Én (metrókocsi)

És  - a moszkvai metró kísérleti autóinak típusa. 1973-1985-ben. A Mytishchi Gépgyártó üzem mérnökei megpróbáltak egy teljesen új autót létrehozni, de a tűzbiztonsági előírások be nem tartása miatt az alumínium karosszériákat el kellett hagyni.

Háttér

Az E típusú autók működésének első évtizede megmutatta, hogy a metróknak új típusú gördülőállományra van szükségük. A vonatok hosszának növekedése, különösen a moszkvai metrón, egyre inkább hiteltelenítette az azonos fej- és köztes kocsik gyártásának gondolatát, mivel több kihasználatlan vezetőfülke csökkentette a maximális kihasználtságot. Emellett javítani kellett az új gördülőállomány mechanikai részének és elektromos berendezéseinek megbízhatóságát. Ideiglenes, átmeneti intézkedésként elhatározták, hogy az E típusú autók új módosításait tervezik, és ezzel egyidejűleg egy teljesen új I-es típusú autót kezdenek el, amelynek sorozatgyártását 1970 -re tervezték . Az új autók létrehozásával kapcsolatos munka azonban késett, és csak 1973-ban kezdődött meg az első autó összeszerelése, és 1974 márciusában az első három kísérleti autót a Mytishchi Gépgyártó Üzemből (MMZ) küldték a Szokol telephelyére. a moszkvai metrót tesztelésre.

Próbák

Az I-es típusú autók kialakítása sok mindenben eltért az előző széria autóitól. Új műszaki megoldásokat vezetett be, amelyek növelték a fő alkatrészek megbízhatóságát. A karosszéria nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készült, aminek következtében az autók 3 tonnával könnyebbek voltak, mint az E-típusúak, ez azonban sok problémát okozott a gyári dolgozóknak, hiszen az alumínium szerkezetek hegesztése bonyolultabb folyamat, mint az E-típusú autóknál. acélszerkezetek hegesztése. Az új karosszériaforma lehetővé tette az autó befogadóképességének 25-30 utassal történő növelését. A maximális sebesség is 100 km/h-ra nőtt, szemben az E típusú kocsiknál ​​90. A kabin kényszerszellőztetését biztosították, ami növelte a légellátás megbízhatóságát, különösen akkor, amikor a vonatok megálltak az alagútban. A vontatómotorokhoz tirisztor-impulzus vezérlőrendszert és regeneratív fékezést használtak . A központi acélrugókat, amelyekkel a karosszéria a forgóváz vázára támaszkodik, pneumatikusra cserélték, amelyek a terheléstől függően automatikusan szabályozzák az elhajlásukat. A vonatirányítást teljesen automatizálni tervezték.

Az autón DK-117 típusú, szekvenciális gerjesztésű motort használtak. A motor feszültségének és gerjesztésének szabályozása tirisztor-impulzus vezérlővel történt. Ez javítaná az indítási-fékezési jellemzőket az állandó motoráram fenntartásával. Az ilyen rendszer fő előnye a regeneratív fékezés lehetősége volt. A Dinamo üzem szerint az elektromos áram visszavezetése a kontakthálózatba a vonatvontatásra fordított energia 5-12 százalékát kellett volna kitenni.

Az I-es típusú autók statikus tirisztoros átalakítóval rendelkeznek a vezérlőáramkörök táplálására, az akkumulátor feltöltésére és a fluoreszkáló belső világításra. A kocsikat úgy alakították ki, hogy a vonatautomatizálási rendszerekkel együtt működjenek. A vezetőfülke a régi autókhoz képest jobb elrendezésű volt, és légkondicionálóval is felszerelték.

1977 első felében a moszkvai metróban tesztelték a 81-715.2-es (fej) és a 81-716.2-es (köztes) I-es típusú kocsikból álló szerelvényt. A karosszéria kétszer könnyebb volt, mint a sorozatgyártású, méretei megegyeztek. Ezeknek a karosszériáknak a gyártási költsége (összeszerelés, hegesztés, festés) 5-szöröse volt az E típusú autók gyártási költségeinek, a Tárcaközi Bizottság ezekből az autókból kísérleti tételt javasolt a gyártásra.

Az 1987-től 1988-ig tartó időszakban 7 kísérleti I-es típusú autót teszteltek a moszkvai metrón a Krasnaya Presnya depóban - a harmadik vonaton, amely 81-715.3 és 81-716.3 típusú autókból állt.

A modell kidolgozásakor a tömeggyártás kilátásai között szerepelt a Nyizsnyij Novgorod, Novoszibirszk és Szamara metrók ​​első szakaszaira a tesztek befejezése után történő szállítás lehetősége, azonban a tesztelés nehéz menetére való tekintettel úgy döntöttek, hogy ezt az ötletet elvetik. a hagyományos 81-717,5 / 714,5 szállítások előnye. A hivatalos verzió szerint azért, mert a vizsgálati eredmények szerint nem lehetett véglegesíteni az elektromos hajtásrendszert tirisztor-impulzus vezérlőrendszerrel, valamint az alumínium tűzbiztonságára vonatkozó megnövekedett vásárlói igények miatt. Az 1980-as évek végén az I. sorozatú autókon végzett kísérleti munkákat leállították.

Jelenlegi állapot

Az összes 81-715.1/716.1 autót a tesztelés után selejtezték. Számos 81-715.2 / 716.2 számú autó egészen a közelmúltig a Krasznaja Presznya raktárban volt, majd ártalmatlanításra került, valamint a 81-715.3 és 81-716.3 autók, amelyek a Krasznaja Presnya raktárban szolgáltak a Mitiscsi Gépgyár lakóhelyeként. Növény. A 81-715.2 No. 10004 típusú autó, amelyet a Moszkvai Metró Autók Múzeuma számára terveznek restaurálni, még mindig áll a Krasznaja Presznya raktárban. Az utolsó 81-716.3 típusú, 10011-es típusú autó a TC-4 Krasnaya Presnya-ban állt a 2009-es leselejtezésig.

Új fejlesztések I kocsik alapján

A projekt megvalósításának sikertelensége ellenére a megszerzett tapasztalatokat figyelembe vették, és acél karosszéria felhasználásával folytatták a fejlesztést, melynek eredményeként 1991-ben a 81-718/719 típusú gépkocsik a 81-717.5 autók bázisán jelentek meg. / 714.5 , és Moszkvában megkezdődött az első szerelvények üzeme az akkori legújabb generációs " Yauza " [1] , amelyből más modellek születtek - " Rusich ", " Oka " , " Jubilee ", " Moszkva” és „Moszkva-2020” .

Jegyzetek

1. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2020. március 28. Az eredetiből archiválva : 2020. március 28. (határozatlan)

Linkek

• I-es típusú metrókocsi . Metro Virtuális Fotógaléria . — rajzok, fényképek, információk. Letöltve: 2022. április 3. Az eredetiből archiválva : 2020. március 1. (határozatlan)
• Tapasztalt motoros elektromos autók I. metróvonatok . Letöltve: 2007. október 14. Az eredetiből archiválva : 2015. május 20. (határozatlan)
• I. típusú tapasztalt elektromos autók . Metró autók . Letöltve: 2007. május 6. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 24.. (határozatlan)