn-öbölig Tallinn és Helsinki között . 1942. augusztus 14-én Marinesko felfedezett egy német konvojt , amely megfigyelései szerint egy 7000 tonna vízkiszorítású szállítóeszközből , két, egyenként 1500 tonna vízkiszorítású szkúnerből és három járőrhajóból állt . A támadást követően az M-96 egy torpedót lőtt ki víz alatti helyzetből 12 kábel távolságból , majd egy perccel ezután Marinesko jelentése szerint robbanás hangja hallatszott. A csónakparancsnok megfigyelései szerint egy nagy szállítóeszközt látott, amely az orrban díszlécekkel és a víz felett propellerekkel állt. A támadást követően a tengeralattjáró túl korán fújta át a gyorsmerülő tartályt , ennek következtében 3-4 m mélyre ugrott ki, kabint mutatva a víz felszínén , és az ellenség felfedezte és megtámadta. A német hajók tüzérséggel lőtték ki azt a területet, ahol az M-96 volt, és 11 mélységi töltetet dobtak le , ami nem okozott jelentős károkat a tengeralattjáróban. A német dokumentumok szerint az M-96-os támadás tárgya a Porto Alegre szállítóeszközökből (6104 brt űrtartalmú ), Lockyból (60 brt), a Margareta tankerből (550 brt) álló konvoj volt, nehéz úszó akkumulátorokkal . Helene és West". A konvoj hajói időben észlelték a torpedót és elkerülték azt, válaszul sikertelenül megtámadták a tengeralattjárót, majd a konvoj veszteség nélkül megérkezett Tallinnba. Marinesko augusztus 16-án a jelentése szerint felfedezett egy konvojt, amely négy 300-600 tonna vízkiszorítású szállítóeszközből és két 100 tonnás vízkiszorítású szkúnerből állt, támadásra manőverezni kezdett, de végül megtagadta a torpedó indítását. túlságosan jelentéktelennek tekintve a célt. Augusztus 19-én Marinesko úgy döntött, hogy korán visszatér a hadjáratból anélkül, hogy rádióüzenetet küldene a parancsnokságnak, tekintettel a kevés üzemanyag- és patronkészletre a regeneráláshoz. Augusztus 22-én az M-96 megközelítette Lavensaari szigetét, és felszínre emelkedése után két szovjet járőrhajó lőtte rá, amelyek előre nem voltak tudatában a jelenlétének, és ellenséges tengeralattjárónak tartották. Marinesko sürgős merülésre adott parancsot, ami után a csónakok két mélységi töltetet dobtak a tengeralattjáróra. Aztán az M-96 újra felszínre került, és ismét csónakok lőtték rá, amelyek hamarosan azonosították a tengeralattjárót, és beszüntették a tüzet. Az M-96 nem szenvedett kárt az incidens következtében, és augusztus 25-én megérkezett Kronstadtba . A hadjárat során az M-96-os 39 alkalommal szelte át az aknamezőket (amelyek többségéről a csónakparancsnok nem is tudott), megérintette a minrepet , de a parancsnok hozzáértő intézkedéseinek köszönhetően elkerülte a detonációt. Az azonos típusú M-95 és M-97 tengeralattjárók, amelyek ugyanazon az útvonalon közlekedtek az M-96 előtt és után, aknák általi felrobbantást követően haltak meg. A katonai hadjárat eredményeként a szovjet parancsnokság az M-96-ost az ellenséges szállítóeszközök elsüllyesztésének tulajdonította, Marinesko Lenin -rendet kapott, és ismét felvették az SZKP tagjelöltjévé (b) [14] [15] .

Harmadik katonai hadjárat

1942. november 8. és 12. között az M-96 újabb harci hadjáratot hajtott végre a Narva-öbölben a Balti Flotta főhadiszállásának felderítő csoportjának partraszállására . A csoport feladata egy fogoly és néhány ellenséges felszerelés elfogása volt (a szakirodalomban nincs utalás arra, hogy a felderítő csoport az Enigma titkosítógép elfogása érdekében portyázott a német ezred főhadiszállásán, nem dokumentálják). Az M-96-osról november 9-én este egy ötfős felderítőcsoport került partra a második kísérletre - az elsőnél az egyik hajó felborult, a benne tartózkodó felderítőt megmentették, de a hajón kellett hagyni. tengeralattjáró. A csoport néhány órával később egy elfogott észt és speciális felszereléssel tért vissza, de a tengeralattjáróhoz közeledve az egyik csónakot egy hullám felborította, ennek következtében három észt felderítő és egy fogoly vízbe fulladt, két felderítő, ill. berendezések végül az M-96 fedélzetére kerültek. A hadjárat során az M-96 17 aknavonalat keresztezett, és kétszer érintette az aknákat. A harci küldetés végrehajtásáért Marineskót a tengeralattjáró-osztály parancsnoksága bemutatta a Vörös Zászló Érdemrend kitüntetésére , de a bemutatót nem hajtották végre; emellett 1942. november 23-án Marinesko megkapta a 3. fokozatú kapitányi rangot . Az 1942-re vonatkozó leírásban, amelyet P. A. Sidorenko tengeralattjáró-osztály parancsnoka állított össze, az M-96 parancsnokát pozitívan jellemezték, és javasolták egy nagyobb tengeralattjáró parancsnokává való kinevezésre, bár megjegyezték, hogy Marinesko "a parton hajlamos a gyakori eseményekre. italok" [16] [17] .

C-13 parancsnok

1943 áprilisában Marineskót nevezték ki az S-13- as tengeralattjáró parancsnokává, akinek korábbi parancsnokát, P. P. Malanchenkot eltávolították posztjáról, miután tüzérségi gyakorlatok során lőpor robbant az egyik 100 mm-es töltény esetében . aminek következtében tengerészként halt meg. 1943 közepére az ellenség a Finn-öbölben elzáró tengeralattjáró-aknaháló-akadályok erőteljes rendszerét hozta létre, az áttörési kísérletek eredményeként, amelyeken 1943-ban több szovjet tengeralattjáró meghalt. Az akadályok leküzdhetetlenségéről meggyőződve a szovjet parancsnokság ideiglenesen leállította a tengeralattjáró-háborút a Balti-tengeren, aminek következtében 1943-ban az S-13 nem indult katonai hadjáraton, harci kiképzéssel foglalkozott. Az új tengeralattjáró parancsnok ismét feljegyezte a fegyelem megsértését és az erkölcstelen viselkedést - az év során Marineskót kétszer vonták felelősségre ittasság és jogosulatlan távollét miatt, két napra letartóztatták egy őrházban , szolgálati gondatlanság miatt. A politikai jelentés megjegyezte, hogy Marinesko rendszeresen iszik, és családja jelenlétében kapcsolatokat ápol más nőkkel. Marinesko háború utáni életrajzában jelezte, hogy valójában 1939 óta nem élt a családjával; 1944 tavaszán a Marinesko család visszatért Leningrádba az evakuálásból, de hamarosan felesége megtudta, hogy férje távollétében egy másik nővel élt együtt, ami tovább rontotta a házastársak közötti kapcsolatokat [18] [19] [20] [ 21] .

Negyedik katonai hadjárat

Az S-13 1944 nagy részét javításokkal és harci kiképzéssel töltötte, melynek magas színvonaláért Marineskót kétszer is bemutatták a Vörös Csillag Érdemrend kitüntetésére , de a beadványokat a felsőbb parancsnokság beosztása miatt nem valósították meg. csak a harci munka eredménye alapján ítélhető oda. 1944 augusztusában Marineskót az SZKP tagjává fogadták (b). Miután Finnország kilépett a háborúból, a szovjet tengeralattjárók beléphettek a Balti-tengerbe, és október 1-jén az S-13 Marinesko parancsnoksága alatt katonai hadjáratban elhagyta Kronstadtot a Hel-félsziget közelében . Október 9-én éjszaka Marinesko felfedezett egy célpontot, amelyet 5000 tonna vízkiszorítású szállítóeszközként azonosított. Miután a felszínen 4 kábel távolságra megközelítette a célpontot, az S-13 három torpedót lőtt ki, de nem lőtt ki. elérési találatokat, ami után Marinesko kilőtte az utolsó torpedó torpedóeszközökben maradt torpedót, és ismét elhibázta. A Marinesco úgy döntött, hogy tüzérségi tűzzel semmisíti meg a transzportot, melynek során 39 db 100 mm-es és 15 db 45 mm-es lövedék fogyott el. A lövedékek eltalálása után a szállítóeszköz Marinesko megfigyelései szerint kigyulladt és süllyedni kezdett, majd a tengeralattjáró parancsnoka befejezettnek tekintette a feladatot, és elhagyta a csatateret. A német dokumentumok szerint az S-13 megtámadta az 563 brt kapacitású Siegfried tehergőzöst. Egy tengeralattjáró tüzérségi lövöldözése következtében megsérült, a csapatból egy ember megsebesült. A kagylócsapások szivárgást okoztak, aminek következtében a hajó zátonyra futott, ahonnan hamarosan eltávolították, megjavították és 1954-ig működött. Október 10-én Marinesko felfedezett egy 300 tonnás vízkiszorítású szállítóeszközt, amelyet a cél kis mérete miatt nem volt hajlandó megtámadni. A hadjárat során az S-13 még háromszor érzékelte a szállító légcsavarok zaját, de nem tudta vizuálisan észlelni és támadást indítani. Október 12-én a Marinesco jelentése szerint az S-13-at megtámadta egy német tengeralattjáró, amit német dokumentumok nem erősítenek meg. Ezenkívül a rejtjelező ügynök gyenge teljesítménye miatt a C-13 kétszer olyan helytelen pozíciókat foglalt el, amelyekre járőrözést kapott. A hadjárat november 11-én ért véget az S-13 Hankóba érkezésével. A hadosztály parancsnoksága és a tengeralattjáró-dandár a hadjárat eredményeit kielégítőnek értékelte, a tüzérség alkalmazására vonatkozó merész döntést pozitívan, negatívan - durva hibákat állapítottak meg a célpont mozgási paramétereinek meghatározásában, ami kétszereshez vezetett. miss, valamint az elégtelen kitartás az ellenséges szállítóeszközök keresésében, miután azokat egy zajiránykereső észlelte . A Balti Flotta főhadiszállásának következtetése szerint „az egyes tengeralattjáró-parancsnokok ( D-2 , Shch-407 , S-13, Lembit , Shch-318) az első hadjáratokban kizárólag passzívan léptek fel, nem keresték az ellenséget, nem reagáltak kellő időben a kialakult helyzetre, távol tartották a bankokat és ennek köszönhetően lehetővé tették az ellenség büntetlen távozását. Azonban ezért a hadjáratért Marinesko 1944 novemberében megkapta a Vörös Zászló Rendjét [22] [23] [24] .

Fegyelmi megsértések 1944 novemberében – 1945 januárjában

1944. november 19-től december 22-ig az S-13 Helsinkiben volt, ahol javításon esett át, majd Hankóba költöztek. Ebben az időszakban a tengeralattjáró parancsnoka engedélyt kapott Kronstadtba, hogy meglátogassa családját, ahonnan Marinesko súlyos fegyelmi vétséget követett el. December 11-én ittas állapotban egy finn nőt (egy tengerészt, egy finn tanker legénységének tagját) hozott az irtysi úszóbázison lévő kabinjába, akinél az éjszakát töltötte. Másnap, szintén ittasan, Marinesko éjszaka bement egy anyahajón egy orvosnő kabinjába, majd megütötte az egészségügyi szolgálat vezetőjét, aki arra kérte, hogy hagyja el a kabint. A politikai jelentés szerint 1944 novemberében-decemberében Marinesko kevés figyelmet fordított az S-13-as személyzet oktatására, magára hagyta a tengeralattjáró személyzetét, gyakran nem tudta, mi történik a tengeralattjárón, és sokat ivott. Ennek következménye volt az S-13-as legénység fegyelemsértése - ittasság, jogosulatlan távolmaradás, kapcsolat finn nőkkel. December 29-én tartotta a brigád pártbizottságának ülését, amelyen Marinesko viselkedését elemezték, és megrovásban részesítették a regisztrációs kártyán való bejegyzéssel, és Marinesko szavát adta, hogy javítsa, és megakadályozza, hogy ilyen tények még egyszer előforduljanak. A Marinesko-nál tapasztalható pozitív harci jellemzőkre, amelyeket az A.E. Orel tengeralattjáró-osztály parancsnoka, az S.B. tengeralattjáró-dandár parancsnoka állított össze. Verhovsky csatolt egy következtetést az erkölcstelen jelenségek folyamatban lévő eseteire való rámutatás szükségességéről [25] [26] .

1945. január 5-én Marinesko a Szmolnij úszóbázis parancsnokával, V. S. Lobanovval együtt jogosulatlan távollétet tett Hankóban. Marinesko maga szerint két napig „sétált” egy svéddel - az étterem tulajdonosával, amit nem erősítenek meg azok a dokumentumok, amelyek szerint Marinesko és Lobanov egy finn nőt ittak meg a kampányban, aki korábban takarítóként dolgozott az étteremben. Smolny úszó bázist és nem sokkal előtte elvitték. A Marinesko által elkövetett súlyos fegyelmi vétség ráadásul, amelyet közvetlenül azután követett el, hogy megígérte, hogy ezt nem ismétli meg, éles reakciót váltott ki a balti flotta parancsnokságából, amely úgy döntött, hogy Lobanovot és Marineskót eltávolítja a parancsnokság alól, és katonai bíróság elé állítja őket . Az RSFSR akkor hatályos Büntetőtörvénykönyve szerint a szolgálati helyről való jogosulatlan távollét háborús időszakban a szökéssel egyenértékű volt, és a halálbüntetésig terjedő büntetés volt, kivégzés formájában. Lobanovot a törvényszék öt év tábori börtönbüntetésre ítélte, a szabadságvesztés helyébe büntetőzászlóaljhoz vezényelték, de tisztek híján az úszóbázis parancsnoki posztján maradt. Marinesko kérésére, aki megígérte, hogy jóváteszi a csatában elkövetett bűnösségét, a balti flotta parancsnoka, V. F. Tributs úgy döntött, hogy a tárgyalást a következő katonai hadjáratból a C-13-as visszatérése utáni időpontra halasztja, és figyelembe veszi a kampány eredményeit. Ez a döntés annak a ténynek köszönhető, hogy nem lehetett gyorsan lecserélni az S-13 parancsnokát. Ennek eredményeként Marinesko maximálisan motivált volt a harci sikerre, és az S-13 valójában a szovjet flotta egyetlen „ büntető ” tengeralattjárója lett. A legendának, amely szerint Tributs a hajó legénységének fellebbezése után hozott ilyen döntést, amely állítólag megtagadta, hogy egy másik parancsnokkal a tengerre menjen, nem rendelkezik okirati bizonyítékokkal [27] [28] [24] [29] [26] [30] .

Ötödik katonai hadjárat

Január 11-én a C-13 újabb harci hadjáratba kezdett, és január 13-án a parancsnokság által nagyon jól választott pozícióba érkezett – elzárta az utat a Danzigi-öböltől nyugat felé. Ezzel egy időben, 1945. január második felében a Hannibál hadművelet megkezdte Kelet-Poroszország lakosságának evakuálását , ezzel egy időben nyolc hadosztályt evakuáltak Kurföldről , a memeli helyőrséget , valamint nagyszámú befejezetlen és megjavított. Königsbergből és Pillauból áthelyezték a hajókat a Balti-tenger nyugati részén található német kikötőkbe, valamint áthelyezték nyugatra a tengeralattjáró-kiképző flották alakulatait és a Kriegsmarine számos segédhajóját . Nem voltak erők és eszközök az ilyen nagyszabású szállítást hatékony tengeralattjáró-védelemmel biztosítani, ennek eredményeként a C-13-as akcióterületen hatalmas számú célpontról derült ki, hogy néhányan elmozdultak. elégtelen kísérettel vagy egyáltalán nem. Néhány hajó és tengeralattjáró egyáltalán nem mozdult, és vontatták őket. Emellett az S-13 akcióinak kedvezett, hogy őrjárati körzetében nagyszámú német tengeralattjáró volt új helyszínre költöző vagy kiképzési feladatokat teljesítő német tengeralattjáró, aminek következtében a német hajók, miután felfedezték a tengeralattjárót, ill. mivel nem volt biztos a tulajdonjogában, határozatlanul járt el, és ahelyett, hogy azonnal tüzet nyitottak volna, először hívójeleket kértek, amelyek lehetővé tették a C-13 kitérését és támadás nélkül maradását [31] [32] .

Az első kapcsolatfelvételre az ellenséggel január 21-én éjjel került sor, amikor Marinesko német járőrhajókat és csónakokat fedezett fel, köztük egy tengeralattjárót, amelyet járőrhajónak tévesztett. A német tengeralattjáró is felfedezte a C-13-at, és összetévesztve saját tengeralattjárójával, azonosító jelet adott, ami után a C-13 (amely a német tengeralattjáróhoz hasonlóan a felszínen volt) elfordult és távozott. Nem sokkal ezután Marinesko felfedezte a szállítmányt, de mivel járőrhajók voltak a közelben, nem volt hajlandó támadni. Január 22-ről 23-ra virradó éjszaka egy újabb konvojt fedeztek fel, amely a Marinesco megfigyelései szerint három tankerből állt, két romboló kíséretében , kétszer próbált meg támadni a felszínen, de mindegyik alkalommal azonosítást kérő őrhajók fedezték fel. , és visszautasította a támadást. Január 24-én délután az S-13 egy nagy szállítóeszközt fedezett fel, amelyet Marinesko a kedvezőtlen irányszög miatt nem tudott megtámadni. Január 25-én délután a szállító propellerek zaját észlelték, ami rossz látási viszonyok között periszkópon keresztül történő megfigyeléssel nem volt megállapítható . Január 29-én éjszaka Marinesko felfedezett egy célpontot, amelyet 2000 tonnás vízkiszorítású szállítóeszközként azonosított, amely viszont az S-13-at is felfedezte, és egy automata ágyúból rálőtt , majd a szovjet tengeralattjáró parancsnoka. úgy döntött, hogy felhagy a támadással, merül és visszavonul. Német dokumentumok szerint ebben az esetben a C-13 az U-539 tengeralattjáróba botlott , mellette az U-1223 [32] [33] vészhelyzeti tengeralattjáró volt .

A Wilhelm Gustloff elsüllyedése

1945. január 30-án az S-13 megtámadta és elsüllyesztette a német haditengerészet 2. kiképző tengeralattjáró-osztályának (volt vonalhajózó) " Wilhelm Gustloff " úszó laktanyát ( 25 484 brt kapacitással ). A laktanya Gotenhafenből indult ki a Loewe romboló kíséretében, és a felszínen lévő S-13 fedezte fel 21 óra 10 perckor. A támadási körülmények kedvezőek voltak az S-13 számára - a Wilhelm Gustloff állandó sebességgel haladt egyenesen, tengeralattjáró-elhárító manőver nélkül, felkapcsolt navigációs lámpákkal, miközben a tengeralattjáró ellenirányú (párhuzamos irány az ellenkező irányba) haladt. . A Loewe romboló lemaradt (21 óra 25 perc után nem figyelték meg az S-13-ról), ráadásul hidroakusztikai berendezése működésképtelen volt, mert jégtábla megsértette az antennát; így "Wilhelm Gustloff" szinte védelem nélkül maradt. Az időjárási viszonyok is meglehetősen elfogadhatóak voltak - a szél sebessége és a hullámok 3-4 pontosak voltak (mérsékelt szél és hullámok). Marinescónak azonban túl sokáig tartott meghatározni a célpont mozgásának paramétereit, aminek következtében elszalasztotta a lehetőséget, hogy egybefutó pályákon támadjon – a célpont megelőzte az S-13-at, mielőtt egy torpedótávolságnál megközelítette volna. 21:55-kor az S-13 lefeküdt a céllal párhuzamos pályára, és 18 csomós sebességet kifejlesztve (Wilhelm Gustloff különböző források szerint 12-15 csomós sebességgel haladt), fokozatosan elkezdte előzni a ellenséges hajó. Az üldözés több mint egy óráig tartott, 23:05-kor a tengeralattjáró harci pályára feküdt, majd négy perccel később három torpedót lőtt ki orrtorpedócsövekből 4,5 kábel távolságból. Minden torpedó eltalálta a célt, majd a Marinesco tovább figyelte a támadás eredményeit, mígnem 23:10-kor észlelte egy közeledő hajó (ami Loewe volt) reflektorát , majd a C-13 lezuhant és lassan távolodni kezdett a megtorpedózott hajó. A romboló nem találta meg a tengeralattjárót, és mentőmunkát végzett. Január 31-én 00:00 órakor az Admiral Hipper nehézcirkáló és a T-36 romboló megközelítette a haldokló Gustloffot . A tengeralattjáró nem észlelte a cirkálót, de a szonárral felszerelt T-36 romboló hidroakusztikus kapcsolatot létesített az S-13-assal, ami után az Admiral Hipper, tartva annak támadásától, megtagadta a mentési műveletekben való részvételt, és nyugat felé indult. 00:10-kor a Wilhelm Gustloff elsüllyedt, és 00:47-kor a T-36 szonár tévesen rögzítette egy másik tengeralattjáró jelenlétét, amely állítólag a rombolóhoz közeledik. Hogy elűzze, a T-36 12 mélységi töltetet dobott le nagy távolságra az S-13-tól, amely mindvégig lassan távolodott elmerült helyzetben [32] [34] [35] [36] .

A "Wilhelm Gustloff" volt a legnagyobb hajó, amelyet szovjet tengeralattjárók (és a szovjet haditengerészet egésze) elsüllyesztettek. A Wilhelm Gustloffon tartózkodó és a C-13-as támadás következtében meghalt személyek pontos száma vita tárgyát képezi a fedélzetre felvett menekültek számával kapcsolatos következetlenségek miatt. A hajó által nem sokkal az indulás előtt küldött rádiógram és dokumentumok szerint a Wilhelm Gustloff fedélzetén 4922 -en tartózkodtak: a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály 2. zászlóaljánál 918 kadét, altiszt és tiszt, a legénység 173 tagja. a hajó, 373 tengerészgyalogság segédnő, 73 súlyosan megsebesült katona és 3385 menekült, főként idősek, nők és gyerekek. Heinz Schön német történész (a hajó elsüllyedését túlélő Wilhelm Gustloff kapitányának egykori asszisztense) szerint a radiogram továbbítása után további 89 sebesültet és 500-600 menekültet vittek a fedélzetre, ami növeli a a fedélzeten összesen körülbelül 5600 ember tartózkodik. Végül Ober-Fenrich Voldemar Terres egészségügyi szakember, aki a fedélzetre érkezett személyek elszámolásáért felelős tanúvallomása szerint összesen 8956 menekültet fogadtak be a Wilhelm Gustloffon, a hajó fedélzetén tartózkodó teljes létszámot. 10 582 főre emelkedik ; ennek az adatnak azonban nincs okirati bizonyítéka [37] [35] [38] .

A hajó fedélzetén tartózkodók közül 1252 embert sikerült kimenteni, közülük 13-an nem sokkal később meghaltak súlyos hipotermia következtében. Így 1239-en élték túl a hajó elsüllyedését, köztük a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály 528 tengeralattjárója, a legénység 83 tagja, a haditengerészeti segédhadtest 123 nője, 86 sebesült katona és 419 menekült. 3700-9300 ember halt meg, túlnyomó többségük menekült volt. Jogi szempontból a Wilhelm Gustloff fegyveres haditengerészeti hajó volt, amelyre menekültek is felszállhattak, és legitim katonai célpont volt [39] [38] .

A Steuben elsüllyedése

Február 1-jén reggel az S-13 először egy iránymérő segítségével, majd szemrevételezéssel egy két szállítóeszközből és egy járőrhajóból álló köteléket észlelve támadásra manőverezni kezdett, de a felé kedvezőtlen irányszög miatt hamar felhagyott vele. a célpontot (a konvojt túl későn észlelték, és a tengeralattjárónak nem sikerült a közelébe férkőznie). A balti flotta 1. hadosztályának tengeralattjárói parancsnoka, Alexander Orel következtetése szerint a támadás meghiúsulása az iránykereső gyenge teljesítménye és a horizont periszkópon keresztül történő ritka vizsgálata volt. Február 2-ról 3-ra virradó éjszaka az S-13 a felszínen tartózkodva (először hangkeresővel, majd vizuálisan) felfedezte az ellenséges konvojt, támadásba lendült, de egy azonosítást kérő kísérőhajó észrevette. jelzést, ami után Marinesko felhagyott a támadással, és a német S-13-as hajók nem üldözték. Három órával később a helyzet megismétlődött - a tengeralattjáró hadihajók különítményét fedezte fel, támadásba lendült, de észrevették, és miután azonosító jelet kért, megtagadta a támadást. Marinesko úgy vélte, hogy a különítmény két rombolóból és két járőrhajóból állt, valójában az S-13 érintkezésbe került az Emden könnyűcirkálóval ( a koporsót Hindenburg tábornagy holttestével vitte Pillauból Kielbe ) a romboló kíséretében. T-11 (amely és talált egy tengeralattjárót). Február 5-én délelőtt 11 órakor a C-13 víz alá kerülve egy hét szállítóból álló nagy konvojt észlel és támadásba lendül, de az őrhajók és szállítóeszközök kedvezőtlen manőverezése miatt végül elveszti a támadási képességét; Alexander Orel szerint ebben az esetben egy teljes torpedós salvót kellett volna a maximális távolságból kilőni. Február 6-án éjjel a felszínen haladva az S-13 az U-1303-as német gyakorló-tengeralattjáróba botlott, kis távolságból (Marinesko jelentése szerint 5 kábelről, azaz kevesebb mint egy kilométerről) megtalálta. Marinesko, nem próbálva megtámadni az ellenséget, kikerülte az S-13-at felfedező német tengeralattjárót, és anélkül, hogy választ kapott volna az azonosító jelre, sikertelenül lőtt rá egy 20 mm-es automata ágyúból. Német adatok szerint a tengeralattjárók minimális megközelítési távolsága mindössze 100 m volt, ami lehetővé tette a német parancsnok számára, hogy tisztán lássa a C-13-at, és részletes leírást hagyjon róla [32] [40] .

Február 9-én késő este a felszínen az S-13 egy zajiránykereső segítségével észlelte az ellenséges hajókat, amelyeket a Marinesco Emden könnyűcirkálóként azonosított, három romboló kíséretében, és közeledni kezdett támadásra. Valójában egy szovjet tengeralattjáró találta meg a Steuben-szállítót a sebesültek számára ( az egykori General Steuben vonalhajót, amelynek kapacitása 14 660 BRT), egy régi T-196-os romboló és egy TS-1 torpedóképző hajó kíséretében. A Wilhelm Gustloff elsüllyedéséhez képest a támadás feltételei sokkal nehezebbek voltak - a Steuben 16 csomós sebességgel és változtatható irányvonallal védte a hadihajókat, minden fény kialudva (a tat kivételével). Marinesko több mint négy órán keresztül üldözte a német hajókat, és ennek jelentős részében vizuálisan nem figyelte az ellenséget, és a zajiránykereső adatai vezérelték, amelyek működésének biztosítására a tengeralattjáró időszakonként kénytelen volt. lassíts. Végül február 10-én 02.50-kor az S-13 két torpedót lő ki a Steubenre a tattorpedócsövekből 12 kábel távolságból . Ebből csak egy találat volt, de ez is elég volt a régi hajónak, és másfél óra múlva a Steuben elsüllyedt (ugyanakkor a németek nem találták meg az S-13-at, és úgy ítélték meg, hogy a hajót felrobbantották egy bánya által ). Körülbelül 4200 ember tartózkodott a Steubenen - 2680 sebesült katona (ebből 1467 fekvő és 1213 ülő), 800-900 menekült, 270 katonai egészségügyi személyzet, 12 német Vöröskereszt ápolónője , 100 katonai utas, 64 légvédelmi fegyveres. személyzet, a hajó legénysége és a 160 fős polgári személyzet. Ebből különböző források szerint 658-ról 749 főre sikerült megmenteni. A Wilhelm Gustloffhoz hasonlóan, felfegyverkezve és hadihajókkal kísérve, a Steuben is legitim katonai célpont volt [32] [41] .

Az S-13 visszatérése és a hadjárat értékelése a

Február 13-án az S-13 az üzemanyag kifogyása miatt abbahagyta a bejárást és Turku felé vette az irányt, ahová két nappal később meg is érkezett. Ugyanakkor Marinesko jelentése szerint az S-13-at kétszer is üldözte egy ellenséges tengeralattjáró víz alatti helyzetben, amely ennek ellenére nem tudott torpedót indítani. Összességében a harci hadjárat során az S-13-nak 12 kapcsolata volt potenciális célpontokkal, két torpedótámadást hajtott végre (mindkettő sikeres volt); ugyanakkor az S-13 harci állása alatt több mint 100 ellenséges hajó és hajó haladt át őrjárati területén, melyek többségét a tengeralattjáró nem észlelte. A svéd és finn sajtó tudósításaiból a szovjet parancsnokság gyorsan tudomást szerzett az elsüllyedt S-13-as hajó nevéről, és megsemmisítését kiemelkedő harci sikernek tekintette. Lekerült a napirendről Marinesko katonai törvényszék létrehozásának kérdése, ráadásul a balti flotta 1. tengeralattjárói hadosztályának parancsnoka, Alexander Orel már február 20-án kitüntetési ívet készített Marineskonak a Hőse cím adományozásáról. Szovjetunió . A balti flotta tengeralattjáró-dandárának megbízott parancsnoka , L. A. Kournikov azonban csökkentette a kitüntetés szintjét, és felváltotta a Vörös Zászló Renddel; ugyanakkor a tengeralattjáró legénységének díjait is egy fokkal csökkentették. Valószínűleg a döntés meghozatalakor Kournikov figyelembe vette a Marinesco korábbi fegyelmi megsértését; a dokumentumok arra is utalnak, hogy a Marinesco Szovjetunió Hőse cím adományozását nem törölték, hanem mérlegelés alapján elhalasztották az S-13 következő hadjáratáról való visszatéréséig. Emellett 1945 márciusában az S-13-as tengeralattjáró a Vörös Zászló Renddel [32] [42] is elnyerte .

Hatodik katonai hadjárat

Az S-13 1945. április 20-án lépett be a hatodik harci hadjáratba, míg a tengeralattjáró fedélzetén a Balti Flotta főhadiszállásának víz alatti navigációs osztályának vezetője, A. M. Stetsenko ellentengernagy volt . Április 27-ig a tengeralattjáró a Faulden világítótoronytól 75 mérföldre délkeletre, április 27-től május 7-ig a Stolpe-partnál (elzárva a kommunikációt a Danzigi-öböl felől), május 8-tól 11-ig a nyugati megközelítéseken tartózkodott. Libava és Vindava , május 11 - től -- Bornholm szigetétől délre . A pozíciókat meglehetősen jól választották ki - abban a pillanatban tömeges tengeri evakuálást hajtottak végre a német csapatok Kurlandról és a Danzigi-öböl partján a tengerhez szorított enklávékból, és több tucat hajó és hajó haladt át az S- 13 járőrkörzet. Különösen május 8-án este - május 9-én reggel hat konvoj (összesen 139 hajó és hajó) hagyta el Libavát és Vindavát, amelyek több mint 25 ezer katonát és a Kurland csoport tisztét szállították Németországba. Az első érintkezés az ellenséggel április 24-én késő este történt, az S-13 víz alá került, és a szállító propellerek zaját észlelte. Miután a C-13-as támadásra felbukkant, Marinesko nem tudta kinyitni a felső nyílást, ami a támadás kudarcához vezetett, mivel éjszaka nehezen lehetett látni valamit a periszkópon keresztül. Néhány órával később a felszínen lévő S-13-ast a Marinesco jelentése szerint sikertelenül támadta meg egy német tengeralattjáró, amely két torpedót lőtt ki. Ezt és a Marinesko jelentésében említett német tengeralattjárók támadásait nem erősítik meg azok a német dokumentumok, amelyek szerint 1945. március közepén leállították a Kriegsmarine tengeralattjárók bármilyen harci tevékenységét a Balti-tenger keleti részén [43] .

Április 26-án éjszaka ismét egy zajiránymérő észlelte az ellenséges konvojt, Marinesko manőverezni kezdett, ami nem vezetett támadáshoz. Április 27-én Marinesko jelentése szerint háromszor észlelt ellenséges tengeralattjárókat, és egy esetben a tengeralattjáró parancsnoka arról számolt be, hogy 9 torpedót lőttek ki az S-13-ra (egyetlen német tengeralattjáró sem volt képes 9 torpedós salvóra) . Még aznap este a felszínen lévő C-13 akusztikája két járőrhajó és két csónak kíséretében haladó transzport zaját hallotta. Miután megközelítette és vizuálisan azonosította a konvojt, Marinesko felhagyott a támadással, attól tartva, hogy a tengeralattjárót az ellenség jó látási viszonyok között észleli. Április 28-án két alkalommal is észleltek forgalmi zajokat víz alatti helyzetben, mindkét esetben nem lehetett támadást indítani. Április 30-án éjszaka a felszínen lévő S-13-ast megtámadta egy német repülőgép, amely 4 bombát dobott le sikertelenül. Ugyanezen a napon ismét rögzítették az ellenséges tengeralattjáró propellereinek zaját. Május 2-án Marinesko egy ellenséges tengeralattjáró újabb sikertelen támadásáról számolt be, és ugyanazon a napon fedezett fel egy szállítóeszközt, amelyet nem lehetett megtámadni. Május 3-án egy két járőrhajó kíséretében lévő szállítmányt is észleltek, amelyet ismét a C-13 nem tudott megtámadni. Marinesko május 4-én és 5-én három érintkezésről számolt be ellenséges tengeralattjárókkal, és egy esetben a víz alá került S-13-ast két torpedó támadta meg sikertelenül a parancsnok jelentése szerint. Május 6-án ködös körülmények között ismét nem lehetett a zajiránykereső által észlelt transzport közelébe kerülni, ráadásul Marinesko ismét beszámolt az ellenséges tengeralattjáró zajáról [43] .

Május 9-én éjjel a C-13 a felszínen egy 18 kishajóból álló konvojt fedezett fel, amelyeken futó lámpák működtek ( aknakeresők , járőrhajók, nagysebességű leszálló bárkák ), amelyekről Marinesko irányváltással elkerülte az érintkezést. Május 10-én délelőtt újabb találkozóra került sor három kishajóval azonos eredménnyel. A hadjárat során az S-13 a Marinesco jelentése szerint is többször érintkezett ellenséges járőrhajókkal és harci repülőgépekkel, amelyek elől a tengeralattjáró kikerült, de az ellenség nem támadott. Május 19-én este a C-13 parancs nélkül feladta harci állását, és északra vonult vissza a svéd Öland és Gotland szigetek közé . Május 21-én érkezett a parancs a parancsnokságtól, hogy térjenek vissza a bázisra, május 23-án pedig a tengeralattjáró visszatért Turkuba [43] .

Marinesko akcióit ebben a kampányban negatívan értékelte a parancsnokság (a tengeralattjárók hadosztályának és dandárjának parancsnokai, valamint a balti flotta főhadiszállása). Következtetésük szerint az S-13 nem teljesítette a rábízott harci feladatot, a hadjárat megítélése nem volt kielégítő. Az A. E. Orel tengeralattjáró-osztály parancsnoka és L. A. Kournikov tengeralattjáró-dandár parancsnoka szerint az április 26-i támadást a Marinesco helytelen és analfabéta cselekedetei hiúsították meg, aminek következtében a C-13 érthetetlen keringéseket kezdett leírni. az ellenséggel való határozott közeledés helyett. Az április 27-i támadás meghiúsult, mert Marinesko ahelyett, hogy a horizont sötét oldalára ment volna, egyszerűen felhagyott a támadással. Az április 28-i kudarc oka az S-13 parancsnok helytelen és határozatlan cselekedete volt, a május 2-i támadás Marinesko téves és érthetetlen cselekedetei miatt nem sikerült. Lev Kurnikov általános következtetése: [44]

1. A pozícióban lévő tengeralattjáró parancsnok tevékenysége nem kielégítő. A tengeralattjáró parancsnoka nem az ellenség felkutatására és megtámadására törekedett, hanem éppen ellenkezőleg, pozícióban tanúsított viselkedése az ellenséges konvojok és szállítmányok elkerülésére korlátozódott.

2. A parancsnok inaktív intézkedései következtében az S-13-as tengeralattjáró nem teljesítette a rábízott harci küldetést. Az S-13 tengeralattjáró harci hadjáratának értékelése nem kielégítő.

Marinesko a háború utáni években magánbeszélgetésekben nem volt hajlandó kommentálni az S-13 sikertelen akcióinak okait a legutóbbi kampányban. Marinesko életrajzírója, A. A. Kron író felvetette, hogy Marinesko akcióit ebben a kampányban valamilyen konfliktus befolyásolhatta közte és Stetsenko ellentengernagy között. Ennek a konfliktusnak a ténye nem rendelkezik okirati bizonyítékokkal és bizonyítékokkal; Miroslav Morozov történész megjegyzi, hogy Stetsenko 1942-ben írt alá egy beadványt Marinesko Lenin-rend odaítélésére, miközben a Balti Flotta tengeralattjáró-dandár parancsnoksága alatt Marinesko nem kapott komoly fegyelmi szankciókat, és idézi a tengeralattjáró-dandár egyik veteránjának vallomását is. a Stetsenko és a Marinesco közötti jó kapcsolatokról [45] [46] .

A katonai tevékenység eredményei

A Nagy Honvédő Háború idején az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló M-96 és S-13 tengeralattjárók hat harci hadjáratot hajtottak végre, amelyek közül ötnek az ellenséges hajók felkutatása és megsemmisítése, egynek pedig egy felderítő csoport partraszállása volt a feladata. E hadjáratok során öt torpedótámadást hajtottak végre (négyet a felszínről, egyet a víz alatt) négy ellenséges hajón, amelyek során tíz torpedót lőttek ki, ebből négy a célpontot érte. A torpedótalálatok következtében elsüllyedt a "Wilhelm Gustloff" (25 484 brt) úszó laktanya (volt vonalhajó), valamint a sebesültek szállítására szolgáló szállítóeszköz (volt hajó) "Steuben" (14 660 brt). Szintén egy támadást hajtottak végre tüzérség segítségével, aminek következtében a Siegfried-szállító (563 brt) megsérült. Az elsüllyesztett ellenséges hajók összűrtartalmát tekintve (40 144 brt) a Marinesko vezet a szovjet flotta tengeralattjárói között. Ugyanakkor az elsüllyesztett hajók számát tekintve Marinesko nem tartozik a legproduktívabb tengeralattjárók közé - csak a balti flottában kilenc szovjet tengeralattjáró parancsnoka kerüli meg őt a megerősített győzelmek számában [47] .

A háború után

Fegyelmi megsértések és szolgálatból való elbocsátás

1945. május 26-án este Marinesko önkényesen elhagyta a tengeralattjárót Turkuba, ahol ivott, majd másnap reggel visszatért, aminek következtében kitüntetésének átadását visszavonták. Május 30-án a jogosulatlan távollét megismétlődött - Marinesko, akit két órára elengedtek vásárolni, csak másnap tért vissza, ivott a városban, és a finneknél töltötte az éjszakát. Május 31-én a tengeralattjáró-osztály parancsnoka, A.E. Orel jelentést nyújtott be a felsőbb parancsnokságnak, amelyben jelezte, hogy Marinesko folyamatosan ivott (közvetlenül a tengeralattjárón is), nem lát el hivatalos feladatokat, és Az S-13 parancsnokaként való további hivatali idő elfogadhatatlan, kórházba kell szállítani és alkoholizmus miatt kezelni kell, vagy tartalékba kell helyezni. Június 24-én Marinesko közös pia közben összeveszett a szmolnij úszóbázis parancsnokával, Lobanov kapitány-hadnaggyal, aminek következtében Marinesko a tengeralattjáró-dandár parancsnokának döntése alapján négy napot kapott egy őrházban. . július 10. az S-13-ast Liepájába telepítették; a legenda szerint (ezt az eseményt maga Marinesco nem említette, és nincs okirati bizonyítéka), ugyanakkor a felszínen átvezető C-13-as fedélzeten egy Ford autót szállítottak, amelyet a Marinesco vásárolt meg. Finnországban. Marinesko Liepájába érkezése után a pártbizottság ülésének jegyzőkönyve szerint és a tengeralattjáró-osztály parancsnokának véleménye szerint rendkívül keveset vett részt a személyzet oktatásában, szisztematikusan ivott (addig, amíg szándékosan ivott bort). a tengeralattjáró legénysége számára), illetéktelen távollétet tett, ismeretlen nőkkel találkozott és bevitte őket a tengeralattjáró bázisra. Az ebben az időszakban történt szisztematikus alkoholfogyasztás miatt Marinescónak több epilepsziás rohama is volt. Július 30-án este Marinesko, valamint a Shch-407 P. I. Bocharov és az M-102 N. S. Leskovoy parancsnoka, miután a hajón ittak, önkényesen elutaztak Liepájába, ahol tovább ittak, és csak a következő napon tértek vissza. augusztus 1-én este. A legutóbbi eset kivizsgálásának eredményeit követően a politikai jelentés megjegyezte, hogy „Marinesco fegyelmezetlenségével és lelketlen munkához való hozzáállásával megrontja hajója személyzetét, és káros hatással van a tengeralattjárók többi parancsnokára és tisztjére, hozzájárulva a növekedéshez. a részegség tényeiben és az ismeretlen nőkkel való kommunikációban” [48] .

1945. augusztus elején Marineskót eltávolították az S-13 parancsnoksága alól, leszereléséről szóló prezentációt és negatív korai bizonyítványt készítettek, azonban a balti flotta parancsnoka, V. F. admirális. 1945. szeptember 14-én a haditengerészet népbiztosa, N. G. Kuznyecov parancsot adott ki, amely megjegyezte: „ A Red Banner tengeralattjáró S-13 Red Banner tengeralattjáró parancsnokának hivatali kötelességeinek hanyagsága, szisztematikus részegsége és mindennapi promiszkuitása miatt. A Vörös Zászló Balti Flotta dandár 3. rangú Marinesko Alekszandr Ivanovics kapitányt el kell távolítani posztjáról, katonai rangját főhadnaggyá kell csökkenteni, és be kell iktatni ugyanazon flotta katonai tanácsának rendelkezésére . Később Marinesko azt állította, hogy miután tudomást szerzett a lefokozásról, személyes találkozót ért el a népbiztossal, amelyre nincs okirati bizonyíték, és maga Kuznyecov is tagadta. 1945. október 18-án Marineskót kinevezték a T-34 aknavető parancsnokának, de már ugyanazon év november 20-án, a haditengerészet személyi népbiztosának helyettesével, P. S. Abankin admirálissal folytatott személyes beszélgetés után , amelyen Marinesko . áthelyezést kért a tengeralattjáró-flottába, és elutasították, saját kérésére áthelyezték a tartalékba. 1945 őszén Marinesko végül elvált első feleségétől, és az ostromlott Leningrádban megismert nővel élt együtt [49] [50] .

Miután elhagyta a haditengerészetet

1946 januárjában Marinesko a Balti Állami Hajózási Vállalatnál kapott állást , és eltitkolta, hogy a haditengerészetnél lefokozták, rangjában és beosztásában. A hajózási társaságnál Marinesko főtisztként és második tisztként dolgozott az Otto Schmidt, a Sevan, a Yalta, a Griboedov és a Pulkovo gőzhajókon. A hajózási társaságnál végzett munka ideje alatt Marinesko többször is tartalékba került, ennek megfelelő fizetéscsökkentéssel (amit a fegyelem megsértése esetén gyakoroltak, egy esetben a két hónapos tartalékban tartózkodás oka Marinesko volt. extrém ittas állapotban műszakba megy), és sikertelenül átadta az újbóli bizonyítványt is, amely után vezető asszisztensből második asszisztenssé engedték le. 1948 augusztusában Marineskót elbocsátották a Balti Hajózási Társaságtól. A Kron által rögzített Marinesko szerint egészségügyi okok miatt (látásromlás) lépett ki. A dokumentumok szerint Marinesko saját akaratából mondott le, miután kinevezték a hosszú távú javítás alatt álló Admiral Nakhimov vonalhajó vezető asszisztensévé . 1947. március 20-án feleségül vette Valentina Ivanovna Gromovát. 1948 októberétől 1949 decemberéig a Leningrádi Vérátömlesztési Kutatóintézet igazgatóhelyettese az adminisztratív és gazdasági részlegben. 1949. december 14-én Marineskót három év börtönbüntetésre ítélték az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének 109. cikke alapján (hivatali helyzettel való visszaélés). Az ítélet alapjául két tonna tőzegbrikett (amelyet a házkutatás során találtak Marinesko lakásán) és az intézet szigetelésére szánt 240 kg lószőr ellopása volt az alapja (amit Marinesko átadott az újrahasznosító központnak, és kihagyta a pénzt a újévi ünnepek), valamint az ágyintézet hűtlen kezeléséért. Ezenkívül a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1940. június 26-i rendelete alapján elítélték két nap alapos indok nélküli távollét miatt (a Szovjetunióban 1940-1956 között a jó ok nélküli iskolakerülés bűncselekménynek minősült) . Büntetését a Dalstroy vanino kényszermunkatáborban töltötte . Jó magaviselet miatt idő előtt szabadon engedték 1951. október 10-én. 1951 novemberétől 1952 novemberéig az Onega-Ladoga geofizikai expedíció topográfusaként dolgozott . Az elmarasztalás ellenére a véletlennek köszönhetően Marineskót nem zárták ki az SZKP tagjai közül [51] [52] .

1952 novemberétől 1953 júniusáig hivatalosan nem dolgozott sehol. 1953. március 27-én, a Sztálin halála utáni amnesztia keretében Marinesco bűnlajstromát törölték. 1953 júniusában Marinesko utolsó munkahelyén kapott állást, ahol haláláig szerepelt - a Mezon rádióalkatrészeket gyártó üzemben, ahol a gyártási osztály diszpécsere, vezető diszpécser, a fővárosi építőanyag-osztály vezetője volt. ellátási csoport, vezető technikus az osztály ellátás. A munkavégzés ideje alatt alkoholfogyasztás miatti távollétet engedélyezett, amiért súlyos megrovásban részesült. 1953 augusztusában egy lánya, Tatyana született a Marinesko családban. 1953. október 1-től december 25-ig katonai kiképzésen vett részt a Balti Flotta 17. tengeralattjáró-osztályának részét képező S-20 tengeralattjáró parancsnokaként. Miroslav Morozov szerint ez a gyakorlat Marinesko kísérlete volt a katonai szolgálatba való visszatérésre, amelyben a korábbi főnök, E. G. Yunakov 1. rangú százados segítette, aki akkoriban a 17. hadosztály vezérkari főnöki posztját töltötte be. A kísérlet sikertelennek bizonyult - a gyakorlat eredményeit követően a 156. tengeralattjáró-dandár parancsnoka, N. I. Morozov ellentengernagy tanúsítványt készített, amely megállapította, hogy Marinesko nem volt jól felkészülve, sokat felejtett, italok voltak. volt kollégák; nem felel meg a tengeralattjáró-parancsnoki posztnak a saját maga és beosztottjai iránti elégtelen igények, valamint alacsony erkölcsi tulajdonságai miatt [53] [54] .

A barátok erőfeszítéseinek köszönhetően 1960. november 26-án a honvédelmi miniszter parancsot adott ki Marineskonak az S-13 parancsnoki posztjáról való leváltására, a rendfokozat csökkentésére. , az aknavető parancsnoki kinevezését és szabad akaratából való elbocsátását törölték. Így a 3. rendfokozatú kapitányi rangot visszakapta Marineskó, és most létszámleépítések miatt elbocsátottnak minősült; míg nyugdíjának nagysága változatlan maradt. 1962-ben a munkahelyen végzett ellenőrzés pénzügyi szabálytalanságokat tárt fel - a teljes nyugdíj megszerzése érdekében (nagysága a kereset összegétől függött) Marinesko kilenc év alatt 15 hamis igazolást adott át. Emiatt 1962 áprilisában a bíróság két év próbaidőre ítélte Marinescót, valamint az illegálisan megszerzett pénzeszközök visszaszolgáltatását a bevétel 20%-ának visszatartása formájában. 1962 tavaszán a második Marinesko család is felbomlott, majd tartásdíjat kellett fizetnie, hogy eltartsa kislányát . Ezenkívül bírósági határozattal tartásdíjat szedtek be Marineskótól egy idős anya javára. Ennek eredményeként Marinesko nehéz anyagi helyzetbe került - szinte a teljes fizetést és a csekély nyugdíjat (70% -a) tartásdíjra és végrehajtói kifizetésekre fordították . Ugyanebben az 1962-ben Marinesko Valentina Alexandrovna Filimonovával kezdett együtt élni anélkül, hogy hivatalossá tette volna a házasságot. 1962 végén Marineskónál nyelőcsőrákot diagnosztizáltak , anyagi helyzete még tovább romlott - a kezelési költségeket bírósági végzéssel adták hozzá a kifizetésekhez. Alexander Kron fellebbezése után a flotta admirálisa, I. S. Isakov segíteni kezdett a tengeralattjárónak , havi 100 rubelt küldött Marineskónak. 1963. november 25. Alekszandr Ivanovics Marinesko Leningrádban halt meg, és a Bogoszlovszkij temetőben temették el [55] [56] [57] .

Elismerés

1959. május 29-én került sor a Balti Flotta veterán tengeralattjáróinak első találkozójára Kronstadtban. A találkozón először jelentek meg a német flotta ellenséges tengeralattjárók akcióiból eredő tényleges veszteségeiről a Marine-Rundschau magazin által közzétett adatok, amelyek arra utaltak, hogy a szovjet tengeralattjárók mindössze három hajót süllyesztettek el vízkiszorítással. több mint 10 ezer tonnás, és ebből kettő a Marinesco költségén. 1960 nyarán barátság szövődött Marinesco és A. A. Kron író között, ami lehetővé tette, hogy Kron felvegye a Marinescóval folytatott beszélgetéseit, amelyek később Tengeri kapitány című könyvének alapját képezték. Ugyanebben az évben Kron cikket közölt Marineskóról az Irodalmi Közlönyben , ennek eredményeként a nagyközönség tudomást szerzett a tengeralattjáróról. Marinesko még nagyobb hírnevet szerzett a neki szentelt „Feat” TV-almanach megjelenése után, amelyet 1963 októberében adtak ki [58] .

1965-ben I. S. Isakov admirális cikke jelent meg a Szovjetunió folyóiratban , amely a Wilhelm Gustloff és a Steuben elsüllyedését írta le. Nem sokkal 1967-ben bekövetkezett halála előtt Isakov átadta Marineskóról szóló anyagválogatását N. G. Kuznyecov admirálisnak, aki 1968-ban Marineskóról egy cikket közölt a Neva folyóiratban , amelyben a tengeralattjáró harci tevékenységének eredményeit értékelve megjegyezte, problémák a katonai fegyelemmel. Az 1960-as években - az 1980-as évek elején a szovjet sajtóban rendszeresen megjelentek Marineskóról szóló cikkek, pozitívak és kritikusak egyaránt. 1984-ben, A. A. Kron halála után jelent meg Marineskónak szentelt „A tengeri út kapitánya” című könyve. 1986-ban Liepaja-ban, a tengeralattjáró-bázis területén a tengerészek pénzéből emlékművet állítottak, amelyen a következő felirat szerepelt: „A Red Banner S-13 tengeralattjáró hős legénységének, Marinesko harci parancsnokának. A.I.” Két héttel később a Marinesko nevet és a "Heroic" szót eltávolították az emlékműről. Ezt a tényt használták fel az Izvesztyija újság szerkesztői, amely két év alatt hét cikket közölt Marineskóról; kritikai jellegű válaszcikkeket közölt a Balti Flotta „Guardian of the Baltic” című lapja. Az 1980-as évek végén felerősödött a mozgalom Marineskonak a Szovjetunió Hőse címet adományozni, számos állami szervezet tett ilyen javaslatot, különösen 1987-ben az Írószövetség felhívást küldött e témában. Szovjetunió . 1988. április 27-én az 1949-es ítéletet a bíróság a határozatban foglaltak szerint hatályon kívül helyezte, mivel a Marinesco cselekményében nem szerepelt bűncselekmény. Ez a Marinesko dicsőítésének támogatói szerint elhárította az akadályt a tengeralattjáró posztumusz kitüntetése elől. A második büntetőügyről ugyanakkor a nyilvánosság nem tudott, amelyről a katonai nyilvántartási és sorozási hivatal személyi aktájában volt információ. 1989 végén Leningrádban megalakult a Marinesko Védelmi Bizottsága, amely támogatta a Szovjetunió Hőse cím adományozását a tengeralattjárónak, és több mint 40 ezer aláírást gyűjtött össze e kezdeményezés támogatására. 1990. május 5-én, figyelembe véve az állami szervezetek és a veteránok számos felhívását, amelyet a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának vezetése támogat, a Szovjetunió elnökének Mihail Gorbacsov rendeletével Alekszandr Ivanovics Marinesko posztumusz kitüntetésben részesült. A Szovjetunió hőse [59] .


Értékelések

Marinesko tevékenységének becslései elsősorban az ötödik katonai hadjárat eredményeihez kapcsolódnak - a Wilhelm Gustloff és a Steuben elsüllyedéséhez, amely vezető pozícióba hozta őt a szovjet tengeralattjárók között az ellenséges hajók és elsüllyesztett hajók összűrtartalmát tekintve. A támadás jelentőségének első értékelését Marinesko jelentése, valamint a finn és svéd sajtó pontatlan jelentései alapján a Balti Flotta tengeralattjáró-osztályának parancsnoka, A.E. Orel adta a Marinesko Hős cím adományozásáért kiírt díjlapon. a Szovjetunióról, 1945. február 27-én íródott: [60 ]

1945. január 30-án a Danzigi-öböl szélén az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka három torpedóval felfedezte, üldözte és elsüllyesztette a Danzigból induló német Wilhelm Gustlov vonalhajót... A süllyedés során ott A hajó fedélzetén több mint 8000 ember tartózkodott, ebből 3700 képzett tengeralattjáró-specialista... A Wilhelm Gustlov vonalhajó elsüllyedése jóvátehetetlen csapást mért a náci Németország tengeralattjáró-flottájára, mivel az elsüllyedésben annyi képzett tengeralattjáró-specialista halt meg, hogy elegendő lenne 70 közepes űrtartalmú tengeralattjáró felszerelésére. Ezzel a csapással az S-13-as tengeralattjáró meghiúsította a náci betolakodók terveit a tengeren... Továbbra is az ellenséges kommunikációra reagálva az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka 1945. február 9-én éjszaka felfedezett egy német Emden osztályú cirkálót. 3 romboló őrzése. Az erős biztonság ellenére a 3. rangú Marinesko kapitány 4,5 órán keresztül ügyesen manőverezett, kitartóan üldözte az ellenséget és győzelmet aratott ... Az Emden osztályú cirkáló elsüllyedése megfosztotta a német flottát egy nagy páncélozott hajótól, erős tüzérségi fegyverekkel.

1965-ben I. S. Isakov admirális cikke jelent meg a Szovjetunió folyóiratban, amelynek egy részét Marineskónak szentelték. Azt állították (ismét a svéd és finn sajtóra hivatkozva), hogy "akár hatezer náci, köztük kétezer képzett tengeralattjáró" halt meg a Gustloffon, aminek következtében Adolf Hitler dühbe gurult, háromnapos gyászt rendelt el. , lelőtte a kíséret fejét, és Marineskót is "a Birodalom 1. ellenségének" nyilvánította, és jelentős összeget jelölt ki elfogására. Általában a Gustloff halálát "nemzeti katasztrófának" minősítették. A cikkben az is szerepel, hogy "tengeralattjárók, SS és Gestapo emberei elmenekültek" a Steubenen. Isakov szerint "egyetlen angol és amerikai tengeralattjáró ásznak sem volt ilyen győzelme, ez egyfajta világrekord" [61] .

N. G. Kuznyecov admirális cikkében, amely 1968-ban jelent meg a Neva folyóiratban, és amely teljesen az S-13 ötödik katonai hadjáratának, valamint Marinesko személyiségének szentelte magát, nem tesz említést a svéd és a finn sajtóról, minden információ tényként jelenik meg. A Gustloff halála és a konvoj parancsnokának kivégzése után Németországban meghirdetett gyász vádjain túlmenően kijelentette, hogy „a vonalhajó utasainak fele magasan képzett szakember – a fasiszta tengeralattjáró-flotta színe”, a vonalhajó. „a saját bőrüket mentő Hitler-méltóságok, a katonai flotta, az SS és a rendőrség tisztjei”, és általában a Gustloff és a Steuben elsüllyesztése következtében „Alexander Marinesko nyolcezer nácit pusztított el. Teljes felosztás! És micsoda megosztottság! Válogatott tisztek, első osztályú szakemberek – tengeralattjárók, SS-ek, fasiszta főnökök. Azt is állították, hogy a támadás heves viharban történt, és a Wilhelm Gustloff egy szigorúan őrzött konvoj része volt, amelybe az Admiral Hipper cirkáló, rombolók és aknavetők is tartoztak. Általánosságban elmondható, hogy Marinesko tetteit "elképesztő bravúrnak nevezték, amelyet akkoriban nem értékeltek érdemben", "az anyaországért folytatott harcban igazi hősnek bizonyult". Ezzel egy időben ismertették Marinesko fegyelmi problémáit, ami a haditengerészetből való elbocsátásához vezetett [62] .

Ezeket a téziseket később többször is megismételték és továbbfejlesztették számos szovjet, majd orosz memoár- és publicisztikai tervben, egészen napjainkig (2022). A "Wilhelm Gustloff" elsüllyesztését bennük kezdték az "évszázad támadásának" nevezni (néha utalva arra, hogy a külföldi történészek állítólag így nevezték a támadást), Marinesko pedig "1. számú tengeralattjáró". Azt a tényt, hogy Marinesko életében nem kapta meg a Szovjetunió hőse címet, röviddel a háború után elbocsátották a haditengerészetből, és szegénységben fejezte be életét, egyes ilyen jellegű kiadványokban a felettesek irigysége és bosszúja magyarázza. és a politikai munkások. Az emlékiratokból és az újságírásból ilyen értékelések a hivatalos dokumentumokba is bekerültek, különösen a Marinesko Védelmi Bizottság által 1990-ben elkészített, a Szovjetunió Hőse címért járó díjlistán szerepel, hogy a hajó fedélzetén 3700 képzett tengeralattjáró tartózkodott. Gustloff és a "Steubene" - nagy mennyiségű katonai felszerelés. Jevgenyij Livszitsz, a Tengeralattjárók Szövetségének elnöke szerint Marinesko támadása stratégiai jelentőségű volt: „1944 második felében a németek akár 100 új tengeralattjárót is hadrendbe állítottak, amelyek amerikai és brit hajók karavánjaira vadásztak. Egy még masszívabb támadás a második front bezárásához, a Wehrmacht alakulatainak keleti irányába történő áthelyezéséhez vezethet. A Marinesco és legénysége által véghezvitt bravúr tulajdonképpen elvette a Birodalom utolsó reményét is a háborúban, ráadásul megmentette az angol és az amerikai flottát a hatalmas veszteségektől. Miroslav Morozov hadtörténész szerint e tézisek és értékelések sajátossága, hogy figyelmen kívül hagyják a külföldi történészek kutatását és a német levéltári anyagokat, túlbecsülik az S-13-as támadások eredményeit és eltúlozzák a tengeralattjáró nehézségeit [63] [ 64] [65] [66] .

A szovjet hadtörténészek munkáiban, akiknek az 1960-as évektől lehetőségük volt megismerkedni az S-13-as támadások eredményeiről nyugaton megjelent dokumentumokkal (elsősorban H. Schön munkáival, akinek első könyve 1952-ben jelent meg) , visszafogottabb megközelítés. A történettudományok doktora, V. I. Achkasov „A Vörös Zászló Balti Flotta akciói az ellenséges kommunikációval kapcsolatban 1944-1945-ben” című, 1975-ben megjelent cikkében megjegyzi, hogy a Wilhelm Gustloffon is nagyszámú menekült volt. mint 1300 tengeralattjáró és több mint 1000 katona, tartózkodva minden értékeléstől [67] [68] .

Marinesko modern orosz történetírását a történelemtudományok kandidátusa, a Tengerészeti Akadémia Tengerészeti Művészettörténeti Tanszékének professzora, Vitalij Dotsenko és a Történeti tudományok kandidátusa, a haditengerészet történetének szakértője, Miroslav Morozov munkái képviselik. Vitalij Docenko megjegyzi, hogy a "Wilhelm Gustloff" elsüllyesztése után Németországban kihirdetett gyászról és Marineskonak Hitler személyes ellenségeinek listájára való felvételéről szóló információknak nincs okirati bizonyítéka, és a legendák kategóriájába tartoznak. Véleménye szerint az S-13-as támadásnak nem volt jelentős hatása a háború lefolyására, és nincs okunk a Gustloff megsemmisítését az „évszázad támadásának” nevezni, hiszen más országok tengeralattjárói hajtották végre. taktikailag összetettebb és az eredmények szempontjából jelentősebb támadások. 1914. szeptember 22-én az U-9 német tengeralattjáró egyszerre három angol páncélozott cirkálót süllyesztett el , összesen több mint 36 000 tonna vízkiszorítással, 1939. október 14-én az U-47 német tengeralattjáró megsemmisítette a Royal Oak angol csatahajót. (33 500 tonna) közvetlenül a Scapa Flow őrzött bázisán 1944. november 29-én az Archerfish amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette a Shinano japán repülőgép-hordozót 71 890 tonnás vízkiszorítással. Vitalij Docenko úgy véli, hogy a a „számú tengeralattjárók” definíciója, beleértve azokat is, amelyek az elsüllyesztett hajók összűrtartalmát tekintve alacsonyabbak a Marineskónál, de más mutatókban – a katonai hadjáratok száma, az elsüllyesztett hajók száma, az elsüllyedtenkénti torpedók fogyasztása – felülmúlják azt hajó, a tényleges kilépések százalékos aránya stb. Megjegyzi, hogy más országokban etikátlannak tartották az „1-es számú tengeralattjárójuk” kiemelését, annak ellenére, hogy sok tengeralattjáró-parancsnok ért el kiemelkedő eredményeket Például a német haditengerészetben harmincnégy tengeralattjáró parancsnoka megbízhatóan meghaladta a 100 000 elsüllyedt bruttó tonna értékű személyi korlátot [69] , hét tengeralattjáró megbízhatóan süllyesztett el egyenként több mint 200 000 bruttó tonnát [70] , az amerikai haditengerészetben több mint 10 tengeralattjáró közelítette meg az elsüllyedt hajók összűrtartalma 100 ezer tonnában, vagy meghaladta azt [71] .

Miroslav Morozov (társszerzőkkel együtt) a „Submariner No. Alexander Marinesko. Dokumentumfilm portré” nagy mennyiségű levéltári dokumentumot vezettek be a tudományos forgalomba, mind szovjet, mind német oldalról Alexander Marinesko életrajzával és katonai tevékenységével kapcsolatban. Miroslav Morozov egyetért Vitalij Docenko téziseivel, és megjegyzi, hogy az információk Hitler erőszakos reakciójáról a Wilhelm Gustloff elsüllyesztésére (gyásznyilatkozat Németországban, a konvojparancsnok kivégzése, Marinesko felvétele a Führer személyes ellenségeinek listájára) ) nem igaz. Amint azt a Hitler főhadiszállásán tartott haditengerészeti ügyekkel foglalkozó értekezlet 1945. január 31-i jegyzőkönyve is bizonyítja, a Führer közömbösen reagált a Wilhelm Gustloff halálára, és arra szorítkozott, hogy a Luftwaffe -parancsnokságot utasítsa a balti-tengeri szovjet tengeralattjárók elleni harc fokozására. . A Wilhelm Gustloff megsemmisítésének pusztán katonai jelentősége nem volt nagy - a 390 halott tengeralattjáró-kadétból nem lehetett egyetlen tengeralattjáró-legénységet kialakítani, mivel továbbra is legalább hat hónapos képzésre volt szükségük csak a kiképző osztályon ( és körülbelül ugyanennyien hadihajójukon a legénység megalakulása után), és semmi esetre sem lett volna idejük tengerre menni a háború vége előtt. Ugyanakkor 16 halott tiszt szakterületükre tekintettel elegendő lenne egy tengeralattjáró legénységének tiszti pozícióinak betöltésére. Magának Wilhelm Gustloffnak mindenesetre ez volt az utolsó út a tengerre - a dízel üzemanyag akut hiánya miatt , amelyen motorjai működtek, a hajót Kielben kellett lerakni, és úszó laktanyaként használni; ott nagyszámú német hajóhoz és hajóhoz hasonlóan nagy valószínűséggel elsüllyedt volna a német kikötők ellen 1945 márciusában-áprilisában végrehajtott hatalmas brit légitámadások következtében. Ugyanakkor a Steuben elvesztése sokkal fájdalmasabb volt a németek számára, mivel ez maradt az egyetlen nagy sebességű hajó a sebesültek szállítására a Danzigi-öböl területéről. Dotsenko és Morozov is megjegyzi, hogy Wilhelm Gustloff és Steuben legitim katonai célpontok voltak, amivel a modern német történészek is egyetértenek [72] [73] [32] .

Miroslav Morozov szerint taktikai szempontból a Wilhelm Gustloff támadást egyszerű, szinte "poligon" körülmények között hajtották végre: a felszínen, elfogadható időjárási körülmények között (hullám és szél 3-4 pont), nagy, nem. -manőverező célpont, és nincs ellenállás az ellenségtől. Ebben a tekintetben részletes leírását nem adják meg a haditengerészet taktikai példáinak gyűjteményei és a tengerészeti művészet történetéről szóló könyvek. Egyes publikációkban Marinesko különleges taktikai képességének példájaként emlegetett támadás "a part oldaláról" nem érdemel ilyen értékelést, mivel a parttól való távolság a támadás helyén 22 kilométer volt, ami nem. teljesen kizárja a tengeralattjárók megjelenését bármely irányból, az ezen a hajóúton áthaladó német konvojok védelme miatt, amely az őrzött szállítmányok minden oldalán található. Ráadásul az S-13 a Wilhelm Gustloff felfedezésekor közelebb volt a parthoz, és ez a pozíció a támadás során végig megmaradt, vagyis Marinesko nem végzett külön manővert a part felőli támadáshoz, ez a helyzet természetesen alakult ki. Az S-13 sikere Morozov szerint nagyrészt a szerencsének köszönhető - a támadás éjszakáján a tengeren, egy keskeny hajóúton, nem messze a szovjet tengeralattjárótól, volt egy nehézcirkáló és négy utasszállító hajó. egyenként több mint 10 ezer tonnát, miközben a Wilhelm Gustloff gyakorlatilag védtelenül vitorlázott. Ugyanakkor a Steuben támadást sokkal nehezebb körülmények között hajtották végre, és sokkal jobban jellemzi Marinesko taktikai képességeit - a cél üldözésének időtartamát és a tengeralattjáró parancsnoka által tanúsított kitartást tekintve ennek az epizódnak nincs semmi. analógok a szovjet tengeralattjáró-flottában [74] [75] [32] .

Család

  • Az első házasság Karyukhina Nina Ilyinichnaya-val 1932 novemberétől 1945 őszéig tartott [76] .
    • Leonora lánya (1933. 08. 10. - 2018. 09. 18.) [6] [76] .
  • A Valentina Ivanovna Gromovával kötött második házasság 1947. március 20-tól 1962 tavaszáig tartott [76] .
    • lánya Tatyana (1953.01.08 - 2017.06.18) [77] [76] .
  • A Filimonova Valentina Alexandrovna harmadik házasságát hivatalosan nem jegyezték be. 1962-től Marinesco 1963-as haláláig tartott [76] .

Díjak

Memória

Alekszandr Marinesko emlékműveit Kronstadtban (1995-től, Liepájából költöztették át, ahol 1986 óta tartózkodik) [83] , Szentpéterváron (1990-ben nyitották meg a mellszobrot [84] , és 2013-ban állítottak emlékművet [85] ) állítottak emlékműveket. , Kalinyingrád (2001-ben) [86] , Mihajlovszk (2018-ban) [87] , Szevasztopol (2019-ben, mellszobor) [88] , Kisinyov (2021-ben) [89] , Odessza (1999-ben) [ 90] és Lokhvitse 89] . A Marinesko emlékművének (vagy mellszobrának) Portsmouthban való jelenlétéről számos publikációban fellelhető információ nem felel meg a valóságnak [86] [32] . Emléktáblákat helyeztek el Kronstadtban [91] , Szentpéterváron [92] , Moszkvában [93] , Vaninóban [94] , Odesszában (három - a házon, az iskola és a tengerészeti iskola épületein) [95] [96] [97] .

A Marinesko nevet Szentpétervár (korábban Stroiteley utca, 1990-ben átnevezték) [98] , Szevasztopol [99] , Odessza ( Marinesko származású ) [ 100] , Kisinyov, a kalinyingrádi töltés (1990-ben) utcái kapták. ] . Szintén az ő nevét viseli a szentpétervári Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma [102] , az Odesszai Tengerészeti Iskola [103] , az odesszai vasút ER9 M-537 villamos vonata [104] , egy szárazteherhajó [105] .

Az Alexander Marinesko [106] [107] tiszteletére szentelt múzeumokat az odesszai 105-ös és a 61-es szevastopoli iskolában hoztak létre .

Filmek és könyvek

Számos cikket és könyvet szentelnek Alexander Marinesko életének és munkásságának. A legtöbb könyv a dokumentarista történetek műfajában íródott, különösen ez A. A. Kron könyve "Egy hosszú út kapitánya", V. S. Gemanov számos könyve ("Az S-13 bravúrja", "A csapás, amely megrázta a Birodalmat", "Alexander Marinesko. Az élet könyve" és mások), N. N. Titorenko "Adolf Hitler személyes ellensége" című könyvét. A hivatásos történészek munkáit Morozov M.E., Svisyuk A.G., Ivashchenko V.N. „Alexander Marinesko 1. számú tengeralattjáró” könyvei képviselik. Dokumentumfilm portré "és Dotsenko V. D. , Makarova S. I., Shcherbakova V. N. "Alexander Ivanovich Marinesko. Igazság és fikció” [108] [109] .

Marinesco életrajzának egyes epizódjait felhasználták a „ Felejtsd el a visszatérést ” (1985) és a „ First after God ” (2005) [110] [111] című játékfilmek forgatókönyvében .

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Alexander Marinesko önéletrajzában jelzi, hogy az iskola 6. osztályát végezte el, ami nem egyezik meg ugyanabból az önéletrajzból származó információval az 1923-as Odesszába való visszatérésről.
  2. ↑ A díj említése egyetlen dokumentumban szerepel. A "Feat of the People" oldalon nincsenek dokumentumok, amelyek megerősítenék a díj tényét
Források
  1. ↑ Vlasjuk S., Tolsztov L. Tengeralattjárók – A Szovjetunió hősei. Marinesko Alekszandr Ivanovics. // Tengeri gyűjtemény . - 2006. - 3. sz. - S. 71-72.
  2. ↑ Kron, 1984 , p. 48-53.
  3. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 81-82.
  4. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 82-83.
  5. ↑ Kron, 1984 , p. 69-80.
  6. ↑ 1 2 Leonora Alexandrovna Marinesko elhunyt . Morpolit. Letöltve: 2022. január 3. Az eredetiből archiválva : 2021. április 16.
  7. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 9.
  8. ↑ Kron, 1984 , p. 81-84.
  9. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 10-11, 83, 93-94, 402-403.
  10. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 11-12, 83, 93-109, 403.
  11. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 112-113.
  12. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 13-15, 113-143, 404-405.
  13. ↑ Morozov, Kulagin, 2010 , p. 90-91.
  14. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 16, 148-163.
  15. ↑ Morozov, Kulagin, 2010 , p. 92.
  16. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 164-175.
  17. ↑ Morozov, Kulagin, 2010 , p. 93.
  18. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 16-17, 176-190.
  19. ↑ Morozov, Kulagin, 2008 , p. 62-63.
  20. ↑ Morozov, 2001 , p. négy.
  21. ↑ Morozov et al., 2022 , p. tizennégy.
  22. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 18-19, 193-234.
  23. ↑ Morozov, 2008 , p. 308-310.
  24. ↑ 1 2 Morozov, Kulagin, 2008 , p. 63.
  25. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 22-23, 235-249, 408.
  26. ↑ 1 2 Morozov et al., 2022 , p. 25.
  27. ↑ Morozov, 2008 , p. 311-312.
  28. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 23-28, 408.
  29. ↑ Kron, 1984 , p. 187-189.
  30. ↑ Morozov et al., 2022 , p. 26-32.
  31. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 28-43.
  32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Miroslav Morozov. Harcok a Balti-tengeren 1945 elején 2. rész: A.I. Marinesko 3. fokozatú kapitány győzelmei . taktikai média. Letöltve: 2022. január 6. Az eredetiből archiválva : 2021. december 25.
  33. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 269-277.
  34. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 31-37.
  35. ↑ 1 2 Morozov, Kulagin, 2008 , p. 65.
  36. ↑ Morozov, 2008 , p. 313-322.
  37. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 297.
  38. ↑ 1 2 Lebegyev Yu. Az "évszázad támadása" mindkét oldalán  // Zvezda. - 2020. - 1. sz . - S. 38-45 .
  39. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 37, 297.
  40. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 38-39., 271-278.
  41. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 39-40, 272-283, 300-304.
  42. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 41-46, 311-314.
  43. ↑ 1 2 3 Morozov, Svisyuk, Ivascsenko, 2015 , p. 47-50, 335-346.
  44. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 47-50, 341-347.
  45. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 48-49.
  46. ↑ Kron, 1984 , p. 156.
  47. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 441-442.
  48. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 50-53, 356-368.
  49. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 53-54, 366-372, 410.
  50. ↑ Morozov et al., 2022 , p. 71-73.
  51. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 54-56, 411-412.
  52. ↑ Morozov et al., 2022 , p. 73-97.
  53. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 56-57, 373-374, 412.
  54. ↑ Morozov et al., 2022 , p. 98-103.
  55. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 57-62, 412.
  56. ↑ Morozov et al., 2022 , p. 107-115.
  57. ↑ A rend helyreállítása a Szovjetunió hősének sírjánál, A.I. Marinesko . Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma. A.I. Marinesko. Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2021. április 22.
  58. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 58-62.
  59. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 62-68, 375-396.
  60. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 43-44, 312-313.
  61. ↑ Isakov I. S. Isakov admirális: Rendkívüli nap volt // Szovjetunió. - 1965. - 5. sz . - S. 14-15 .
  62. ↑ Kuznyecov N. G. Az S-13 támadása // Néva. - 1968. - 7. sz . - S. 150-154 .
  63. ↑ Kalinyingrádban a legendás tengeralattjáró, Marinesko "évszázados támadását" ünnepelték . REGNUM. Letöltve: 2022. február 3. Az eredetiből archiválva : 2022. február 3..
  64. ↑ A Führer személyes ellensége: hogyan pusztította el Alexander Marinesko három torpedóval a náci tengeralattjáró-flotta színét . Csillag. Letöltve: 2022. február 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 4..
  65. ↑ Támadás . Hírek. Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12.
  66. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 65-67, 388.
  67. ↑ Achkasov V.I. A Red Banner Balti Flotta akciói az ellenséges kommunikációban // Red Banner Balti Flotta a Nagy Honvédő Háború utolsó időszakában, 1944-1945. (Cikkek kivonata). - 1975. - S. 165 .
  68. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 63.
  69. ↑ Guðmundur Helgason. Több mint 100 000 tonnás parancsnokok süllyedtek el  . www.uboat.net (1995-2002). Letöltve: 2022. február 7. Az eredetiből archiválva : 2021. december 4..
  70. ↑ Guðmundur Helgason. A legsikeresebb tengeralattjárók  . www.uboat.net (1995-2022). Letöltve: 2022. február 7. Az eredetiből archiválva : 2021. május 2.
  71. ↑ Dotsenko V.D. Az orosz flotta mítoszai és legendái. - Szentpétervár. : Sokszög, 2002. - S. 252-258. — 352 p. - ISBN 5-89173-166-5 .
  72. ↑ Morozov, 2008 , p. 324-325, 333-344.
  73. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 36-40, 70-77, 300.
  74. ↑ Morozov, 2008 , p. 322.
  75. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 33-43.
  76. ↑ 1 2 3 4 5 Morozov, Svisyuk, Ivascsenko, 2015 , p. 401-412.
  77. ↑ Marinesko tengeralattjáró lánya meghalt Szentpéterváron . TASS. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 12..
  78. ↑ 1 2 3 4 Morozov, Svisyuk, Ivascsenko, 2015 , p. 398.
  79. ↑ Ufarkin N. V. Marinesko Alekszandr Ivanovics . " Az ország hősei " oldal. Letöltve: 2022. február 7.
  80. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 163, 398.
  81. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 234, 314, 398.
  82. ↑ Morozov, Szvisjuk, Ivascsenko, 2015 , p. 195-196, 398.
  83. ↑ Marinesko A.I. és az S-13 tengeralattjáró, emlékmű . Szentpétervári Enciklopédia. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  84. ↑ Marinesko A.I., emlékmű . Szentpétervári Enciklopédia. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. február 2.
  85. ↑ Marinesko tengeralattjáró emlékét Szentpéterváron örökítették meg . RIA News. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  86. ↑ 1 2 Midshipman emlékművet állított a kapitánynak . Független újság. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  87. ↑ Emlékművet állítottak A. Marinesko parancsnoknak a sztavropoli területen. Ki ő? . Sztavropol igazság. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  88. ↑ Szevasztopolban, a 61. számú iskolában emlékművet nyitottak a Szovjetunió hősének, A.I. Marinesko . A Háború Testvérisége. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  89. ↑ 1 2 Kisinyovben felavatták a szovjet tengeralattjárónak, Marineskonak emlékművét . TASS. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  90. ↑ A Nagy Honvédő Háborúhoz kapcsolódó emlékművek, szobrok, emléktáblák és helyek . Odessza portál. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17.
  91. ↑ Marinesko A.I., emléktábla . Szentpétervári Enciklopédia. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  92. ↑ Marinesko A.I., emléktábla . Szentpétervári Enciklopédia. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2020. február 26.
  93. ↑ A.I. tengeralattjáró emlékezete Marinesko él . Az orosz tengeralattjárók történetének múzeuma. A.I. Marinesko. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2017. március 10.
  94. ↑ Vaninóban emléktáblát nyitottak a legendás tengeralattjárónak, Marineskonak . Debri-DV. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 4..
  95. ↑ Emléktábla Odesszában . Az ország hősei. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  96. ↑ Emléktábla Odesszában (iskola) . Az ország hősei. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  97. ↑ Emléktábla az iskola falán . OMU MMF-Odessza Haditengerészeti Iskola, a Szovjetunió Haditengerészetének Minisztériuma. Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  98. ↑ Marinesko A.I., emléktábla . Szentpétervári Enciklopédia. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  99. ↑ Szevasztopolban egy nagyjavítás után megnyitottak egy teret az utcában. Marinesko . Szevasztopol kormánya. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. február 2..
  100. ↑ Fotóriport: Odessza utca a híres tengeralattjáró nevével. Descent Marinesco . 048.ua. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  101. ↑ Emb. Marinesko . Kalinyingrád város közigazgatása. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  102. ↑ Az orosz tengeralattjárók történetének múzeuma. A.I. Marinesko . Az orosz tengeralattjárók történetének múzeuma. A.I. Marinesko. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2021. december 28..
  103. ↑ Marine Fahov College im. O.I. Marineska NU "Odessza Tengerészeti Akadémia" . Morekhіdniy fakhovy főiskola im. O.I. Marineska NU "Odessza Tengerészeti Akadémia". Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  104. ↑ Boyko, 2013 , p. 228.
  105. ↑ Alexander Marinesko . Riverfleet.ru Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2020. december 1.
  106. ↑ Az évszázad támadásának hőse . Szevasztopol dicsősége. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23.
  107. ↑ Boyko, 2013 , p. 327.
  108. ↑ A balti flotta S-13 tengeralattjárójának bravúrja . Központi Haditengerészeti Könyvtár. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2017. június 26.
  109. ↑ Viktor Sztyepanovics Gemanov 85. születésnapját ünnepli . orosz író. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 3..
  110. ↑ A tengeralattjáróknak különböző sorsa van . Kronstadt Bulletin. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1..
  111. ↑ Isten edénye . Kommerszant. Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2017. május 15.

Irodalom

  • Morozov M. E., Bobrus V. V., Ivascsenko V. N., Kurganov I. S., Svisyuk A. G. 1. számú tengeralattjáró Alexander Marinesko. Dokumentumfilm portré. Dokumentumok gyűjteménye. 2. kiadás. — M. : Knizhny Mir, 2022. — 544 p. — ISBN 978-5-6047705-1-1 .
  • Morozov M. E., Svisyuk A. G., Ivascsenko V. N. 1. számú tengeralattjáró Alexander Marinesko. Dokumentumfilm portré. - M. : Tsentrpoligraf, 2015. - 445 p. — ISBN 978-5-227-05709-93.
  • Kron A.A. tengeri kapitány. - M . : Szépirodalom , 1984. - 208 p.
  • Docenko V. D. , Makarov S. I., Shcherbakov V. N. Alekszandr Ivanovics Marinesko. Igazság és fikció. - M. : Avrora-Design, 2014. - 152 p. - ISBN 978-5-93768-068-5 .
  • Morozov M. E., Kulagin K. L. Sztálin "bosszúja". M. - M. típusú szovjet tengeralattjárók : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2010. - 256 p. — ISBN 978-5-699-42417-7 .
  • Morozov M. E., Kulagin K. L. "Eski" a csatában. Marinesko, Shchedrin, Lisin tengeralattjárók. - M . : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2008. - 128 p. - ISBN 978-5-699-25627-3 .
  • Morozov M.E. A Szovjetunió Haditengerészetének tengeralattjárói az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban. A katonai hadjáratok krónikája. 1. rész. Red Banner balti flotta. - M . : Sokszög, 2001. - 95 p. — ISBN 5-85-729036-8 .
  • Morozov M.E. "Wilhelm Gustlov" halála: igazság és sejtés  // A Nagy Honvédő Háború mítoszai (gyűjtemény). - 2008. - S. 300-345 .
  • Boyko V. N. 100 éve A. I. Marinesko születése óta. - Szevasztopol: SPD Bakulin V.A., 2013. - 360 p.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz