80 ágyús vonalhajó - a vonal kétfedélzetes vitorláshajója ; század második harmadában fejlesztették ki Franciaországban , és csaknem fél évszázadon keresztül kizárólag a francia és a spanyol flotta számára készült. A hétéves háború óta azonban a brit királyi haditengerészet aktívan használja . Az ilyen típusú hajók besorolásának sajátossága abban rejlik, hogy a francia flottában ezek a hajók, tűzerőben sok három fedélzetű hajót felülmúlva , az első osztályba tartoztak [1] , a briteknél pedig kétfedélzetűek, a harmadik rangra .
Szerkezetileg az ilyen típusú hajók különböztek az egyidejűleg megjelent 74 ágyústól egy hosszabb hajótestben, ami lehetővé tette, hogy mindkét oldalon minden fedélzeten további ágyúnyílást helyezzenek el. Így a hajók a következő fegyverekkel rendelkeztek:
- 30 ágyú egy 32 (Nagy-Britannia) vagy 36 (Franciaország) font kaliberű gondeken – koruk legnehezebb hajóágyúi;
- 32 ágyú a 18-as kaliberű operdecken, vagy a Soleil-Royal- lal kezdve 24 font;
- 18 kis kaliberű löveg a harckocsin és a negyedben.
A lövegek száma az előtérben és a fedélzeten a helyzettől függően változhat, de általában meghaladta a szokásos számot; a hajó osztályát a két alsó fedélzeten lévő ágyúk száma határozta meg.
A hosszabb hajótestnek köszönhető sebesség és manőverezhetőség, valamint a viszonylag alacsony, elegendő tűzerővel rendelkező oldalak jelentős előnyt jelentettek a három fedélzetű hajókkal szemben. Ugyanakkor a hajótest hossza - több mint 56 méter - a 18. századi fahajóépítés határát jelentette. Például a fent említett, 1749-ben épített „Soleil-Royal” hossza 56,2 m, szélessége 15,6 m, vízkiszorítása 3800 tonna volt.Az idő múlásával egy ilyen hosszú hajótest veszített erejéből, ami hosszanti töréshez vezetett; a háromfedélzetű hajókat a magasabb oldalak miatt megfosztották ilyen hátránytól. Ez a szerkezeti összetettség az ilyen típusú hajók építésének és karbantartásának magas költségeihez vezetett. Csak a 19. században tették lehetővé az új tervezési megoldások hosszú, kellő hosszszilárdságú kétfedélzetű csatahajók építését.
Franciaországban merült fel az ötlet egy olyan kétfedélzetes hajó létrehozására, amely elég erős ahhoz, hogy átvegye a zászlóshajó szerepét. Az első a Tonnant volt , amelyet 1743-ban bocsátottak vízre, az osztrák örökösödési háború tetőpontján . A hétéves háború kezdetén a flotta már 5 ilyen osztályú csatahajóból állt.
A jövőben ezt a hajóosztályt előnyösebbnek tartották [3] .
Ebbe az osztályba tartozott a francia flotta zászlóshajója a trafalgari bucentaure -i csatában .
A spanyolok sietve átvették a francia tapasztalatokat, és az első spanyol hajók ebben az osztályban a Real Fenix (1749) és a Rayo (1751) voltak .
A hétéves háború alatt a britek elfoglaltak 2 francia 80 ágyús hajót – a Foudroyant és a Formidable -t . Ezek az erős hajók erős benyomást tettek a britekre, de az építési és karbantartási nehézségek arra kényszerítették őket, hogy elhagyják az ilyen típusú hajók önálló tervezésének gondolatát. Sőt, a Királyi Haditengerészet több mint kompenzálta a saját építésű 80 ágyús kétszintes repülőgépek hiányát foglyul ejtettekkel.
Azonban az 1790-es években a szerkezetileg hasonló HMS Caesar (1793) és a HMS Foudroyant épült . A napóleoni háborúk vége után a hajógyártás fejlődése lehetővé tette a brit tervezők számára, hogy alaposabban közelítsék meg az ilyen típusú hajók létrehozását.
A vonal első 66 ágyús hajóinak az 1780-as években történő kilövése után a Fekete-tengeren megkezdődött az erősebb osztályú hajók építése . Az orosz hajóépítők először építettek 80 ágyús kétszintes hajókat - Karácsony (1787) és St. Paul (1794) .
Ennek a hajóosztálynak a továbbfejlesztése volt a 84-es ágyú.
A Királyi Haditengerészet. Történelem. A legrégibb időktől napjainkig. Vol III. wm. Laird Clowes. London 1898