Ilya Muromets (repülőgép)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
S-22 "Ilja Muromets"

"Ilja Muromets" repülés közben
Típusú bombázó – kétfedelű
Fejlesztő Az Orosz-Balti Szállítóművek Repülési Osztálya
Gyártó Orosz-balti fuvarozási munkák
Főtervező Igor Sikorsky
Az első repülés 1913. december 23
A működés kezdete 1914
Működés vége 1923
Állapot leszerelt
Üzemeltetők  Az RSFSR orosz birodalma
Gyártási évek 1913-1917 _ _
Legyártott egységek 76
alapmodell "orosz lovag"
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") - az Orosz Birodalomban az Orosz-Balti kocsigyárban 1914-1919 között gyártott négymotoros, teljesen fából készült kétfedelű repülőgépek több sorozatának közös neve. A repülőgép számos rekordot döntött a teherbírás, az utasok száma, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében . Ez a történelem első sorozatos többmotoros bombázója [1] .

Első repülés

1913. május 26-án, reggel 9 óra körül a szentpétervári hadtestrepülőtér közelében lévő Lugán nézők tömege várta az orosz néven ismert négyhajtóműves nagy repülőgép első kísérleti repülésére. Lovag. A repüléstechnikai szakértők nem hitték el, hogy egy négymotoros, „Grandnak” is nevezett, 4 tonnánál nagyobb tömegű repülőgép valóban fel tud szállni. Az első repülést a gép tervezője, a Szentpétervári Politechnikai Intézet hallgatója, Igor Ivanovics Sikorsky végezte . Nagy, négymotoros repülőgép megépítésére vonatkozó ötletét Mihail Vlagyimirovics Shidlovsky , a Szentpéterváron légiközlekedési kirendeltséggel rendelkező orosz-balti fuvarozási társaság elnöke támogatta , amely addig kisméretű, egyszemélyes repülőgépeket épített. -motoros repülőgépek. "Grand" minden repülési feladatot teljesített, Shidlovsky pedig annyira bízott biztonságában, hogy az egész családjával repült ezzel az autóval. Ugyanilyen bizalmat mutatott a "Grand" örököse - a nagyobb "Ilja Muromets" - iránt [2] .

Fejlesztés és első példányok

A repülőgépet a szentpétervári Orosz-Balti Fuvarozóművek légiközlekedési osztálya fejlesztette I. I. Sikorsky vezetésével . Az osztály műszaki személyzete olyan tervezőkből állt, mint K. K. Ergant , M. F. Klimikseev , A. A. Szerebrennyikov , V. S. Panasyuk, A. S. Kudasev herceg , G. P. Adler , N. N. Polikarpov és mások. Az Ilja Muromets a további fejlesztés eredményeként jelent meg. az " Orosz lovag ", melynek során szinte teljesen áttervezték, csak a gép általános elrendezése és az alsó szárnyra egymás után négy hajtóművel felszerelt szárnydoboza maradt meg lényeges változtatás nélkül, a törzs alapvetően új volt. Ennek eredményeként ugyanazzal a négy német motorral „ Argus ” 100 literben. Val vel. az új repülőgép a rakomány tömegének és a maximális repülési magasságnak a kétszeresével rendelkezett.

Az Ilya Muromets a világ első utasszállító repülőgépe lett. A repülés történetében először kapott kényelmes, a pilótafülkétől különálló kabint, hálószobákat és még egy fürdőszobát is WC-vel. A "Murometák" fűtéssel (motorok kipufogógázai) és elektromos világítással rendelkeztek. Az oldalakon kijáratok voltak az alsó szárny konzoljaihoz. Az első világháború és az oroszországi polgárháború kezdete felfüggesztette a hazai polgári repülés további fejlődését.

Az első prototípust (107. sz.) 1913 augusztusában rakták le, 1913. december 10-én (23-án) emelkedett először a levegőbe [3] . Az első gép építése 1913 októberében fejeződött be. A tesztelést követően bemutató repüléseket hajtottak végre rajta, és több rekord is született, különösen teherbírási rekord: 1913. december 12-én 1100 kg (a korábbi rekord Sommer gépén 653 kg), 1914. február 12-én 16 embert és egy kutyát emeltek a levegőbe, összsúlyuk 1290 kg. A gépet maga I. I. Sikorsky vezette.

1914 tavaszán az első Ilya Murometeket erősebb motorokkal rendelkező hidroplánlá alakították át. Ebben a módosításban a tengerészeti osztály elfogadta, és 1917-ig a legnagyobb hidroplán maradt.

A második, kisebb méretű és erősebb hajtóművekkel rendelkező repülőgép (IM-B Kievsky) június 4-én 10 utast emelt 2000 méteres rekordmagasságba, június 5-én repülési időtartam rekordot (6 óra 33 perc 10 másodperc), Június 16-17-én egy leszállással Petersburg - Kiev repülést hajtott végre. Ennek az eseménynek a tiszteletére a sorozat a Kijev nevet kapta.

1915-ben a rigai Russo-Balt üzemben az R-BVZ repülőgépmotort Kireev mérnök tervezte . A motor hathengeres, négyütemű, vízhűtéses volt. Az oldalain autóipari típusú radiátorok helyezkedtek el. Az R-BVZ-t az Ilya Muromets [4] néhány módosítására telepítették . 1915-1917 között további 3 repülőgépet gyártottak "Kiev" néven (az egyik a G-1 sorozatból, a másik a G-2, lásd alább).

Az olyan repülőgépeket, mint az első és a Kijev, B sorozatnak hívták. Összesen 7 példány készült.

Használata az első világháború alatt

A háború kezdetére (1914. augusztus 1.) már 4 Ilja Muromet épült. 1914 szeptemberében a Birodalmi Légierőhöz kerültek .

 1914. december 10 -én (23-án)  a császár jóváhagyta a katonai tanács határozatát az Ilja Muromets bombázószázad (Aircraft Squadron, EVC) létrehozásáról, amely a világ első bombázó alakulatává vált. [5] M. V. Shidlovsky lett a főnöke . Az Ilja Muromets Repülőszázad Igazgatósága a Legfelsőbb Főparancsnok főhadiszállásán , a Legfelsőbb Főparancsnok Főhadiszállásán volt . A személyi állomány kiképzése, a szerelőműhelyek szervezése és a repülőtéri szolgálat csak 1915 elején tette lehetővé a harci munka bevetését. A század akkoriban az északnyugati front 1. hadseregének hadműveleti övezetében, Staraya Yablonna falu közelében lévő repülőtéren állomásozott. A századrepülőgép először 1915. február 15 -én (27-én) repült harci küldetésre .   

A háború alatt megkezdődött a B sorozatú, a legmasszívabb (30 darabot gyártott) repülőgépek gyártása. Kisebb méretükben és nagyobb sebességükben különböztek a B sorozattól. A legénység 4 főből állt, néhány módosításnál két motor volt. Körülbelül 80 kg-os , ritkábban 240 kg- os bombákat használtak . 1915 őszén a világ akkori legnagyobb, 410 kilogrammos bombáját bombázták.

1915-ben megkezdődött a G-sorozat gyártása 7 fős legénységgel, G-1, 1916-ban - G-2 lövöldözős fülkével, G-3, 1917-ben - G-4. 1915-1916 között három D sorozatú (DIM) gépet gyártottak. A repülőgépgyártás 1918-ig folytatódott. A polgárháborúban a G-2 repülőgépet használták, amelyek közül az egyiken (a sorban a harmadikon "Kiev" néven) 5200 m magasságot értek el .

A csatajelentésből:

... Repülés közben (1915. július 5.) körülbelül 3200-3500 m magasságban a Bashko hadnagy parancsnoksága alatt álló gépet három német repülőgép támadta meg. Az elsőt az alsó nyílásban látták, és 50 méterrel az autónk alatt volt. A gépünk ugyanekkor Shebrin fölött volt, 40 vertnyira az elülső állásoktól Szmirnov hadnagy irányítása alatt. Szmirnov hadnagyot azonnal Bashko hadnagy váltotta fel . A nagyobb sebességgel és nagy erőtartalékkal rendelkező német autó gyorsan megelőzte gépünket, és 50 méterrel magasabbnak bizonyult a jobb oldalon elöl, géppuska tüzet nyitott gépünkre. Autónk pilótafülkéjében akkoriban a legénység munkája a következőképpen oszlott meg: Szmirnov hadnagy a parancsnok közelében volt, Naumov törzskapitány géppuskából , Lavrov másodpilóta pedig karabélyból nyitott tüzet . Az ellenség első géppuskatüzével végrehajtott támadása során egy ellenséges járműből kilyukadt mindkét felső benzintartály, a jobb motorcsoport szűrője, a 2. motor hűtője, a bal motorcsoport mindkét benzincsője eltört. , a jobb első ablakok üvegei betörtek és a repülőgép parancsnoka hadnagy a fején és a lábán megsérült Basko. Mivel a bal oldali motorok benzinvezetékei megszakadtak, a benzintartályok bal oldali csapjait azonnal lezárták, a bal tartály üzemanyag-szivattyúját pedig lekapcsolták. Autónk további repülése két jobb oldali motoron történt.
A német gép, miután első alkalommal keresztezte az utunk, másodszor is megpróbált megtámadni minket bal oldalról, de géppuskával és puskával találkozott a gépünkről, élesen jobbra fordult és hatalmas gurulással elment. le Zamość felé. Miután a támadást visszaverték, Szmirnov hadnagy Bashko hadnagyot váltotta fel, akit Lavrov másodpilóta bekötött. A kötözés után Bashko hadnagy ismét repülni kezdett a géppel, Smirnov hadnagy és Lavrov másodpilóta pedig kézzel bezárta a jobb csoport szűrőnyílásait, és minden lehetséges intézkedést megtettek a tartályokban maradt benzin megőrzése érdekében, hogy folytassák a repülési. Az első ellenséges repülőgép támadásának visszaverésekor egy 25 darabos kazettát teljesen kilőttek egy géppuskából, a második kazettából csak 15 darabot, majd a tár belsejében elakadt egy töltény, és abból a továbblövés teljesen lehetetlen volt.

Az első gépet követően azonnal megjelent a következő német autó, amely csak egyszer repült el felettünk a bal oldalon és géppuskával lőtt gépünkre, a második motor olajtartályát pedig átlyukasztották. Szmirnov hadnagy egy karabélyból tüzet nyitott erre a repülőgépre, Lavrov másodpilóta a pilótafülke első rekeszében, a szűrő közelében tartózkodott, Naumov törzskapitány pedig a géppuskát javította. Mivel a géppuska teljesen üzemképtelen volt, Smirnov hadnagy átadta a karabélyt Naumovnak, és ő maga cserélte le a másodpilótát, Lavrovot, és intézkedéseket tett a benzin megőrzésére, mivel Lavrov mindkét keze elzsibbadt a nagy feszültségtől. A második német repülőgép többé nem támadott meg minket.

Az előretolt állások vonalán autónkat géppuskából lőtte ki egy harmadik német repülőgép, amely nagy távolságban, balra és felettünk repült. Ugyanakkor a tüzérség lőtt ránk. A tengerszint feletti magasság ekkor kb 1400-1500 m volt Kholm városához közeledve 700 m magasságban a megfelelő motorok is leálltak, mivel a teljes benzinkészlet elfogyott, ezért kényszer ereszkedést kellett végrehajtani. . Ez utóbbi Kholm városától 4-5 mérföldre készült Gorodishche falu közelében, a 24. repülőezred repülőterének közelében, egy mocsaras réten. Ugyanakkor az alváz kerekei a fogaslécekhez ragadtak és eltörtek: az alváz bal fele, 2 fogasléc, a második motor csavarja, több sebességváltó kar, és a középső jobb hátsó alsó betét a rekesz enyhén megrepedt. A repülőgép leszállás utáni vizsgálatakor a fentieken túl az alábbi géppuskatűz okozta károkat állapították meg: a 3. hajtómű csavarja két helyen eltört, ugyanennek a hajtóműnek a vasruda eltört, a gumiabroncs törött. , a második hajtómű rotorja megsérült, ugyanennek a hajtóműnek a rakodóváza eltört, az első motor hátsó fogasléce, a második motor első támasztéka és több lyuk a repülőgép felületén. A leszállást a repülőgép parancsnoka, Bashko hadnagy személyesen végezte a sérülések ellenére.

A háború éveiben a csapatok 60 járművet kaptak. A század 400 bevetést hajtott végre , 65 tonna bombát dobott le és 12 ellenséges vadászgépet semmisített meg . Ugyanakkor az egész háború alatt csak egy repülőgépet lőttek le közvetlenül az ellenséges vadászgépek (amit egyszerre 20 repülőgép támadott meg), és 3 gépet lőttek le.

További két Murometet lőttek le a légelhárító ütegek:

1916 áprilisában 7 német repülőgép bombázta a zegewoldi repülőteret, aminek következtében 4 Muromet megsérült.

De a veszteségek leggyakoribb oka a műszaki problémák és a különféle balesetek voltak - emiatt körülbelül két tucat autó veszett el.

Az "IM-B Kyiv" körülbelül 30 bevetést hajtott végre, később kiképzőként használták.

A. Bruszilov tábornok szerint Ilja Murometsz nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket [6] :

... A híres "Ilja Muromets", akihez annyi reményt fűztek, nem igazolták magukat. Feltételezhető, hogy a jövőben, jelentősen továbbfejlesztve, ezt a típusú repülőgépet fejlesztik, de akkor még nem hozhatott jelentős előnyöket ...

- Brusilov A. A. "Emlékek"

Az 1. hadsereg vezérkari főnöke, Odeszilidze altábornagy szerint (1915. március 4-5-i jelentés) az első harci repülések megerősítették az Ilja Muromets repülőgépek értékét az aktív orosz hadsereg számára. [7] :

Ezek a repülések az Ilya Muromets készülékek jelentős előnyét mutatták más rendszerekhez képest. Nagy teherbírás, könnyű megfigyelés, nagy magasság (az utolsó repüléseken 3200 méter), nagy repülési sugár, az eszköz felfegyverzettsége és a bombák eltalálásának nagy pontossága - mindez rendkívül nagy előny a hagyományoshoz képest típusú eszközök ... Az eredmények megbízhatósága is nagy jelentőséggel bír.felderítés, hiszen minden megfigyelés szabadon fotózható.

– P.D. Duz. Az oroszországi repülés és repülés története (1914. július - 1917. október)

Használat az októberi forradalom után

1918- ban egyetlen Muromcev felszállást sem hajtottak végre. Szovjet Oroszország csak 1919 augusztusában és szeptemberében tudott két autót használni az Orel régióban .

Az RSFSR első rendszeres járatai a belföldi légitársaságokon 1920 januárjában kezdődtek a Sarapul  - Jekatyerinburg - Sarapul járatokkal  az "Ilya Muromets" nehéz repülőgépen [8] .

1920-ban több bevetést hajtottak végre a szovjet-lengyel háború és a Vörös Hadsereg orosz hadsereg elleni harca során . 1920. november 21-én került sor Ilja Muromets utolsó bevetésére.

1921. május 1-jén megnyílt a Moszkva  - Kharkov postai utasszállító légitársaság . A vonalat 6 "Muromcev" szolgálta ki, erősen elhasználódott és kimerült motorokkal, ezért 1922. október 10-én bezárták. Ez idő alatt 60 utast és mintegy 2 tonna rakományt szállítottak.

1922-ben Szókratész Monasztirev az Ilja Muromets géppel Moszkvából Bakuba repült.

1922-ben Nyizsnyij Novgorodban , a kanavinói Glavvozdukhoflot 2. javítóüzemének repülőteréről az első utasszállító járat Moszkvába indult az Ilja Murometsen. Az Ilya Muromets repülőgépekkel augusztus 1-ig rendszeres járatok közlekedtek. Augusztus 1. után a Németországban vásárolt Junkers-13 repülőgépen .

Az egyik postagépet átadták a repülőiskolának ( Serpukhov ), ahol 1922-1923 között mintegy 80 kiképző repülést hajtottak végre rajta. Ezt követően Murometék nem emelkedtek a levegőbe.
A Légierő Múzeumban Ilja Muromets egy cseh gyártmányú motorokkal felszerelt makettjét állítják ki. Rigában a Mosfilm filmstúdió megrendelésére az RKIIGA diákjai készítették életnagyságúvá a Szárnyak költeménye című film forgatására . Az elrendezés képes kormányozni és kocogni a repülőtér körül. 1979-ben került a Légierő Múzeumba, és felújítás után 1985 óta állították ki.

Műszaki adatok

Ilja Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1
repülőgép típus bombázó
Fejlesztő Az Orosz-Balti Szállítóművek Repülési Osztálya
Akit használtak Az Orosz Birodalom légiflottája
Termelési idő 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916-1918
Hossz, m 19 17.5 17.1 15.5 18.2
Felső szárny fesztávolsága, m 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1
Alsó szárny fesztávolsága, m 21.0
Szárny területe, m² 150 125 148 132 200
Üres súly, kg 3100 3500 3800 3150 4800
Terhelt súly, kg 4600 5000 5400 4400 7500
Repülési idő , óra 5 4.5 négy négy 4.4
Mennyezet, m 3000 3500 3000 ? 2000
Mászás m/min 2000/30 2000/20 2000/18 ? 2000/25
Maximális sebesség, km/h 105 120 135 120 130
Motorok 4 dolog.
"Argus"
140 l. Val vel.
(Sorban) 		4 dolog.
" Russobalt "
150 l. Val vel.
(Sorban) 		4 dolog.
"Napsugár"
160 l. Val vel.
(Sorban) 		4 dolog.
"Napsugár"
150 l. Val vel.
(Sorban) 		4 dolog.
"Renault"
220 l. Val vel.
(Sorban)
Mennyit termelnek 7 harminc ? 3 ?
Legénység, fő 5 5-6 5-7 5-7 6-8
Fegyverzet 2 db géppuska
350 kg-os bomba 		4 géppuska
417 kg bomba 		6 géppuska
500 kg bomba 		4 géppuska
400 kg bomba 		5-8 géppuska
1500 kg bombáig

Fegyverzet

A bombákat a repülőgép belsejében (függőlegesen az oldalak mentén) és a külső hevederen helyezték el. 1916- ra a repülőgép bombaterhelése 500 kg-ra nőtt, a bombák ledobására elektromos cseppet terveztek.

Az Ilya Muromets repülőgép első fegyverzete a 37 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő fegyver volt. Az elülső tüzérségi emelvényre szerelték fel, és a Zeppelinek elleni harcra szánták . A fegyver számítása magában foglalt egy lövészt és a rakodót. Az „IM-A” (107. sz.) és az „IM-B” (128., 135., 136., 138. és 143. számú) módosításokhoz fegyverek beszerelésére szolgáló helyek álltak rendelkezésre, azonban a fegyvereket csak két gépre szerelték fel - 128. és 135. sz.. Kipróbálták, de harci körülmények között nem használták őket.

Ezenkívül az Ilya Muromets repülőgépek különféle módosításait védekező kézi lőfegyverekkel szerelték fel: különféle mennyiségben és különféle kombinációkban Maxim , Vickers , Lewis , Madsen és Colt géppuskákat telepítettek rájuk [9] .

Használt

Másolat visszaállítása

1977-ben a Szárnyak költeménye című játékfilm forgatása során a Mosfilm stúdió bevonta a Tuden RKIIGA tervezőirodát , amely Yu RKIIGA mérnökének irányításával . A rajzokat a Mosfilm megrendelésére a Mil helikopter tervező iroda készítette . Ezeket a rajzokat azonban az SKB elutasította, mivel a szilárdsági számítások pontatlanok voltak, és a legkisebb hiba is lezuhanással fenyegetett, amikor egy 30 méteres szárnyfesztávolságú és 22 méteres törzshosszúságú repülőgép hatalmas kolosszát próbálták kikötni az alkatrészekből . „Rigából lelkesek egy csoportja hat hónap és 300 ezer rubel alatt megtette, amire a cégemnek szüksége lett volna 2 és másfél millió év alatt” – így hangzik Andrej Tupolev főtervező szavai, miután meglátta Ilja Murometset. a moszkvai Tushino repülőtéren » [2] .

A repülőgép első összeszerelését a lett " Nakotne " kollektív gazdaságban végezték, amely saját repülőklubbal és hangárral rendelkezett, és gazdasági szerződés alapján közvetítőként működött a filmstúdió megrendelésének teljesítésében . Az összes részlet felszerelése és az ügyfél általi elfogadás után a repülőgépet ismét szétszerelték, és először Moszkvába küldték, ahol a forgatás a Tushino repülőtéren zajlott , majd Kubába. A forgatás befejezése után a teljes méretű modellt bemutatták a VDNKh-ban, majd bekerült a Moninói Repülési Múzeum gyűjteményébe [2] .

Az "Ilja Muromets" sík tükröződése a művészetben

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Andrejev, Igor . Harci repülőgépek. Az "Ilbi" kiadó a "Prostrex" kiadóval együtt, Moszkva, 1994, p. 34. ISBN 5-212-00730-5
  2. ↑ 1 2 3 Julia GRANT. "Szárnyak verse" Riga változat . rkiigarau.lv . " Business Class " magazin, RKIIGA-RAU Múzeum (2003. április 5.). Letöltve: 2020. december 12. Az eredetiből archiválva : 2021. február 7.
  3. ↑ Ilja Muromets léghajó . Letöltve: 2021. november 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 15.
  4. ↑ A világ első bombázó és utasszállító repülőgépe „Ilja Muromets” . Letöltve: 2011. április 25. Az eredetiből archiválva : 2011. április 8..
  5. ↑ Kustov N. F. Oroszország hosszú távú repülése. Az emlékezet él...  // A szülőföld szárnyai . - M. , 2020. - 1-2. sz . - S. 138 .
  6. ↑ Alekszej Bruszilov . Az emlekeim. — M.: Veche, 2014. S. 59
  7. ↑ P.D. Duz. Az oroszországi repülés és repülés története (1914. július - 1917. október) - 3. kiadás, kiegészítés - M .: Mashinostroenie, 1989. S. 245
  8. ↑ Az első rendszeres járatok a Szovjetunióban belföldi légitársaságokon (elérhetetlen link) . aviaspec.com. Az eredetiből archiválva : 2012. október 30. 
  9. ↑ Khairulin M. A. "Ilja Muromets". - S. 117.
  10. ↑ Ilja Muromets . Repülési enciklopédia "Az ég sarka" (2004). Letöltve: 2013. február 18. Az eredetiből archiválva : 2013. február 1..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban