| Katasztrófa a Mineralnye Vody alatt | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. december 31 |
| Idő | 17:58 |
| karakter |
Becsapódás hegyre , megszakadt leszállás |
| Ok | Legénység és irányító hiba |
| Hely | Mineralnye Vody közelében , Stavropol Krai ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 44°12′59″ é SH. 43°00′19″ hüvelyk e. |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-18V |
| Légitársaság | Aeroflot ( a polgári légiflotta örmény külön légi csoportja ) |
| Indulási pont | Vnukovo , Moszkva ( Orosz SFSR ) |
| Megállók |
Erebuni , Jereván ( Örmény SSR ) Tbiliszi ( GSSR ) |
| Rendeltetési hely | Mineralnye Vody ( RSFSR ) |
| Táblaszám | CCCP-75757 |
| Kiadási dátum | 1961 |
| Utasok | 110 |
| Legénység | 9 |
| halott | 32 |
| Túlélők | 77 |
Az 1961-ben Mineralnye Vody közelében történt Il-18 lezuhanás egy légibaleset, amely 1961. december 31 - én történt Mineralnye Vody város közelében egy Aeroflot Il-18V repülőgéppel , amelynek következtében 32 ember halt meg.
A CCCP-75757 farokszámú Il-18V-t (gyári szám: 181003202, sorozatszám: 032-02) az MMZ "Znamya Truda" gyártotta 1961 -ben , és június 17 -én áthelyezték a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához , amely elküldte a polgári légiflotta örmény külön légi csoportja . A repülőgép utastere 84 férőhelyes volt. A katasztrófa idején a repülőgép 593 repült órája volt [1] [2] .
Ez a repülőgép Moszkvából ( Vnukovóból ) Jerevánba repült . December 29. és 31. között azonban kedvezőtlen időjárási viszonyok alakultak ki a kaukázusi régióban, és számos repülőteret bezártak. A jereváni repülőtér is zárva volt, így a 75757-es járat a másik repülőtéren - Tbilisziben szállt le . Mivel a repülőterek hosszú ideje bezártak, sok utas úgy döntött, hogy lemondja jegyét és szárazföldön utazik. December 31-ig körülbelül 500 utas gyűlt össze a tbiliszi repülőtéren [2] .
December 31-én este megnyitották a Mineralnye Vody-i repülőteret , így a Polgári Légiflotta Grúz Osztályának vezetése felvette a kapcsolatot az Örmény Külön Légi Csoport vezetésével, és engedélyt kért tőlük két örmény Il-18-as tétlen használatára. Tbiliszi további járatokat szervez Mineralnye Vodyba, amelyek kirakodhatnák a tbiliszi terminált. A vezetőség azonban ezt elutasította, mivel tudomást szerezve arról, hogy a jereváni repülőtér a közeljövőben nem nyílik meg, kénytelenek voltak egyetérteni egy ilyen javaslattal [2] .
A 75757-es számú repülőgép volt az egyik kiválasztott repülőgép, bár további járatra való felszállásról nem számoltak be, az utasok szervezetlen tömegben kezdtek a gépbe tolongani. Ilyen körülmények között nem lehetett ellenőrizni a jegyeket, és a folyosót el kellett hajtani, még mindig rajta álló emberekkel. A folyosó elhagyása után kiderült, hogy a személyzet két tagjának, egy repülőszerelőnek és az egyik légiutas-kísérőnek nem volt ideje felszállni a fedélzetre, ezért leeresztettek számukra egy létrát, amelyen több utas is bemászott a gépbe [ 2] .
16:55-kor az IL-18 felszállt a tbiliszi repülőtérről. A pilóta A. B. Oganesyan parancsnokból , A. N. Shabonyan másodpilótából , V. G. Shakhbazyan navigátorból , G. G. Budurov repülőgép -szerelőből , R. A. Mkhitaryan repülési rádiós operátorból és G. K. Nikoghosyan repülési rádiós gyakornokból állt. A utaskísérők A. O. Shakhatuni, A. M. Proskurina és M. Kh. Astatryan dolgoztak az utastérben . A 84 személyes utasszállító fedélzetén összesen 110 utas tartózkodott, közülük 26-an, akiknek nem volt elég ülőhelyük, a folyosókon álltak vagy ültek, néhányan pedig még a ruhatárban és a büfében is. A repülőgép hátul túlterhelt volt, ami a hátsó egyensúly megbomlását okozta, ami a MAR 24,5%-át tette ki (1%-kal túllépve), bár a grafikon a MAR 19%-át mutatja [2] .
Az Il-18 komplikációk nélkül repült Mineralnye Vodyba. Ekkor a repülőtér felett az eget teljesen beborították a felhők, alsó határa 120 méter, vízszintes látótávolság 2000 méter volt, és gyengén havazott. A negyedik kanyar elhagyása után (a leszálló egyenesen) a gép 20 kilométerre volt a repülőtértől, és 800-900 méterrel eltért a tengelytől jobbra. Amikor a kifutópálya távolságát 8 kilométerre csökkentették, a PRL irányítója a leszállópályára vitte őket, aminek köszönhetően az LPM-nek köszönhetően (a kifutópályától 3850 méterre) a repülőgép áthaladt a siklópályán, 117°-os irányban 100 m magasságban. 250 méter. Ezt követően a diszpécser megkérdezte a pilótákat, hogy látják-e a rajtlámpákat. A válasz nemleges volt, amivel kapcsolatban a stáb úgy döntött, hogy körbejár [2] .
A második körbe lépve az IL-18 jelentősen jobbra tért el. A repülőgép 17 óra 58 perckor a repülőtérhez képest 90 méteres magasságban, sötétben, 188°-os szögben repülve egy erdős domboldalba csapódott a repülőtértől 3 kilométerre délnyugatra. A repülőgép mintegy 280 métert söpört végig az erdőn, majd balra fordult, és kigyulladt. A rádiós gyakornok (Nikogosyan), egy légiutas-kísérő (Shakhatuni) és 30 utas meghalt a balesetben [2] .
A katasztrófa oka az volt, hogy a legénység megsértette a személyzet tagjai közötti interakcióra vonatkozó utasítások követelményeit éjszakai leszálláskor, kedvezőtlen időjárási körülmények között. A pilóták jelentősen jobbra kanyarodtak, 90 méteres magasságban maradtak, ennek következtében a gép hamarosan egy dombnak csapódott. Ezt elősegítette a jelentősen leromlott időjárás, amelyről az utolsó információ fél órával azelőtt érkezett, illetve a diszpécser elterelte a személyzet figyelmét, mivel ez utóbbi az indítás láthatóságának kérésével elvonta a személyzet figyelmét a műszerek [2] .
Megjegyzendő, hogy a tbiliszi repülőtéren az utasok beszállásának nem megfelelő megszervezése, akik szervezetlenül szálltak fel a gépre, ennek következtében a gépet 26 ember túlterhelte. Az indulás hosszú késése miatt ez a legénység idegességének jelentős növekedéséhez vezetett [2] .
| |
|---|---|
| |
| |