Az 1. rangú hajó a csatahajók közül a legnagyobb . A brit rangrendszerben angolnak hívták . Első osztályú . Legmagasabb kifejezésében (XVIII. század vége) - a vonal háromszintes , 130 ágyús hajója.
Amikor 1610 körül megjelent Angliában az "első rang" fogalma, a Királyi Haditengerészet 48-72 ágyús hajóinak széles skáláját jelentette, mind a galleonokat , mind az átmeneti típusokat. Közös vonásuk az volt, hogy a királyi hajók közül ők voltak a legnagyobbak. A hasonló tulajdonságokkal rendelkező csatahajók építésére irányuló programok beindulásával fokozatosan meghatározásra kerülnek a közös jellemzőik.
A HMS Sovereign of the Seas megadta az alaphangot . Ebből kiindulva egy tipikus elsőrangú hajó háromszintes, 90-100 ágyús, 1900-2000 tonna vízkiszorítású és 500-550 fős legénység volt. A formális rangrendszer 1677-es bevezetése megerősítette ezeket a jellemzőket.
Az első osztályú hajók - háromfedélzetű, 100 vagy több ágyús hajók - voltak a legnagyobbak, a legerősebbek és a legdrágábbak. Századuk ipari szerkezetei közül valószínűleg ezek voltak a legösszetettebbek. Mivel ekkora befektetést jelentettek, a lehető legnagyobb odafigyeléssel és odafigyeléssel építették őket, mindig a királyi hajógyárakban (Britanniában - Chatham , Deptford , Woolwich , Portsmouth ), és csak a legjobb anyagokból. [1] Az a vágy, hogy tartóssá tegyék őket, hosszú felépítéshez vezetett, különösen ami a hajó faanyagát illeti: gyakori volt a tíz éves öregedés.
Ritkán állították szolgálatba, kivéve háborúk és válságok idején, ezért a hajótestük nem volt kitéve a hosszú utazások során bekövetkező kopásnak. Tartalékban a lehető legjobb ellátásban is részesültek, szükség esetén kiterjedt javításokon, esetenként nagyobb átépítéseken is átestek. Mindezek eredményeként az 1. rangú hajókat kivételesen hosszú élettartam jellemezte. Köztudott, hogy a HMS Victory már negyven éve vitorlázott Trafalgar idején, a HMS Britannia pedig három évvel volt idősebb. Ugyanakkor 1771 és 1788 között a Victoria négy javítási időszakon ment keresztül a hajógyárban, legfeljebb hat hónapig, és 1801 és 1803 között jelentős átalakításon ment keresztül. [2]
Mindig kevés volt az elsőrangú hajó, és az elhúzódó építkezés miatt az 1790-es években megkezdett programok a Franciaországgal vívott háború vége felé kezdtek meghozni gyümölcsüket .
| Év | Szolgálatban | Javítás alatt
vagy tartalékban |
|---|---|---|
| 1793 | egy | négy |
| 1796 | 6 | 0 |
| 1799 | négy | 2 |
| 1801 | négy | 2 |
| 1805 | 6 | egy |
| 1808 | négy | 2 |
| 1811 | 5 | 2 |
| 1814 | 7 | 0 |
| 1815 | 0 | nyolc |
Első pillantásra furcsának tűnik, hogy a világ legnagyobb flottája - a britek - nem rendelkezett a legtöbb elsőrangú hajóval. 1793-ban azonban Franciaország öt hajóval büszkélkedhetett 110 löveggel, és három további 118 ágyúval. Spanyolország 1796-ban még impozánsabbnak tűnt: tíz 112 ágyús hajó és a nagy teherbírású Santisima Trinidad , névleg egy négyfedélzetes, 136 ágyús hajó. Gyakran a vonal legnagyobb vitorláshajójának nevezik, bár vízkiszorítását tekintve alulmúlta a francia óriásokat. Nemcsak nagyobbak voltak (például a Commerce de Marseille csaknem 2750 tonnát nyomott), hanem erősebben is felfegyverzettek voltak: az alsó fedélzeten névlegesen 36 fontos fegyverek 40 angol fontnak feleltek meg.
Ezzel szemben a brit haditengerészet legújabb hajója 1793-ban a HMS Queen Charlotte volt 2286 tonnával, amelynek az alsó fedélzetén harminc 32 font, a középső fedélzeten harminc 24 font, a felső fedélzeten pedig harminc 12 font volt. plusz négy 12-fontos és tizennégy 32-fontos karronád az előtetőn és a fedélzeten , és hat 18-fontos karronád a kakinegyeden . Az amerikai függetlenségi háború idején az ügyetlen 42 fontot felváltotta a praktikusabb 32 font. Csak a régi "Britannia" tartotta meg őket 1790-re, és jóval a USS alkotmánya előtt kiérdemelte a " Régi Ironsides " becenevet .
A következő nagy lépés a 110 ágyús osztály bevezetése volt az 1788-ban üzembe helyezett HMS Ville de Paris megjelenésével. A fedélzetén 30 ágyúnyílás volt az alsó és a középső fedélzeten, és 32 csatlakozó a felső fedélzeten, ahol a a kaliber 12 fontról 18 fontra nőtt. Az 1790-ben üzembe helyezett HMS Hibernia minden fedélzeten további két portot szorított be, így a vízkiszorítása 2500 tonnára nőtt. Az 1794-es HMS Caledonia volt az első brit 120 ágyús hajó, harminckét 32 fontból, harmincnégy 24 fontból, harmincnégy 18 fontból és húsz 12 fontból álló üteggel az előtetőn és a fedélzeten. A háború utolsó típusa a HMS Nelson volt , hasonló méretben és fegyverzetben.
A háború közepétől kisebb, 100-as fegyverek kezdtek szolgálatba állni, de volt egy tendencia, hogy leminősítették őket a második fokozatra és 98 fegyverre. A csökkentett háromfedélzetű hajók típusa tisztán brit volt, sok ilyen volt a sorokban.
A csatában az első rangú hajó volt a vonal fellegvára, és mivel szinte mindig a zászlóshajó volt, sokkal jobban felkeltette az ellenség "figyelmét". A lehetőségekhez mérten háromfedélzetes hajókat próbáltak bevetni a megfelelő ellenfelekkel szemben, és Lord Howe a június elsejei csata előtt átszervezte vonalát, figyelembe véve a franciák rendelkezésére álló első rangú hajókat. A francia és spanyol admirálisok olykor fregattokra adták át a zászlót , azzal érvelve, hogy így jobban átlátják a csata összképét, de az angol tengernagy kötelessége volt példát mutatni, legalábbis szimbolikusan, és néha, mint Nelson és Collingwood Trafalgarnál. , és szó szerint. A háromszintes hajók jellemzően az események sűrűjében voltak (mint a HMS Queen Charlotte Howe a június elsejei csatában), és hatalmas pusztítást tudtak okozni, köszönhetően nem csak a lövedékük súlyának, hanem a koncentráltságnak is. három akkumulátorfedélzetük tűzereje. Ezt nagyon valós előnynek tekintették.
Egy elsőrangú hajó is túlélhette nagyon súlyos sérüléseket. A Trafalgar kezdeti szakaszában a Collingwood-i HMS Royal Sovereign tizenöt percig egyedül küzdött a teljes francia vonal ellen, mielőtt a segítség megérkezett. Az egész 18. század során egyetlen elsőrangú angol hajó sem veszett el csatában. Hasonlóképpen nagyon keveseket fogtak el az ellenségtől (sokkal többet elpusztítottak): a Ville de Paris de Grasse , amelyet 1782-ben foglaltak el a mindszenti csatában, és ugyanabban az évben elsüllyedt egy vihar miatt, és Commerce de Marseilles , amelyet Toulonból vettek el 1793. Ez utóbbi olyan gyenge testűnek bizonyult, hogy nem ment a brit zászló alá. Hozzájuk hasonlóan a St. Vincentben elfoglalt két spanyol háromfedélzeti hajó közül csak a San José volt aktív szolgálatban a brit haditengerészetnél – ez az egyetlen, aki valaha is elsőrangú volt ebben a minőségben.
A hadjáratok szempontjából egy elsőrangú hajó szinte kivétel nélkül a két fő flotta egyikébe – a Csatornába vagy a Földközi-tengerbe – került . Hogy pontosan hol – határozta meg a stratégiai helyzet. Ezek a hajók voltak a legértékesebb egységek, szorosan figyelték és védték őket. Egy ilyen hajó ügyetlen volt, akár 27 láb merülése is volt, és kisebb-nagyobb károk esetén egy nagy hajógyár szolgálatára volt szüksége, ezért nem ment messze tőle. A háborúk során megváltozott a hozzájuk való hozzáállás – Lord Howe parancsnoksága alatt a nyári hónapok kivételével nem kockáztatták őket a francia partok alatt, miközben Earl St. Vincent szigorúbb álláspontot vallott a blokádról. Meg kell azonban említeni, hogy az újonnan épített hajók hajózásra alkalmasabbak és erősebbek voltak, és ez a nézet indokoltabb volt. Charlotte királynő alsó kikötői mindössze 4 és fél lábra voltak a vízvonaltól, és egy 1794. május 29-i összecsapás után alsó fedélzete tele volt vízzel. A Caledonia ( eng. HMS Caledonia ) már egy lábbal több volt, és St. Vincent, mint az Admiralitás első lordjának erőfeszítései nagy részét a vonal nagyobb szabadoldalmagasságú hajóinak építésébe tette.
A változó stratégiai helyzet példájaként, amikor Bruy admirális százada 1799-ben Brestből a Földközi-tengerbe tört, a négy elsőrangú angol hajó közül hármat küldtek utána, és csak egy maradt a Csatornában. Hasonlóképpen, 1801-ben, amikor az invázió veszélyét küszöbön állónak tartották, mind a négyen (beleértve az újonnan megszerzett San Josefet is) a Brit-szigeteken tartózkodtak, és ha a második rangú hajókat számoljuk, akkor a Cornwallis tizenöt háromfedezetes hajót állíthatott ki. .
A francia rangrendszerben, ahol hajlamos volt közvetlenül feltüntetni a fegyverek vagy az ütegfedélzetek számát , és nem rang szerint, pl. fr. Vaisseau de 130-canons , vagy fr. Vaisseau de 3 ponts , illetve, bár a fr. Vaisseau de 1er Rang .
Spanyolországban a rangrendszert nem alakították ki megfelelően, bár a csatahajók közül a legnagyobbak spanyolok voltak. Talán az állami bürokrácia elavultsága tükröződött a haditengerészeti rendszer elavultságában.
Oroszországban a rangrendszer egésze a nyugati modelleket másolta. Az elsőrangú hajók azonban általában kisebbek voltak nyugati riválisaiknál. Például a 66 ágyús "St. Paul" Ushakov Fidonisiben kiderült, hogy a törökök 80 ágyús "Kapudania" ellen szólt (a török hajókat kizárólag francia modellek szerint építették) . A helyzet 1825 után kiegyenlítődött, de a nyugati flották ekkor már elkezdtek áttérni gőz- és vitorlás-gőzhajókra. Az orosz flotta tovább tartotta a klasszikus háromfedélzetű csatahajókat, mint mások [3] .
Az 1776-1848-as Amerikai Egyesült Államokban szigorúan véve nem volt szükségtelen rangsor. A Kongresszus nagyon vonakodott a tőkehajók építésének engedélyezésétől, és még inkább vonakodott a pénz kiosztásától. Ennek eredményeként a már lerakott hajókat az építkezés leállította, és a technológia fejlődésével a projektet újraindították. Emiatt a felbocsátott csatahajók közül nem mindegyik készült el, és az elkészült csatahajók közül nem mindegyik állt szolgálatba, sőt a belépőket sem rang, hanem lövegszám alapján jelölték ki. A lerakott háromszintes hajók közül, kezdetben 100 vagy több ágyú, csak egy ( USS Washington ) állt szolgálatba és indított hadjáratokat, többek között 1816-ban a Földközi-tengerre. A másik ( USS Alabama , később USS New Hampshire -re keresztelték ) a fegyverzet többszöri változtatása után a siklón maradt, ahol háború esetére tárolták. A lehetőség csak 1864-ben adódott, de már messze túl volt a vitorlás korszakon [4] .