| K-8 | |
|---|---|
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Szovjetunió |
| Otthoni kikötő | település Gremikha |
| Indítás | 1959. május 31 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1971. február 13 |
| Modern állapot | tűzben elveszett, elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | PLAT |
| Projekt kijelölése | 627A "Kit" |
| Projekt fejlesztő | SKB 143. sz |
| NATO kodifikáció | november |
| Sebesség (felület) | 15,5 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 30 csomó |
| Működési mélység | 300 m |
| Legénység | 104 fő |
| Méretek | |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
107,4 m |
| Hajótest szélesség max. | 7,96 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
5,65 m |
| Power point | |
| Nukleáris, ikertengelyes, VM-A típusú , módosítások két vízhűtéses reaktorral. Hőteljesítmény 2 x 70 MW, tengelyteljesítmény 2 x 17 500 LE | |
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
8 íj TA kaliber 533 mm, 20 torpedó , a szokásos konfigurációban - 6 15 kilotonnás nukleáris töltéssel. |
A K-8 egy szovjet nukleáris tengeralattjáró (NPS) a 627A "Kit" projekthez . 1960. augusztus 31- én lépett be az északi flottába . A Vizcayai -öbölben halt meg 1970. április 12- én .
A molotovszki 402-es számú hajógyár műhelyében fektették le cirkáló tengeralattjáróként 1957. szeptember 9- én .
1958. március 2-án felkerült a Szovjetunió haditengerészetének listájára.
1959. május 31-én indult.
1960 decemberétől 1962 májusáig a Szovjetunió leendő hőse, 2. fokozatú kapitány , D. N. Golubev [1] irányította a hajót .
1960. október 13-án, másfél hónappal a tengeralattjáró üzembe helyezése után baleset történt a Barents-tengerben : az egyik reaktorban elszakadt egy hűtőköri cső, és hűtőfolyadék szivárgott. A legénység kénytelen volt tartalék hűtőrendszerre váltani, hogy megakadályozza a reaktormag megolvadását. Ennek ellenére radioaktív gáz szabadult fel, aminek következtében a személyzet három tagján akut sugárbetegség látható jelei mutatkoztak , a baleset felszámolása során 13 ember került túlzottan kitéve [2] .
A jövőben, a Zvezdochka üzem gőzgenerátorának 1966 augusztusában és 1968 júliusában történő cseréjéhez kapcsolódó nagyjavítás előtt még kétszer fordultak elő ilyen hiányosságok:
Az ilyen balesetek a reaktorkörök csővezetékeinek nagy hosszával és rossz anyagával voltak összefüggésben, és gyakran az első generációs nukleáris tengeralattjárókon történtek .
A Földközi-tengeren harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót az Atlanti-óceán északi régiójába küldték, hogy részt vegyen a szovjet haditengerészet történetében a legnagyobb Ocean-70 gyakorlaton, amelyben a Szovjetunió összes flottájának erői. részt vett. Feladata a Szovjetunió partjaira áttörő „ellenség” tengeralattjáró erőinek kijelölése volt. A gyakorlatok kezdetét április 14 -re, a végét - V. I. Lenin születésének 100. évfordulójára - 1970. április 22-re tervezték.
1970. április 8-án este , amikor a tengeralattjáró az Azori -szigetektől északra járt , amikor a K-8 a periszkóp alatt 160 méter mélyről a felszínre bukkant egy rádiókommunikációs munkamenet céljából, tűz ütött ki a tengeralattjáróban található hidroakusztikus kabinban. az atomtengeralattjáró központi állomása (CPU). Egy percen belül vészjelzésre a hajó teljes parancsnoksága megérkezett a CPU-hoz, a parancsnok megkezdte a harcot a hajó túléléséért. Ezzel egy időben érkezett bejelentés a 7. fülkében keletkezett tűzről, ahol regeneráció égett. Öt perccel később a csónak a felszínre úszott. A tűz ezután a légcsatornákon keresztül továbbterjedt. Látva, hogy a lángok az atom-tengeralattjáró főerőművének (GEM) állásába csapnak be, az ott dolgozó tisztek szorosan leszerelték a válaszfalakat, és rájöttek, hogy nem lesz kiút. Az erőmű első műszakának teljes összetétele (V. G. Haszlavszkij 3. fokozatú mérnök-kapitány, A. S. Chudinov mérnök-kapitány hadnagy, A. V. Polikarpov mérnök-kapitány hadnagy, valamint G. V. Sosztakovszkij és G. N. Chugunov főhadnagy) elváltak. Haldoklva sikerült elfojtani az atomreaktorokat [3] - az erőmű életük árán történő kiszámítása tette a fő dolgot - megakadályozta a hőrobbanás lehetőségét.
Nagyon sok ember gyűlt össze a nyolcadik rekeszben - 20 ember. A felső nyíláson keresztül vitték ki őket. A szén-monoxid koncentrációja a rekeszben már halálos volt. Csak 4 ember tudott egyedül kijutni. S bár az elvtársak megpróbálták megmenteni a nyolcadik fülkében tartózkodókat, a kihurcoltak és életjeleket mutató személyeket, senkit sem sikerült megmenteniük. Összesen 30 tengeralattjáró halt meg a tűzben.
19 embernek sikerült kijutnia a kilencedik fülkéből. A kiürítést a rekesz parancsnoka, G. A. Simakov vezette.
Vészfelemelkedés után a személyzet nagy részét a közeledő "Avior" (később "Hadzhi Dimitar" névre keresztelt) bolgár teherhajóra evakuálták [4] , ahonnan a radiogram távozott, először a várnai Bolgár Hajózási Társasághoz , majd onnan. a Szovjetunió Haditengerészetének főhadiszállására (a tengeralattjáró saját rádióberendezése tűz következtében működésképtelenné vált).
A fedélzeten maradt egy 22 fős harci műszak, a csónak parancsnoka, V. B. Bessonov másodrendű kapitány vezetésével , amely 8 pontos vihar körülményei között folytatta a túlélésért folytatott küzdelmet. Az Aviorba evakuált legénység tagjait átszállították a közeledő három szovjet hajóra (amely a K-8-at is megpróbálta vontatni). A hajó azonban egyre inkább hátrasüllyedt, és a hosszirányú stabilitás elvesztésével rövid időn belül elsüllyedt, magával ragadva a teljes harci műszakot (több embernek sikerült átugrania a fedélzeten (köztük a csónakparancsnok), de nem tudták megmenteni őket) .
A K-8 és az 52 fős legénység halála volt a szovjet atomflotta első vesztesége.
Az atom-tengeralattjáró négy atomtorpedóval a fedélzetén 4680 m mélységben, Spanyolországtól 490 km-re északnyugatra süllyedt el [5] .
A tragédia helyszínéhez közeledő Volga úszóbázison a legénység túlélő tagjait Szeveromorszkba szállították , ahol a kormánybizottság már dolgozott a katasztrófa okainak kivizsgálásán. Az azonos típusú K-181-es nukleáris tengeralattjárón a kimentett legénység tagjai teljesen elvesztették a K-8-as események teljes folyamatát, hogy helyreállítsák a helyzetet, ami jelentősen segített megérteni a baleset lefolyását.
A 3-as és 7-es rekeszben keletkezett tűz okai ismeretlenek maradtak.
A bizottság tagjainak következtetése egyhangú volt - a parancsnok hozzáértően, helyesen, határozottan járt el.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1970. június 26- i rendeletével a katonai szolgálat teljesítése során tanúsított bátorságáért Bessonov Vszevolod Boriszovics 2. rangú százados posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet .
Az egész csapatot állami kitüntetésekre is átadták: a tiszteket és a hadihajósokat, valamint az összes halottat, tekintet nélkül a katonai rangra, a Vörös Csillag Renddel , az életben maradt tengerészeket pedig az Usakov-éremmel tüntették ki .
A "K-8" parancsnokának, V. B. Bessonovnak és A. M. Nightingale hajóorvosnak , aki a légzőkészülékét Jurij Ilcsenko művezetőnek adta, akit nem sokkal a tűzeset előtt műtött meg, a falu utcáit nevezték el. Gremikha. Gremikhában 1974-ben emlékművet állítottak az elhunyt tengerészek emlékére A. I. Malyutin és O. Ya. Beschastnaya szobrászok.
V. B. Bessonov nevét a kurszki régió Lgov 1. számú középiskolája kapta .
Még mindig viták folynak a hajó fedélzetén lévő atomfegyverek jelenlétéről és mennyiségéről. Mario Scaramella egy olyan verziója , amely szerint a katasztrófa idején 24 robbanófej volt a fedélzeten hasadóanyaggal, és hogy 1970. január 10- én a hajó 20 atomtorpedót helyezett a Nápolyi - öböl fenekére. irányított aknák az Egyesült Államok 6. flottája ellen . Scaramella szerint 2004 -ben volt szovjet tisztviselők megerősítették ezt az elméletet, de egy névtelen haditengerészeti szakember az Independent lapnak adott interjújában megkérdőjelezte ezt az elméletet [6] .
| Project 627(A) "Kit" tengeralattjárók ( novemberi osztály ) | |
|---|---|