Wilhelm Gustloff (hajó)

A " Wilhelm Gustloff " ( németül:  Wilhelm Gustloff ) egy német tízfedélzetes utasszállító hajó . Az " Erő az örömön keresztül " ( németül:  Kraft durch Freude, KdF ) szervezet pénzéből épült . Nevét a meggyilkolt náci pártvezérről, Wilhelm Gustloffról kapta . Az építkezés idején az egyik legnagyobb személyszállító hajó.

1937. május 5-én bocsátották vízre a hamburgi Blohm + Voss hajógyárban . A leszállási ünnepségen részt vett Adolf Hitler és a német náci párt főbb vezetői. A második világháború kitöréséig úszó nyaralóként használták. 50 körutat tett Európa partjainál.

1939 szeptemberében áthelyezték a haditengerészethez, és 500 ágyas úszó kórházzá alakították át. Gyengélkedőként használták a német hadsereg lengyelországi ellenségeskedése során.

1940 óta úszó laktanyává alakították át. A 2. haditengerészeti búvároktató osztály kiképzőhajójaként használták Gotenhafen ( Gdynia ) kikötőjében .

1945. január 30-án elsüllyedt Lengyelország partjainál az S-13 szovjet tengeralattjáró torpedótámadása után , A. I. Marinesko parancsnoksága alatt . A hajó elsüllyedését a tengerészet történetének egyik legnagyobb katasztrófájaként tartják számon. A fedélzeten tartózkodó utasok pontos összetétele és száma nem ismert. Hivatalos adatok szerint 5348-an haltak meg benne; egyes történészek szerint a valós veszteség eléri a 9985 embert, köztük 5000 gyereket [1] .

Háttér

1933- ban , az Adolf Hitler vezette Nemzetiszocialista Német Munkáspárt hatalomra kerülése után egyik tevékenysége egy széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer létrehozása volt, amely lehetővé tenné a nácik társadalmi támogatásának növelését. politika a német lakosság körében. Az átlagos német munkavállaló már az 1930-as évek közepén az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve kedvezően különbözött más európai országok munkavállalóitól. A nemzetiszocialista eszmék befolyásának terjesztésére és a munkásosztály szabadidejének megszervezésére hoztak létre olyan szervezeteket, mint az „ Erő az örömön keresztül ”, amely a Német Munkásfront része volt . Ennek a szervezetnek a fő célja a rekreációs és utazási rendszer létrehozása volt a német munkavállalók számára. Ennek a célnak a megvalósítására többek között személyszállító hajók egész flottilláját építették ki, hogy olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítsanak. A flotta zászlóshajója egy új kényelmes vonalhajó volt, amelyet a projekt szerzői a német Führer - Adolf Hitler [2] nevére terveztek .

A név története

1936. február 4- én David Frankfurter zsidó orvostanhallgató Davosban meggyilkolta az addig kevéssé ismert svájci NSDAP aktivistát, Wilhelm Gustloffot . Halálának története botrányos nyilvánosságot kapott, különösen Németországban, tekintettel a gyilkos nemzetiségére. A nemzetiszocializmus eszméinek propagandájának tükrében egy német, sőt, a svájci nemzetiszocialisták vezetőjének meggyilkolásának ügye ideális igazolása lett a náci elméletnek a világzsidóság németek elleni összeesküvéséről. emberek. Wilhelm Gustloff a külföldi nácik egyik soros vezetőjéből a „szenvedés jelképévé” változott – „ mártírrá ” ( németül: Blutzeuge ). Állami kitüntetéssel temették el, számos nagygyűlést tartottak tiszteletére Németország-szerte, amelyeket az állami propaganda ügyesen ki is használt, Németországban sokféle tárgyat neveztek el róla.  

Ezzel kapcsolatban, amikor 1937 -ben a Blohm + Voss hajógyártól rendelt sétahajó már indulásra készen állt, a náci vezetés úgy döntött, hogy megörökíti „a nemzetiszocialista ügy és a német nép szenvedésének hőse” nevet. Hitler kezdeményezésére úgy döntöttek, hogy az új hajót Wilhelm Gustloffnak nevezik el . Az 1937. május 5 -i ünnepélyes vízrebocsátásra a náci rezsim főbb vezetői mellett Gustloff özvegye is megérkezett, aki a szertartáson a hagyományoknak megfelelően „a jó szerencséért” eltört egy üveg pezsgőt a hajó fedélzetén. [3] .

Jellemzők

Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. A bélést 1500 főre tervezték, tíz fedélzetű volt. Motorjai átlagos teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. A felszereltség, felszerelés és szabadidős létesítmények tekintetében pedig ez a hajó valóban a világ egyik legjobbja volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett megközelíteni, és szabadon lehetett látni a tájat. Elegánsan berendezett úszómedencével, télikerttel , nagy tágas termekkel, zenei szalonokkal, számos bárral [2] biztosítottak számukra . Az ebbe az osztályba tartozó többi hajóval ellentétben a Wilhelm Gustloff, a náci rezsim „ osztály nélküli jellegének” megerősítéseként, azonos méretű kabinokkal és minden utas számára ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett.

A 25 millió birodalmi márkába kerülő Wilhelm Gustloff a tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb adaptációi mellett egyfajta szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ilyen hajók „ ...lehetőséget adhatnak a Führer akaratára a bajor lakatosoknak, a kölni postásoknak, a brémai háziasszonyoknak legalább egyszer. egy év, hogy megfizethető tengeri utazást hajtson végre Madeirára , a Földközi-tenger partja mentén, Norvégia és Afrika partjaiig . »

A német állampolgárok számára a Wilhelm Gustloff vonalhajón való utazás nemcsak felejthetetlen, hanem megfizethető is volt, társadalmi státusztól függetlenül. Például egy ötnapos sétahajózás Olaszország partjain mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német átlagos havi jövedelme 150-250 birodalmi márka volt (összehasonlításképpen: ezen a vonalon a jegy ára csak a harmada volt a Európában, ahol csak a népesség és a nemesség gazdag rétegeinek képviselői engedhették meg maguknak). Így a Wilhelm Gustloff a maga kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével nemcsak a német nép tetszését biztosította a náci rezsim számára, hanem az egész világ előtt be kellett mutatnia a nemzetiszocializmus előnyeit [3] .

A tengerjáró flotta zászlóshajója

A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el, mire a Wilhelm Gustloff 1938 májusában átment a tengeri próbákon . Ez idő alatt készült el a bélés belsejének díszítése, elrendezése. Köszönetképpen az építőknek, a hajót egy kétnapos körútra vitték az Északi-tengeren , ami tesztnek minősült. Az első hivatalos körútra 1938. május 24-én került sor , és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler két hónappal korábban Németországhoz csatolt . A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy az osztrákokat lenyűgözze a szolgáltatás és kényelem színvonalával, és meggyőzze másokat a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A hajóút igazi diadal volt, az új német kormány vívmányainak bizonyítéka. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a példátlan luxust a hajó fedélzetén. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, jelképezve az ország legjobb eredményeit az ő vezetése alatt. Amikor a náci rezsim e jelképe körüli felhajtás némileg alábbhagyott, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutakat biztosítani a németországi munkásoknak [2] .

A propaganda eszköze

Bár a Wilhelm Gustloff valóban felejthetetlen és olcsó utazásokat és körutazásokat kínált, a náci rezsim kiemelkedő propagandaeszközeként vonult be a történelembe. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az 1938. április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott angol Pegway hajó tengerészeinek mentése során történt. A britek megmentésére három hajó felvonulását elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte - a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emlékplakettet helyeztek el a hajó. Ennek az alkalomnak köszönhetően, amikor április 10-én a Wilhelm Gustloffot az Ausztria csatlakozásáról szóló népszavazáson részt vevő nagy-britanniai németek és osztrákok lebegő szavazóhelyiségeként használják , nemcsak a brit, hanem a világsajtó is megírta már. kedvezően arról. A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott el semleges vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. A nyugati, de még a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalat és Németország eredményeit. Egy ilyen tökéletes edény felvétele a népszavazásba azt az újat szimbolizálta, amit a náci rezsim bevezetett Németországban [3] .

Hajóutak és csapatszállítás

A tengerjáró flotta zászlóshajójaként Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Strength Through Joy (KDF) program keretében. Körülbelül 65 000 nyaraló tartózkodott a fedélzeten. Általában a meleg évszakban a vonalhajózás az Északi-tengeren, Németország partjain és a norvég fjordok mentén kínált utakat . Télen a vonalhajózás a Földközi-tenger körül, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjainál járt . Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például a náci rezsimet nem támogató országokban való kiszállási tilalom ellenére, ezek a körutazások felejthetetlenek voltak, és a németországi náci uralom teljes időszakának legjobb időszaka volt. Sok hétköznapi német vette igénybe az Erő az Örömön keresztül program szolgáltatásait, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért más európai országokéval összehasonlíthatatlan kikapcsolódási lehetőségeket biztosított.

A körutazáson kívül a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány által végzett különféle tevékenységekben. Így 1939. május 20- án a Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat – a Condor Légió német önkénteseit, akik Franco oldalán vettek részt a spanyol polgárháborúban . A hajó Hamburgba érkezése "háborús hősökkel" a fedélzetén nagy visszhangot váltott ki Németország-szerte, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével [2] .

Katonai szolgálat

A vonalhajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor . Váratlanul, az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány titkosított parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazás ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot ; Megkezdődött a második világháború .

Katonai kórház

A második világháború kitörésével 1939-ben a Wilhelm Gustloff a KDF többi hajójához hasonlóan a német haditengerészethez került. A bélést úszó kórházzá alakították át (illusztrálva) . A hajót átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, aminek a Hágai ​​Egyezmény értelmében meg kellett volna védenie a támadásoktól . Az első betegek már a lengyel hadjárat idején, 1939 októberében érkeztek a fedélzetre . A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a német vezetés emberségének bizonyítékaként az első betegek többsége megsebesült lengyel volt. Idővel, amikor a német veszteségek kézzelfoghatóvá váltak, a hajót Gotenhafen ( Gdynia ) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket vett fel a fedélzetére [2] .

A háború Európa nagy részére terjedésével a Wilhelm Gustloff először 1940 nyarán fogadta a sebesülteket a norvég hadjárat során (illusztrálva) , majd felkészült arra, hogy csapatokat szállítson Nagy-Britannia inváziója esetén . Az invázió azonban nem történt meg, és a hajót Danzigba küldték , ahol az utolsó 414 sebesültet ellátták, és a hajó a későbbi szolgálatra várt. A hajó katonai kórházi szolgálata azonban véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolához rendelték . A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.

Úszó laktanya

A hajó közel négy éven át a Kriegsmarine tengeralattjáró iskola úszó laktanyaként szolgált, az idő nagy részében távol a frontvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára - sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól . 1943. október 9- én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült. .

A lakosság evakuálása

1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. Ennek megfelelően a kelet-poroszországi németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a Vörös Hadsereg bosszújától .

1944 októberében a Vörös Hadsereg előretolt egységei már Kelet-Poroszország területén tartózkodtak. Az első szovjet német város Nemmersdorf (ma Majakovszkoje falu , Kalinyingrád megye ) volt. Néhány nappal később a németeknek sikerült egy időre visszafoglalniuk a várost, amiben dokumentálták a németországi polgári lakosság elleni erőszak első bizonyítékait , és a náci propaganda széleskörű kampányt indított a "szovjet atrocitások feljelentésére", azzal vádolva a szovjet katonákat. mészárlások és nemi erőszakok . Ennek eredményeként megnőtt a Volkssturm ( német  Volkssturm ) milícia önkénteseinek száma, ugyanakkor Kelet-Poroszország német lakosságában pánik támadt, és emberek milliói menekültek.

1945 elejére a menekültek száma drámaian megnőtt [kb. 1] . Sokan közülük a Balti-tenger partján lévő kikötőkbe mentek . A nagyszámú menekült evakuálására a német haditengerészet parancsnoka, Karl Dönitz kezdeményezésére végrehajtották a Hannibal hadműveletet , amely a lakosság legnagyobb tengeri evakuálásaként vonult be a történelembe. A művelet során közel 2 millió embert vittek ki Kelet-Poroszországból - nagy hajókon, valamint ömlesztettáru-szállító hajókon és vontatóhajókon.

Utolsó járat

A Wilhelm Gustloff 1945. január 22-én kezdett menekülteket fogadni a Danzig régióban található Gotenhafen kikötőjében . Eleinte speciális igazolványokra helyezték az embereket - mindenekelőtt több tucat tengeralattjáró tisztet, több száz nőt a haditengerészeti segédosztályból és csaknem ezer sebesült katonát. Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben, és a helyzet bonyolultabbá vált, mindenkit elkezdtek beengedni, előnyben részesítve a nőket és a gyerekeket. Mivel a tervezett ülőhelyek száma mindössze 1500 volt, a menekülteket a fedélzetekre, átjárókba kezdték elhelyezni. Még egy üres medencében is női katonákat helyeztek el. A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira megnőtt, hogy néhány nő a kikötőben kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeit azoknak, akiknek sikerült beszállniuk, abban a reményben, hogy így legalább megmentik őket. Végül 1945. január 30-án a hajó legénységi tisztjei leállították a menekültek számlálását, akiknek száma meghaladta a 10 000- et [2] .

A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) junior csoportjainak 918 kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült. katonai személyzet, és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek [4] . Amikor a Wilhelm Gustloff két kísérőhajó kíséretében végül fél 12-kor kivonult, viták alakultak ki a kapitányhídon tartózkodó négy magas rangú tiszt között. A hajó parancsnokán, a nyugdíjból behívott Friedrich Petersen kapitányon ( németül  Friedrich Petersen ) kívül ott volt a fedélzeten a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és a kereskedelmi flotta két kapitánya [3] , és nem. megállapodást kötnek egymással arról, hogy melyik hajóútra kell navigálni a hajón, és milyen óvintézkedéseket kell tenni az ellenséges tengeralattjárókkal és repülőgépekkel kapcsolatban. A külső hajóutat választották (német Zwangsweg 58 jelzés). A tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkolásra vonatkozó ajánlásokkal ellentétben úgy döntöttek, hogy egyenesen haladunk 12 csomós sebességgel, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy ezzel gyorsabban kijuthatnak a biztonságos vizekre. út; ráadásul a hajóból kifogyott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott károk miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezenkívül a TF-19 torpedók visszatértek a kikötőbe, miután egy zátonynak ütközve megsérültek a hajótesten, és csak egy Löwe ( német  Löwe ) romboló maradt őrségben. 18:00-kor üzenet érkezett egy állítólag feléjük induló aknavető konvojról, majd amikor már besötétedett, utasították őket, hogy kapcsolják fel a navigációs lámpákat, hogy megakadályozzák az ütközést. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei mindmáig tisztázatlanok [3] . Más források szerint egy aknavető-csoport vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg a riasztásban megadott időpontnál [5] .

Süllyedő

Az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka , Alexander Marinesko meglátta a Wilhelm Gustloffot, amely a katonai gyakorlat minden normája ellenére erősen megvilágított, és két órán keresztül követte a felszínen, és támadási pozíciót választott. Általában az akkori tengeralattjárók még a felszínen sem tudták utolérni a gyors utasokat, de Petersen kapitány lassabb volt a tervezettnél, tekintettel az utasok jelentős túlzsúfoltságára és a hajó állapotával kapcsolatos bizonytalanságra sok év után. tétlenség és javítások a bombázás után [kb. 2] . 19:30-kor, anélkül, hogy megvárta volna az aknavetőket, Petersen parancsot adott a tüzek oltására, de már késő volt – Marinesko kidolgozta a támadási tervet.

Kilenc óra körül az S-13 belépett a part felől, ahol a legkevésbé számíthattak rá, és felszíni helyzetből, kevesebb mint 1000 m távolságból 21:04-kor kilőtte az első feliratú torpedót . "Az anyaországért", majd még kettő - "A szovjet emberekért" és a "Leningrádért". A negyedik, már felhúzott "Sztálinért" torpedó beszorult a torpedócsőbe és majdnem felrobbant, de sikerült hatástalanítani, bezárni a járművek nyílásait és merülni [6] .

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát találta el, később a második felrobbantotta az üres medencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat, a hajtóművek kialudtak, de a világítás folytatódott. a vészhelyzeti dízelgenerátor miatt dolgozni. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknába futottak, de Petersen kapitány rájött, hogy tengeralattjáróról van szó, és első szavai ezek voltak: "Ez az" ( németül:  Das war's ). Azok az utasok, akik nem haltak meg három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen rohantak a mentőcsónakokhoz. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzeteken lévő vízzáró válaszfalak utasítás szerinti lezárásának elrendelésével a kapitány blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna vízre bocsátania és az utasokat evakuálnia. A pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik kiszálltak a felső fedélzetre. A mentőcsónakokat nem tudták leereszteni, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul a davitok nagy részét jég borította, és a hajó már erős sarkot kapott. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót vízre bocsátottak, mégis sokan voltak a jeges vízben. A hajó erős gurulásától egy légelhárító ágyú esett le a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt [7] .

Túlélők mentése

A "Leve" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok kimentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a szervezet visszafordíthatatlan hipotermiájáig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a csónakokból és a vízből. Egy másik konvoj kísérőhajói is segítségül szolgáltak - az Admiral Hipper cirkáló , amelyen a legénységen kívül körülbelül 1500 menekült is tartózkodott. A tengeralattjáró-támadástól tartva nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak (az "egyéb hajók" alatt az egyetlen T-38 romboló értendő - a hidroakusztikus állomás (GAS) nem működött az "oroszlán"-on , a "Hipper" balra) további 179 embert sikerült megmenteni. Valamivel több mint egy órával később a többi segítségre érkezett hajó már csak a holttesteket tudta kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és egy takarókba bugyolált élő csecsemőt - az utolsó kimentett utast. a "Wilhelm Gustloff" hajó [2] .

Ennek eredményeként különböző becslések szerint 1200 [3] -tól 2500-ig lehetett túlélni a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből. A maximális becslések szerint a veszteségeket 9985 emberéletre becsülik [1] .

Miroslav Morozov szerint a Gustloff fedélzetén 406 ember (44%) a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály 918 tengerészéből és tisztjéből, a 173 legénységből 90 (52%), a 373 haditengerészeti segédszolgálatosból 250 (67) %), a csaknem 5150 menekültből és sebesültből 4600 (89%) [8] .

Következmények

Az elsüllyedés jogi értékelése

Heinz Schön katasztrófakutató [1] arra a következtetésre jut, hogy a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, hiszen a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal – vörös kereszttel – meg kellett jelölni , nem viselhettek terepszínűt. , nem mehetett ugyanabban a konvojban a katonai bíróságokkal együtt. Szintén nem lehetett a fedélzeten katonai rakomány, álló és ideiglenesen elhelyezett légvédelmi löveg, tüzérségi darab vagy más hasonló eszköz [9] .

A Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre 6000 menekült szállhatott fel. Minden felelősség életükért attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így feltételezhetjük, hogy "Wilhelm Gustloff" a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, tekintettel a következő tényekre:

1. A "Wilhelm Gustloff" a harci övezetben végzett műveleteket, és nem volt polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen harcolni tudtak;
2. "Wilhelm Gustloff" végrehajtotta a hadsereg katonai személyzetének áthelyezését;
3. A "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
4. "Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte ("Leve" romboló);

A menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok a háború éveiben többször is a német tengeralattjárók és a légiközlekedés célpontjává váltak (különösen az 1941 -ben a Fekete-tengeren elsüllyesztett „ Armenia ” hajó több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember élte túl, azonban "Örményország", mint "Wilhelm Gustloff", megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt) [3] .

Reakció a tragédiára

A kampány eredményei szerint Alekszandr Marineskót a Szovjetunió Hőse címre adományozták, de a felsőbb parancsnokság ezt megtagadta, és a Vörös Zászló Renddel váltotta fel . Az elutasítás oka számos általa elkövetett fegyelmi vétség volt. 1945 végén ugyanezen okok miatt előbb lefokozták egy aknavető parancsnokává, majd elbocsátották a haditengerészet soraiból. Civil beosztásokban dolgozott. 1963-ban halt meg.

A késői szovjet történetírásban ezt az eseményt „Az évszázad támadásainak” nevezték. 1990. május 5- én a Szovjetunió elnöke, Mihail Gorbacsov rendelete alapján Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet . Emlékművet állítottak neki Kalinyingrádban , Kronstadtban , Szentpéterváron , Odesszában és Mihajlovszkban [10] . A szovjet hadtörténetírásban az elsüllyesztett ellenséges hajók összűrtartalmát tekintve az 1. számú tengeralattjárónak számított [11] .

A roncs feltárása

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni. A süllyedéskori koordinátái ( 55°04′12″ N 17°24′36″ E ) pontosnak bizonyultak, ráadásul a hajó viszonylag kis mélységben volt - mindössze 45 méter. A háború után német (NSZK), lengyel és szovjet szakemberek keresték fel a hajó halálának helyét. E látogatások során az elsüllyedt hajó középső részét felrobbantották, csak a tat és az orr maradt meg. A háború utáni években a hajó egyes tárgyai magángyűjteményekbe kerültek emléktárgyként. A lengyel kormány törvényesen tömegsírnak nyilvánította a helyet, és megtiltotta, hogy magánszemélyek látogassanak a baleset helyszínére. Kivételt tettek a felfedezők, elsősorban Mike Boring , aki 2003 -ban meglátogatta a roncsot , és dokumentumfilmet forgatott az expedíciójáról. A lengyel navigációs térképeken a hely "73. számú akadály"-ként van megjelölve [7] .

2006-ban a berlini Forced Paths kiállításon [12] egy hajótörésből megmentett, majd egy lengyel halétterem díszeként használt harangot állították ki .

"Wilhelm Gustloff" az irodalomban és a moziban

• 1959 - ben Németországban forgatták az " Éjszaka Gotenhafen felett " ( németül:  Nacht fiel über Gotenhafen ) című játékfilmet a hajó elsüllyedéséről .
• 1985-ben a Szovjetunióban forgatták a „ Felejtsd el a visszatérést ” című játékfilmet , amelynek cselekménye megegyezik az S-13 tengeralattjáró történetével , amely a Wilhelm Gustloff bélést a fenékre küldte, a filmben Tirolnak hívják. .
• A katasztrófát egy német író, Nobel-díjas, egykori SS -katona, Günther Grass „ Rákpálya ” ( németül:  Im Krebsgang , 2002 ) című regényének szentelték . A könyvben szereplő narrációt egy újságíró, a modern Németország lakója nevében folytatják, aki a Wilhelm Gustloff fedélzetén született a hajótörés napján. A "Wilhelm Gustloff" katasztrófa nem engedi el a hős Grasst, és a több mint fél évszázaddal ezelőtti események új tragédiához vezetnek. A könyv meglehetősen negatívan írja le Marinesko tengeralattjáró parancsnokát. A szerző megjegyzi, hogy a Wilhelm Gustloff hajót pontosan 50 évvel Wilhelm Gustloff születése után , és pontosan 12 évvel Hitler hatalomra jutását követően süllyesztették el .
• 2008. március 2-3-án bemutatták a német ZDF csatorna Die Gustloff című televíziós filmjét (rendező: Josef Vilsmeier) .

Lásd még

• Awa maru
• Örményország (motoros hajó, 1928)
• Lancastria
• A Lusitania elsüllyedése
• Steuben tábornok (hajó)

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ Annak ellenére, hogy léteztek részletes tervek a német lakosság Kelet-Poroszországból való evakuálására, a hadművelet csak 1945. január 20-án indult el, amikor a tervezett evakuálás lehetetlenné vált a kiterjedt pánik és a rengeteg menekült miatt (lásd Hannibál hadművelet ) .
2. ↑ Az S-13 maximális sebessége a felszínen 19,5 csomó volt , míg a Gustloff legnagyobb tervezési sebessége 15,5 csomó volt.

Források

1. ↑ 1 2 3 (német) Heinz Schön, "SOS Wilhelm Gustloff", Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01900-0 ; 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Wilhelm Gustloff" története a Wilhelmgustloff.com oldalon Archiválva : 2006. november 16. a Wayback Machine -nél 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vlagyimir Slutskin. "Wilhelm Gustloff, ember és hajó" Archiválva : 2007. március 11. a Wayback Machine -nél . "Vestnik" folyóirat. 10. szám(321) 2003. május 14
4. ↑ R. Gorcsakov. Ki süllyesztette el a Marinescót? " Vetés ", 2001, 8-9
5. ↑ Sea Classics Magazine , Vol.40/No.9, 2007. szeptember 
6. ↑ Gennagyij Zelentsov . Az S-13 tengeralattjáró 2014. február 1-i archív másolatának kormányos-jelzője a Wayback Machine -nél
7. ↑ 1 2 Irwin J. Kappes " Wilhelm Gustloff – A történelem legnagyobb tengeri katasztrófája... és miért nem hallott róla soha." Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 17. » 
8. ↑ Támadás Wilhelm Gustlow ellen. Hogyan süllyesztett el egy német hajót a Marinesko tengeralattjáró
9. ↑ (német) Interjú Schönnel a jungefreiheit.de oldalon "Eine nationale Tragödie" Archiválva : 2009. március 19. a Wayback Machine -nél : Auch wenn es schwer fällt, man muß anerkennen, daß die Versenkung kein dar Kriegsverbrechen. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord. Fordítás: Bármilyen nehéz is volt, mégis el kell ismernünk, hogy a vízbe fulladás nem volt háborús bűn. Végül is Gustloff álcázóruhát viselt , lekapcsolt lámpákkal járt, és nemcsak két légelhárító ágyúval, hanem 1000 tengeralattjáró katonával is volt a fedélzetén. 
   
10. ↑ Emlékművet állítottak A. Marinesko parancsnoknak a sztavropoli területen. Ki ő? . www.stapravda.ru (2018. május 11.). Letöltve: 2019. június 19. Az eredetiből archiválva : 2019. június 3. (Orosz)
11. ↑ Marinesko Alekszandr Ivanovics archív másolat 2011. szeptember 12-én a Wayback Machine -en az ország hősei webhelyén
12. ↑ Mark Landler lengyelek feldúlták a berlini kiállítást , először a The New York Timesban jelent meg , 2006. augusztus 30. 

Irodalom

• Caius Becker. Menekülés a tengeren át. Oldenburg, 1959.
• Caius Becker. Átkozott tenger. Oldenburg, 1971.
• Ivan Bagramyan. Hogyan nyertük meg a győzelmet. M., 1978 (orosz nyelven).
• Fritz Brustat-Naval. Mentési művelet. Herford, 1970.
• E. H. Cookridge. Gehlen – Az évszázad kéme, London, 1971.
• Vlagyimir Dmitrijev. Tengeralattjárók támadnak. M., 1964 (orosz nyelven).
• Karl Dönitz. Német haditengerészeti stratégia a második világháborúban. Frankfurt am Main, 1970.
• Karl Dönitz. Tíz év és húsz nap. Bonn, 1958.
• James Dunnigan. Orosz front. London, 1978.
• Helmut Fechter, Günther Schumakers. Háború a tengeren a térképeken 1939-1945. Preetz, 1967.
• Ernst Fredmann. Átsétáltak a tengeren. Köln, 1971.
• Reinhard Gehlen. Szolgálatban. Mainz, 1971.
• Viktor Gemanov. Feat "S-13". Kalinyingrádi Könyvkiadó, Kalinyingrád, 1976.
• Arseny Golovko. A Vörös Flottán. London, 1965.
• Nagy felszabadulási menet. Moszkva, 1972 (orosz nyelven).
• P. D. Griscsenko. A barátaim tengeralattjárók. L., 1966 (orosz nyelven).
• Erich Gröner. A német haditengerészet és légiközlekedés hajói 1939-1945-ben. München, 1954.
• Hans Herlin. A rohadt Atlanti-óceán. München, 1971.
• Arthur Hetzlet. Tengeralattjárók és haditengerészet. London, 1967.
• Andreas Hillgrubber, Gerhard Hummelchen. A második világháború krónikája. Frankfurt am Main, 1966.
• Robert Jackson. Vörös sólymok. London, 1970.
• Lev Kopelev. Tartsa örökké! Hamburg, 1976.
• Peter Zlepsch, Siegfried Breuer. Külföldi flották a második világháborúban és sorsuk. München, 1966.
• Alexander Kron és mások.A hősök oldalán. M., 1967 (orosz nyelven).
• Edgar Lace. Repülés: Kelet-Poroszország. Bad Nauheim, 1964.
• Hans Gróf Lendorf . Keleti napló. München, 1961.
• Walter Lohmann, Hans Hildebrandt. Német Haditengerészet 1939-1945. Szervezet - harci felhasználás - személyi kérdések: In 3 T. Bad Nauheim, 1956.
• Roy Medvegyev. Az igazság a mi erősségünk. Frankfurt am Main, 1973.
• Jörg Meister. Háború a tengeren a kelet-európai vizeken 1941-1945. München, 1958.
• Bernard Leigh Monggomery vikomt. Normandiától a Baltikumig. Bern, 1948.
• Edward P. von der Porten. A német haditengerészet a második világháborúban. Stuttgart, 1975.
• Red Banner Balti Flotta a Nagy Honvédő Háború döntő időszakában 1944-1945. M., 1975 (orosz nyelven).
• Jurgen Rover, Gerhard Hummelchen. A tengeri háború krónikája 1939-1945. Oldenburg. 1968.
• Stephen W. Roskill. Háború a tengeren 1939-1945. London, 1954.
• Guy Sayer. Azok a napok szörnyű gyötrelme. Bécs-München-Zürich, 1969.
• Leonard Shapiro. A Szovjetunió Kommunista Pártjának története. Frankfurt am Main, 1961.
• Getz Schön. "Wilhelm Gustloff" halála. Göttingen, 1951.
• A. Silwood. Az átkozottak nem fulladnak meg. London, 1974.
• Nyikolaj Szmirnov. A tengerészek védik a szülőföldet. M., 1973 (orosz nyelven).
• I. P. Showel. Tengeralattjárók a horogkereszt jele alatt. London, 1973
• Jürgen Thorwald. A Waiksel folyón kezdődött. Stuttgart, 1949.
• John Tooland. Vége. München - Zürich, 1968.
• Ivan Travkin. Csak a halál megvetése. M., 1976 (orosz nyelven).
• Barbara Tuchman. 1914. augusztus Bern - München, 1964.
• Gerhard Wagner (kiadó). Jelentések a német haditengerészet parancsnokának helyzetéről Hitlernek 1939-1945. München, 1972.
• Charles Whiting. Flensburg vége. London, 1973.
• Alfred M. de Zeiss. Az angol-amerikaiak és a németek deportálása. München, 1975.
• Dobson K., Miller D., Payne R. Az igazság "Wilhelm Gustloffról". - St. Petersburg: Neva Publishing House, 2005. 256, ISBN 5-7654-3876-8

Linkek

• Vlagyimir Slutskin. Wilhelm Gustlov, egy ember és egy hajó  (neopr.)  // Bulletin. - 2003. - május 14.
• www.wilhelmgustloff.com  _
• Wilhelm Gustloff katasztrófa a ZDF.de tévécsatorna honlapján  (németül)
• Leja, Michael; Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff" ; ZDF  (német)

A közösségi hálózatokon	Facebook
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban BNE : XX240540 BNF : 119550661 GND : 4372444-9 J9U : 987007604993505171 LCCN : n85111441 LNB : 000207715 NKC : olak2002158680 SUDOC : 027529975 VIAF : 173765861 WorldCat VIAF : 173765861