A 2. rangú (vitorlás) hajó egy háromfedélzetű csatahajó . A brit rangrendszerben angolnak hívták . Második arány . A XVII - XVIII. század fordulóján - egy 90 ágyús hajó. A XVIII - XIX. század fordulóján - egy 98 ágyús hajó.
A "második rang" fogalma 1610 körül jelent meg Angliában , felváltva a korábbi angolokat. nagyszerű hajó . Különbsége az 1. rangtól ( eng. Royal ship ) még nem dőlt el: nem sokkal előtte ( 1604 -ig) mindketten ugyanabba a csoportba tartoztak, a nagy hajók köznévvel . Körülbelül 1610-től kezdték el a rangokat a nevek helyett számokkal adni. A 2. fokozatba általában a Királyi Haditengerészet 42-50 ágyús hajói tartoztak , galleonok és átmeneti típusok egyaránt. A fegyverek száma nem feltétlenül volt kritérium: előfordult, hogy a hajót a legénység számát tekintve egy bizonyos rangba sorolták.
De nem voltak egyértelmű határok, hol végződik az első és hol kezdődik a második. A hasonló tulajdonságokkal rendelkező csatahajók építésére irányuló programok beindulásával fokozatosan meghatározzák a rangok általános jeleit.
A formális rangrendszer 1677 - es bevezetése megerősítette ezeket a jellemzőket. Ekkorra a 2. rendű hajókon lévő ágyúk száma 90-re nőtt [1] .
A vonal háromszintes, 98 ágyús hajója (a névleges besorolást a napóleoni háborúk kezdete határozta meg ) tipikusan brit típus volt, amelynek nem volt megfelelője a francia vagy a spanyol haditengerészetben. Előnyben részesítették a nagy , 80 ágyús emeletes típust. Valójában nagyobb volt, mint a brit 2. rangú és erősebb, csak a röplabda súlyát számolva. Így a francia 80-as löveg 1287 fontot tudott kilőni egy lövedékben ( karronádokat is beleértve ), szemben a brit 98-as löveggel 1012 fonttal. A Királyi Haditengerészet azonban olyan erős kötődést mutatott a "kis" háromszintes hajóhoz, hogy el kell ismernünk: kézzelfogható fölénye kellett volna. [2]
ElőnyökElőször is a harcbeli fölény volt. Bármilyen kicsi és viszonylag gyenge is, három deka pontosan három. A magasabb felső fedélzet taktikai fölénye mellett lélektanilag is elnyomta az ellenséget. Sőt, a nagy távolságokon való azonosítás nehézségei miatt az ellenség olykor túlbecsülte a 2. rangú hajóval rendelkező század erejét, és elkerülte a csatát.
A 2. rangú csatahajó majdnem olyan lenyűgöző volt, mint bátyja, és majdnem olyan tartós. Így a St. Vincenti csatában a HMS Blenheim öt spanyol hajót vett körül, köztük egy háromszintes hajót és magát a Santissima Trinidadot . A jelentés szerint 105 találatot kapott az alakulatban, de csak 13 embert veszített el meghalt és 48 sebesültet. [2]
A kis háromszintes házak építésének hajtóereje a megtakarítási vágy volt. A vitorlás korszaka alatt és még sokáig a brit haditengerészet a világ számos részén jelen volt. Sok hajóra volt szüksége. Az eredmény az Admiralitás szinte változatlan politikája volt : nemcsak hogy ellenállt az egyes típusok méretének növekedésének, hanem minden feladatra a legkisebb és legolcsóbb hajót választotta. Ennek fényében a 98 fegyveres „gazdaságos” típus jellegzetesen brit volt.
| Év | Szolgálatban | Javítás alatt
vagy tartalékban |
|---|---|---|
| 1793 | négy | 12 |
| 1796 | 16 | 0 |
| 1799 | tizenöt | 2 |
| 1801 | tizennégy | 2 |
| 1805 | tizenegy | 3 |
| 1808 | 7 | négy |
| 1811 | nyolc | négy |
| 1814 | 5 | 3 |
| 1815 | 2 | 5 |
A kisebb méret azt jelentette, hogy a hajó építése és karbantartása olcsóbb volt, ami azt jelenti, hogy a távoli tengereken kockáztatható volt, ahová nem küldtek 1. rangú hajókat.
HátrányokSajnos, ha a mennyiség fontosabb, mint a minőség, az a hajó képességeinek rovására megy. A második fokozat esetében a megtorlás a rossz tengeri alkalmasság formájában jelentkezett. A sebesség nagymértékben függ a vízvonal hosszától , és a 2. rangú hajók elvesztek ebben. Ezenkívül a fedélzetközi tér magasságát az emberi növekedés szabja meg, ezért túl magasak voltak a hosszukhoz képest, és ennek következtében bordázottak . A haditengerészetben irigylésre méltó hírnévre tettek szert, mint szegény gyalogló, nehezen kezelhető és rosszul alkalmazkodott a hullámhoz. Klasszikus volt Lord Bridport századának 1796 karácsonyán tett kísérlete, hogy sietve elhagyja Spitheadet a franciák üldözésére. HMS Prince (98) kihagyta a fordulás pillanatát, és a yardok megtisztítása nélkül ütközött Sans Pareil -lel ; A HMS Formidable (98) ráesett és megsérült a HMS Ville de Paris ; A HMS Atlas (98) zátonyra futott.
Jervis admirális , aki akkor még nem volt St. Vincent grófja, nagyon rossz véleménnyel volt az akkori Csatorna-flotta fegyelméről és minőségéről , de saját St. George (98) egy portugál fregatton tett nagyot , majd később zátonyra futott a Tejo torkolatánál . Trafalgarban a HMS Prince gyenge teljesítménye , a HMS Dreadnought (és a HMS Britannia 1. rangú egyidejűleg) arra kényszerítette Nelsont , hogy mindenki másnál kisebb szögben közelítsenek meg, abban a reményben, hogy ez a szélhez viszonyított irány kissé meghaladná. javítsák a pályájukat. Ezért a csata legpontosabb képén ez a három úgy van ábrázolva, mintha egyik oszlopban sem szerepelne. [3]
FejlesztésA tengeri alkalmasság javítására tett kísérlet az 1750-es években a fedélzeti fegyverzet néhány ágyúra való csökkentéséhez vezetett . De 1778 -ban semmissé vált a 90 ágyús hajók névleges átalakítása 98 ágyús hajókra, nyolc 6 fontot hozzáadva a fedélzethez. Az 1750-es évek közepén a Slade tervezte , mint HMS London , és meghosszabbították, hogy az alsó fedélzeten tizennégy kikötő legyen. Nem történt további fejlesztés a Dreadnought osztály bevezetéséig , amelynek 18 fontos ágyúi voltak a középső és a felső ütegfedélzeten is .
Mindig meghaladták az első rangú társaikat, de nem lehet nem észrevenni: ha az 1. rendű hajók szinte a háborúk végéig aktív szolgálatban maradtak, a 2. fokozatúak száma Trafalgar után hanyatlásnak indult. Ez valószínűleg egyrészt azt tükrözi, hogy folyamatosan szükség van a tekintélyes nagy zászlóshajókra itthon, másrészt azt, hogy a külső állomásokon a parancsnokok az emeletes hajókat részesítették előnyben zászlóshajóként, jobb tengeri alkalmasságuk miatt. Mivel más flottákban nem volt ennek a típusnak megfelelője, a nyeremények rovására nem történt utánpótlás.
Szerep és helyA 2. rangú csatahajók a Csatornában összpontosultak, és rendszerint az ifjabb ( hadosztály ) zászlóshajók zászlóit viselték a században. Néha független osztagok élén álltak, de ami a Csatorna-flottát illeti, a blokádi szolgálatban még nagyobb veszélyt kockáztattak a hajózási veszélyek miatt, mint idősebb testvéreik. A francia partok sűrű blokádja felborzolta egy kétszintes hajó matrózának idegeit, és minden nagyobb hajón az öngyilkosság felé közeledett; néhány kapitány még azt is kérte, hogy helyezzék át őket háromszintesre, hogy elkerüljék az ilyen szolgálatot. [2]
De a csatában elemükben voltak. Sokan kiválóan harcoltak minden nagyobb csatában Trafalgarig bezárólag. Azonban az 1. ranggal ellentétben néhányat az otthonuktól távolabbra osztottak be. A háború kezdetétől a fontos gyarmati expedíciókat 98 ágyús hajók vezették. A HMS Queen (és a HMS Duke ) részt vett a Martinique elleni 1793 -as támadásban , a Sir John Jervis zászlaját viselő HMS Boyne pedig az 1794 -es nyugat-indiai hadjáratban harcolt . Azóta gyakran egy vagy akár két 2. rangú hajó tartózkodott ezeken a vizeken. A Leeward Islands századot pedig elég fontosnak tartották egy 98 ágyús zászlóshajó állandó jelenlétéhez.
Egyik előnyük az 1. ranggal szemben kétségtelenül kisebb (kb. 2 láb ) draft volt . Emiatt időnként olyan helyekre küldték őket, ahová "nagy testvéreik" nem tudtak átjutni. Amikor 1801 elején a dániai és a balti -tengeri expedíció terveit tárgyalták (és a sekély vízben is várhatók), St. George vagy London (mindkettő 98). Nelson végül otthagyta az elsőt, és egy 74 ágyús hajó parancsnoka lett, de ez elindította a 98 ágyús hajók hosszú kapcsolatát a Balti-tengerrel. A napóleoni háborúkkal folytatódott: a HMS Prince of Whales az 1807 -es koppenhágai roham idején Gambier Admiral zászlóshajója volt , 1808 és 1812 között pedig a Formidable , a Dreadnought , a Temeraire és a St. George .
A háború előrehaladtával a flotta bátrabban használta a háromfedélzetű hajókat, egész évben és bármilyen időjárás esetén. De a St. George az 1811 -es viharból, miközben visszatért a Balti-tengerről, emlékeztetett arra, milyen nagy a kockázat. Természetesen egy ideiglenes hézag alá került, de a jól ismert lomhaság hozzájárult a hajó és 850 ember halálához.
1687 után a vonal kétszintes hajója 68-76 ágyúval [4] .
Kétfedélzeti 84 ágyúval, háromfedélzeti 86-tal [5] . Kicsit később a 86 ágyús háromszinteset egy háromszintes 90-100 ágyús hajó váltotta fel [6] , és nem volt egyértelmű határvonal az 1. és 2. fokozat között.
Bár egyes országok a 19. század közepén elkezdtek 2-es fokozatot rendelni egyes hajókhoz , a klasszikus vitorlás flották, és velük együtt a klasszikus rangrendszer is ekkorra már elhagyták a színpadot.
Az Egyesült Királyságon kívül a 2. rangot szinte soha nem látták a vitorlás korszakban. A másodlagos flották (például a portugál vagy a velencei) időnként a gyengébb hajókat, például a 64 ágyús hajókat a második helyre emelték. Azonban ebben sem voltak egészen következetesek: kormányváltástól függően változott a rang.
Például az 1780 -ban Nápolyban megjelent Tutti Battimenti ... gyűjteményben egy 74 ágyús kétszintes fedélzetet ábrázolnak a "2. rangú portugál hajó" felirattal. A vezető flottákban általánosan elfogadott volt, hogy az ilyen hajók a 3. ranghoz tartoznak.