| Katasztrófa Kabul közelében | |
|---|---|
| A szovjet légierő Il-76M | |
| Általános információ | |
| dátum | 1979. december 25 |
| Idő | 19:33 moszkvai idő szerint |
| karakter | hegyi ütközés |
| Ok | legénység hibája |
| Hely | 36 km-re északnyugatra Kabultól ( Afganisztáni Demokratikus Köztársaság ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Il-76M |
| Affiliáció | Szovjetunió légiereje ( 128. vtap ) |
| Indulási pont | Vosztocsnij , Taskent ( ÜzSZSZK ) |
| Megállók | Mary ( TurSSR ) |
| Rendeltetési hely | Bagram , Kabul ( Afganisztáni Demokratikus Köztársaság ) |
| Táblaszám | USSR-86036 |
| Kiadási dátum | 1979 |
| Utasok | 37 (a rendelkezésre álló lista szerint) |
| Legénység | tíz |
| halott | 47 (mind) |
A Kabul melletti Il-76 katasztrófa a szovjet légierő Il-76M repülőgépének légi katasztrófája, amely 1979. december 25-én, kedden történt a Kabul régióban ( Afganisztáni Demokratikus Köztársaság ), míg különböző források szerint 43 67 ember halt meg. A szovjet légierő első vesztesége az afgán háborúban .
A CCCP-86036 lajstromszámú Il-76M -et (gyári - 093416500, szériaszám - 13-05) 1979 - ben bocsátotta ki a Taskent Aviation Plant , vagyis teljesen új volt. A repülőgépet a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának adták át, majd a Szovjet Légierő 128. Gárda Katonai Szállító Repülőezredéhez (06965 katonai egység) (székhelye Panevezys , Litván SSR ) érkezett [1] .
A repülőgép repülő személyzete a következő összetételű volt [2] [3] :
A legénység tagjai még:
A fedélzeten a 10 fős legénységen kívül 37 ejtőernyős tartózkodott a 103. gárda légideszant hadosztály 350. ejtőernyős ezredéből [2] .
Az utasok listája| Katonai rendfokozat | Teljes név | Beosztás / szakterület |
|---|---|---|
| főhadnagy | Pugacsov Mihail Nyikolajevics | századparancsnok |
| őrmester | Abrosimov Nyikolaj Petrovics | osztagvezető, légideszant csapatok |
| őrmester | Belaszikov Valerij Jurjevics | |
| Magán | Buzurtanov Khazmagomed Movlievich | rádió mester |
| őrzászlós | Bulat Gennagyij Mecseszlavovics | járműszakaszvezető |
| Magán | Vesznyin Vlagyimir Mihajlovics | vadász |
| Magán | Winnie Aarne Lembitovich | |
| őrmester | Gavrilov Sergey Methodievich | vezető sofőr |
| Magán | Galiev F. G. | |
| Magán | Gibert Szergej Francevics | |
| Magán | Gorbunov Vaszilij Gennadievics | tüzér |
| őrzászlós | Golubev Mihail Alekszandrovics | cégvezető |
| Magán | Grebenyukov Szergej Alekszandrovics | |
| Magán | Denisov Mihail Vasziljevics | forgalomirányító |
| Magán | Dzhimiev T.T. | |
| Magán | Zernin Alekszandr Ivanovics | sofőr |
| őrmester | Ivanko Andrej Vasziljevics | részparancsnok |
| Magán | Kuznyecov Valentin Iljics | |
| Magán | Lushnikov Vlagyimir Jevgenyevics | rangidős gránátvető sofőr |
| Magán | Liszov Konsztantyin Rudolfovics | |
| Magán | Maksimov Nyikolaj Mihajlovics | lövész |
| őrmester | Mikenas Antanas, Simono (Antanas Mikėnas) | részparancsnok |
| Magán | Mihajlov Anatolij Anatoljevics | vadász |
| Magán | Nadein A.V. | |
| Magán | Nosikov Vladimir L. | lövész |
| tizedes | Piskunov Szergej Nyikolajevics | vezető sofőr |
| Magán | Szmirnov Vlagyimir Alekszandrovics | vadász |
| Magán | Szmirnov Jurij Nyikolajevics | elektromechanikus |
| Magán | Sztypanenko Viktor Alekszejevics | sofőr |
| tizedes | Tarasov Igor Mihajlovics | sofőr |
| Zászlós | Terskikh Anatolij Mihajlovics | tároláskezelő |
| Magán | Tolsztikov Vlagyimir Alekszandrovics | vadász |
| Magán | Freimut Ivan Oskarovics | szakács |
| Magán | Khashiev Ahmed Beksultanovics | az ejtőernyős társaság géppuskása |
| Magán | Khizhnyak Vlagyimir Petrovics | autószerelő sofőr |
| Magán | Tsabolov Vlagyimir Jaszanovics | gránátvető |
| Magán | Bernjakov Alekszandr Viktorovics | légvédelmi tüzér, 103. légideszant hadosztály |
1979. december 25-én a Szovjetunió megkezdte csapatainak beszállítását Afganisztánba. Ennek előkészületei több napon át folytak, így a hónap közepén katonai szállító repülőgépeket telepítettek át a turkesztáni katonai körzet repülőtereire. A szovjet-afgán határ átlépésére 15 órakor adták ki a parancsot, helyi idő szerint 18 órakor ( moszkvai idő szerint 15 órakor ) a katonai szállító repülőgépek megkezdték a légi támadást Kabul és Bagram repülőterére . Többek között a 86036-os tábla vett részt ebben a léghídban, amelyen belül volt a 350. RAP mérnöki egysége, valamint két autó - egy lőszerrel megrakott Ural-375 és egy tanker . Maga a felkészülés sietve zajlott, a személyzet „felfújt” állapotban hajtotta végre a repülést. A 86036-os repülőgép felszállt Maryből, és egy trió tagjaként Afganisztán felé vette az irányt [9] [10] .
A csapatok légi úton történő átszállítása nagy ütemben zajlott. Már éjszaka volt és havazott, és néhány perces időközönként érkeztek az IL-76-osok. Ám hamarosan a bagrami légibázis jelezte, hogy még nem érkezett meg a hetedik gép, ami a 86036-os fedélzeten volt, ugyanakkor a Mary repülőtérről azt is jelentették, hogy felszállt tőlük. Más repülőgépek személyzetét is megkérdezték, és a nyolcadik repülőgép személyzete arról számolt be, hogy a megközelítés során egy villanást láttak a pálya bal oldalán a sötétben. Ez ebben a helyzetben azt jelentette, hogy az IL-76 lezuhant [11] .
December 30-án 16:00 órakor a Mi-8 helikopterről a 420-as fedélzet jelentette a becsapódás helyszínének felfedezését - 4269 magasságban (36 kilométerre Kabultól). A megközelítési mintától eltérve a gép 19 óra 33 perckor nekiütközött egy sziklatalajnak és kettétört, majd a törzs egyes részei a szurdokokba estek és összedőltek. A fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt [11] . Abban az időben ez volt Afganisztán legnagyobb légiszerencsétlensége, amely az Il-76-ost is érintette [12] . A kutatóexpedíció január 1-jén 10 óra 30 perckor felfedezte a törzs elülső részét a pilóták testével. A törzs többi része ejtőernyősökkel, felszerelésekkel és fegyverekkel egy nehezen megközelíthető szurdokba esett. Csak 2005 -ben fedezték fel [11] .
| |
|---|---|
| |
| |