| A Japan Air Lines 350-es járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1982. február 9 |
| Idő | 08:44 JST |
| karakter | Állj leszálláskor |
| Ok | Pilóta öngyilkosság |
| Hely | Tokyo Bay , 510 m-re a Haneda repülőtértől , Tokió ( Japán ) |
| Koordináták | 35°32′14″ é SH. 139°46′57″ K e. |
| halott | 24 |
| Sebesült | 77 |
| Repülőgép | |
| JAL DC-8-61 | |
| Modell | Douglas DC-8-61 |
| Légitársaság | Japan Air Lines (JAL) |
| Indulási pont | Fukuoka |
| Rendeltetési hely | Haneda , Tokió |
| Repülési | JL350 |
| Táblaszám | JA8061 |
| Kiadási dátum | 1967. március |
| Utasok | 166 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 150 |
A Tokyo DC-8 katasztrófa a Japanese Air Lines (JAL) Douglas DC-8-61 típusú utasszállító repülőgépének lezuhanása , amely 1982. február 9-én, kedden történt a Tokiói- öbölben , a Tokiói Haneda repülőtér közelében , 24 ember életét vesztette és 77 ember megsérült.
A 45889-es és 291-es sorozatszámú Douglas DC-8-61 (más források szerint - DC-8-60) 1967 márciusában jelent meg . A utasszállító N8775 lajstromszámot kapott, és eladták az Eastern Air Lines amerikai légitársaságnak , amelybe május 28-án lépett be . 1973. július 23-án a Japan Air Lines (JAL) japán légitársaság megvásárolta , ahol az újraregisztráció után a farok számát JA8061-re változtatták. Négy Pratt & Whitney JT3D-3B turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 36 955 órát repült [1] .
A JL350-es járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében 5 légiutas-kísérő dolgozott .
A JA8061-es repülőgép a délelőtti JL350-es belföldi utasszállító járatot hajtotta végre Fukuokából Tokióba , majd 07:34-kor 166 utassal és 8 fős személyzettel a fedélzetén felszállt a Fukuoka repülőtér 16-os kifutópályájáról , majd megmászása után az FL290-es repülési szintet (8,84 km) hajtotta végre. ). A repülés a repülési magasságban normálisan zajlott, és 08:22-kor a 350-es járat megkezdte leszállását Tokió felé, először az FL160-ra (4,88 km), majd 3000 lábra (910 m ). Miután 08:35-kor megkapták az engedélyt a 33-as kifutópályán történő leszállásra, a személyzet először 5°-nál, majd egy perccel később 25°-nál kinyújtotta a szárnyakat. 08:39-kor a futómű kinyújtásra került, majd 2 perccel később (08:41-kor) a szárnyak 50°-ra kitolódnak. Tokió felett jó idő volt, és az északi szél 20 csomós sebességgel fújt. 08:42-kor a repülőgép 1000 láb (300 m ) felett haladt el, 08:43:25-kor a másodpilóta 500 láb (150 m ) stabilizációs magasságot jelentett, de a parancsnok az utasításokat megszegve hallgatott. 08:43:50-kor a Douglas 300 láb (91 m ) mellett haladt el 133 csomóval , és a másodpilóta figyelmeztette a parancsnokot, hogy közeledik a 200 láb (61 m ) döntési magassághoz . 6 másodperc múlva (08:43:56-kor) a rádiós magasságmérő jele figyelmeztetett, hogy elérték az elhatározási magasságot, majd 3 másodperc múlva a másodpilóta is ezt közölte [2] [3] .
Amikor 08:44:01-kor a 130 csomós utasszállító repülőgép már 164 láb (50 m ) magasságra ereszkedett, a parancsnok váratlanul kikapcsolta a robotpilótát, orrát lefelé szegezve „eltolta magától” a kormányt. , és hátramozdította a motorvezérlő karokat, megfosztva a repülőgépet a tolóerőtől. A másodpilóta kiabál: Parancsnok, mit csinálsz? , próbálta menteni a helyzetet, de a kis magasság megakadályozta ebben. A JL350-es járat a Tokiói-öböl sekély vizébe zuhant, aminek következtében az elülső törzs a pilótafülkével és a jobb szárny síkjával leszakadt az ütközéstől. Bár a baleset sekély vízben történt, 24 utas belehalt sérüléseibe; További 77 ember megsérült [2] [3] .
A JAL elnöke, Yasumoto Takagi ( eng. Yasumoto Takagi , Jap. 高木 養根) azt mondta, hogy a katasztrófa oka a legénység parancsnokának mentális zavara volt. Megállapítást nyert, hogy 1980 decemberétől 1981 novemberéig felfüggesztették a repülési munkából, és mentális zavara miatt kezelés alatt állt. 11 hónapos kezelés után a pszichológusok úgy ítélték meg, hogy felépült, és néhány hónappal a katasztrófa előtt a parancsnokot visszahelyezték a repülési szolgálatba [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |